城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)知識(shí)-車輛的基本組成

1.4車輛的基本組成（車下設(shè)備）教學(xué)目標(biāo)

通過本節(jié)的學(xué)習(xí)，了解車下吊掛設(shè)備的設(shè)計(jì)原則，并了解影響安裝結(jié)構(gòu)形式的因素等內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)1、解車下吊掛設(shè)備的設(shè)計(jì)原則；2、了解影響安裝結(jié)構(gòu)形式的因素；3、了解常用吊掛安裝座的形式。01

通常情況下，牽引供電系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及其他系統(tǒng)中的大型實(shí)體設(shè)備及附屬設(shè)備均選擇在車體底架下方進(jìn)行安裝懸掛，特別是對(duì)于牽引逆變器、輔助逆變器、制動(dòng)風(fēng)缸及空壓機(jī)等大型設(shè)備，不僅質(zhì)量重，而且占用空間大。在車輛設(shè)計(jì)階段需要對(duì)大小不一、功能各異的車下設(shè)備進(jìn)行有效安排，既能滿足車輛的功能要求，又要考慮車輛重心、設(shè)備限界等客觀要素的要求。1.4車輛的基本組成（車下設(shè)備）01一、設(shè)計(jì)原則

車輛底架上進(jìn)行設(shè)備吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般需遵循以下設(shè)計(jì)原則：（一）基體本身的強(qiáng)度

在車體底架設(shè)計(jì)時(shí)，既要統(tǒng)籌考慮車體整體承載強(qiáng)度，也必須同時(shí)考慮吊掛處基體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。也就是說在設(shè)計(jì)和底架縱、橫梁相連的安裝座結(jié)構(gòu)時(shí)，既要考慮縱、橫梁的強(qiáng)度，還要考慮該縱、橫梁相關(guān)部位的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。01（二）安裝座的強(qiáng)度安裝座的設(shè)計(jì)必須滿足吊掛設(shè)備的強(qiáng)度要求（包括動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度），為此應(yīng)根據(jù)不同的承載重量來進(jìn)行安裝座的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮如下因素：1）設(shè)備的安裝工藝性和可維修性；2）選擇有足夠強(qiáng)度的材質(zhì)；3）安裝座的承載剛度，以避免變形而導(dǎo)致的相關(guān)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化；4）結(jié)構(gòu)上應(yīng)避免結(jié)構(gòu)剛度的突變，引起的應(yīng)力集中。01（三）安裝座與基體的連接強(qiáng)度安裝座與底架的連接應(yīng)視二者的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)來選擇連接方式，可選擇焊接、鉚接和螺栓連接等連接方式。不管是選擇哪種連接方式，都應(yīng)該充分考慮其連接強(qiáng)度。如二者采用不同的材質(zhì)，應(yīng)考慮不同材質(zhì)的焊接質(zhì)量和防腐蝕。01（四）結(jié)構(gòu)減振

對(duì)于產(chǎn)生較大振動(dòng)的車下吊掛設(shè)備，應(yīng)在吊掛結(jié)構(gòu)上采取減振措施。機(jī)組本身產(chǎn)生的振動(dòng)比較大，這些設(shè)備如果采用剛性連接的話，不僅對(duì)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很不利，而且設(shè)備的振動(dòng)及噪聲會(huì)直接傳遞給車體，直接影響客車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性。01二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素

為保證客車車下設(shè)備安裝的可靠性、工藝性和可維修性，車下設(shè)備安裝座的結(jié)構(gòu)型式主要可由以下幾個(gè)方面的因素決定：（一）設(shè)備重量和重心位置設(shè)備的重量和重心位置是設(shè)計(jì)設(shè)備安裝座時(shí)要考慮的首要因素，他們對(duì)確定設(shè)備所需安裝座的數(shù)量和承載結(jié)構(gòu)起決定性作用。同時(shí)也是安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的重要依據(jù)，更是保證安裝結(jié)構(gòu)在列車運(yùn)行中抗振動(dòng)、沖擊以及壽命周期的重要保障.01（二）設(shè)備結(jié)構(gòu)和安裝

一般車輛設(shè)計(jì)時(shí)選用的子系統(tǒng)都是成熟的，其主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及安裝方式已基本定型，那么設(shè)備與車體的連接就要靠安裝座的結(jié)構(gòu)來過渡。即在安裝座設(shè)計(jì)時(shí)要在考慮車體結(jié)構(gòu)的同時(shí)要分析設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如設(shè)備安裝采用的是下吊式，還是上架式等，使設(shè)備安裝具有良好的安裝工藝性和可維修性。如采用設(shè)備的安裝方式有可選擇性，那么設(shè)計(jì)師應(yīng)對(duì)設(shè)備的安裝方式提出適合車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的安裝方案，以保證安裝結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素01（三）車體結(jié)構(gòu)和用材

車體結(jié)構(gòu)根據(jù)需求的不同可選擇不同的材料，目前可供選擇的材料主要有三類：耐侯鋼、不銹鋼和鋁合金。車體結(jié)構(gòu)采用不同的材料，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有所不同，而設(shè)備安裝座的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其與安裝位置周圍的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)相匹配。因此，車體結(jié)構(gòu)和用材是決定設(shè)備安裝座結(jié)構(gòu)型式的主要因素之一。二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素01（四）技規(guī)和限界車下設(shè)備安裝座是直接影響設(shè)備吊掛后，車輛外部尺寸的重要部分，所以在設(shè)計(jì)安裝座時(shí)，必須考慮符合相關(guān)的技規(guī)和限界要求。即設(shè)計(jì)必須能夠保證設(shè)備安裝后符合車輛的技規(guī)和限界規(guī)定。二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素01（五）輕量化和工藝性隨著列車速度的不斷提高和節(jié)能環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，對(duì)車輛的輕量化提出了更高的要求，因此設(shè)備安裝座應(yīng)在保證強(qiáng)度的前提下，力求其結(jié)構(gòu)的輕量化，同時(shí)設(shè)計(jì)安裝座時(shí)還應(yīng)考慮其制造和安裝的工藝性，以提高其結(jié)構(gòu)的可靠性。二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素01三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式1、直接下吊式

直接下吊式吊掛一般是利用車體底架的縱、橫梁，無需設(shè)計(jì)專用的車體吊掛安裝座。設(shè)備直接吊掛在底架縱、橫梁下翼面上，即底架縱、橫梁下翼面開有安裝孔，設(shè)備箱體上有伸出的安裝座，通過螺栓、螺母、墊圈將設(shè)備箱體與底架縱、橫梁相連。01

在這種安裝結(jié)構(gòu)中，設(shè)備重量通過螺栓連接副直接將載荷集中傳遞到被吊掛縱、橫梁上，為了改善受力部位的受力狀況，一般在孔附近的梁里面焊幾塊補(bǔ)強(qiáng)板，這是早期車輛車下設(shè)備較為常用的吊掛方式。

目前這種由螺栓連接副直接承載的吊掛結(jié)構(gòu)，在相對(duì)較輕的車下設(shè)備吊掛中仍在延用，如普通客車的電池箱等。但這種結(jié)構(gòu)不太適合重大設(shè)備的安裝。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，底架上不需要另外焊接安裝座，有利于結(jié)構(gòu)輕量化。

缺點(diǎn)：

（1）設(shè)備吊掛位置和底架縱、橫梁的布置相互影響，設(shè)備吊掛高度和底架縱、橫梁下翼面相互影響；三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式1、直接下吊式01

（2）因底架縱、橫梁的安裝平面高度的偏差，設(shè)備安裝螺栓受力的均勻性難以保證，會(huì)導(dǎo)致螺栓間受力差比較大，容易造成螺栓松動(dòng)或斷裂，存在安全隱患；（3）更換螺栓時(shí)需配有升降設(shè)備，否則施工勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作比較困難，可維護(hù)性較差；（4）因?yàn)樵O(shè)備緊貼底架縱、橫梁的安裝面，占據(jù)了一定的橫向空間，不利于車下整體線槽和制動(dòng)管路的布置。三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式1、直接下吊式012、間接下吊式間接下吊式結(jié)構(gòu)與直接下吊式類似，只是在底架縱、橫梁與設(shè)備安裝座之間設(shè)計(jì)了一個(gè)用于調(diào)整高度的安裝座，安裝座下平面的高度由設(shè)備吊掛高度的需要來確定，再固定在對(duì)應(yīng)的底架縱、橫梁上。設(shè)備同樣是采用螺栓連接副與固定在底架梁上的安裝座相連。三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式01

在這種結(jié)構(gòu)中，一般是采用在安裝座上加焊補(bǔ)強(qiáng)板來改善其受力狀況。前幾年，相當(dāng)一部分車型的車下設(shè)備吊掛都采用這樣的安裝座結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，設(shè)備吊裝高度不受底架縱、橫梁下平面高度的影響，有利于車下整體線槽和制動(dòng)管路的布置和安裝。三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式2、間接下吊式01缺點(diǎn)：（1）更換螺栓時(shí)需配有升降設(shè)備，否則施工勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作比較困難，可維護(hù)性較差；（2）因安裝面高度差控制困難，設(shè)備安裝螺栓受力的均勻性難以保證，會(huì)導(dǎo)致螺栓間受力差比較大，仍容易造成螺栓松動(dòng)或斷裂，雖然有些車輛對(duì)這樣的吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了保護(hù)措施，但仍存在一定的故障隱患，影響運(yùn)行的可靠性。

三、常用吊掛安裝座型式（一）下吊式2、間接下吊式01（二）上架式1、直接上架式直接上架式吊掛的特點(diǎn)就是在設(shè)備安裝時(shí)，可先將設(shè)備落在安裝座上，螺栓連接副主要起緊固作用，載荷在設(shè)備安裝座與底架安裝座之間直接傳遞。優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于提高結(jié)構(gòu)的承載能力，結(jié)構(gòu)可靠性高；（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。即在設(shè)備安裝時(shí)，升降設(shè)備只要將設(shè)備送至安裝座上后，調(diào)整好位置即可撤離，施工人員可以在比較安全的環(huán)境下緊固螺栓，施工方便，勞動(dòng)強(qiáng)度低，可維護(hù)性好。特別是具有一定的在線可維護(hù)性，有利于提高運(yùn)行安全性；

三、常用吊掛安裝座型式01（二）上架式1、直接上架式三、常用吊掛安裝座型式（3）設(shè)備吊裝高度不受底架梁下平面高度的影響，有利于車下整體線槽和制動(dòng)管路的布置和安裝。這種安裝結(jié)構(gòu)是近年來板梁式底架結(jié)構(gòu)的車輛采用得較多的結(jié)構(gòu)型式，是現(xiàn)在重大設(shè)備吊掛的主要方式之一。012、間接上架式間接上架式吊掛是對(duì)國(guó)外軌道車輛車下吊掛結(jié)構(gòu)消化、吸收后的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是先將車下設(shè)備分別集成在設(shè)備吊掛模塊上，然后再把模塊整體吊掛到固定在底架邊梁的安裝座上，安裝時(shí)，先將吊掛模塊的安裝接口通過安裝座上的缺口提升至安裝座上方，然后插入墊板，并通過安裝座上的眼孔定位，再將墊板分別與安裝座、設(shè)備吊掛模塊通過螺栓固定。三、常用吊掛安裝座型式（二）上架式01這種結(jié)構(gòu)除直接上架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)外，還有安裝座標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于集成的模塊化設(shè)計(jì)，安裝關(guān)系調(diào)整方便快捷，組裝和維護(hù)工藝性好等。這種安裝結(jié)構(gòu)是采用中空鋁合金型材底架側(cè)梁常用的結(jié)構(gòu)型式，具有一定的代表性和先進(jìn)性，但在結(jié)構(gòu)的輕量化上尚需進(jìn)一步探討和研究。目前這種設(shè)計(jì)理念也在其它車體結(jié)構(gòu)型式的車輛中被采用。三、常用吊掛安裝座型式（二）上架式01四、車下設(shè)備布置概況（一）概況

某地鐵3號(hào)線牽引、輔助系統(tǒng)采用阿爾斯通設(shè)備，制動(dòng)系統(tǒng)采用KNORR設(shè)備。車下布置方案分為Tc1車、M1車、M2車和M3車四個(gè)車型（Tc1同Tc2；M4同M1）。某地鐵3號(hào)線車下設(shè)備及管線通過帽形梁吊掛在車體型材縱向滑道上。

01（二）車下設(shè)備布置方案車下設(shè)備的布置充分考慮各設(shè)備的安裝可靠性、安全性、可維修性等。1、Tc1車車下設(shè)備布置01（二）車下設(shè)備布置方案Tc1車車下主要設(shè)備：靜止逆變器SIV箱、緊急通風(fēng)逆變器箱、蓄電池箱（含控制箱）、車端高低壓箱、接地匯流箱、車間電源插座、空壓機(jī)啟動(dòng)箱、空壓機(jī)（含干燥器）、主副風(fēng)缸，以及EP2002制動(dòng)控制單元G閥、S閥，如圖2-21所示。

013、M1車車下設(shè)備布置M1車車下主要設(shè)備：牽引逆變器VVVF箱、高速斷路器HSCB箱、隔離開關(guān)IES箱、電阻制動(dòng)箱、緊急通風(fēng)逆變器箱、車端高低壓箱、接地匯流箱、主副風(fēng)缸，以及EP2002制動(dòng)控制單元S閥，如圖2-22所示。

013、M2車車下設(shè)備布置M2車車下主要設(shè)備：牽引逆變器VVVF箱、高速斷路器HSCB箱、電阻制動(dòng)箱、擴(kuò)展供電箱、緊急通風(fēng)逆變器箱、車端高低壓箱、接地匯流箱、主副風(fēng)缸，以及EP2002制動(dòng)控制單元G閥、S閥，如圖2-23所示。

014、M3車車下設(shè)備布置M3車車下主要設(shè)備：牽引逆變器VVVF箱、高速斷路器HSCB箱、電阻制動(dòng)箱、緊急通風(fēng)逆變器箱、車端高低壓箱、接地匯流箱、主副風(fēng)缸，以及EP2002制動(dòng)控制單元G閥、S閥，如圖2-24所示。

01思考題：車輛底架上的設(shè)備吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般需遵循哪些設(shè)計(jì)原則？

城市軌道交通車輛設(shè)備的布置教學(xué)目標(biāo)1、了解城市軌道交通車輛設(shè)備的分布教學(xué)重點(diǎn)1、城市軌道交通車輛設(shè)備的布置2、城市軌道交通車輛設(shè)備布置的原則目錄車輛設(shè)備的布置01車輛設(shè)備布置的原則02011、車輛設(shè)備的布置車輛設(shè)備按照位置可分為：車頂設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備和車底設(shè)備。說說車輛的車頂、車內(nèi)、車底各有哪些設(shè)備？012、車輛設(shè)備布置原則城軌車輛的機(jī)電設(shè)備及電、氣管線的布置不盡相同，但一般兼顧以下原則：1）安全可靠。2）重量分配均勻。3）安裝和維修方便。4）經(jīng)濟(jì)。5）車內(nèi)空間最大化。6）整車電路布置符合技術(shù)規(guī)定。1.1車輛的基本組成教學(xué)目標(biāo)了解地鐵車輛主要系統(tǒng)的組成，并熟悉了解轉(zhuǎn)向架車鉤系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)車門系統(tǒng)等。教學(xué)重點(diǎn)1、了解地鐵車輛主要系統(tǒng)的組成；2、了解轉(zhuǎn)向架車鉤系統(tǒng)；3、了解空氣制動(dòng)系統(tǒng)；4、了解列車車門系統(tǒng)。目錄ConsistencyLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.CoherenceLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.TextClarityLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.ColorLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.InformationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.0102030405011.1.4地鐵車輛各主要系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車輛集機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、制冷、光學(xué)及噪聲學(xué)等技術(shù)于一體，其主要系統(tǒng)有車體內(nèi)裝及車下吊掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及車鉤系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、廣播與乘客信息顯示系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)，本書在對(duì)各系統(tǒng)的功能、組成、分類形式進(jìn)行說明的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車輛的具體功能及維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行了講解。01一、車體、內(nèi)裝及車下吊掛系統(tǒng)系統(tǒng)

車體是車輛的重要組成部件，為車體內(nèi)裝、車內(nèi)設(shè)備、車外設(shè)備等提供安裝及支撐接口，主要包括承受自重、載重、牽引力、橫向力、制動(dòng)力等載荷及作用力，青島地鐵3號(hào)線車體材料主要采用鋁合金擠壓型材材料。內(nèi)裝是乘客進(jìn)入列車后直觀感知的系統(tǒng)，與乘客有著直接的聯(lián)系，整車的內(nèi)裝系統(tǒng)主要分為內(nèi)頂板、側(cè)墻板、端墻板、地板及司機(jī)室內(nèi)裝模塊，在滿足車輛運(yùn)行的安全性、功能性的前提下，內(nèi)裝系統(tǒng)盡可能采用模塊化設(shè)計(jì)，零部件設(shè)計(jì)具有可靠性、互換性、耐磨性及耐腐蝕性。01二、轉(zhuǎn)向架與車鉤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架能夠支承車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)或從輪對(duì)至車體之間的各種載荷和作用力，具有良好的減振性能，減小振動(dòng)、沖擊和動(dòng)應(yīng)力，能夠提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。轉(zhuǎn)向架類型較多，結(jié)構(gòu)各異，但基本組成部分是相同的，一般轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置組成。某地鐵3號(hào)線地鐵車輛采用SDB-80型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架是針對(duì)該地鐵3號(hào)線的牽引系統(tǒng)和鋁合金車體，在SDB-80型地鐵轉(zhuǎn)向架平臺(tái)成熟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，遵循“先進(jìn)性、成熟性、高可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、節(jié)能性、輕量化、互換性”的設(shè)計(jì)原則，適合該地鐵公司的運(yùn)行環(huán)境。01對(duì)于車鉤系統(tǒng)，列車中固定編組的各車輛間常設(shè)半永久性牽引桿或密接式半自動(dòng)車鉤，司機(jī)室前端一般設(shè)密接式自動(dòng)車鉤或密接式半自動(dòng)車鉤。車鉤系統(tǒng)應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量、緩和沖擊，該裝置承受的能完全復(fù)原的最大沖擊速度為5km/h。車鉤水平中心線距軌面高可采用720mm或660mm。在使用自動(dòng)車鉤時(shí)，應(yīng)使司機(jī)能夠識(shí)別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。一般車鉤系統(tǒng)配置如下：＋Tc1-M1-M2＋M3-M4-Tc2＋（＋：半自動(dòng)車鉤－：半永久車鉤）半自動(dòng)鉤緩裝置位于Tc車的端部、兩個(gè)動(dòng)力單元之間，其作用是分別保證車組之間、動(dòng)力單元之間的機(jī)械連接、風(fēng)路的自動(dòng)連接和人工分解；其余列車車輛之間采用半永久鉤緩裝置，保證內(nèi)部車輛之間機(jī)械和風(fēng)管的人工連接和分解，其中風(fēng)路接口的開通和關(guān)閉需手動(dòng)開關(guān)相關(guān)塞門。二、轉(zhuǎn)向架與車鉤系統(tǒng)01三、牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)是城軌車輛的核心部分，是列車動(dòng)力的來源，為了能夠獲得更好的牽引和電制動(dòng)性能，城軌車輛牽引系統(tǒng)都是分散配置在列車上。牽引系統(tǒng)選型時(shí)要考慮多方面因素包括線路縱斷面(坡度/曲線)、城市軌道交通線路的站間距、線路設(shè)計(jì)運(yùn)行速度等。牽引系統(tǒng)功率配置要能夠滿足列車在所運(yùn)行的線路上按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行運(yùn)行。以青島地鐵3號(hào)線為例，牽引系統(tǒng)主要包括受流器（集電靴）、IES箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動(dòng)電阻和牽引電機(jī)等部件。列車采用4動(dòng)2拖的編組方式，其中Tc1、M1和M2為1個(gè)單元，Tc2、M3和M4為1個(gè)單元，兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路不貫通。01四、空氣制動(dòng)系統(tǒng)城市交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)能在司機(jī)控制器、ATO或ATP的控制下對(duì)列車進(jìn)行階段或一次性的制動(dòng)與緩解，具有反應(yīng)迅速、操作靈活的特點(diǎn)，具有常用制動(dòng)、防滑控制、緊急制動(dòng)等功能，是充分考慮安全的電氣指令式直通式電控制動(dòng)系統(tǒng)。地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)控制、快速制動(dòng)控制、緊急制動(dòng)控制、電空混合制動(dòng)控制、保持制動(dòng)控制、防滑控制、停放制動(dòng)控制、輔助功能；制動(dòng)系統(tǒng)的集成化和模塊化，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制裝置、停放控制的模塊化，便于維護(hù)及檢修；采用無油往復(fù)式壓縮機(jī)組及雙塔干燥器，無需潤(rùn)滑油、低振動(dòng)、低噪音。某地鐵3線采用EP2002-CUBE架控制動(dòng)系統(tǒng)，全列車配置兩臺(tái)空氣供給單元，采用無油空壓機(jī)組和雙塔干燥器，每輛車配置兩套制動(dòng)控制裝置（網(wǎng)關(guān)閥和智能閥），每根車軸配置兩套踏面制動(dòng)單元，其中一套具有停放制動(dòng)功能，每根車軸配置一根速度傳感器，檢測(cè)本軸的速度狀態(tài)。01五、輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)，主要作用是將直流1500V/750V通過逆變整流方式為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、照明、開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備提供直流110V及交流380V/220V電源。以青島地鐵3號(hào)線為例，輔助供電系統(tǒng)主要包括輔助逆變器和蓄電池兩部分。每列車安裝2套輔助電源裝置即輔助逆變器(CVS)和蓄電池組，2套同時(shí)工作時(shí)，其輸出能力滿足6輛編組列車各種負(fù)載工況的用電要求。蓄電池組采用符合環(huán)保要求的免維護(hù)堿性鎘－鎳蓄電池，容量可滿足6輛編組列車在任何工況時(shí)的需要。01六、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)是集列車的控制、監(jiān)控和診斷為一體的集成控制系統(tǒng)，為列車各子系統(tǒng)提供各種實(shí)時(shí)控制信號(hào)，完成對(duì)列車的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障信息的采集、記錄和顯示，為司機(jī)對(duì)車輛的正確駕駛提供信息參考，為車輛檢修提供信息提示和數(shù)據(jù)提取途徑。以青島地鐵3號(hào)線為例，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)主要包括主處理單元MPU、駕駛員顯示器DDU、輸出模塊RIOM、黑匣子BBO及TCMS系統(tǒng)總線等。01七、列車廣播與乘客信息顯示系統(tǒng)

乘客信息顯示系統(tǒng)播放列車到站動(dòng)態(tài)音/視頻運(yùn)營(yíng)信息，使旅客及時(shí)了解列車的運(yùn)行情況、到站信息等，方便旅客換乘其他線路，減少旅客下錯(cuò)站的可能性。作為乘客與車輛、司機(jī)與車輛的重要接口點(diǎn)，乘客信息顯示系統(tǒng)的可靠性直接影響到地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。以青島地鐵3號(hào)線為例，青島地鐵3號(hào)線車載乘客信息系統(tǒng)包含列車廣播和信