飽和黏土及粉土頂管施工工法

1飽和黏土及粉土頂管施工工法其中頂管過街通道作為地鐵工程新興的過街通道施工工藝，其在減少周邊線搬遷以及道路翻交方面有著天然的優(yōu)勢。頂管工程在地鐵工程過街通道方面有著不可或缺的通過頂管技術(shù)的應(yīng)用，對減少拆遷及搬遷費用、縮短過街通道施工工期、減少基坑開在上海典型的可塑、飽和粉土、黏土地質(zhì)，周邊管線復(fù)雜多變，道路車流量大等條件工，合理選擇過街通道的施工工藝可有效降低施工成本，提高施工效率，縮短施工做法二：明挖法，該方案所需施工場地大，對管線及道路情況要求高，施工成本較大，同上海軌道交通13號線二期工程13（2）.105標(biāo)陳春東路站土建工程過街通道通過采用矩形頂管法隧道施工，減少95%的管線搬遷，同時保障了滬南路的通行，縮短施工工期，大大降與明挖法相比，頂管法隧道無需進行道路翻交，施工期間，對交通無影響。2結(jié)構(gòu)施工-土方開挖及支撐架設(shè)-內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工-土方回填-管線遷改及道路恢復(fù)。明挖法施工工頂管過街通道施工可節(jié)約管線搬遷及道路翻交等前期費用，無需使用圍護結(jié)構(gòu)，土方相比其他工法，本工法對可通過在管片上方注入改良后粘性土，提升該部位因施工何確保飽和黏土及粉土中頂管工程施工質(zhì)量，控制頂管施工沉降是施工的重點，本做法大直徑矩形頂管工作面所承受的土壓力復(fù)雜多變，管壁四周土體受施工擾動影工法對頂管掘進時地表位移進行分區(qū)分析，從全方位出發(fā)，實現(xiàn)頂管施工過程地表沉降的有效控制。施工前，首先計算出土倉壓力、頂管頂力、注漿量等施工參數(shù)，控制頂管頂力及土倉壓力，確保機頭前方土壓平衡。而后在施工過程中，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，更新優(yōu)化施工參數(shù)。3隆起ⅣⅣIⅠⅡ加ⅢⅣⅤ降在施工過程中，對頂管機頭前方、機頭上方及管片上方不同位置進行沉降監(jiān)測。對數(shù)行分析，針對前方土體沉降量及管片上方土體沉降量進行綜合分析，優(yōu)化施工參數(shù)。調(diào)整4產(chǎn)生后沉降。該區(qū)域沉降無法通過調(diào)整施工參數(shù)等措施進行控制。針對該區(qū)域，采用補償施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作井布置后背安裝基坑導(dǎo)軌安裝主頂系統(tǒng)安裝頂管設(shè)備安裝基坑導(dǎo)軌安裝主頂系統(tǒng)安裝施工參數(shù)計算施工監(jiān)測頂管始發(fā)掘進監(jiān)測數(shù)據(jù)分析施工參數(shù)優(yōu)化管道頂進施工參數(shù)重復(fù)驗證管道頂進粘性土補償頂進結(jié)束頂進結(jié)束頂管井內(nèi)布置設(shè)備包括基坑導(dǎo)軌、后靠背、主千斤頂、主頂泵站、U形頂鐵等。頂進作業(yè)潔。管道內(nèi)布置注漿總管、照明、動力、通訊電纜等采用專用掛鉤掛于管道內(nèi)壁，各部架設(shè)專用支架上。工作井內(nèi)平面布置和出土布置圖如圖5.2.1-1、圖5.2.1-2和圖5.5土體涌入始發(fā)井內(nèi)的嚴(yán)重質(zhì)量安全事故。為防止此類事故發(fā)生，施工前在洞圈上安裝簾板密封洞圈，橡膠板采用12mm厚鋼壓板作靠山，壓板的螺栓孔采用腰子孔形式，以利于6工作井基架安裝焊接→頂管機限位裝置焊接→后靠拼裝→前后殼體拼裝→首節(jié)F1——管道與土層的摩阻力（KNF1=7F1=(6.92+4.22)*2*58.7*(7~12)=9155~156F2=6.92*4.22*(0.7*18*10.2+20)=43F=13492~20031(KN)=1349~2本工程采用土壓平衡式頂管機，利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開P＝k0rz+P1＝0.7×18KN/m3×10.2m+20KN/m2＝148.5k0：③t層灰色砂質(zhì)粉土的側(cè)向系數(shù)（地質(zhì)勘查報告顯示③層土側(cè)壓力系數(shù)為0.53，③t理論間隙每環(huán)4.22+6.92）×2×0.015×1.5=0.5m3/環(huán)。由于矩形頂管掘進機的斷面較大，前端阻力大，實際施工中，即使管節(jié)頂進了較長距離，而每次拼裝管節(jié)或加墊塊時，主頂油缸一回縮，機頭和管節(jié)仍會一起后退2和管節(jié)往后退時，機頭和前方土體間的土壓平衡受到破壞，土體面得不到穩(wěn)定支撐，易引8根據(jù)頂管掘進時地表位移分區(qū)圖及頂管掘進施工引起的土體沉降表分析可知，頂管管降。為減少頂管后沉降，嚴(yán)格控制壓漿量，降低頂管管片與土體之間的摩擦力，減少土對于已產(chǎn)生后沉降區(qū)域，采用粘性土注入設(shè)施，將粘性土注入管片四9/////器7.2.4管道軸線的允許偏差：水平位8.2.1現(xiàn)場吊裝作業(yè)必須由專人統(tǒng)一指揮，各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操8.2.2無施工方案不施工，無方案沒交底不施工，班組上崗前無安全交底不施工。施工班井下一切工作人員必須戴安全帽及勞動用品，防止碰傷和不必要的安全事故，此外應(yīng)施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行國家和工程所在政府的有關(guān)環(huán)保、水保的法律法規(guī)和建設(shè)單位施工前成立對應(yīng)的施工環(huán)境管理機構(gòu)，在工程施工過程中嚴(yán)格遵守國家和地方政府有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強對施工材料、設(shè)備、生活垃圾、棄渣的控制和隨時接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。對所有參加施工生產(chǎn)的職工進行環(huán)境保護教育，未經(jīng)教施工中排出的泥土先臨時堆放在場內(nèi)指定區(qū)域，泥土的堆放和外運由專人負責(zé)。土?xí)r將堆土區(qū)的土運出現(xiàn)場。頂管施工設(shè)置專門的泥漿制作車輛進場要沿已灑水的硬化路面行進，并禁止急開急行，以防車廂內(nèi)材料的遺灑事故，同時工期和經(jīng)濟效益也有了很大改觀。因頂管施工工藝，施工過程中需注入大量泥漿來維持管片周圍土體壓力，泥漿流失較快污染地下水資源且成本較高，本工法通過注入改良粘性土，管片四周通過粘性土注入，保證了頂管后沉降，同時大量節(jié)約泥漿使用量，粘性土就地取傳統(tǒng)過街通道施工方法施工前需進行管線搬遷及交通導(dǎo)改，前期投入道施工，因此施工占地、占路對城市交通及周邊環(huán)境造成很大影響，同時也給施工作業(yè)本身增加困難。應(yīng)用該工法后，可直接利用出入口結(jié)構(gòu)作為頂管工作井，大大減少整體施工工期，節(jié)本工法應(yīng)用可減少土方開挖量、可縮短工期，相比其他施工方案減少機械投入總功率，節(jié)陳春東路站位于滬南公路與陳春路路口，沿滬南公路南北防出入口，其中3號出入口緊鄰車站設(shè)置，2號出入口設(shè)置在滬南路西側(cè)，考慮滬南公路交通流量較大、管線較多，故出入口過街通道采用矩形頂管工法施工。獨立人防出入口設(shè)