【某車站鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題分析7600字（論文）】

x目錄TOC\o"1-3"\h\u7545摘要 II260001緒論 1129362安全管理相關(guān)概述 290452.1安全管理概念 2240002.2鐵路安全運(yùn)輸概念 231272.3安全管理理論 269442.3.1安全系統(tǒng)理論 2177082.3.2人本理論 345132.3.3預(yù)防理論 380993S東站運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀 4250723.1S東站簡(jiǎn)介 4170873.2S東站運(yùn)輸安全管理的不利因素 489903.2.1管理范圍廣 4193973.2.2業(yè)務(wù)范圍廣 4158633.3S東站運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題 416993.3.1中層干部缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 4255493.3.2作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊 5102263.3.3各級(jí)規(guī)章制度得不到有效落實(shí) 512863.3.4管理層次不清晰，重點(diǎn)不突出 5317284S東站鐵路運(yùn)輸安全管理優(yōu)化 732454.1提升管理人員的實(shí)踐操作能力 7230944.2提升作業(yè)人員的技能 745524.3利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化安全管理相關(guān)概念 8277094.4明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 829778結(jié)論 101260參考文獻(xiàn) 11

S車站鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題研究摘要隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，速度和服務(wù)都有了重大發(fā)展，但運(yùn)輸安全問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，探究鐵路運(yùn)輸安全管理十分迫切。我國(guó)在鐵路安全管理上做了大量成效，獲取突出成果，但還存在缺陷。本文即以S東站鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題出發(fā)提出相關(guān)優(yōu)化對(duì)策。首先對(duì)熱點(diǎn)概念進(jìn)行定義為研究奠定理論根基。其次明確S東站運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，剖析影響其安全管理的不利因素以及運(yùn)輸安全管理上存在缺陷。最后，針對(duì)以上問(wèn)題提出了S東站鐵路運(yùn)輸安全管理的改進(jìn)優(yōu)化。本研究對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；運(yùn)輸安全；S

1緒論鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸設(shè)施和通用運(yùn)輸工具。對(duì)維持社會(huì)的和諧和穩(wěn)定起著重要的作用。道路安全，所有乘客的安全，行李和包裹，以及貨物的運(yùn)輸安全，在很大程度上取決于鐵路車輛的安全性。由于鐵路本身的特點(diǎn)，決定鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｎ覈?guó)鐵路近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成績(jī)斐然。中國(guó)的高鐵已經(jīng)成為民族品牌，甚至是一張影響世界的名片，高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩惋@得更為重要。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸安全一直是國(guó)家管理部門(mén)面臨的最大挑戰(zhàn)，也是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量的核心問(wèn)題，是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵乃凇ｈF路運(yùn)輸能力不斷提高，旅客運(yùn)輸和列車密度的不斷增加，對(duì)傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸安全管理提出了極大的挑戰(zhàn)。目前，鐵路系統(tǒng)最重要的任務(wù)是制定有效的安全管理辦法，有效地解決軌道交通的安全問(wèn)題。中國(guó)鐵路S局集團(tuán)有限公司S東站（以下簡(jiǎn)稱S東站）是S鐵路基層運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的成員。該站生產(chǎn)能力綜合，運(yùn)營(yíng)能力長(zhǎng)，分散管理運(yùn)營(yíng)人員眾多，但日常道路安全存在諸多隱患。必須改善安全隱患，滿足交通安全管理的需要適應(yīng)新時(shí)期鐵路建設(shè)和發(fā)展。貫徹鞏固基礎(chǔ)的總體戰(zhàn)略方針，提高車站科技管理水平，優(yōu)化軌道交通安全管理方法，對(duì)S東站的運(yùn)輸安全管理進(jìn)行深入探索是十分必需的。通過(guò)對(duì)S東站的鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的缺陷展開(kāi)剖析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策有利于對(duì)該站的安全管理問(wèn)題進(jìn)行改善，促進(jìn)該站運(yùn)行更加安全。同時(shí)為鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題提供理論價(jià)值和實(shí)踐意義，有利于改善存在類似問(wèn)題的鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)。

2安全管理相關(guān)概述2.1安全管理概念安全管理它代表了國(guó)家和企業(yè)層面安全部門(mén)的宏觀責(zé)任。協(xié)調(diào)行政、法律、經(jīng)濟(jì)、教育、科技等手段，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和安全生產(chǎn)實(shí)施的關(guān)系，協(xié)調(diào)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、社會(huì)群體和個(gè)人在安全事務(wù)上的關(guān)系。確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?jié)M足社會(huì)發(fā)展需要，滿足社會(huì)和人身安全需要，保障社會(huì)內(nèi)容、文化生活、經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)活動(dòng)、生產(chǎn)和科研工作順利高效發(fā)展。簡(jiǎn)而言之，決策涉及計(jì)劃、組織和控制活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。在實(shí)踐中，運(yùn)用現(xiàn)代安全管理的原理、方法和技術(shù)，通過(guò)分析和回顧，采取技術(shù)上有效的措施，組織管理，解決和消除各種不確定性。防止事故發(fā)生，為了利用當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，鐵路必須努力提高服務(wù)質(zhì)量，確保安全。安全是高鐵運(yùn)輸在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力的基石。由于軌道交通安全生產(chǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，影響不同安全的因素和內(nèi)外環(huán)境都在不斷演變和變化。因此，鐵路安全管理的方法和技術(shù)不是一成不變的，需要立足于現(xiàn)有鐵路市場(chǎng)的新環(huán)境。積極探索和部署功能，創(chuàng)新和安全管理。2.2鐵路安全運(yùn)輸概念在鐵路運(yùn)輸復(fù)雜過(guò)程中，為了切實(shí)保證運(yùn)輸安全，必須利用各種可能性，有效地管理這些違反規(guī)章制度的行為，使列車運(yùn)行和工作在尊重秩序和紀(jì)律的前提下有效地進(jìn)行到目的地。為保證列車運(yùn)行安全，務(wù)必對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各方面隱患問(wèn)題嚴(yán)密排查，以確保行車安全過(guò)程中的安全性。此外，鐵路安全管理不是一個(gè)單一的實(shí)體，而是通過(guò)多個(gè)實(shí)體的合作。[2]因此，避免鐵路運(yùn)輸中的安全問(wèn)題比管理更重要，因?yàn)槭潞笞穬敳⒉荒苜r償由此造成的損失可以。所以在鐵路運(yùn)輸安全管理過(guò)程中，要強(qiáng)調(diào)從根本上預(yù)防和預(yù)防安全事故的重要性。2.3安全管理理論2.3.1安全系統(tǒng)理論隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷革新，最傳統(tǒng)、規(guī)范的安全管理方法已經(jīng)無(wú)法匹配社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。安全的影響呈井噴式增長(zhǎng)，不同決定因素之間存在多類型的復(fù)雜關(guān)系。因此，必須摒棄傳統(tǒng)的、統(tǒng)一的安全管理理念，建立一個(gè)系統(tǒng)的、可操作的安全體系。實(shí)踐證明，與傳統(tǒng)設(shè)備相比，安全系統(tǒng)覆蓋范圍廣，能夠有效捕捉任何一個(gè)環(huán)節(jié)，隨著經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的革新，及時(shí)有效的管理可以大大提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的安全性保證。目前的安全系統(tǒng)是在傳統(tǒng)安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的有效整合的安全管理[13]；以及其出發(fā)點(diǎn)是安全系統(tǒng)脫離了傳統(tǒng)安全管理的唯一概念，開(kāi)始將整個(gè)管理過(guò)程視為一個(gè)系統(tǒng)，全面分析過(guò)程中的各個(gè)要素為了盡可能實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。2.3.2人本理論“人本主義”是一種以“人”為主體研究目標(biāo)的理論[3]。事故的發(fā)生，無(wú)論是原因還是結(jié)果，都與許多“人”因素有關(guān)。該理論的基本思想是，在安全生產(chǎn)中，領(lǐng)導(dǎo)者始終把人民群眾的利益放在首位，作為安全生產(chǎn)的基本原則。人的因素貫穿于實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程，越來(lái)越重視自身素質(zhì)的重要性，包括科學(xué)文化能力、安全知識(shí)、身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。在生產(chǎn)過(guò)程中，一味追求效率，忽視基本人權(quán)，無(wú)法采取適當(dāng)措施使生產(chǎn)動(dòng)態(tài)化、高效化。2.3.3預(yù)防理論在生產(chǎn)過(guò)程中要有安全防范意識(shí)，把“安全為重，預(yù)防為先”作為管理的根本原則。要落實(shí)安全生產(chǎn)的管理，強(qiáng)化監(jiān)管是關(guān)鍵，嚴(yán)格責(zé)任追究是保障，遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。在生產(chǎn)管理中，要增強(qiáng)預(yù)防意識(shí)、安全生產(chǎn)意識(shí)，盡量減少導(dǎo)致安全事故的因素。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)多處安全事故易發(fā)場(chǎng)所的保護(hù)，提高生產(chǎn)人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)設(shè)備安全管理，減少事故發(fā)生，從而保障勞動(dòng)生產(chǎn)者財(cái)產(chǎn)、生命安全，間接使得生產(chǎn)企業(yè)得以良性的發(fā)展。

3S東站運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀3.1S東站簡(jiǎn)介S東站，原名三棵樹(shù)站，是在19世紀(jì)日本占領(lǐng)中國(guó)東北期間為填補(bǔ)資源而修建的改變。之后中華人民共和國(guó)成立于1956年，1987年，2002年和2016年四次拓展與轉(zhuǎn)型。2015年，在S局集團(tuán)公司的努力下，對(duì)S東站的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了兩次調(diào)整。改造后，S東站管理模式由原來(lái)的直屬站管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿返谝徽竟芾砟Ｊ?原S東站總部負(fù)責(zé)直下屬站管理模式，下屬站包括香房站和新香房站，濱江站，東門(mén)站，按站管站進(jìn)行管理)，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)更廣泛，管理理念復(fù)雜性。組織構(gòu)架：12個(gè)行政機(jī)關(guān)，下轄4個(gè)車站，一等站（香坊站）、二等站（濱江站、新香坊站）、一等站（東門(mén)站）；3個(gè)車間生產(chǎn)（哈東作業(yè)車間、哈東客運(yùn)車間、哈東售票車間）；3各物流基地（濱江物流中心、內(nèi)陸港物流中心、集裝箱中心）；三個(gè)事業(yè)部（哈東事業(yè)部、哈東中轉(zhuǎn)事業(yè)部、香坊事業(yè)部）[4]。3.2S東站運(yùn)輸安全管理的不利因素3.2.1管理范圍廣一種直接監(jiān)管與車輛段管理站相結(jié)合的管理模式。經(jīng)過(guò)多次產(chǎn)業(yè)布局調(diào)節(jié)，S東站對(duì)多條線路的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了整體調(diào)節(jié)。中鐵S局集團(tuán)有9個(gè)S樞紐工業(yè)站，其中S東站方位有5個(gè)[5]。管轄范圍長(zhǎng)，車站數(shù)量多，操作人員分散。直接管理與區(qū)間管理相結(jié)合的管理方式，是日常交通安全生產(chǎn)的不利因素。3.2.2業(yè)務(wù)范圍廣S東站涵蓋了除高鐵客運(yùn)以外的鐵路和貨運(yùn)客運(yùn)的方方面面。大型行業(yè)開(kāi)展重物運(yùn)輸和生產(chǎn)作業(yè)，不利于S東站運(yùn)輸安全管理。3.3S東站運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題雖然企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在控制生產(chǎn)過(guò)程中的作用很明確，但造成交通擁堵的主要原因是許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不控制自己的責(zé)任，忘記了安全生產(chǎn)的必要性，沒(méi)有合理地忽視既定目標(biāo)。3.3.1中層干部缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)伴隨著當(dāng)前干部制度的革新干部隊(duì)伍的形成是以年輕干部隊(duì)伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊(duì)伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問(wèn)題。譬如現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不夠，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)太短。在日常管理中，對(duì)員工的理論解釋是非常清晰的，但在實(shí)踐操作的管理層面，則存在很大的不足。這會(huì)給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)困難，甚至把作業(yè)引向錯(cuò)誤的方向和事故隱患埋在里面。我們?nèi)粘Ｌ幚淼陌踩畔⑼恍┻`反規(guī)則、法規(guī)或常識(shí)的信息。這類問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，在一定程度上挫傷了職工的積極性，不利于安全生產(chǎn)。3.3.2作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的根本原因。在生產(chǎn)進(jìn)程防范意識(shí)淡薄，不遵循制度組織的行為嚴(yán)重威脅安全生產(chǎn)。實(shí)質(zhì)原因主要為以下幾方面：第一，上崗培訓(xùn)不完善。由于火車站重視培訓(xùn)相對(duì)薄弱，無(wú)法對(duì)新員工進(jìn)行切實(shí)有效的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來(lái)的公路工人，對(duì)整個(gè)鐵路并沒(méi)有一個(gè)可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不明晰。對(duì)從事的專業(yè)工種沒(méi)有全面掌握的基礎(chǔ)理論，更不能夠理論聯(lián)系實(shí)際，這是也對(duì)未來(lái)的獨(dú)立行動(dòng)構(gòu)成了潛在威脅。第二，車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時(shí)間長(zhǎng)、工作辛苦、收入低、夜長(zhǎng)等問(wèn)題。因此，工作人員在工作一段時(shí)間后想離開(kāi)列車運(yùn)行一線的問(wèn)題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒(méi)有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個(gè)一線接受者的素質(zhì)，也掩蓋了重大隱患。3.3.3各級(jí)規(guī)章制度得不到有效落實(shí)為切實(shí)保證車站安全，中鐵S集團(tuán)運(yùn)輸部制定了多項(xiàng)制度和措施。然而，有時(shí)電廠和車間不能及時(shí)修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊蟆＜词褂行薷幕蛞?，現(xiàn)場(chǎng)溝通也不及時(shí)。在操作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?，F(xiàn)場(chǎng)核查和指引缺乏各項(xiàng)制度制約，站點(diǎn)安全是車站安全的戰(zhàn)略核心[6]。必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)管理方針和實(shí)際要求，以大大提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的全面控制。例如，在戶外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質(zhì)量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動(dòng)集中開(kāi)關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、試圖拖走行駛車輛、未按停放車輛要求采取止輪措施、采取不當(dāng)止輪措施等嚴(yán)重違規(guī)行為。這是交通安全的核心關(guān)鍵，也是道路事故的本質(zhì)原因。3.3.4管理層次不清晰，重點(diǎn)不突出S東站按照規(guī)范管理的現(xiàn)實(shí)要求，采取直管站與區(qū)間管理站緊密結(jié)合的管理模式。從集團(tuán)公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒(méi)有實(shí)施，但對(duì)于某一特定地點(diǎn)的某一方面，各級(jí)管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊(duì)伍，直接管理員工，致使組長(zhǎng)在平常管理工作中茫然失措。同時(shí)也存在管理層面的問(wèn)題，個(gè)別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，容易發(fā)生事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)不確定因素。4S東站鐵路運(yùn)輸安全管理優(yōu)化4.1提升管理人員的實(shí)踐操作能力第一，組織精讀專業(yè)文獻(xiàn)。車站技術(shù)科每月定期更新專業(yè)文獻(xiàn)精讀項(xiàng)目，并傳遞給專業(yè)管理人員。專業(yè)的管理人員利用空余時(shí)間進(jìn)行精讀研究。具體精度由該站技術(shù)部門(mén)綜合考慮。各類文檔的精讀項(xiàng)目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項(xiàng)規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術(shù)的站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)平常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀作用與專業(yè)干部溝通確認(rèn)，會(huì)議問(wèn)題回答。第二，推薦訓(xùn)練有素的高管到集團(tuán)公司學(xué)習(xí)。完成日常工作后，推薦職業(yè)經(jīng)理人到集團(tuán)公司職業(yè)管理部學(xué)習(xí)培訓(xùn)，積極參與集團(tuán)公司職業(yè)管理部的管理工作，對(duì)優(yōu)秀的專業(yè)人才有深刻的認(rèn)識(shí)，適應(yīng)管理態(tài)度和專業(yè)管理。第三，明確車間經(jīng)理的任職資格。為了確保經(jīng)理管理車間的技術(shù)能力，對(duì)其職務(wù)資質(zhì)做以下規(guī)定:關(guān)于工作經(jīng)驗(yàn)上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指安全部、技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。第四，制定職業(yè)經(jīng)理人素質(zhì)和技能激勵(lì)機(jī)制。車站定期組織業(yè)務(wù)技能測(cè)試，主管培訓(xùn)的部門(mén)副部長(zhǎng)牽頭組織。各部門(mén)和車間的經(jīng)理對(duì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面檢查或?qū)唧w范圍和項(xiàng)目進(jìn)行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有第三者。對(duì)于年齡較大的專業(yè)管理人員，可注重績(jī)點(diǎn)，在使用核心業(yè)務(wù)題庫(kù)進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)科學(xué)引導(dǎo)所有管理者學(xué)習(xí)和學(xué)習(xí)規(guī)則。對(duì)于所有級(jí)別的管理人員實(shí)施評(píng)估，主要是對(duì)各級(jí)管理人員的檢查考核，以及在生產(chǎn)過(guò)程中安全與成就的評(píng)價(jià)；對(duì)員工的評(píng)估，主要關(guān)注安全管理法規(guī)和措施的執(zhí)行情況，考核評(píng)價(jià)材料表明操作過(guò)程是否符合程序和規(guī)范要求。為提高檢查的實(shí)效性，需要對(duì)每項(xiàng)任務(wù)的審計(jì)評(píng)價(jià)材料進(jìn)行量化審核，將安全評(píng)價(jià)結(jié)果與各工作人員的收入、晉升、利潤(rùn)、榮譽(yù)等緊密掛鉤，以此促進(jìn)軌道安全生產(chǎn)的合理發(fā)展。4.2提升作業(yè)人員的技能第一，建立核心業(yè)務(wù)題庫(kù)。核心活動(dòng)包括理論核心知識(shí)點(diǎn)和核心實(shí)踐場(chǎng)景[8]。根據(jù)理論核心知識(shí)點(diǎn)，編撰理論題庫(kù)，并根據(jù)核心實(shí)踐場(chǎng)景編制實(shí)施題庫(kù)。第二，日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐要充分利用課前點(diǎn)名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時(shí)間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實(shí)踐。實(shí)行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定每個(gè)崗位的項(xiàng)目學(xué)習(xí)，以自學(xué)為主，通過(guò)課前、課后的提問(wèn)問(wèn)題來(lái)測(cè)試學(xué)習(xí)效率。每個(gè)車間實(shí)行“每周學(xué)習(xí)”，每周至少員工組織靈活學(xué)習(xí)一次。利用點(diǎn)名會(huì)議、總結(jié)班會(huì)、屋頂窗戶維護(hù)、班上待工等機(jī)會(huì)，通過(guò)一對(duì)一授課、答疑規(guī)則、分析案例、調(diào)研、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方式，與實(shí)際生產(chǎn)緊密聯(lián)結(jié)，幫助解決員工對(duì)業(yè)務(wù)技能和技能的顧慮。每月組織一次訓(xùn)練，每個(gè)車間每月組織主要駕駛陣地進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。第三，在所有車間，必須定期對(duì)列車員進(jìn)行理論測(cè)試，并對(duì)列車員進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。理論測(cè)試每季度覆蓋所有主要的理論數(shù)據(jù)點(diǎn)，實(shí)踐測(cè)試覆蓋所有主要的實(shí)際案例。的考試原則上是問(wèn)題和計(jì)算機(jī)化考試。4.3利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化安全管理相關(guān)概念第一，使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立安全檔案并驗(yàn)證管理評(píng)估。通過(guò)對(duì)安全隱患和員工違規(guī)違紀(jì)行為的綜合處理，每個(gè)員工的個(gè)人安全檔案構(gòu)成了評(píng)估員工晉升和離職的基礎(chǔ)。建立和完善單位安全體系，分析各個(gè)時(shí)間段和時(shí)段的安全風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，為主管提供綜合分析[9]。同時(shí)，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)干部的績(jī)效考核。對(duì)全站對(duì)各級(jí)管理人員的安全責(zé)任進(jìn)行剖析，并將其納入安全生產(chǎn)的大數(shù)據(jù)體系。通過(guò)日常巡檢任務(wù)的閉環(huán)管理、管控計(jì)劃的制定、問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與排除、各級(jí)框架性能的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲。第二，利用大規(guī)模數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)減輕和管理安全風(fēng)險(xiǎn)。將本研究評(píng)估的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括高鐵、公交安全、列車收發(fā)、輪班、管控人員等重大安全風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別施工安全、職業(yè)安全等重要安全風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)實(shí)施管理計(jì)劃進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。第三，調(diào)查和糾正大型信息系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)隱患整治工作要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)排查、現(xiàn)場(chǎng)排查、現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)等方式，明確隱患排查，切實(shí)做好各類安全風(fēng)險(xiǎn)的封閉管理，解決未解決的、盲目的問(wèn)題，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。第四，使用大規(guī)模數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析、使用、預(yù)測(cè)和分析安全數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)各類安全數(shù)據(jù)的多維度整合，對(duì)安全監(jiān)管重點(diǎn)、站場(chǎng)和作業(yè)場(chǎng)所安全管理狀況、安全監(jiān)管薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化分析，組織制定措施，加強(qiáng)管控。4.4明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則一是風(fēng)險(xiǎn)隱患要及時(shí)整改。獲取隱蔽風(fēng)險(xiǎn)管理流程后，各級(jí)管理人員必須立即組織相關(guān)工作場(chǎng)所和部門(mén)實(shí)施整改，管理人員和具體市政府人員必須取得狀態(tài)整改安全進(jìn)入大數(shù)據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)。二是及時(shí)進(jìn)入隱患整治考核。隱患修復(fù)下一級(jí)后，高層將及時(shí)對(duì)修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。三是按時(shí)及時(shí)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃?？刂朴?jì)劃完成后，各級(jí)管理人員應(yīng)當(dāng)立即將控制計(jì)劃的執(zhí)行情況錄入安全生產(chǎn)重大信息系統(tǒng)。四是按時(shí)完成任務(wù)及時(shí)投入。完成上級(jí)交辦的任務(wù)后，按時(shí)限及時(shí)將任務(wù)完成情況錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。第五，任務(wù)完成后及時(shí)進(jìn)入質(zhì)量評(píng)價(jià)。在高層管理者完成下一層級(jí)的任務(wù)后，他們需要評(píng)估完成的質(zhì)量是否及時(shí)。六是按時(shí)限及時(shí)輸入監(jiān)督反饋。根據(jù)監(jiān)理時(shí)限的完成情況及時(shí)輸入工作進(jìn)度。七是績(jī)效考核自評(píng)應(yīng)按時(shí)限及時(shí)投入。各經(jīng)理應(yīng)按照規(guī)定的自評(píng)時(shí)限，及時(shí)對(duì)上月工作質(zhì)量進(jìn)行自評(píng)，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。八是按時(shí)限及時(shí)輸入領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)。按照考核劃分的原則和時(shí)限，對(duì)各級(jí)管理人員的工作質(zhì)量進(jìn)行真實(shí)的評(píng)價(jià)。

結(jié)論鐵路是我國(guó)交通發(fā)展的核心載體，鐵路運(yùn)輸也是我國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主體之一，提升鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展具有重要意義。本文以S東站為例，探究該站鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策。首先對(duì)安全管理相關(guān)概念進(jìn)行界定，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。其次分析S東站運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，剖析影響其安全管理的不利因素和現(xiàn)行運(yùn)輸安全管理中存在的問(wèn)題。最后依據(jù)相關(guān)理論，針對(duì)上述問(wèn)題提出S東站運(yùn)輸安全管理問(wèn)題優(yōu)化對(duì)策。通過(guò)本文論述以期對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題優(yōu)化有理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文對(duì)現(xiàn)代安全管理概