城市軌道交通線路及設(shè)施-線路平面與縱斷面

二、線路平面和縱斷面地鐵線路的平面和縱斷面城市軌道交通線路在空間的位置是用線路的中心線來(lái)表示的。地鐵線路的平面和縱斷面在水平面上的投影稱(chēng)做線路的平面反映線路的曲直方向變化在垂直面上的投影稱(chēng)做線路的縱斷面反映線路的坡度變化1.線路平面及其組成要素

地鐵線路的平面由于受地形地物的影響，不可能全線設(shè)計(jì)為直線，必要時(shí)必須轉(zhuǎn)彎，因此直線與曲線就組成了線路的平面要素。QZ圓曲線

圓曲線由轉(zhuǎn)向角α、半徑R、切線長(zhǎng)Ty、以及曲線長(zhǎng)Ly等組成思考地鐵列車(chē)是怎么轉(zhuǎn)彎的？

當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使外側(cè)車(chē)輪輪緣緊壓外軌，摩擦增大。同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪與外側(cè)車(chē)輪的滾動(dòng)長(zhǎng)度不同，車(chē)輪存在較大滑行，給運(yùn)營(yíng)中的列車(chē)造成曲線附加阻力。

由于曲線半徑越小則曲線附加阻力越大，大大增加了車(chē)輪與鋼軌的側(cè)面磨耗，加大維修養(yǎng)護(hù)工作量，所以小半經(jīng)曲線地段需要適當(dāng)限速運(yùn)行。最小曲線半徑

為了使列車(chē)按規(guī)定速度安全平穩(wěn)運(yùn)行，需要根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行速度和工程難易程度經(jīng)比選確定，曲線半徑最小值是城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，線路平面最小曲線半徑應(yīng)符合下表所列。注意：一般不小于300m并不是普遍可用300m，而應(yīng)盡量用較大的半徑。圓曲線《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正線與輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車(chē)不宜小于25m，B型車(chē)不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距。軌距加寬曲線半徑較小時(shí)，軌距適當(dāng)加寬。列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的的離心力還會(huì)使列車(chē)外傾，造成外側(cè)鋼軌受壓增大，加劇外軌作用邊磨損；同時(shí)影響乘客舒適度，嚴(yán)重時(shí)還可能引起列車(chē)傾覆。那么，當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，如何平衡轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的離心力的作用？曲線外股超高

將曲線外側(cè)鋼軌比內(nèi)側(cè)鋼軌抬高一定的高度以平衡離心力。曲線外股超高

曲線超高是曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。曲線外股超高

曲線外股超高：式中:H——曲線外股超高，mm；v——列車(chē)運(yùn)行平均速度，km/h;R——曲線半徑，m。

曲線外股超高

混凝土整體道床的曲線超高采取外軌抬高超高值一半、內(nèi)軌降低超高值一半的辦法設(shè)置；

地面線與高架線路的曲線超高采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。超高示意圖緩和曲線當(dāng)列車(chē)從直線駛?cè)肭€或由曲線駛出都會(huì)不可避免地突然產(chǎn)生或消失離心力，使行車(chē)發(fā)生振動(dòng)，由于曲線上設(shè)置了外軌超高，部分線路還可能設(shè)置了軌距加寬，而直線則沒(méi)有，這就需要在直線與圓曲線之間插入一段逐漸緩和過(guò)渡的曲線，稱(chēng)為緩和曲線。緩和曲線

《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定緩和曲線長(zhǎng)度為20m~75m，即不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。緩和曲線

由于緩和曲線的半徑與超高所銜接的直線一端起，半徑由無(wú)窮大漸變到它所銜接的圓曲線半徑R、超高由0漸變到它所銜接的超高H，所以列車(chē)從直線到曲線的過(guò)渡時(shí)離心力將逐漸變化，因而不會(huì)發(fā)生運(yùn)行列車(chē)突然變化的強(qiáng)烈沖擊，這對(duì)于改善運(yùn)營(yíng)條件、保證行車(chē)安全和平順都有很大的作用。緩和曲線的作用是：行車(chē)緩和；超高緩和；加寬緩和。緩和曲線

曲線的基本形式是：直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線夾直線

由于列車(chē)連續(xù)通過(guò)緩和曲線起、終點(diǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)頻率與車(chē)輛自振頻率相吻合時(shí)會(huì)發(fā)生振動(dòng)的迭加或共振，為了保證運(yùn)營(yíng)安全，提供平穩(wěn)的行車(chē)條件，線路不宜連續(xù)設(shè)置多個(gè)曲線，并在曲線之間必須保證足夠長(zhǎng)度的夾直線（連接兩個(gè)不同曲線之間的直線段）。夾直線《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度A型車(chē)不應(yīng)小于25m、B型車(chē)不宜小于20米。在困難情況下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距，在車(chē)場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。線路平面的組成要素：線路平面曲線緩和曲線直線圓曲線夾直線直線（曲線-曲線）（直線-曲線）（外股加寬、軌距超高）小結(jié)曲線軌道構(gòu)造與直線地段有不同特點(diǎn)：①曲線半徑較小時(shí)，軌距適當(dāng)加寬；②曲線外股超高；③曲線兩端與直線連接處設(shè)置緩和曲線。2.線路縱斷面及其組成要素

地鐵線路的縱斷面由于受車(chē)站埋深的支配、受地下管線與地下結(jié)構(gòu)、以及受地質(zhì)條件與技術(shù)條件的影響，不可能全線設(shè)計(jì)為平道，需設(shè)置一定的坡道，因此平道與坡道就成為了線路縱斷面的組成要素。最大坡度

地鐵線路盡可能采用較平緩的坡度，最大坡度的確定，必須考慮各類(lèi)車(chē)輛在最大坡道上停車(chē)時(shí)的啟動(dòng)與防溜，同時(shí)考慮必要的安全系數(shù)?！兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正線的最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰，輔助線的最大坡度宜采用40‰。最小坡度為便于隧道內(nèi)和路塹地段排水，故設(shè)置最小坡度。（1）隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。最小坡度（2）地下車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路坡度宜采用2‰，在困難條件下，可設(shè)在不大于3‰的坡道上。地面和高架橋上的車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路宜設(shè)在平坡道上，在困難地段可設(shè)在不大于3‰的坡道上。豎曲線在線路縱斷面上兩個(gè)相鄰縱坡線的交點(diǎn)，被稱(chēng)為變坡點(diǎn)。以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱(chēng)為豎曲線。變坡點(diǎn)主要作用：緩和縱向變坡處行車(chē)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用豎曲線豎曲線為了保證列車(chē)運(yùn)行的平順與安全，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連接。豎曲線

(1)當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛重心末達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時(shí)(機(jī)車(chē)輪為28mm，車(chē)輛輪為25mm)，將導(dǎo)致脫軌；

(2)當(dāng)相鄰車(chē)輛的連接處于變坡點(diǎn)附近時(shí)，車(chē)鉤要上、下錯(cuò)動(dòng)，其值超過(guò)允許值將會(huì)引起脫鉤。豎曲線

豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，豎曲線的曲線半徑采用見(jiàn)下表：《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》：車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線距離道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。線別一般情況（m）困難情況（m）正線區(qū)間50003000

車(chē)站端部30002000聯(lián)絡(luò)線、出入線2000車(chē)場(chǎng)線2000線路縱斷面的組成要素：小結(jié)線路縱斷面坡道最大坡度平道最小坡度（動(dòng)車(chē)和防溜）（確保排水）豎曲線（變坡點(diǎn)）線路及設(shè)施1234地鐵線路概述線路平面和縱斷面軌道系統(tǒng)的組成軌道系統(tǒng)設(shè)備的維修5線路標(biāo)志與限界6城市軌道交通建筑物地鐵線路概述廣州地鐵線路圖深圳地鐵線路圖地鐵線路

線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，保證列車(chē)安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。地鐵線路分類(lèi)

地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為：正線輔助線車(chē)場(chǎng)線設(shè)計(jì)為雙線且列車(chē)單向右側(cè)行車(chē)。行車(chē)速度高、密度大、要求60kg/m以上鋼軌鋪設(shè)。保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的不載客列車(chē)運(yùn)行的線路，如車(chē)輛段試車(chē)線、折返線等。車(chē)輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車(chē)的線路。地鐵線路

地鐵正線載客運(yùn)營(yíng)線路，設(shè)計(jì)為雙線且列車(chē)單向右側(cè)行車(chē)。由于行車(chē)速度高、密度大，對(duì)線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，要求以60kg/m以上類(lèi)型鋼軌鋪設(shè)。正線地鐵線路輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，如渡線、存車(chē)線、折返線等。渡線用道岔將兩條平行線路連接起來(lái)，使行駛于某路線的列車(chē)可以換軌至另外一條路線。存車(chē)線終點(diǎn)站或區(qū)間車(chē)站，用于列車(chē)停放使用，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。折返線

兩線路終點(diǎn)站或中間站，為列車(chē)折返而設(shè)置的專(zhuān)供改變列車(chē)運(yùn)行方向的線路。渡線存車(chē)線終點(diǎn)站或區(qū)間車(chē)站，用于列車(chē)停放使用，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)西朗折返線折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車(chē)而設(shè)置的專(zhuān)供