攀枝花市物流企業(yè)調研報告

四、攀枝花市物流公司發(fā)展的制約因素（一）攀枝花市物流公司發(fā)展的內部制約因素1、冶煉工業(yè)物流是攀枝花物流的一種重要構成部分現(xiàn)在冶煉物流構成了攀枝花物流的重要力量，但由于長久受“大而全、小而全”管理體制和經(jīng)營思想的影響，攀枝花冶煉業(yè)物流發(fā)展水平相稱低，發(fā)展速度相稱緩慢，這也是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一種重要因素；2、物流中心是物流發(fā)展的一種中心環(huán)節(jié)攀枝花倉庫普遍功效不強，大多只有商品儲存功效，極少有物流配送功效，并且分散在各個公司中，倉儲管理當代化程度不高；3、原則化和信息化是當代物流的基礎現(xiàn)階段攀枝花物流原則化、信息化程度差距很大。物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)原則和行業(yè)規(guī)范，造成物流效率普遍不高。攀枝花物流公司大多還沒有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設計落后，信息缺少互相鏈接和共享；4、人才是當代物流的核心盡管攀枝花加大了物流人才培訓的力度，涉及開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，還準備推出物流資格證書培訓，但距離物流業(yè)對人才的需求尚有不少距離。我國物流人才十分短缺，特別是缺少實用型物流人才，缺物流管理師和物流技師；5、物流公司普遍缺少明確的發(fā)展戰(zhàn)略。即使個別有戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳；

6、缺少專業(yè)的技術人員以及信息化所帶來的新管理模式，物流公司現(xiàn)有管理模式的沖突已成為妨礙中物流公司信息化的重要因素。（二）攀枝花市物流公司發(fā)展的外部因素制約

1、物流公司缺少自主權，監(jiān)管部門混亂，攀枝花的部分物流公司還是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，體制非常落后，公司沒有自主的決策權和經(jīng)營權，決策和經(jīng)營活動都要受到上級主管部門的管制。并且監(jiān)管部門混亂，以省(市)級物流主管部門為例，對物流的管理就有經(jīng)委、計委、交通局、港務局、貿易局、物資局、海關、鐵路局、民航總局等，這大大地制約了公司的自主經(jīng)營權與決策權；

2、從法律體系建設方面來看，有關法律法規(guī)的不健全進一步制約了物流公司的發(fā)展，現(xiàn)在我國還沒有一部完整的物流法。但是，有關法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)的影響是巨大的，對于物流公司的影響也是不可小視的；

3、市場秩序的不規(guī)范造成了物流市場的混亂，妨礙了物流公司的公平競爭。由于現(xiàn)在還沒有有關的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的規(guī)定，不管與否含有相稱的設施設備或條件，都能夠注冊成為物流公司。由于物流公司魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過分競爭、惡性競爭；4、攀枝花物流運輸?shù)幕A設施和設備存在著極大的問題，都市道路的規(guī)劃不合理或建設滯后，造成局部甚至大部地區(qū)的物流運輸?shù)膿頂D和阻塞，最后將減少物流運輸?shù)男剩恋K物流運輸增加；5、攀枝花物流運輸?shù)陌l(fā)展過于依賴于某一種或少數(shù)幾個運輸方式，可能在此后的發(fā)展中面臨風險集中釋放的局勢，攀枝花重要的運輸方式為鐵路，另首先是公路，而攀枝花的鐵路在雨水較多的季節(jié)容易因泥石流等自然災害中斷，公路多為山地，特別是攀枝花到成都，由于攀雅高速路還在建設中，公路運輸仍重要集中在路況較差，地勢險要的路段。

五、解決的對策

物流公司所存在的問題不是孤立的，體制、治理構造、經(jīng)營規(guī)模、內部管理以及政府對市場的監(jiān)管等問題都互相影響，互相制約。因此，必須從問題的本源出發(fā)，進行綜合治理。（一）針對攀枝花市物流公司發(fā)展的內部制約因素的對策1、公司物流與專業(yè)物流的共同發(fā)展，將是一種相稱長的發(fā)展過程。根據(jù)推動新型工業(yè)化的規(guī)定，大力改造和發(fā)展公司物流，對于進一步提高我國制造業(yè)的市場競爭能力，含有重要意義，從我國物流發(fā)呈現(xiàn)狀看，要充足運用和整合公司現(xiàn)有的物流資源，主動推動公司物流的發(fā)展，在此基礎上逐步推動物流社會化、專業(yè)化發(fā)展；2、攀枝花要發(fā)呈當代物流，必須對傳統(tǒng)倉儲公司進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產(chǎn)運用效率；3、加強攀枝花物流公司物流原則化、信息化建設，加大政府激勵物流公司原則化、信息化建設的政策、資金支持，讓攀枝花物流業(yè)在更大范疇、更廣領域和更高層次上參加國際經(jīng)濟技術合作和競爭，從基礎工作做起，大力推動物流原則化和信息化進程，盡快與國際物流接軌；4、加大對物流人才培養(yǎng)的力度，物流培訓要結合我國物流發(fā)展的具體實踐，注意引進、消化和吸取國外先進的物流培訓辦法和培訓教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才；5、制訂科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略。公司的發(fā)展不能單靠領導者的個人感覺，科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略對于中小物流公司來說是至關重要的。中小公司必須脫離領導者的個人感覺，制訂科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確公司的短、中、長久發(fā)展目的及方向；6、培養(yǎng)專業(yè)的技術人員，為公司信息化的建設發(fā)明人力資源的條件，同時，根據(jù)公司的信息系統(tǒng)的特點對公司的管理組織做出對應的調節(jié)，以確保公司信息系統(tǒng)發(fā)揮其應有的作用。

（二）針對攀枝花市物流公司發(fā)展的外部制約因素的對策1、政府應設立一種專業(yè)的監(jiān)管部門，對物流市場進行監(jiān)管，規(guī)范物流公司的行為，同時應盡量發(fā)揮公司的自主性，提高公司的自主經(jīng)營權和決策權；2、國家的有關部門應加緊物流行業(yè)立法的進度，逐步建立物流行業(yè)有關的法律法規(guī)體系，讓物流公司有法可依，為物流行業(yè)的發(fā)展發(fā)明一種健康的法律環(huán)境，增進物流業(yè)的規(guī)范，快速發(fā)展；3、提高物流行業(yè)的準入門檻，針對物流行業(yè)的特點制訂對應的準入原則，提高物流公司的資質水平，從源頭做起，為物流行業(yè)發(fā)明規(guī)范，有水平的競爭環(huán)境，同時，加強行業(yè)協(xié)會在行業(yè)中的作用，進一步發(fā)明良好的競爭環(huán)境；4、加大對攀枝花物流運輸?shù)幕A設施和設備的投入，優(yōu)化都市道路的規(guī)劃以及對建設中的道路進行科學合理的規(guī)劃，逐步解決局部甚至大部地區(qū)的物流運輸?shù)膿頂D和阻塞，提高物流運輸?shù)男屎退俣?/p>