四惠綜合交通樞紐調(diào)查

四惠綜合交通樞紐調(diào)查報(bào)告簡介四惠立交橋位于在建工程通惠河北路的起點(diǎn)，通惠河北路規(guī)劃為城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，全程沒有紅綠燈，是通惠河北路最大的立交橋，位于北京市三條快速路京通快速路、東四環(huán)快速路以及正在建設(shè)的通惠河北路的交匯處。大量來自通州、河北等地的乘客在此處換乘，為滿足地鐵、公交、私家車、長途客運(yùn)等多種交通形式的換乘需求，四惠綜合交通樞紐就在這種情況下形成了。該樞紐集地面公交、軌道交通、長途汽車、出租車等多種運(yùn)輸方式于一體，是北京城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成局部。樞紐規(guī)劃公交線路15條，夜間駐車276輛，長途汽車站到發(fā)車位15個(gè)，夜間駐車60輛。出租車到發(fā)位20個(gè)，小汽車停車位224個(gè)，自行車停車2000輛。樞紐規(guī)劃用地面積約7公頃，建筑規(guī)模約3.7萬平方米。目前樞紐情況圖SEQ圖\*ARABIC1四惠綜合交通樞紐地理位置四惠綜合交通樞紐包括地鐵1號(hào)線、地鐵八通線、四惠公交車站、四惠長途汽車站、四惠出租車停車場。地鐵線路在地下實(shí)現(xiàn)無縫換乘，地鐵內(nèi)還附有一個(gè)有40個(gè)泊位的停車場，一個(gè)環(huán)可以停泊100輛左右的自行車的停車場，可以供乘客實(shí)現(xiàn)多種換乘。臨近地鐵1號(hào)線與八通線換乘點(diǎn)地鐵四惠的公交樞紐包括兩個(gè)局部，也就是兩個(gè)場站，相互僅隔幾十米，共有19條公交線路，分別為：1路，57路，205路，207路，322路，363路，397路，402路，405路，468路，495路，506路，628路，648路，649路，666路，671路，810路，989路。樞紐周圍還分散有十幾條公交線路。長途汽車站距地鐵A口二三百米左右。公交車站距長途汽車站100米左右。長度在可接受效勞長度之內(nèi)〔250米為可接受效勞水平〕。長途汽車站固定開放售票臺(tái)兩個(gè)，一個(gè)臨時(shí)售票臺(tái)，一個(gè)候車大廳和一個(gè)備用大廳以及一個(gè)20個(gè)車位的小型停車場。四惠綜合交通樞紐是現(xiàn)代城市交通樞紐的一個(gè)典型，在為緩解地面交通壓力，開展公共交通，同時(shí)采用政治手段引導(dǎo)人們以公共交通為主要交通方式出行的前提下，在城市交通以軌道交通為主的根底下，四惠交通樞紐以地鐵與地上公共交通相互銜接，完成短距離換乘。圖SEQ圖\*ARABIC2四惠綜合交通樞紐交通方式種類交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)多種交通方式的互通，換乘。調(diào)查四惠綜合交通樞紐2006年建成使用到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)過了6年，隨著時(shí)間的變化，人們對(duì)出行的需求有了很大的變化。北京城市“攤大餅〞的開展形勢和人口聚集密度現(xiàn)狀，造成了交通明顯“潮汐〞現(xiàn)象。主要用來銜接過境交通和城市交通的四惠綜合交通樞紐面臨了更多人性化的“交通需求〞。通過我組組員實(shí)地走訪調(diào)查，親身經(jīng)歷調(diào)查發(fā)現(xiàn)了一下問題。各種交通方式銜接不夠緊密公交站1公交2站橋下十字路口四惠地鐵站長途汽車站入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵與公交車之間、地鐵與長途客運(yùn)之間、長途客運(yùn)與公交之間沒有一個(gè)很好的銜接。幾種交通方式在一個(gè)半徑近半公里的圓上，而且有的方式換乘之間還需要穿過快速路，很不平安?？梢詫㈤L途汽車站與公交站實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，用導(dǎo)流標(biāo)志、標(biāo)線以及軟隔離、硬隔離的方式導(dǎo)流，這樣既減少了乘客與公交車之間的交叉沖突也降低了乘客發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。公交站1公交2站橋下十字路口四惠地鐵站長途汽車站入圖SEQ圖\*ARABIC3四惠綜合交通樞紐交通方式種類交通方式之間沒有相互的指示標(biāo)志圖SEQ圖\*ARABIC4公交車場站引導(dǎo)標(biāo)志圖SEQ圖\*ARABIC4公交車場站引導(dǎo)標(biāo)志乘坐四惠周邊公交車的乘客不能夠輕易找到四惠綜合交通樞紐。步行距離四惠綜合樞紐6分鐘的四惠橋站公交車，下車后沒有指示能夠到達(dá)四惠樞紐各交通方式的指示標(biāo)志，乘客在這里下車后很難找到四惠地鐵站與長途汽車站。地鐵1號(hào)線與地鐵八通線的銜接地鐵1號(hào)與地鐵八通線在地圖上很直觀的可以發(fā)現(xiàn)八通線其實(shí)是地鐵1號(hào)線的延伸，地鐵1號(hào)線建立使用很早，而八通線是隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、與需求的開展變化而產(chǎn)生的，但由于距離過長，將八通線與地鐵1號(hào)線相互別離，分設(shè)起始點(diǎn)，建立四惠站、四惠東站為1號(hào)線與八通線的換乘站。上下班坐八通線的人80%都不是去四惠或四惠東的，他們是要去八王墳、國貿(mào)或永安里。自行車租賃效勞不完善北京市的機(jī)動(dòng)車保有量迅速飛升，自行車擁有量根本不變，在政府推行支持公共交通的情況下，廉價(jià)、省力、快捷的公共交通方式逐步代替了綠色的自行車方式，自行車出行變得更少了。在這種情況下租賃自行車在這里就沒有了什么價(jià)值，只成了城市空間里的擺設(shè)，而且由于無人管理，車筐內(nèi)成立小型垃圾桶。圖圖SEQ圖\*ARABIC5租賃自行車樞紐現(xiàn)階段各個(gè)銜接的路徑周圍環(huán)境問題嚴(yán)重，路邊樹池竟成了周圍人的泔水桶，一片油污，長途汽車站旁邊的售飯店也是黑烏烏的。除此之外還有地鐵的噪音問題，急需解決，以滿足周圍居民安靜的休息環(huán)境。圖SEQ圖\*ARABIC6樹池成了“泔水桶〞圖SEQ圖\*ARABIC7油污售飯點(diǎn)解決方法四惠交通樞紐是北京市單獨(dú)選址開辟的一個(gè)重要樞紐，由之前的公交樞紐開展到公交、軌道樞紐，再繼續(xù)開展成綜合交通樞紐。現(xiàn)在四惠交通樞紐仍在不斷開展過程中，四惠根據(jù)以上問題，我們提出了相關(guān)的解決方法，以作為四惠交通樞紐繼續(xù)開展的意見與建議。在各種交通方式的銜接上考慮行人的平安、停車場與交通方式之間的便捷性、換乘方式的上下站銜接需要合理分配。長途客運(yùn)與地鐵之間架設(shè)過街天橋，將人流通過地鐵內(nèi)的直接銜接到2個(gè)公交場站和長途汽車站，并在分岔口指出各公交場站公交車與路線，防止乘客走錯(cuò)路，同時(shí)提高整個(gè)樞紐的效勞水平。交通標(biāo)志的完善與清理，由于人流量大，這里的標(biāo)志大多成了貼小廣告的“廣告牌〞，需要及時(shí)清理干凈，標(biāo)志的位置有些需要調(diào)整，路邊行道樹的設(shè)置有益于環(huán)境，但是把標(biāo)志設(shè)置在規(guī)定的位置時(shí)就面臨了一個(gè)問題，樹把標(biāo)志全擋住了，可能是設(shè)計(jì)人員的失誤，需要進(jìn)行修改。補(bǔ)充銜接路段設(shè)置標(biāo)志，完善引導(dǎo)。由于交通樞紐在四惠立交橋東側(cè)，道路交叉與路口很多，到達(dá)四惠橋的乘客不容易辨識(shí)四惠樞紐的具體位置，需要明確表示引導(dǎo)，在主要重要位置添加指示標(biāo)志牌。參考地鐵作用進(jìn)行修改，以引導(dǎo)進(jìn)城人員為目的的換乘即為現(xiàn)在的換乘形式，以城市內(nèi)部交通為主的換乘形式是在國貿(mào)與四惠站之間設(shè)置區(qū)間車，以乘客換乘最優(yōu)為目的的換乘形式是將地鐵換乘站在四惠站與四惠東站改為將國貿(mào)作為八通線與一號(hào)線的換乘點(diǎn)。自行車租賃在這個(gè)樞紐利用率很低，而且大多數(shù)人都是利用自己持有自行車到達(dá)該樞紐，所以在此可將租賃與自行車停車場結(jié)合，而不是置于路邊。環(huán)境亟待整治，流動(dòng)量如此之大的交通樞紐環(huán)境很惡劣，既不能滿足人的需求，也不能滿足城市環(huán)境需求，組織整治周圍環(huán)境，同時(shí)也是整治平安衛(wèi)生。地上地鐵局部加設(shè)隔音效果強(qiáng)的隔音設(shè)備。總結(jié)交通樞紐不是單獨(dú)的交通方式，是交通需求要求下產(chǎn)生的，是各種交通方式集合一地的表現(xiàn)。作為樞紐，最主要的作用是換乘，換乘的便捷、快速、舒適成為了交通樞紐最主要的效勞目的。那么將交通樞紐的各種效勞設(shè)施做的更好就成為了現(xiàn)階段的主要問題。四惠交通樞紐，面積大，與其他交通樞紐相比擬，四惠交通樞紐現(xiàn)在還未成形。各種交通方式銜接還處于別離狀態(tài)，長途客運(yùn)和地鐵與公交車站還處于別離