《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)》習(xí)題及答案

《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)》習(xí)題及答案

單元1、概述

一、名詞解釋

1.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

2.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

3.連續(xù)噴射系統(tǒng)

4.間歇噴射系統(tǒng)

5.同時噴射

6.分組噴射

7.順序噴射

8.機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)

9.機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)

10.電子控制式汽油噴射系統(tǒng)

二、填空題

1.發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由_______、和3部分組成。

2.按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為噴射系統(tǒng)和

噴射系統(tǒng)兩種類型。

3.進(jìn)氣管噴射可分為噴射和噴射兩種類型。

4.多點(diǎn)噴射可分為______型和_________型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類型。

5.按噴油器噴射方式分類，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為噴射系統(tǒng)和

噴射系統(tǒng)兩種類型。

6.間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時序不同，分為噴射、噴射

和順序噴射三種方式。

7.按汽油噴射系統(tǒng)的控制方式不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分成式汽油噴射

系統(tǒng)、式汽油噴射系統(tǒng)和式汽油噴射系統(tǒng)。

8.按空氣量測量方式分類，可分為測量方式汽油噴射系統(tǒng)和測量方

式汽油噴射系統(tǒng)兩類。

三、判斷題

1.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。

2.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。

3.機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。

4.分組噴射方式中，發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。

5.相對于同時噴射的發(fā)動機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動機(jī)在性能方面有所提高。

6.順序噴射按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。

7.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。

8.同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。

9.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。

10.發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器3部分組成。

四、單項(xiàng)選擇題

1.以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）

A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)

D.以上都正確E.以上都不正確

2.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。

A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3.在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（）。

A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道

4.（）的功能是接受電控單元發(fā)出的指令，完成具體的執(zhí)行動作。

A.傳感器B.電子控制單元C.執(zhí)行器D.上述都不對

5.（）的功能是將各種非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便

于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）。

A.傳感器B.電子控制單元C.執(zhí)行器D.上述都不對

五、問答題

1.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？

2.簡述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？

3.缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射各有什么特點(diǎn)？

4.單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？

5.連續(xù)噴射和間歇噴射各有什么特點(diǎn)？

6.同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)？

7.按控制方式分類，汽油噴射系統(tǒng)可以分成幾類？各有什么特點(diǎn)？

8.按空氣量測量方式分類，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分成幾類?各有什么特點(diǎn)?

單元1、習(xí)題答案

二、填空題

I.傳感器、電子控制單元（或ECU）、執(zhí)行器

2.進(jìn)氣管、缸內(nèi)

3.單點(diǎn)、多點(diǎn)

4.壓力、流量

5.連續(xù)、間歇

6.同時、分組

7.機(jī)械控制、機(jī)電結(jié)合、電子控制

8.間接、直接

三、判斷題

1.4

2.x

3.x

4.x

5.4

6.4

7.x

8.4

9.x

10.<

四、單項(xiàng)選擇題

1.B

2.D

3.C

4.C

5.A

單元2、傳感器及檢測

一、名詞解釋

1.壓阻效應(yīng)

2.壓電效應(yīng)

3.氧傳感器鉛中毒

4.氧傳感器硅中毒

二、填空題

1.根據(jù)渦流頻率的檢測方法不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為式和

式兩種類型。

2.光電式空氣流量傳感器主要由整流柵、渦流發(fā)生器、、、

等組成。

3.超聲波式空氣流量傳感器主要由渦流發(fā)生器、、、集成電路、進(jìn)

氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等組成。

4.熱線和熱膜式空氣流量傳感器屬式流量計。

5.上海桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機(jī)中采用式空氣流量傳感器

6.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為式、式和

式三種。

7.常見的曲軸與凸輪軸位置傳感器根據(jù)其工作原理的不同可分為式、

式和式三種?

8.常見的節(jié)氣門位置傳感器有式、式、式三種。

9.根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為______溫度系數(shù)熱敏電阻、_________溫度系數(shù)熱

敏電阻、熱敏電阻。

10.汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的氧傳感器銀據(jù)內(nèi)部敏感材料不同分為式

和式兩種。

11.氧化粘式氧傳感器分為_______型和__________型兩種

12.檢測發(fā)動機(jī)爆震的方法有三種：檢測、檢測、檢測。

13.爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。按檢測方式不同可分為型與

_________型兩種。

三、判斷題

1.節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力間接反映了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，因此利用進(jìn)氣歧管絕

對壓力傳感器可以確定基本噴油量。

2.卡爾曼渦流式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量式空氣流量傳感器。

3.當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系數(shù)一定時，渦流發(fā)生的頻率與空氣的流速成

正比?

4.熱線和熱膜式空氣流量傳感器屬于體積流量式空氣流量傳感器。

5.壓阻效應(yīng)式壓力傳感器是利用壓敏電阻構(gòu)成的測量電橋，把進(jìn)氣歧管壓力的變化

轉(zhuǎn)換成電阻變化的原理制成的。

6.電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成，本身不產(chǎn)生電

壓，需要外加電源。

7.霍爾式傳感器的輸出電壓信號近似于方波信號；并且電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速

無關(guān)，需要外加電源。

8.光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的。

9.電噴系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器均采用了正溫度系數(shù)的熱敏電

阻。

10.氧化結(jié)式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒有密切的關(guān)系。

11.磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應(yīng)線圈、鐵心、永久磁鐵和傳感器外殼等組成，

屬共振型傳感器。

四、單項(xiàng)選擇題

1,屬于質(zhì)量流量型的空氣流量傳感器是（）。

A.翼片式空氣流量傳感器B.熱膜式空氣流量傳感器C.卡爾曼渦流式空

氣流量傳感器

2.關(guān)于進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功能，下列說法哪個不正確。（）

A.反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷

B.計算海拔高度

C.控制噴油量

D.判斷發(fā)動機(jī)爆震

3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，霍爾傳感器輸出信號的電壓應(yīng)為（）。

A.5VB.0VC.0?5V之間波動D.4V

4.發(fā)動機(jī)正常工作時，對噴油量起決定性作用的是（）。

A.空氣流量傳感器B.冷卻液溫度傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置

傳感器

5.（）式曲軸與凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生模擬信號。

A.電磁感應(yīng)

B,霍爾

C.光電

6.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低

8.關(guān)于電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器，下列說法哪個不正確。（）

A.輸出電壓信號近似于方波信號

B.輸出信號電壓高低與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)

C.傳感器不需要外加電源

D,轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈之間的氣隙也會影響傳感器輸出信號電壓

9.關(guān)于霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，下列說法哪個不正確。（）

A.輸出電壓信號近似于方波信號

B.輸出信號電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)

C.傳感器不需要外加電源

D.傳感器需要外加電源

10.氧化錯式氧傳感器只有在（）以上的溫度時才能正常工作。

A.90℃B.300℃C.815℃D.500℃

11.氧化鈦式氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（）。

A.增大B.減小C.不變

五、問答題

1.空氣流量傳感器有什么作用？如何分類？

2.卡爾曼渦流式空氣流量傳感器靠什么感知空氣流量的大小？超聲波式和光電式渦

流式空氣流量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

3.說明熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。如何檢檢測熱線式空氣流量傳感

器？

4.節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種類型?各有什么特點(diǎn)?

5.熱敏電阻有幾種類型？溫度傳感器一般采用哪種類型的熱敏電阻？其阻值隨溫度

是如何變化的？

6.曲軸和凸輪軸位置傳感器各有什么作用？常見的有幾種型式？

7.說明霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

8.如何檢測霍爾式曲軸位置傳感器？

9.氧傳感器的作用是什么？有幾種類型？簡述氧化錯型氧傳感器的工作原理?

10.如何對氧化錯型氧傳感器進(jìn)行檢測？

11.爆震傳感器的作用是什么？檢測發(fā)動機(jī)爆震的方法有幾種？

12.開關(guān)量信號的作用是什么？主要有哪些開關(guān)量信號？

單元2、習(xí)題答案

二、填空題

1.光電、超聲波

2.發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡

3.超聲波發(fā)生器、超聲波接收器

4.質(zhì)量

5.熱膜

6.壓阻效應(yīng)、電容、電感

7.電磁感應(yīng)、霍爾、光電

8.觸點(diǎn)、可變電阻、觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合

9.正負(fù)、臨界溫度

10氧化錯、氧化鈦

11.加熱、非加熱

12.發(fā)動機(jī)燃燒室壓力，發(fā)動機(jī)缸體振動，燃燒噪聲

13.共振，非共振

三、判斷題

1.4

2.x

3.<

4.x

5.4

6.x

7.4

8.x

9.x

10.x

11.4

四、單項(xiàng)選擇題

1.B

2.D

3.C

4.A

5.A

6.B

8.A

9.C

10.B

11.A

單元3、發(fā)動機(jī)ECU

一、名詞解釋

i.模擬信號

2.數(shù)字信號

二、填空題

1.發(fā)動機(jī)ECU是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的中樞，其作用是由內(nèi)存的程序?qū)鞲衅鬏斎氲?/p>

信號進(jìn)行、、、，然后向輸出控制指令。

2.單片微型計算機(jī)是將、、、等主要計算機(jī)部件集成在

一塊集成電路芯片上的微型計算機(jī)。

3.存儲器用于存儲程序和數(shù)據(jù)。存儲器一般分為兩種：和。

三、單項(xiàng)選擇題

1.()的作用是對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理。其預(yù)處理的主要內(nèi)容是先將傳感器輸入信

號中的雜波去除掉、正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾?，然后再將其轉(zhuǎn)換成輸入電平。

A輸入回路B輸出回路C單片微型計算機(jī)

2.()的作用是將微機(jī)輸出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠驅(qū)動執(zhí)行器工作的控制信號。

A輸入回路B輸出回路C單片微型計算機(jī)

3.()的作用是由內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)庫對傳感器輸出的信號進(jìn)行分析、運(yùn)算、判斷等處

理，然后向各執(zhí)行器輸出控制指令。

A輸入回路B輸出回路C單片微型計算機(jī)

4.在汽車電子控制系統(tǒng)中，()輸出的信號為模擬信號、

A卡門渦流式空氣流量傳感器B光電式曲軸位置傳感器C觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感

器D冷卻液溫度傳感器

5.在汽車電子控制系統(tǒng)中，()輸出的信號為數(shù)字信號。

A熱膜式空氣流量傳感器B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C進(jìn)氣溫度溫度傳感器D.光

電式凸輪軸位置傳感器

6.發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等都存入()。

A.ROMB.RAM

7.()主要用于傳遞數(shù)據(jù)和指令。

A數(shù)據(jù)總線B地址總線C控制總線

8.()用于傳遞地址碼。

A數(shù)據(jù)總線B地址總線C控制總線

9.()用于傳送CPU輸出的控制指令。

A數(shù)據(jù)總線B地址總線C控制總線

四、簡答題

1.發(fā)動機(jī)ECU主要由幾部分組成？各部分有什么作用？

2.簡要敘述發(fā)動機(jī)ECU的工作原理？

單元3、習(xí)題答案

二、填空題

1.處理、分析、運(yùn)算、判斷、執(zhí)行器

2.中央處理器CPU、存儲器、定時器/計數(shù)器、輸入/輸出(I/O)接口電路

3.RAM、ROM

三、單項(xiàng)選擇題

1.A

2.B

3.C

4.D

5.D

6.B

7.A

8.B

9.C

單元4、燃油供給控制

一、填空題

1.常用的電動汽油泵有式、式、式三種。

2.渦輪式電動汽油泵主要由_____、、、等組成。

3.滾柱式電動汽油泵主要由、、、等組成。

二、判斷題

1,汽油泵限壓閥的作用是在發(fā)動機(jī)熄火時保持供油油路中的油壓。

2.電動燃油泵是一種由小型交流電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵。

3.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。

4.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。

5.電動油泵中的止回閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。

6.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。

7.渦輪式電動燃油泵不工作時，止回閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。

8.渦輪泵輸油的壓力波動比滾柱泵大。

9.電動燃油泵只有在發(fā)動機(jī)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)時才工作。

10.電動汽油泵在無油情況下可以長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、單項(xiàng)選擇題

1■關(guān)于內(nèi)裝式電動汽油泵的優(yōu)點(diǎn)，下列哪個說法不正確。（）

A.不易產(chǎn)生氣阻B.有利于冷卻

C.有利于減小噪聲D.便于ECU進(jìn)行控制

2.某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（）

A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)

D.以上都正確

3.進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（）

A.從蓄電池上拆下搭鐵線B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上

C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉

D.用連接線把檢查連接器的十B和FP端子連接起來

4.當(dāng)節(jié)氣門開度加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（）。

A.不變B.降低

C.升高D.先降低再升高

5.發(fā)動機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。

A.噴油器B.汽油濾清器

C.電動汽油泵出口處的單向閥D.回油管

四、問答題

1.燃油供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？燃油壓力調(diào)節(jié)器有什么作用？

2.簡述渦輪泵的組成及工作原理？

3.簡述滾柱泵的組成及工作原理？

4.常見的電動汽油泵控制電路有幾種型式？分別進(jìn)行電路分析。

5.檢查燃油供給系統(tǒng)時應(yīng)注意什么？

6.簡述汽油泵的檢查過程？

單元4、習(xí)題答案

一、填空題

i.渦輪、滾柱、轉(zhuǎn)子

2.永磁電動機(jī)、渦輪泵、單向閥、限壓閥

3.永磁式電動機(jī)、滾柱式油泵、單向閥、溢流閥

二、判斷題

1.x

2.x

3.4

4.4

5.x

6.x

7.7

8.x

9.x

10.x

三、單項(xiàng)選擇題

1.D

2.B

3.C

4.C

5.C

單元5、汽油噴射控制

一、名詞解釋

1.噴油器的電壓驅(qū)動電路

2.噴油器的電流驅(qū)動電路

3.同步噴射方式

4.異步噴射方式

5.噴油器的開閥時間

6.噴油器的關(guān)閥時間

7.噴油器的無效噴射時間

8.空燃比反饋修正

9.斷油控制

10.超速斷油控制

11.減速斷油控制

二、填空題

1.噴油器主要由噴油器體、、、、等組成。

2.按噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),噴油器可分為式噴油器和式噴油器。

3.噴油器按其電磁線圈的電阻值大小可分為阻噴油器和阻噴油器。

4.噴油器的驅(qū)動電路有驅(qū)動電路和驅(qū)動電路兩種。

5.在間歇汽油噴射系統(tǒng)中，噴油正時控制有噴射和噴射兩種控制方式。

6.一般地，噴油量的控制方式可分為噴油量控制、噴油量控制。

7.斷油控制主要有斷油控制、斷油控制、斷油控制。

三、單項(xiàng)選擇題

1.在（）驅(qū)動電路中，只能使用低電阻噴油器，驅(qū)動電流大，使噴油器具有良好的

響應(yīng)性。

A電壓B電流

2.ECU首先根據(jù)曲軸位置傳感器、點(diǎn)火開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動

機(jī)是否處于啟動工況，以便決定發(fā)動機(jī)是否按啟動程序控制噴油；然后根據(jù)冷卻液溫度傳感

器信號確定基本噴油量。以上描述屬于（）。

A.啟動時噴油量控制B.啟動后噴油量控制

3.每循環(huán)的基本噴油量與空氣流量成正比，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成（）。

A正比B反比

4.空燃比反饋修正就是ECU根據(jù)（）輸出信號，對噴油時間進(jìn)行修正，將空燃比

保持在14.7：1附近。

A氧傳感器B爆震傳感器C進(jìn)氣溫度傳感器D冷卻液溫度傳感器

5.發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時，ECU將控制噴油器進(jìn)行（）。

A超速斷油控制B減速斷油控制C減扭斷油控制D溢油消除控制

6.在啟動時踩下加速踏板并且使節(jié)氣門開度大于80%時，ECU將控制噴油器進(jìn)行

（）。

A超速斷油控制B減速斷油控制C減扭斷油控制D溢油消除控制

7.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到ECU設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時，ECU會控制噴油器進(jìn)行（）。

A超速斷油控制B減速斷油控制C減扭斷油控制D溢油消除控制

四、判斷題

1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。

2.電噴發(fā)動機(jī)在啟動時必須先踏下加速踏板，然后再啟動。

3.電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。

4.發(fā)動機(jī)啟動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)啟動后的噴油量控制的控制模式完全相同。

5.噴油器的實(shí)際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。

6.發(fā)動機(jī)啟動后的各種工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。

7.噴油器一旦斷電，噴油馬上停止。

8.同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。

9.在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。

10.在電壓驅(qū)動方式中低電阻噴油器能直接與蓄電池連接。

11.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。

12.蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時間影響很大。

13.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。

五、問答題

1.什么是高電阻噴油器、低電阻噴油器？各有什么特點(diǎn)？

2.什么是電壓驅(qū)動方式？電流驅(qū)動方式？它們各有什么特點(diǎn)？

3.噴油量的控制方式有幾種？如何進(jìn)行控制？

單元5、習(xí)題答案

二、填空題

1.銜鐵、針閥、電磁線圈、回位彈簧

2.軸針、孔

3.低、高

4.電壓、電流

5.同步、異步

6.啟動時、啟動后

7.超速、減速、減扭

三、單選題

I.B

2.A

3.B

4.A

5.B

6D

7A

四、判斷題

1.?

2.x

3.4

4.x

5.4

6.x

7.x

8.4

9.<

10.x

1N

12x

13x

單元6、點(diǎn)火控制

一、名詞解釋

i.機(jī)械配電方式

2.電子配電方式

3.無分電器點(diǎn)火系

4.同時點(diǎn)火方式

5.單獨(dú)點(diǎn)火方式

6.點(diǎn)火導(dǎo)通角

二、填空題

1.微機(jī)控制點(diǎn)火系按高壓電的分配方式可分為配電方式和配電方式。

2.無分電器點(diǎn)火系采用兩種類型的電子配電方式：點(diǎn)火方式和點(diǎn)火方式。

3.同時點(diǎn)火的高壓配電方式又可分為分配方式和分配方式兩種。

三、判斷題

1.最理想的點(diǎn)火時刻是爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。

2.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，基本點(diǎn)火提前角減小。

4.不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。

6.在同時點(diǎn)火方式中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火

花塞也將無法跳火。

7.雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個為有效點(diǎn)火，另一個為無效點(diǎn)火。

8.在雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個數(shù)是該發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的一半。

9.爆震反饋控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時閉環(huán)控制。

10.點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火導(dǎo)通角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。

11.基本點(diǎn)火提前角的主要影響因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

12.在暖機(jī)過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。

四、單項(xiàng)選擇題

1.點(diǎn)火導(dǎo)通角主要是通過（）加以控制的。

A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度

2.下列說法正確的一項(xiàng)是（）?

A.在怠速穩(wěn)定性修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角

B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小

C.初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)

D.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，點(diǎn)火導(dǎo)通角應(yīng)減小

3.ECU根據(jù)（）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。

A.冷卻液溫度傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆震傳感器D.車速傳感器

5.啟動時點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（）左右。

A.15°B.10°C.30°D.20°

6.發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（）信號確定最佳點(diǎn)火導(dǎo)通角。

A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B

7.在微機(jī)控制點(diǎn)火系，發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（）。

A.大于B.等于C.小于D.接近于

五、問答題

1.微機(jī)控制點(diǎn)火系主要有哪幾部分組成？各部分有什么作用？

2.簡述微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類？

3.什么是同時點(diǎn)火？什么是獨(dú)立點(diǎn)火？

4.試述豐田汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。

5.試述日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。

6.試述爆震反饋修正過程。

單元6、習(xí)題答案

二、填空題

1.機(jī)械、電子

2.同時、單獨(dú)

3.二極管、點(diǎn)火線圈

三、判斷題

1.4

2.4

4.x

6.x

7.4

8.4

9.4

10.4

11.7

12.4

四、單項(xiàng)選擇題

1.B

2.B

3.C

5.B

6.D

7.D

單元7、怠速控制

一、名詞解釋

1.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角

二、填空題

1.按照控制方式不同，可將怠速控制裝置分為式怠速控制機(jī)構(gòu)和

式怠速控制閥。

2.常見的旁通氣道式怠速控制閥有式怠速控制閥、式怠速控制閥、

式怠速控制閥三種。

3.根據(jù)控制信號不同，可將電磁式怠速控制閥分為________型電磁式怠速控制閥和

型電磁式怠速控制閥兩類。

4.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是控制發(fā)動機(jī)怠速時的o

5.怠速控制的內(nèi)容一般包括控制、控制、控制、

__________控制等。

三、判斷題

1.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。

2.節(jié)氣門直動式怠速控制機(jī)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)性比較差.

3.開關(guān)型電磁式怠速控制閥只有開或關(guān)兩個位置。

4.當(dāng)發(fā)動機(jī)剛剛啟動后，開關(guān)型電磁式怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。

5.怠速控制的目的是保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)保持高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。

四、單項(xiàng)選擇題

1.怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動機(jī)怠速時的（）。

A.噴油量B.進(jìn)氣量

C.點(diǎn)火提前角D.噴油正時

2.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的控制精度取決于（）。

A.控制脈沖的頻率B.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角

C.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角和控制脈沖的頻率D.上述說法都不正確

3.發(fā)動機(jī)啟動時，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（）位置。

A.全開B.全關(guān)C.半開D.任意位置

4.在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）控制怠速控制閥的開度。

A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度

C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置

5.怠速控制閥所調(diào)節(jié)的進(jìn)氣量變化時，空氣流量傳感器的輸出信號（）。

A.有時變化，有時不變化B.不變化

C.變化D.上述說法都不正確

6.豐田發(fā)動機(jī)怠速控制閥所采用的步進(jìn)電機(jī)，轉(zhuǎn)子有8對磁極，定子有32個爪極，轉(zhuǎn)

子轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)32步，步進(jìn)角為（）.

A.5.625°B.11.25°

C.22.5°D.46°

五、問答題

1.簡述旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.簡述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

3.試述怠速控制的過程

4.怠速控制的內(nèi)容有哪些？

單元7、習(xí)題答案

二、填空題

1.節(jié)氣門直動、旁通氣道

2.電磁、旋轉(zhuǎn)滑閥、步進(jìn)電機(jī)

3.占空比、開關(guān)

4.進(jìn)氣量

5.啟動初始位置、啟動、暖機(jī)、負(fù)荷變化

三、判斷題

1.?

2.4

3.4

4.N

5.x

6.N

四、單項(xiàng)選擇題

1.B

2.B

3.A

4.C

5.C

6.B

單元8、燃油蒸氣排放控制

一、單項(xiàng)選擇題

i.()主要用來吸收儲存燃油箱、氣門室和管路中揮發(fā)的燃油蒸氣?；钚蕴抗迌?nèi)部的

活性炭是一種具有很強(qiáng)吸附能力的物質(zhì)。

A通風(fēng)管B活性炭罐電磁閥C活性炭罐

2.()安裝在活性炭罐與節(jié)氣門體之間，控制燃油蒸氣由活性炭罐流向進(jìn)氣管的通道。

A通風(fēng)管B活性炭罐電磁閥C活性炭罐

3.()連接油箱與活性炭罐，將油箱的燃油蒸氣引入活性炭罐，使燃油蒸氣被活性炭

吸附。

A通風(fēng)管B活性炭罐電磁閥C活性炭罐

二、問答題

1.燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要由哪些部件組成？各有什么作用？

2.試述燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的控制過程。

3.如何檢測活性炭罐電磁閥？

4.如何對燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷？

單元8、習(xí)題答案

一、單項(xiàng)選擇題

1C

2B

3A

單元9、廢氣再循環(huán)控制

一、名詞解釋

1.廢氣再循環(huán)

2.廢氣再循環(huán)率

二、填空題

1.廢氣再循環(huán)的目的是為了降低排氣中的排放量。

2.發(fā)動機(jī)燃燒過程生成的NO,的生成量與混合氣中氧的濃度、燃燒溫度及高溫持續(xù)的

時間有關(guān)，其中和是兩個最重要的因素。

3.廢氣再循環(huán)量過，不僅混合氣著火性能變差，發(fā)動機(jī)輸出功率下降，而且還

會使發(fā)動機(jī)排放性能惡化。

4.控制由排氣管到進(jìn)氣管的廢氣再循環(huán)的通道。

三、判斷題

1.燃燒溫度越低，排出的氮氧化合物就越多。

2.EGR系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)性能造成一定的影響。

3.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。

4.EGR系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。

5.廢氣再循環(huán)量取決于EGR閥的開度。

6.NOx是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，是混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。

四、單項(xiàng)選擇題

1.使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，用手動真空泵對廢氣再循環(huán)

控制閥施加19.95kPa的真空度。此時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯降低，甚至可能熄火，這說明廢

氣再循環(huán)控制閥工作（）。

A正常B不正常C不確定

2.啟動發(fā)動機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。將手指伸入廢氣再循環(huán)控制閥，按在膜片上，檢查廢氣

再循環(huán)控制閥有無動作。如果在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min

左右，此時手指上感覺不到膜片的動作。這說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（）。

A工作不正常B工作正常

3.啟動發(fā)動機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。將手指伸入廢氣再循環(huán)控制閥，按在膜片上，檢查廢氣

再循環(huán)控制閥有無動作。在發(fā)動機(jī)熱車后，踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min

左右，此時手指感覺到膜片的動作。這說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（

A工作不正常B工作正常

五、問答題

1.什么是廢氣再循環(huán)？廢氣再循環(huán)的目的是什么？

2.什么是廢氣再循環(huán)率？一般情況下廢氣再循環(huán)率為多少？

3.簡述日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的組成？各有什么作用？

4.敘述日產(chǎn)發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的控制過程。

5.如何對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷？

單元9、習(xí)題答案

二、填空題

1.NOx

2.氧的濃度、燃燒溫度

3.多

4.廢氣再循環(huán)控制閥

三、判斷題

1.x

2.4

3.x

4.x

5.?

6.4

四、單項(xiàng)選擇題

1A

2B

3B

單元10、進(jìn)氣控制

一、名詞解釋

I.可變配氣相位

2.可變氣門正時

二、填空題

1.可變氣門正時不能改變,只能控制。

2.進(jìn)氣管長度時，壓力波波長,可使中低速轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩增大；進(jìn)氣

管長度時，壓力波波長，可使高速轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大。

3.電控可變進(jìn)氣管有效長度諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的適時地改變進(jìn)

氣管的有效長度，充分利用進(jìn)氣諧振效應(yīng)，提高充氣效率，使發(fā)動機(jī)的高速與低速性能達(dá)到

了最優(yōu)化。

4.進(jìn)氣增壓可分為增壓和增壓兩種。

5.上汽通用汽車公司1.6TLLU發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的控制內(nèi)容主要有控制、

控制、控制三項(xiàng)內(nèi)容。

6.渦輪增壓器常見故障有、、排氣管冒藍(lán)煙等。

7.通用汽車發(fā)動機(jī)DVVT系統(tǒng)主要包括、、、。

8,通用汽車發(fā)動機(jī)DVVT系統(tǒng)的工作包括三個過程：、和

三、判斷題

1.進(jìn)氣增壓可以明顯提高發(fā)動機(jī)充氣效率。

2.渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。

3.在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向與進(jìn)

氣相同的方向。

4.在可變配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過一個角度，則氣門提前開啟角

增大，遲后關(guān)閉角也增大。

5.慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)通過改變壓力波傳播路線長度達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。

四、單項(xiàng)選擇題

1、()是從發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，響

應(yīng)特性好，但是，消耗發(fā)動機(jī)輸出的能量。

A渦輪增壓B機(jī)械增壓

2、()利用廢氣的能量驅(qū)動渦輪進(jìn)而驅(qū)動壓氣機(jī)，從廢氣中回收能量，提高了能量

利用率，但是在低速時的響應(yīng)特性差，不利于車輛起步和加速。

A渦輪增壓B機(jī)械增壓

3.()的目的是控制實(shí)際增壓壓力，使其與目標(biāo)增壓壓力一致。

A廢氣旁通控制B進(jìn)氣旁通控制

4.()的目的是控制渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)的壓力，以免損壞增壓器。

A廢氣旁通控制B進(jìn)氣旁通控制

五、問答題

1.什么是諧波增壓進(jìn)氣？

2.諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的？

3.簡述渦輪增壓器溫度控制的目的。

4.簡述渦輪增壓器廢氣旁通控制的目的。

5.簡述渦輪增壓器進(jìn)氣旁通控制的目的。

6.通用汽車發(fā)動機(jī)DVVT系統(tǒng)的主要組成有哪些？

7.簡述通用汽車發(fā)動機(jī)DVVT系統(tǒng)的工作過程。

單元10、習(xí)題答案

二、填空題

1.氣門開啟持續(xù)時間、氣門提前打開或推遲關(guān)閉的時刻

2.長、長、短、短

3.轉(zhuǎn)速

4.機(jī)械、渦輪

5.溫度、廢氣旁通、進(jìn)氣旁通

6.渦輪軸承損壞、燒機(jī)油

7.發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置執(zhí)行器、VVT電磁閥

8.進(jìn)排氣門正時延遲、進(jìn)排氣門正時提前、進(jìn)排氣門正時保持

三、判斷題

1.4

2.4

3.x

4.x

5.4

四、單項(xiàng)選擇題

1B

2A

3A

4B

單元11、故障自診斷

一、名詞解釋

1.故障自診斷

2.駕駛循環(huán)

3.暖機(jī)循環(huán)

二、填空題

1.一般地，故障自診斷系統(tǒng)對故障的判斷方法有三種判別模式：模式、

模式、模式。

2.OBD-II系統(tǒng)的監(jiān)測分為____監(jiān)測和________監(jiān)測兩種。

3.0BD-II診斷插座統(tǒng)一制成針插座，且統(tǒng)一安裝在汽車的左下方。

4.OBD-II系統(tǒng)的連續(xù)監(jiān)測包括______監(jiān)測、______監(jiān)測和_____監(jiān)測三種類型。

三、判斷題

1.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。

2.自診斷系統(tǒng)對所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。

3.自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部

位。

4.點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動機(jī)沒有啟動，故障指示燈點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有故障。

四、單項(xiàng)選擇題

1、下面哪項(xiàng)不屬于第二代車載診斷系統(tǒng)的功能。（）

A能夠監(jiān)測出導(dǎo)致不符合聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)故障。

B能夠警示駕駛員對排放相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行維修或保養(yǎng)。

C能夠使用標(biāo)準(zhǔn)化故障碼，并可以通過一般診斷儀進(jìn)行診斷。

D能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)械零件的故障。

2、監(jiān)測傳感器和執(zhí)行器，監(jiān)測ECM輸入、輸出信號的所有電氣部件或線路的故障。當(dāng)

傳感器或執(zhí)行器出現(xiàn)開路、數(shù)值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或信號不合理時，ECM將設(shè)置相應(yīng)的故障

碼。以上描述屬于（）。

A綜合部件監(jiān)測B失火監(jiān)測C燃油監(jiān)測

3、監(jiān)測發(fā)動機(jī)出現(xiàn)缺缸、斷缸、不點(diǎn)火、燃燒不良等故障現(xiàn)象。ECM通過曲軸位置傳

感器的轉(zhuǎn)速變化信息來判斷發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)失火現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)失火會導(dǎo)致排放加劇，并有可

能損壞三元催化器。以上描述屬于（）o

A綜合部件監(jiān)測B失火監(jiān)測C燃油監(jiān)測

4、ECM連續(xù)監(jiān)測短期燃油修正值和長期燃油修正值。ECM通過燃油修正，將混合氣

濃度控制在理想空燃比附近，從而提高三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。以上描述屬于（）。

A綜合部件監(jiān)測B失火監(jiān)測C燃油監(jiān)測

5、如果發(fā)動機(jī)在200r/min（起動初期）時就出現(xiàn)失火現(xiàn)象，那么即使起動了發(fā)動機(jī),

其排放也會嚴(yán)重超出相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并且有可能損壞三元催化器。這類失火稱為

）。

AA型失火B(yǎng)B型失火

6、如果發(fā)動機(jī)在1000r/min（起動初期）時就出現(xiàn)失火現(xiàn)象，將會導(dǎo)致其排放有可能

超出美國聯(lián)邦測試程序規(guī)定值的1.5倍。這類失火稱為（）。

AA型失火B(yǎng)B型失火

7、當(dāng)監(jiān)測到（）時，發(fā)動機(jī)故障指示燈將會以每秒鐘一次的頻率閃爍，并且存

儲故障碼。

AA型失火B(yǎng)B型失火

8、當(dāng)監(jiān)測到（）時，發(fā)動機(jī)故障指示燈將會持續(xù)點(diǎn)亮，并提醒駕駛員檢修車

輛。

AA型失火B(yǎng)B型失火

9、ECM沒有監(jiān)測到任何與排放相關(guān)的故障碼或故障指示燈線路故障或不工作。此時

發(fā)動機(jī)故障指示燈（）。

A不亮B常亮C閃亮

10、車輛與排放相關(guān)的部件存在故障，會影響車輛的排放性能。此時發(fā)動機(jī)故障指示

燈（）。

A不亮B常亮C閃亮

11、發(fā)動機(jī)有失火現(xiàn)象或燃油系統(tǒng)故障，可能會導(dǎo)致三元催化器損壞。此時發(fā)動機(jī)故

障指示燈（）。

A不亮B常亮C閃亮

五、問答題

1.簡述故障自診斷系統(tǒng)的故障判別模式。

2.簡述短期燃油修正。

3.簡述長期燃油修正。

4.簡述OBD-H系統(tǒng)故障碼的定義。

5.0BD-II故障自診斷系統(tǒng)對故障碼的清除方法有哪兒種？

單元n、習(xí)題答案

二、填空題

i.數(shù)值及特征比較判別、反饋信號監(jiān)測判別、狀態(tài)判別

2.連續(xù)、非連續(xù)

3.16＞儀表板

4.綜合部件、失火、燃油

三、判斷題

1.x

2.q

3.7

4.x

四、單項(xiàng)選擇題

1.D

2A

3B

4C

5A

6B

7A

8B

9A

10B

11C

單元12、失效保護(hù)與應(yīng)急備用系統(tǒng)

一、名詞解釋

1.失效保護(hù)功能

2.備用功能

二、判斷題

1.當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即停止燃油噴射。

2.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。

3.失效保護(hù)功能啟動時可完全代替?zhèn)鞲衅鞯墓δ軄砭S持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機(jī)按正常性能運(yùn)行。

三、問答題

1.失效保護(hù)功能是指什么？

2.應(yīng)急備用系統(tǒng)在什么情況下開始工作？

單元12、習(xí)題答案

二、判斷題

1.4

2.4

3.x

4.x

單元13、柴油機(jī)電控噴油技術(shù)

一、名詞解釋

1.噴油特性

2.多段噴射

二、填空題

1.柴油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分為式柴油噴射系統(tǒng)和式柴油噴射系

統(tǒng)兩大類。

2.一般地，按控制方式可將電子控制式柴油噴射系統(tǒng)分為式柴油噴射系統(tǒng)、

式柴油噴射系統(tǒng)和式柴油噴射系統(tǒng).

3.Bosch公司的高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)CRS2.0主要由電子控制系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成,

電子控制系統(tǒng)包括、、和相關(guān)線束，供油部分由_________油

路和油路組成。

4.高壓泵總成主要包括、、_______三部分。

5.公共油軌組件主要包括、、、等。

6.電控噴油器主要由_______、、等組成。電控噴油器分為

式和式兩種。

7.電磁控制式噴油器主要由_______、、組成。

8.電磁控制式噴油器的基本工作原理是利用控制針閥偶件的背壓來間接控制

針閥的開啟。

9.壓電控制式噴油器主要由_______、、組成。

10.壓電控制式噴油器的基本工作原理是利用控制針閥偶件的背壓來間接控制

針閥的開啟。

11.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)最重要的控制功能是控制和控制。

12.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，噴油量取決于和電控噴油器的,

因此高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)又稱為時間一壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

13.柴油