共享經(jīng)濟(jì)下共享單車(chē)的現(xiàn)狀及前景研究

第1章緒論1.1選題背景2016年，ofo共享單車(chē)走出校園，摩拜單車(chē)走出北上廣深，新年伊始，雙雙登陸武漢。一時(shí)間，街頭巷尾，滿(mǎn)是黃色和橘紅色的單車(chē)。隨著數(shù)量越來(lái)越多，人們對(duì)這種單車(chē)的好奇度達(dá)到了頂峰。究竟是買(mǎi)了這么多一模一樣的單車(chē)？又是誰(shuí)敢把自己的單車(chē)放在大街上，不怕被偷嗎？于是，關(guān)注過(guò)共享單車(chē)的人開(kāi)始傳授使用竅門(mén)，共享單車(chē)的使用就這樣在口口相傳中獲知了。其實(shí)共享單車(chē)已經(jīng)有40多年的歷史了，當(dāng)然最初是叫公共自行車(chē)。最早是于1965年在荷蘭的阿姆斯特丹開(kāi)始實(shí)施，但是由于損壞，盜竊問(wèn)題，項(xiàng)目最終被迫終止。直到2007年法國(guó)重啟這個(gè)項(xiàng)目，推出“單車(chē)自由騎”，才使這個(gè)項(xiàng)目再次回歸大眾視野，雖然項(xiàng)目取得了前所未有的成功，緩解了交通壓力，改善了環(huán)境，但由于損壞，盜竊問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)者仍舊付出了很大的代價(jià)。同一年，中國(guó)國(guó)內(nèi)也開(kāi)始引用公共自行車(chē)系統(tǒng)，由政府主導(dǎo)分城市統(tǒng)一管理。2010年-2013年期間，永安行公司成立，承接市政單車(chē)工程，開(kāi)啟了承包市場(chǎng)單車(chē)的時(shí)代。2014-2016年，ofo，摩拜單車(chē)成立，利用互聯(lián)網(wǎng)思維加上技術(shù)創(chuàng)新，個(gè)人無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始興起。2016至今，共享單車(chē)發(fā)展引來(lái)高潮，市場(chǎng)進(jìn)入群雄割據(jù)混戰(zhàn)的局面。2007法國(guó)“2007法國(guó)“單車(chē)自由騎”1965荷蘭“公共自行車(chē)”10-13政府+企業(yè)2014-2016無(wú)樁單車(chē)興起2007中國(guó)引進(jìn)共享理念10-13政府+企業(yè)2014-2016無(wú)樁單車(chē)興起2007中國(guó)引進(jìn)共享理念圖1共享單車(chē)發(fā)展歷史在國(guó)內(nèi)，共享單車(chē)主要有三個(gè)發(fā)展階段：第一階段：政府主導(dǎo)，城市自治伴隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的提速，交通擁堵、環(huán)境遭到破壞，這一系列問(wèn)題令中國(guó)政府頭痛不已。為減緩甚至解決這些病癥，政府想了許多辦法，公共單車(chē)的推行就是其中之一。于是，2007年8月，共享單車(chē)模式應(yīng)運(yùn)而生，出行在了中國(guó)北京。圖22016年政府自行車(chē)全國(guó)分布圖從圖6可以看到，有一百多個(gè)城市推出了公共自行車(chē)服務(wù)，這些公共自行車(chē)遍布全國(guó)。但是據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這其中有數(shù)量不少的城市運(yùn)營(yíng)的很差，有的甚至形同虛設(shè)，達(dá)到盈虧平衡的城市極少。第二階段：私企介入，工程外包2010年，私企永安行公司成立，同年開(kāi)始承接江浙地區(qū)的公共自行車(chē)系統(tǒng)項(xiàng)目，且成功運(yùn)營(yíng)。公共自行車(chē)進(jìn)入到了企業(yè)為主導(dǎo)，政府外包工程的環(huán)節(jié)。截至2016年底，永安行在全國(guó)聯(lián)合合作開(kāi)通公共自行車(chē)超過(guò)100家。圖32016年永安行公司覆蓋城市圖第三階段：無(wú)樁單車(chē)的模式所謂的無(wú)樁單車(chē)，即取車(chē)用車(chē)停車(chē)不收地點(diǎn)困擾，可以停在規(guī)則允許內(nèi)的任意地點(diǎn)，極大的便利了用車(chē)需求。因?yàn)槠湎鄬?duì)于傳統(tǒng)模式的優(yōu)越性，2016年，乘著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的春風(fēng)，無(wú)樁式共享單車(chē)如井噴般爆發(fā)，各自的公司在僅僅1年不到的時(shí)間里進(jìn)行了多次融資。由于資本市場(chǎng)的涌入，共享單車(chē)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，大街小巷都有共享單車(chē)的身影。再加之網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)的提高，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷。這些因素的疊加，使共享單車(chē)進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期。粗略統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在市場(chǎng)上約有50多家共享單車(chē)平臺(tái)，市場(chǎng)可以用混亂二字來(lái)形容，再加上粗暴發(fā)展帶來(lái)的一系列城市交通秩序紊亂等不良后果，共享單車(chē)規(guī)范化發(fā)展亟待解決。1.2選題意義隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民生活水平得到了顯著提高，私家車(chē)數(shù)量也快速增長(zhǎng)。由此造成的交通擁堵和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，政府提出了很多方案來(lái)緩解，但都沒(méi)有很好的效果。2016年共享單車(chē)的出現(xiàn)為徹底解決這些問(wèn)題帶來(lái)了可能。共享單車(chē)的出現(xiàn)是有時(shí)代意義的，對(duì)共享單車(chē)的研究分析也是有意義的。首先通過(guò)對(duì)共享單車(chē)生存現(xiàn)狀和問(wèn)題的分析可以使消費(fèi)者對(duì)共享單車(chē)有一個(gè)基本的了解，方便使用。其次，讓共享單車(chē)企業(yè)知道其存在的問(wèn)題，使其及時(shí)改正。最后，提出解決問(wèn)題的方案，使共享單車(chē)能夠更好的發(fā)展下去，解決社會(huì)的出行和環(huán)境問(wèn)題。從需求的角度講，共享單車(chē)的發(fā)展前景是很好的，未來(lái)共享單車(chē)市場(chǎng)必定會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去。但是共享單車(chē)的發(fā)展還存在諸多不足，解決掉這些不足，共享單車(chē)才能走得更遠(yuǎn)。1.3文獻(xiàn)綜述就國(guó)內(nèi)而言，共享單車(chē)是一個(gè)比較新潮的概念，在2016年才實(shí)現(xiàn)井噴式發(fā)展，因此我國(guó)對(duì)于共享單車(chē)的研究和文獻(xiàn)數(shù)量寥寥無(wú)幾。現(xiàn)階段能夠查閱到的關(guān)于共享單車(chē)的文章案例也多出現(xiàn)與報(bào)紙，雜志及自媒體賬號(hào)，來(lái)源難以保證。其中部分文章有顯而易見(jiàn)的錯(cuò)誤，指導(dǎo)意義不大。且由于自媒體發(fā)展的迅速，文章同質(zhì)化也越來(lái)越嚴(yán)重，內(nèi)容不夠充實(shí)豐滿(mǎn)。下面對(duì)所收集的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。美國(guó)作家伯茨曼與洛杰斯所著的美國(guó)作家博茨曼與羅杰斯所著的What’sMineisYours（翻譯為《共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式》），該書(shū)介紹了全世界各地實(shí)踐共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把社交社群等把不可能的商業(yè)創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。同時(shí)該書(shū)也從消費(fèi)者的角度出發(fā)，由消費(fèi)者之間的交換、分享、租賃、借貸等行為進(jìn)行分析，從而得出共享經(jīng)濟(jì)井噴式發(fā)展的原因。該書(shū)還進(jìn)行大量的例闡述，講到了房屋短租共享平臺(tái)Airbnb，再到拼車(chē)平臺(tái)Uber。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)李敏蓮發(fā)表于《財(cái)經(jīng)界》的《共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研與分析》中以ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)為例，探究了共享單車(chē)盈利能力以及政府同共享單車(chē)之間的關(guān)系。王法的《“野蠻生長(zhǎng)”的共享單車(chē)》說(shuō)出了在資本涌入的共享單車(chē)市場(chǎng)的亂象，以及資本對(duì)共享單車(chē)發(fā)展的影響。羅東、黃嘉維寫(xiě)的《共享單車(chē)混戰(zhàn)》一文中道出了市場(chǎng)的混亂局面以及共享單車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀。1.4研究思路及方法筆者認(rèn)為想要分析共享單車(chē)的發(fā)展必定需要先分析共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)大領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程，由此開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)的分析。隨后對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行全面的分析，從企業(yè)自身到環(huán)境再到營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行現(xiàn)狀描述。進(jìn)而對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行提出和分析，深度挖掘問(wèn)題存在的原因，并提出合理的解決方案，充分挖掘共享單車(chē)商業(yè)模式的社會(huì)價(jià)值，造福于社會(huì)。本文采用文獻(xiàn)研究、理論研究和實(shí)證分析研究。（1）文獻(xiàn)研究：本文通過(guò)多種途徑，如學(xué)術(shù)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、科研報(bào)告中心、圖書(shū)館等，收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)理論、共享單車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的相關(guān)會(huì)議報(bào)告和論文文獻(xiàn)，為理論研究提供素材。（2）理論研究法：通過(guò)閱讀和學(xué)習(xí)，綜合他人的研究成果，依據(jù)對(duì)共享單車(chē)問(wèn)題進(jìn)行的分析，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)問(wèn)題具體分析，從而直觀反映問(wèn)題。并且結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，提出自己的看法和解決方案，從而真正解決共享單車(chē)遇到的問(wèn)題，使共享單車(chē)發(fā)展更加理性，成熟。（3）實(shí)證分析本文通過(guò)實(shí)證分析法，收集科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，使文章分析更具依據(jù)和說(shuō)服力，踐行理論結(jié)合實(shí)際的思想，得出合理的結(jié)論和結(jié)果。第2章共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展2.1共享經(jīng)濟(jì)概述共享經(jīng)濟(jì)也被稱(chēng)為“分享經(jīng)濟(jì)”、“協(xié)同消費(fèi)”。最早由美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校社會(huì)學(xué)教授馬科斯.費(fèi)爾遜和瓊.斯潘思于1978年提出。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相比較，分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有“三低三高”的特性，即低成本、低門(mén)檻、低污染，高效率、高體驗(yàn)、高可信。《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》對(duì)分享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的定義是：利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)整合，分享海量的分散化閑置資源，滿(mǎn)足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。2.2共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)果：2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，總市場(chǎng)規(guī)模翻一番。圖42016年分享經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域市場(chǎng)交易額增長(zhǎng)率自互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以來(lái)，知識(shí)付費(fèi)一直是人們熱議的話(huà)題，國(guó)外也早都流行知識(shí)付費(fèi)，但國(guó)內(nèi)始終沒(méi)有找到可行的發(fā)展模式。2016年知識(shí)付費(fèi)似乎得到了打開(kāi)金庫(kù)的鑰匙，發(fā)展迅速。問(wèn)咖分答、知乎Live等平臺(tái)的面市使知識(shí)付費(fèi)產(chǎn)品得到快速發(fā)展?，F(xiàn)如今，知乎平臺(tái)用戶(hù)規(guī)模近千萬(wàn)人，擁有20個(gè)熱門(mén)的付費(fèi)問(wèn)答服務(wù)。2016年網(wǎng)絡(luò)直播的發(fā)展也是十分迅速。截至到2016年末，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到200家左右，市場(chǎng)交易規(guī)模超過(guò)350億元，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量達(dá)到2億人次。出現(xiàn)了YY直播、斗魚(yú)TV、映客直播、花椒直播、熊貓TV等一批較大的直播平臺(tái)。2016年，也是共享單車(chē)火爆的一年。單車(chē)分享在一夜之間大火，并且成為了市民出行的新寵，在全國(guó)部分大城市迅速崛起。出現(xiàn)了一大批共享單車(chē)平臺(tái)，其中以摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)最為耀眼。共享單車(chē)的出現(xiàn)豐富了人們的出行方式，便利了大眾的生活。第3章共享單車(chē)生存現(xiàn)狀分析3.1市場(chǎng)分析現(xiàn)階段的共享單車(chē)市場(chǎng)，活躍的參與者超過(guò)30家，其中市場(chǎng)占有率較高的，app下載量大的是：ofo共享單車(chē)、摩拜單車(chē)、酷奇單車(chē)、永安行、小藍(lán)單車(chē)、哈羅單車(chē)、小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)。以ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)為例，2017年5月3日，ofo共享單車(chē)宣布進(jìn)駐拉薩，由此，ofo國(guó)內(nèi)覆蓋城市數(shù)量達(dá)到100，國(guó)際范圍覆蓋國(guó)家有美國(guó)，新加坡。2017年4月28日，摩拜單車(chē)進(jìn)駐襄陽(yáng)，覆蓋城市達(dá)到50座，海外覆蓋新加坡。以深圳為例，自2016年10月摩拜進(jìn)駐深圳開(kāi)始，共有7家共享單車(chē)企業(yè)共計(jì)在深圳登陸，共投放單車(chē)超過(guò)52萬(wàn)輛。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳注冊(cè)用戶(hù)量已超過(guò)900萬(wàn)人。平均每17.3個(gè)注冊(cè)用戶(hù)使用一臺(tái)共享單車(chē)。3.2企業(yè)分析縱觀各類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)，大部分都是在兼顧自身特色的同時(shí)沿用傳統(tǒng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)。比如ofo共享單車(chē)，就是在傳統(tǒng)自行車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了色彩，車(chē)鎖的改變。也有個(gè)別企業(yè)利用技術(shù)創(chuàng)新，研制出科技感十足的新型單車(chē)。比如摩拜單車(chē)第一代經(jīng)典版。各個(gè)平臺(tái)的注冊(cè)方式卻是基本一致的，具體為實(shí)名認(rèn)證+手機(jī)綁定+押金，其中ofo共享單車(chē)還開(kāi)通了師生專(zhuān)用通道。當(dāng)然由于車(chē)輛成本的不同，每一個(gè)共享單車(chē)平臺(tái)的押金數(shù)額是不同的。各個(gè)企業(yè)共享單車(chē)的使用方法也基本一致，打開(kāi)企業(yè)的app，對(duì)著車(chē)身的二維碼掃一掃即可獲得使用碼或直接解鎖。共享單車(chē)的使用費(fèi)用價(jià)格基本都為1塊每半小時(shí)，少數(shù)低于這個(gè)價(jià)位。還車(chē)時(shí)部分單車(chē)需要手動(dòng)關(guān)鎖。下表即對(duì)代表企業(yè)在產(chǎn)品制造和使用上進(jìn)行對(duì)比。表12016年共享單車(chē)企業(yè)使用對(duì)比摩拜單車(chē)Ofo共享單車(chē)小鳴單車(chē)小藍(lán)單車(chē)政府公共自行車(chē)押金（元）2999919999不同城市有差異收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/半小時(shí)）普通：1合作校園：0.3普通:1校內(nèi)：0.510.5不同城市有差異驅(qū)動(dòng)方式軸傳動(dòng)/鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)重量（kg）經(jīng)典版：約22Lite版：約15初代大黃車(chē)：普通自行車(chē)重量3.0版小黃車(chē)：約16約16約15普通自行車(chē)車(chē)鎖GPS智能鎖手動(dòng)密碼鎖藍(lán)牙智能所GPS智能鎖咪表+電子鎖輪胎防爆輪胎普通輪胎防爆輪胎普通輪胎普通輪胎使用方式合理區(qū)域內(nèi)靈活停放合理區(qū)域內(nèi)靈活停放虛擬停車(chē)場(chǎng)合理區(qū)域內(nèi)靈活停放固定樁位結(jié)算方式關(guān)鎖，自動(dòng)結(jié)算開(kāi)啟App，手動(dòng)結(jié)算開(kāi)啟App，手動(dòng)結(jié)算開(kāi)啟App，手動(dòng)結(jié)算-押金監(jiān)管銀行專(zhuān)有監(jiān)管賬戶(hù)投放城市數(shù)量（座）5010086一二線(xiàn)城市由上表我們可以看出，在共享單車(chē)領(lǐng)域，ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)遙遙領(lǐng)先，超出其他企業(yè)很多，共享單車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)寡頭現(xiàn)象。除了產(chǎn)品制造和使用上的不同，各個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)模式上也不盡相同。比如ofo共享單車(chē)，下載app既送單張1元優(yōu)惠券，同時(shí)還有充20送5元，充100送100等充值福利。并且，自2016年以來(lái)，ofo共享單車(chē)基本每個(gè)周末都會(huì)推出免費(fèi)騎活動(dòng)來(lái)吸引用戶(hù)注冊(cè)，這里的免費(fèi)騎是不限次數(shù)和里程的。摩拜單車(chē)下載app是沒(méi)有優(yōu)惠券送的，但是其官方媒體，比如微博等平臺(tái)會(huì)經(jīng)常推出口令，在app中輸入口令，即可領(lǐng)取優(yōu)惠券，大部分為1元優(yōu)惠券。摩拜單車(chē)也頻繁推出周末免費(fèi)騎活動(dòng)，并且會(huì)在免費(fèi)騎的同時(shí)，聯(lián)合其他企業(yè)舉行特色活動(dòng)，比如與某酒店進(jìn)行的騎車(chē)送入駐券活動(dòng)。以此來(lái)吸引用戶(hù)注冊(cè)。最具特色的是酷奇單車(chē)，酷奇單車(chē)打出的口號(hào)是前十次免費(fèi)騎，即注冊(cè)app之后的前十次騎行是免費(fèi)的，沒(méi)有上限額度。也正是因?yàn)槠涮厣幕顒?dòng)，使其一躍成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊。3.3盈利能力分析共享單車(chē)究竟為何能受到這么多風(fēng)投公司的歡迎了？本文以ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)為例，以日常生活觀察統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析對(duì)比共享單車(chē)的盈利能力?；臼找妫僭O(shè)在理想情況下）：周一至周五，平均每輛車(chē)每天的使用次數(shù)為五次，平均周六周日每輛車(chē)每天的使用次數(shù)為十次。每次使用平均費(fèi)用為一元。由此可得：平均每周每輛車(chē)的基本收益為{5*5+10*2}*1=45元，一年有52周，所以平均每輛單車(chē)每年的收益為52*45=2340元。當(dāng)然，以上只是一個(gè)理想狀態(tài)下的估算，但是不難看出，共享單車(chē)仍然是有利可圖的，并不像有些報(bào)道說(shuō)的是處于一直虧損的。更何況，除了騎行費(fèi)用收益以外，共享單車(chē)企業(yè)還可以獲得其他企業(yè)的廣告費(fèi)，出行大數(shù)據(jù)使用權(quán)所得等等收益。因此，共享單車(chē)能獲得這么多投資公司的青睞不是不無(wú)道理的，共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展仍然是一片利好的。下面以摩拜和ofo為例，展示2016年這兩個(gè)公司所獲得的融資數(shù)額。3.4相關(guān)行業(yè)分析作為在線(xiàn)出行行業(yè)的主流服務(wù)，共享出行包含專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，分時(shí)租賃服務(wù)以及2016年大熱的共享單車(chē)服務(wù)。相比網(wǎng)約車(chē)，共享單車(chē)解決了用戶(hù)“最后一公里”的出行問(wèn)題，節(jié)約用戶(hù)的消費(fèi)成本；相比分時(shí)租賃模式，共享單車(chē)使用方便，取車(chē)靈活，使用性?xún)r(jià)比高。目前共享單車(chē)發(fā)展迅速，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超分時(shí)租賃模式。表22016年國(guó)內(nèi)共享出行模式對(duì)比共享單車(chē)專(zhuān)車(chē)/快車(chē)拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)分時(shí)租賃使用場(chǎng)景短途出行短/中途出行中/長(zhǎng)途出行短/中/長(zhǎng)途價(jià)格0.5元起18/8元起--出行區(qū)間無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制無(wú)限制服務(wù)質(zhì)量-優(yōu)良-歸還方式合理區(qū)域內(nèi)靈活停放--定點(diǎn)歸還用戶(hù)規(guī)模2000萬(wàn)8000萬(wàn)-1億8000萬(wàn)-1億50萬(wàn)-100萬(wàn)特點(diǎn)解決“最后一公里問(wèn)題”高性?xún)r(jià)比的出行方式適合長(zhǎng)時(shí)使用除了以上幾種，共享汽車(chē)也是不可忽視的相關(guān)行業(yè)。雖然共享汽車(chē)的發(fā)展制約要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以上幾種方式，但其廣闊的市場(chǎng)需求以及市場(chǎng)規(guī)模依舊是令各路資本蠢蠢欲動(dòng)的。以武漢為例，自2016年以來(lái)至少有三家以上的共享汽車(chē)平臺(tái)在武漢登陸，其中最為受到關(guān)注的是Gofun。Gofun采用純電動(dòng)的汽車(chē)作為共享出行的交通工具，主要的賣(mài)點(diǎn)也是無(wú)樁式停車(chē)，且其使用費(fèi)用與打車(chē)出行相差無(wú)幾。但是由于投放數(shù)量太少，限制太多等原因，Gofun的使用還沒(méi)有常態(tài)化。但是共享汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)共享單車(chē)的影響也必定是存在的，作為共享經(jīng)濟(jì)的分支，共享汽車(chē)將會(huì)在未來(lái)彌補(bǔ)共享單車(chē)空缺的市場(chǎng)，為消費(fèi)者的出行，生活帶來(lái)更多的便利。2017年5月主要共享單車(chē)品牌用戶(hù)數(shù)量（萬(wàn)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料，智研咨詢(xún)整理2017年5月共享單車(chē)APP活躍用戶(hù)滲透率

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料，智研咨詢(xún)整理第4章共享單車(chē)存在的問(wèn)題剖析4.1誠(chéng)信問(wèn)題由于共享單車(chē)主打的營(yíng)銷(xiāo)理念是無(wú)樁式停放，導(dǎo)致很多消費(fèi)者存在誤解，認(rèn)為無(wú)樁就是可以隨心所欲的停放，從而出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在大城市的上下班時(shí)間顯得尤為突出，為城市交通帶來(lái)一定的壓力及負(fù)擔(dān)。其實(shí)自由都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的自由。共享單車(chē)停放也一樣，雖然是無(wú)樁式停放，但是還是要遵守交通規(guī)則，把車(chē)停放在專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)停放區(qū)域，或者是不影響正常交通秩序的地方才是正確的做法。造成這種現(xiàn)象的原因主要有兩方面，一方面，是個(gè)人的誠(chéng)信的缺失，導(dǎo)致責(zé)任心的失位，使個(gè)人只從自身的利益出發(fā)，而不顧全整個(gè)社會(huì)的利益，從而亂停亂放亂用；另一方面也反映了企業(yè)管理存在缺陷，沒(méi)有合理的監(jiān)管及懲罰措施，導(dǎo)致這種現(xiàn)象頻發(fā)。4.2技術(shù)問(wèn)題以ofo共享單車(chē)為例，共享單車(chē)自身存在設(shè)計(jì)的缺陷。ofo共享單車(chē)投放的單車(chē)大批量以無(wú)GPS定位為主，采用傳統(tǒng)的密碼鎖，并且每個(gè)車(chē)的密碼固定。共享單車(chē)的制造成本中，GPS定位鎖占據(jù)不可忽視的一部分。因此ofo共享單車(chē)制造的成本相對(duì)較低，但是，由于無(wú)定位造成的找車(chē)，用車(chē)?yán)щy極大的降低了用戶(hù)的體驗(yàn)效果。同時(shí)，也為不法分子損壞單車(chē)，部分人私有化單車(chē)提供了可能。這也為企業(yè)的維護(hù)，維修造成了困難，這其中的成本損失是極難算清楚的，但是與ofo相比，采用GPS定位鎖的摩拜單車(chē)破壞率，丟失率都是極低的，且日常的維護(hù)，運(yùn)營(yíng)都是很便利的。由于設(shè)計(jì)的缺陷，造成車(chē)輛的重復(fù)使用率的下降和損壞率的上升。使用戶(hù)的體驗(yàn)很差，甚至長(zhǎng)期找不到可以使用的車(chē)，那么用戶(hù)退還押金，卸載APP也就是必然的結(jié)果了。本文調(diào)查以ofo共享單車(chē)用戶(hù)作為調(diào)查對(duì)象，發(fā)現(xiàn)ofo共享單車(chē)在使用與管理過(guò)程中存在的問(wèn)題。1.管理方面的問(wèn)題：①供求量不足，在校學(xué)生使用ofo共享單車(chē)較為頻繁，因此學(xué)生群體對(duì)ofo共享單車(chē)的需求量是很大的。但目前來(lái)說(shuō)日常出行仍然會(huì)面臨沒(méi)有單車(chē)的情況，即在投放管理方面仍有欠缺。②監(jiān)管力度差，ofo共享單車(chē)出現(xiàn)損壞是使用者最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，由于未能及時(shí)進(jìn)行檢修的原因，在使用時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，這直接反映出ofo共享單車(chē)的監(jiān)測(cè)及修理問(wèn)題并沒(méi)有得到很好的解決。③隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，ofo共享單車(chē)輕便快捷，一般情況下沒(méi)有固定的停車(chē)點(diǎn)，使用者直接將單車(chē)停放在人行道上或隨意?？?，造成亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了公共秩序。2.技術(shù)方面的問(wèn)題。①使用漏洞問(wèn)題嚴(yán)重，ofo共享單車(chē)的車(chē)鎖設(shè)計(jì)存在較大的漏洞，使用機(jī)械鎖極其容易被破壞與破解。②微信平臺(tái)或APP在功能上有所欠缺，ofo共享單車(chē)的各種功能主要在線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)。反映出了線(xiàn)上人工服務(wù)不到位的問(wèn)題，客服常常無(wú)法有效的解決使用者所面臨的的問(wèn)題，辦事效率低下。③定位功能差，ofo共享單車(chē)定位利用的是使用者的手機(jī)APP對(duì)單車(chē)進(jìn)行定位，而不是單車(chē)自身的定位系統(tǒng)。3.規(guī)章制度方面的問(wèn)題。目前來(lái)說(shuō)，ofo共享單車(chē)并沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)支持，在其不斷向上發(fā)展的現(xiàn)階段，建立健全相關(guān)管理規(guī)章制度,提高公共服務(wù)管理水平是十分重要。部分使用者無(wú)愛(ài)護(hù)意識(shí)，對(duì)其進(jìn)行拆卸，肆意破壞，造成單車(chē)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響了他人的正常使用。這都是由于ofo共享單車(chē)沒(méi)有規(guī)范的法律制度而造成的，ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理不規(guī)范，引起消費(fèi)者對(duì)單車(chē)的使用規(guī)范不重視，缺乏愛(ài)護(hù)?，F(xiàn)提出ofo共享單車(chē)發(fā)展策略：1.完善運(yùn)營(yíng)管理。單車(chē)服務(wù)點(diǎn)分布的優(yōu)化，針對(duì)ofo共享單車(chē)服務(wù)點(diǎn)分布不合理，優(yōu)化方案是評(píng)估備選地址，在條件成熟的情況下改變ofo共享單車(chē)服務(wù)點(diǎn)的分布。在現(xiàn)有情況下，我們認(rèn)為ofo共享單車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的改變應(yīng)從三個(gè)點(diǎn)開(kāi)始，這三個(gè)點(diǎn)分別屬于大學(xué)城、商業(yè)區(qū)和客運(yùn)站。一般來(lái)說(shuō)，這三個(gè)區(qū)域每日人流量大，對(duì)ofo共享單車(chē)的需求量大，綜合看來(lái)，還是較具優(yōu)勢(shì)。從而使ofo共享單車(chē)投放密度和使用率成正比，減少不必要的資源浪費(fèi)。2．監(jiān)管力度的增強(qiáng)，①企業(yè)的ofo共享單車(chē)運(yùn)維人員要加強(qiáng)對(duì)小黃車(chē)運(yùn)營(yíng)的維護(hù)，及時(shí)對(duì)壞車(chē)進(jìn)行維修，對(duì)臟車(chē)進(jìn)行清潔，真正的為用戶(hù)的生活提供便利。②增強(qiáng)對(duì)二維碼的管理，減少虛假二維碼的亂入，加強(qiáng)對(duì)小黃車(chē)的監(jiān)管。③公安機(jī)關(guān)對(duì)蓄意破壞、盜竊小黃車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行依法查處；有關(guān)部門(mén)做好善后工作，追究相關(guān)破壞者的責(zé)任。④在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，劃分好停車(chē)區(qū)域，分配好路權(quán)，明確機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的界限，在必要的地段設(shè)置物理隔離，合理劃分公共資源。3.提升相關(guān)技術(shù)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，企業(yè)在追求低成本的同時(shí)，要提升產(chǎn)品的質(zhì)量，完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高小黃車(chē)的使用效率。不斷完善鎖制，補(bǔ)足漏洞，改善ofo共享單車(chē)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的漏洞問(wèn)題。在技術(shù)方面，提升GPS定位技術(shù)，利用單車(chē)自身而不是手機(jī)進(jìn)行定位，給用戶(hù)提供真實(shí)準(zhǔn)確的定位，壞車(chē)在定位系統(tǒng)上也應(yīng)有提示，減輕用戶(hù)的用車(chē)負(fù)擔(dān)，提升用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。解決方案：建立健全相關(guān)規(guī)章制度首先，政府出臺(tái)引導(dǎo)企業(yè)和約束破壞者的法律文件，縮短政策制定和實(shí)施過(guò)程中存在的時(shí)間差，使法律文件和規(guī)章制度能夠及時(shí)地維護(hù)好市場(chǎng)秩序。其次，政府部門(mén)還應(yīng)對(duì)小黃車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)及小黃車(chē)的投放進(jìn)行監(jiān)管，制定好行業(yè)政策規(guī)定，防止單車(chē)數(shù)量過(guò)多和無(wú)序停放影響行人和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的正常通行，乃至對(duì)城市整體交通系統(tǒng)造成影響。第三，關(guān)于小黃車(chē)的使用和停放，建立獎(jiǎng)懲制度；建立第三方結(jié)算用戶(hù)實(shí)名制度，與個(gè)人信用掛鉤，將嚴(yán)重破壞小黃車(chē)和多次亂停放的用戶(hù)拉入黑名單。此外，公安機(jī)關(guān)對(duì)蓄意破壞、盜竊小黃車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行依法查處；有關(guān)部門(mén)做好善后工作，追究相關(guān)破壞者的責(zé)任。鼓勵(lì)用戶(hù)舉報(bào)，核實(shí)后對(duì)進(jìn)行舉報(bào)的用戶(hù)獎(jiǎng)勵(lì)信用積分，鼓勵(lì)更多的用戶(hù)參與用戶(hù)行為監(jiān)管。所以，ofo共享單車(chē)的出現(xiàn)既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。政府作為城市的管理者，應(yīng)加強(qiáng)規(guī)章制度的建立健全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)要提高單車(chē)本身的質(zhì)量和服務(wù)水平，切實(shí)解決用戶(hù)的問(wèn)題。用戶(hù)應(yīng)提高個(gè)人素養(yǎng)，強(qiáng)化主人翁意識(shí)，愛(ài)惜公共資源，依法、文明地使用ofo共享單車(chē)。相信在政府部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶(hù)的共同努力下，ofo共享單車(chē)可以實(shí)現(xiàn)有序健康地發(fā)展。4.3社會(huì)問(wèn)題共享單車(chē)的飛速發(fā)展，造成的單車(chē)泛濫及亂停放問(wèn)題，為城市的道路交通帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。一方面，由于亂停亂放嚴(yán)重，部分單車(chē)被停放在了機(jī)動(dòng)車(chē)道，這為交通的通暢產(chǎn)生了不良影響；另一方面，由于單車(chē)的泛濫，部分出行不遵守交通規(guī)則，在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，為機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛帶來(lái)阻礙。同時(shí)，由于騎行單車(chē)的安全措施不夠完善，也帶來(lái)了一些安全問(wèn)題，尤其是青少年兒童，由于他們的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，處理突發(fā)事故時(shí)不夠冷靜，因而引發(fā)了多起騎行共享單車(chē)造成的安全事故。造成這些問(wèn)題原因是多方面的，既有企業(yè)投放共享單車(chē)數(shù)量過(guò)多，且管理不善，也有個(gè)人騎行時(shí)不遵守交通規(guī)則，也有政府主管單位沒(méi)有做到合理的監(jiān)管和疏導(dǎo)工作。第5章共享單車(chē)問(wèn)題解決方案及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)5.1共享單車(chē)存在問(wèn)題的解決方案5.1.1政府應(yīng)該加強(qiáng)管理（1）政府應(yīng)站在將共享單車(chē)納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，正視自行車(chē)在公共交通出行中的地位。設(shè)置專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，使騎車(chē)出行更加便利，道路交通更加通暢。（2）加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的約束，為共享單車(chē)創(chuàng)造更好的運(yùn)行環(huán)境，為市民創(chuàng)造更好的騎車(chē)出行環(huán)境和社會(huì)氛圍，對(duì)共享單車(chē)企業(yè)制定合理的要求，比如，車(chē)輛需設(shè)置定位系統(tǒng)，繳納押金交由銀行保管等。（3）需要政府盡快出臺(tái)共享單車(chē)監(jiān)管細(xì)則。政府明確相關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管職責(zé)，出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管細(xì)則對(duì)用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)商、破壞單車(chē)者進(jìn)行指導(dǎo)及約束，規(guī)范用戶(hù)行車(chē)及停放秩序，同時(shí)明確運(yùn)營(yíng)商、人、車(chē)之間的權(quán)利與責(zé)任，如單車(chē)出交通事故人、車(chē)與運(yùn)營(yíng)商間責(zé)任界定問(wèn)題，促進(jìn)共享單車(chē)市場(chǎng)良性健康發(fā)展。5.1.2提高使用者的法制意識(shí)“共享”本身就是一種自律性理念，這種經(jīng)濟(jì)理念根植于良好的法治環(huán)境之中，這要求政府部門(mén)以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟(jì)模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過(guò)自律實(shí)現(xiàn)“與人方便，與己方便”。政府及企業(yè)應(yīng)加大宣傳以提高用戶(hù)素質(zhì)。通過(guò)舉辦活動(dòng)、媒體宣傳、違規(guī)曝光等方式，加大對(duì)共享單車(chē)使用規(guī)范及交通安全的宣傳，提升用戶(hù)素質(zhì)，共同營(yíng)造守秩序的共享氛圍。共享單車(chē)能否在城市暢行無(wú)阻，其根本性保障就是國(guó)民自身的法治素養(yǎng)。5.1.3企業(yè)從自身做出改變首先由企業(yè)和政府共同搭建一個(gè)指紋統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，用來(lái)儲(chǔ)存用戶(hù)錄入的指紋，這其中要保證私密性和安全性。這一數(shù)據(jù)庫(kù)的建立可以為未來(lái)單車(chē)的使用提供基礎(chǔ)，也為政府進(jìn)行指紋采集提供了又一途徑。數(shù)據(jù)庫(kù)建立以后，每一個(gè)注冊(cè)用戶(hù)都需要錄入自己的指紋，確保用戶(hù)唯一性。然后對(duì)單車(chē)進(jìn)行改造，使每一個(gè)單車(chē)都具有發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的功能，當(dāng)用戶(hù)使用指紋解鎖使，單車(chē)發(fā)送數(shù)據(jù)到后臺(tái)，后臺(tái)匹配用戶(hù)，匹配以后發(fā)送數(shù)據(jù)到單車(chē)，單車(chē)解鎖，同時(shí)，計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)功能開(kāi)啟。這一過(guò)程中，單車(chē)的數(shù)據(jù)接收發(fā)送技術(shù)是能否實(shí)現(xiàn)這一暢想的關(guān)鍵。如若能夠?qū)崿F(xiàn)，共享單車(chē)的發(fā)展必定會(huì)迎來(lái)又一個(gè)高潮。5.2共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)5.2.1更好的用戶(hù)體驗(yàn)隨著競(jìng)爭(zhēng)高潮的結(jié)束，共享單車(chē)的發(fā)展必定會(huì)回歸成熟理性，從一開(kāi)始的爭(zhēng)搶市場(chǎng)占有率轉(zhuǎn)為盈利模式的探索。在這一過(guò)程中，由于投資歸于理性，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)達(dá)到滿(mǎn)足日常需求的數(shù)量。從而企業(yè)必定會(huì)把目光越來(lái)越多的放在用戶(hù)體驗(yàn)上，會(huì)使用戶(hù)的體驗(yàn)越來(lái)越好，從而促進(jìn)共享單車(chē)更好的發(fā)展。5.2.2二三線(xiàn)城市競(jìng)爭(zhēng)加劇二三線(xiàn)城市的競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)隨著一線(xiàn)城市的衰落而加劇。部分小型共享單車(chē)企業(yè)都是依托本土資源發(fā)展生存，當(dāng)ofo，摩拜等一系列行業(yè)巨頭進(jìn)駐時(shí)，必定會(huì)產(chǎn)生碰撞和競(jìng)爭(zhēng)，從而必定導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步激烈化。未來(lái)，二三線(xiàn)城市共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必定會(huì)愈演愈烈。5.2.3企業(yè)政府共治現(xiàn)階段共享單車(chē)暴露的問(wèn)題都急需政府部門(mén)的介入，只有政府對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范，加以引導(dǎo)，共享單車(chē)才能真正的共享。未來(lái)的共享單車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)離不開(kāi)政府部門(mén)的干預(yù)，共享單車(chē)的合法化也是必然的趨勢(shì)。第6章總結(jié)共享單車(chē)的高速發(fā)展說(shuō)明了我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，更說(shuō)明了我