城市軌道交通閉塞概述

移動閉塞技術(shù)移動閉塞技術(shù)移動閉塞的列車定位首先必須實時、準確地掌握列車的位置信息，確定列車間的相對距離。系統(tǒng)不斷地將該距離與所要求的運行間隔距離相比較，確定列車的安全運行速度。列車定位由地面設(shè)備和車載設(shè)備共同完成。車載定位設(shè)備存在著測量誤差，特別是列車經(jīng)過長距離運行后，誤差會不斷地積累，直接影響列車定位的精度，所以，在線路上每隔一段固定距離，就需要安裝一個地面定位校準設(shè)備。移動閉塞技術(shù)移動閉塞的列車間隔移動閉塞的列車間隔比固定閉塞的列車間隔小，因為它取消了以信號機分隔的固定閉塞區(qū)間，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)。列車間隔包括安全制動距離和安全距離，移動閉塞技術(shù)移動閉塞技術(shù)影響安全制動距離的因素基本因素車載設(shè)備反應(yīng)時間、全加速時間、切斷電源／惰行時間、緊急制動建立、全減速。分析計算建立列車運行安全制動距離除上訴5個因素外，還需最大列車長度與最小列車長度。移動閉塞技術(shù)

移動閉塞安全距離安全距離是基于列車安全制動模型，計算得到的一個附加距離目標(biāo)點是列車移動的憑證，列車只有獲得了目標(biāo)點，才能夠向前移動移動閉塞的技術(shù)特點與優(yōu)勢CBTC移動閉塞的技術(shù)特點CBTC移動閉塞ATC系統(tǒng)通過車地之間雙向、連續(xù)、高效的信息通信，使車載信號設(shè)備的信息能夠和地面軌旁信號設(shè)備信息進行交換，從而有效地確定列車位置，并計算出前后列車間的相對距離。移動閉塞系統(tǒng)不需要預(yù)先設(shè)置固定的閉塞分區(qū)。移動閉塞系統(tǒng)的速度曲線是連續(xù)的，不是階梯形的。移動閉塞的技術(shù)特點與優(yōu)勢CBTC移動閉塞的優(yōu)勢

移動閉塞不受環(huán)境影響。列車與軌旁設(shè)備實時雙向通信且信息量大縮小列車運行間隔，從而提高了行車密度從投資的角度看，綜合造價低。維護資金上室外硬件設(shè)備少，易于擴容，節(jié)省大量資金。移動閉塞的技術(shù)特點與優(yōu)勢固定閉塞移動閉塞1．控制概念中心經(jīng)過連鎖再對列車中心直接對列車2．設(shè)計運行間隔較大較小3．實際運行間隔與后續(xù)列車速度較大有關(guān)較小無關(guān)4．軌旁設(shè)備軌道電路+變壓器環(huán)線+變壓器5．列車檢測軌道電路環(huán)線+通信6．車站定點停車外加環(huán)線或標(biāo)志器無需外加設(shè)備7．車地通信：地面對列車列車對地面有僅在站內(nèi)股道有全線都有8．信息量受限較大移動閉塞的技術(shù)特點與優(yōu)勢9．運行方式一般靈活10．方向運行困難，性能受限可以11．一次投資相當(dāng)相當(dāng)12．維護成本一般較低13．節(jié)能一般較好14．?dāng)U容及延伸投資一般較低15．技術(shù)更新不易較易16．靈活性較差可與既有系統(tǒng)接口