課件 3.6.2 轉(zhuǎn)向架輔助裝置認(rèn)知

主講人：杜偉《動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修》基礎(chǔ)制動(dòng)、輔助裝置認(rèn)知(一)安全檢測(cè)裝置列車在運(yùn)行過程中，軸承技術(shù)狀態(tài)正常時(shí)，軸承滾子與內(nèi)、外圈間油膜狀態(tài)良好，因正常載荷范圍內(nèi)發(fā)生的滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量有限，軸承工作溫度會(huì)保持在較低的水平。但當(dāng)車輪與鋼軌的振動(dòng)與沖擊增大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架各軸承的發(fā)熱量增加，特別是當(dāng)軸承磨損和產(chǎn)生缺陷時(shí)，不正常發(fā)熱急劇增大，溫度迅速升高，可能引發(fā)熱軸等故障，影響車輛的正常運(yùn)行，甚至造成疲勞破壞和熱切軸。轉(zhuǎn)向架內(nèi)每個(gè)轉(zhuǎn)臂體上安裝有軸溫傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承溫度。橫向不穩(wěn)定檢測(cè)則通過每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁端部上安裝的橫向加速度傳感器，如果轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度超過一定值，且大于數(shù)個(gè)循環(huán)，則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。橫向加速度傳感器軸溫傳感器安全檢測(cè)裝置主要由軸溫傳感器和加速度傳感器組成。轉(zhuǎn)向架內(nèi)每個(gè)軸承都安裝有軸溫傳感器。(二)接地裝置為確保從車輛到鋼軌的電流按規(guī)定線路流通，必須將其它通道進(jìn)行絕緣絕緣通道包括：軸承、電機(jī)或電機(jī)軸承、齒輪箱齒輪箱懸掛裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳感器。這些部件必須與車體及轉(zhuǎn)向架絕緣，絕緣點(diǎn)的設(shè)計(jì)必須使轉(zhuǎn)向架相對(duì)軌道的總電阻＞100Ω。在轉(zhuǎn)向架的保護(hù)接地中，所有轉(zhuǎn)向架都有兩個(gè)接地線與車體相連，目的為了保證其中之一出現(xiàn)故障時(shí)轉(zhuǎn)向架仍可充分接地，這樣轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可與車體可靠地連接，轉(zhuǎn)向架的所有部件也與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架接地。對(duì)于軸承，因電流通過時(shí)會(huì)引發(fā)軸承電蝕，造成損傷，所以必須避免電流通過旋轉(zhuǎn)的軸承?；谶@個(gè)原因，軸承組裝時(shí)必須絕緣，輪對(duì)連接件內(nèi)軸承的絕緣點(diǎn)設(shè)在一系彈簧附近和一系減振器上。(三)防滑檢測(cè)裝置高速動(dòng)車組防滑傳感器是軸不旋轉(zhuǎn)即抱死、防滑檢測(cè)的重要速度檢測(cè)部件。安裝在每根軸的軸端，一般在軸箱前蓋位置處傳感器信號(hào)可直接傳輸給本車的牽引及制動(dòng)控制單元。(四)輪緣潤滑裝置輪對(duì)在運(yùn)行時(shí)，絕大多數(shù)時(shí)間為車輪踏面與鋼軌接觸，發(fā)生滾動(dòng)摩擦，但當(dāng)輪對(duì)橫向移動(dòng)量過大或者通過較小半徑的曲線線路時(shí)，輪緣可能與鋼軌側(cè)面接觸，發(fā)生滑動(dòng)摩擦，磨損速率增大。輪緣潤滑裝置通過向輪緣部位噴涂潤滑油脂，降低輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)，起到減少車輪輪緣與鋼軌接觸時(shí)引起的磨耗。特別是兩端部車輛，在進(jìn)入曲線時(shí)車輪與鋼軌間的沖角最大，磨耗也最為嚴(yán)重，因此，輪緣潤滑裝置一般設(shè)置在每列車的前后兩端部轉(zhuǎn)向架上。CRH380B型動(dòng)車組輪緣潤滑系統(tǒng)用于首尾車（EC01和EC08）的最外端第一條動(dòng)力輪對(duì)上。潤滑只出現(xiàn)在列車通過曲線時(shí)的工況，為此，潤滑的間隔應(yīng)是有規(guī)律的且能自動(dòng)控制。(五)撒沙和掃石裝置車輪與鋼軌表面的狀態(tài)對(duì)輪軌黏著具有很大影響，包括樹葉、植物、油脂、水、冰和雪等增加輪軌黏著的主要措施：改變輪軌接觸面的狀態(tài)，提高輪軌黏著性能增黏方法：撒沙為防止鋼軌頂面出現(xiàn)石子等異物，進(jìn)入輪軌接觸區(qū)域，影響輪軌間的正常接觸，動(dòng)車組兩端部車輛轉(zhuǎn)向架最外端的輪對(duì)上還設(shè)有掃石器，能及時(shí)清理運(yùn)行方向首條輪對(duì)前的鋼軌表面異物CRH380B型動(dòng)車組除了首尾動(dòng)車二位端轉(zhuǎn)向架外，