萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路工程施工圖總說明

萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路PAGE第41頁共47頁萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路工程施工圖設計說明一、工程概況萬州區(qū)地處長江中上游結合部、三峽工程庫區(qū)腹地，是四川省及重慶市通往長江中下游的重要通道，素有“川東門戶”之稱，歷來是渝東、陜南、鄂西、黔東北等地區(qū)物資集散中心和水陸交通樞紐，是長江流域的重要港口之一，長江上游重要的工商業(yè)城市。1道路區(qū)位本項目位于萬州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)高峰生態(tài)工業(yè)園內(nèi)，起點接現(xiàn)狀經(jīng)峰路，終點接高峰大道。道路工程區(qū)位示意圖2工程設計內(nèi)容本次設計萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路工程，起點接經(jīng)峰路，終點接高峰大道，道路等級為城市支路，項目全長352.19m，設計車速20Km/h，標準路幅寬度14m，雙向兩車道，標準橫斷面布置形式：14m=3m人行道+8m機動車道+3m人行道。二、設計依據(jù)及采用的技術規(guī)范、標準1設計依據(jù)（1）我院與甲方簽訂的本工程設計合同；（2）《萬州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)高峰園(高峰組團I-V、姜家組團I-II管理單元)控制性詳細規(guī)劃》；（3）業(yè)主提供的1：500地形圖資料；（4）甲方提供的其它相關資料及要求；（5）我方現(xiàn)場探勘資料及收集的其他資料；2采用的技術規(guī)范、標準（1）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）（2）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（3）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（4）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）（5）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（6）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）（7）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）（8）《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）（9）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（10）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）（11）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）（12）《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010（13）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》DBJ50/T-178-2014（14）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）（15）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（BG50268-2008）（16）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015版）（17）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）（18）《砌體結構設計規(guī)范》（GB50003-2011）（19）《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB50974-2014）（20）《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》（GB50069-2002）（21）《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB50332-2002）（22）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）（23）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2012）（24）《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054-2011）（25）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）（26）《電力工程電纜設計規(guī)范》GB50217-2016（27）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2012（28）《城市照明自動控制系統(tǒng)技術規(guī)范》CJJ/T227-2014（29）《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB50168-2016（30）《建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》GB50194-2014（31）《110kV及以下電纜敷設》（國標圖集）12D101－5（32）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）（33）《電力工程電纜設計規(guī)范》GB50217-2007（34）《交流電氣裝置的接地設計規(guī)范》GB50065-2011（35）《通信管道人孔和手孔圖集》YD5178-2009（36）《通信管道與通道工程設計規(guī)范》GB50373-2016（37）《通信管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50374-2016（38）《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293-2014（39）《城市地下通信塑料管道設計規(guī)范》CECS165-2004（40）《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB50168-2006（41）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013（42）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》（GB500862015）（43）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013（44）《重慶市建設委員會關于重慶市建設領域限制、禁止使用落后技術的通告》（45）《中華人民共和國道路交通安全法》（46）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（47）《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）（48）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；（49）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009第1、2、3部分）（50）公路交通安全設施設計規(guī)范（JTGD81-2017）3初步設計審查意見及回復情況一、一般性要求（一）補充相關設計依據(jù)，并采用現(xiàn)行規(guī)范、標準，刪除與本工程無關規(guī)范、標準。如《地質災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029-2004）已作廢?；貜停阂押藢嵪嚓P規(guī)范、標準，并刪除與本工程無關的規(guī)范及標準。（二）完善設計方案圖說中錯、漏、碰、缺內(nèi)容。回復：已對設計文件內(nèi)容進行復核，并完善了設計文件。二、道路設計（一）補充道路總平面圖中各樁號設計高程?；貜停阂言诘缆房偲矫鎴D中樁號下方補充各樁號設計高程，見DL-02。（二）進一步優(yōu)化道路橫斷面設計，樹池、路緣石高度和材質、人行道透水磚應與高峰大道、經(jīng)峰路等現(xiàn)狀道路一致?；貜停阂褟秃藞D紙，樹池、路緣石高度和材質、人行道透水磚采用的規(guī)格尺寸均與高峰大道、經(jīng)峰路一致。（三）進一步優(yōu)化道路縱斷面設計，道路設計起、終點標高和縱坡應與現(xiàn)狀路面一致，確保平順銜接。道路與地塊開口處的高程應工業(yè)項目設計高程一致。回復：已對道路縱斷面進行優(yōu)化，復核道路起終點現(xiàn)狀道路標高，保證了道路的平順銜接，道路與地塊開口處的高程結合了工業(yè)項目的出入口高程得到了控制。三、邊坡設計（一）補充臨時邊坡橫斷面設計?；貜停号R時邊坡橫斷面在橫斷面圖中得以體現(xiàn)，見DL-12。（二）復核道路起點邊坡坡率是否滿足植物栽植要求，并處理好邊坡與項目用地、灘邊河景觀的關系。回復：道路起點邊坡坡率采用1:1.5的坡率，滿足植物栽植要求，邊坡不影響攤邊河景觀。四、給排水設計（一）補充雨、污水縱斷面設計圖中平面示意內(nèi)容。回復：已補充相關圖紙內(nèi)容，詳見圖紙PS-05。（二）完善雨、污水總平面設計，明確現(xiàn)狀管網(wǎng)建設情況，補充起止點輸入、輸出流量、排水坡度及坡長、檢查井設計位置及高程等內(nèi)容。回復：已補充相關圖紙內(nèi)容，詳見圖紙PS-04。（三）結合道路周邊工業(yè)項目設計資料，合理預留地塊雨污水接入口?；貜停阂蜒a充預留地塊雨污水接入口，詳見圖紙PS-04。（四）補充消防給水管徑，室外消火栓間距、型號等內(nèi)容?；貜停阂蜒a充消防給水設計，詳見圖紙PS-16。五、交通工程設計（一）完善道路交叉口及交通組織設計，與高峰大道交叉口處應將本道路設置為右進右出形式，與周邊地塊開口處應將路面標高調整為與人行道齊平?；貜停号c高峰大道交叉口已采用右進右出形式，詳見交通平面布置圖，與周邊地塊開口處處理方式已補充說明，詳見說明橫斷面設計。（二）補充項目出入口處斑馬線和K0+020~K0+100段車行防撞設施設計?；貜停阂蜒a充出入口斑馬線和車行道防撞護欄，詳見交通平面圖以及DL-25防撞護欄設計圖。六、電氣設計（一）考慮到各類管線兼容性和經(jīng)濟性，結合相交道路管網(wǎng)現(xiàn)狀和企業(yè)需求，復核能否取消道路電力、通信、燃氣等管（溝）道設計?；貜停焊鶕?jù)規(guī)劃要求及現(xiàn)狀道路企業(yè)需求，有必要進行道路電力、通信、燃氣等管（溝）道設計。（二）刪除箱變相關說明內(nèi)容，校核電纜溝支架和電纜保護管的數(shù)量?；貜停阂寻凑諏徍艘庖娨髣h除相關內(nèi)容，并已校核電纜溝支架和電纜保護管的數(shù)量（詳見照明設計說明及電力通信設備表）。（三）防雷、強弱電、等電位接地應采用聯(lián)合接地系統(tǒng)設計，且其電阻應不大于1Ω?；貜停阂寻凑諏徍艘庖娨筮M行了相應的修改（詳見電力通信設計說明）。（四）結合電力、通信管理部門及業(yè)主單位意見，進一步優(yōu)化電力、通信工程設計，其中人行道下電力、通信井蓋應與人行道齊平，車行道下管道覆土深度不得小于1米?；貜停阂寻凑諏徍艘庖娨筮M行了相應的修改（詳見電力通信設計說明）。三、工程建設區(qū)域條件與建設條件分析1場地工程地質條件1.1場地位置及地形地貌高峰拓展區(qū)規(guī)劃面積30平方公里，位于萬州區(qū)高峰鎮(zhèn)境內(nèi)，地處萬州區(qū)城鄉(xiāng)結合部，緊臨長江深水港區(qū)，連結渝宜高速公路和萬宜、達萬鐵路，距萬州五橋機場5公里。本項目區(qū)域位于高峰片區(qū)的核心區(qū)，起點與經(jīng)峰路相交，終點與高峰大道相交，建設條件較好,施工場地交通方便，供電、供水均可由高峰場鎮(zhèn)直接接入。項目位置位于重慶市萬州經(jīng)開區(qū)高峰大道，有市政道路通到場地，交通條件便利。擬建道路場地地貌屬構造剝蝕丘陵地貌，地形總體南高北低，擬建場地紅線范圍內(nèi)地面高程在364m～384m之間，相對高差20m。經(jīng)整平大部分區(qū)域地形較平緩。K0+020～K0+100為一填方邊坡分布，高7～9m，坡角25～30°；K0+100～K0+300道路左側分布一填方邊坡，高1～5m，坡角23～30°。1.2氣象項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，晝長夜短。具有冬暖、春早、夏熱、秋雨連綿的特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，極端最低氣溫-2.7℃（1928年），極端最高氣溫43.5℃（2006年8月20日）。多年平均相對濕度80%，絕對濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h(1980年)，降雨主要集中在5～9月份，占全年降雨量的2/3，大雨暴雨較多。年平均風速1.3m/s，最大風速（10分鐘平均）26.7m/s（1958年5月10日），實測極大風速27.0m/s（1961年8月4日），最大靜風頻率7%（1月份），平均風速3.4m/s。1.3水文K0+040～K0+060道路東側處為一河溝，水深約0.2～0.4m，寬2～5m。勘察期水位363.60m，據(jù)調查，50年一遇洪水位約365.70m。1.4地質構造場地區(qū)域地質構造屬萬州向斜南東翼，在場地東側距離約200m的基巖露頭處，測得巖層產(chǎn)狀為332～346°∠7～9°，優(yōu)勢結構面產(chǎn)狀336°∠9°。層間裂隙不發(fā)育，層面結合程度一般，屬硬性結構面。場地及周邊無斷層通過，地質構造簡單。根據(jù)出露基巖進行調查和鉆探揭露表明，巖體中見2組裂隙：Ⅰ組：108～125°∠66～69°，優(yōu)勢結構面產(chǎn)狀114°∠66°。延伸約2～5m，間距1～3m，張開1～3mm，裂面粗糙，結合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結構面。Ⅱ組：210～228°∠78～82°，優(yōu)勢結構面產(chǎn)狀214°∠79°。延伸約1～4m，間距2～6m，裂面粗糙，多呈閉合狀，局部微張，無充填，結合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結構面。按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.4、表3.1.6-2及鉆探結果綜合判定巖體屬塊狀結構，較完整。1.5地層巖性經(jīng)地表工程地質測繪和鉆探揭露，建筑場地巖土層主要由第四系全新統(tǒng)素填土、（Q4ml）、殘坡積粉質粘土層（Q4el+dl）、沖洪積中砂土層（Q4al+pl）及下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖組成?，F(xiàn)將各巖土層工程特征分述如下：1.5.1第四系全新統(tǒng)（Q4）1素填土（Q4ml）雜色，由砂、泥巖碎塊石及粘性土組成。硬質物粒徑一般為20～560mm，含量30～45％，呈棱角狀，強風化～中等風化狀，均勻性差，結構松散，稍濕。機械拋填形成，填齡4～5年。分布于整個場地，鉆探揭露厚度1.00m(ZY12)～16.50m(ZY18)。2粉質粘土（Q4el+dl）黃褐色，成分均勻，主要由粉粒及粘粒組成。無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，呈可塑狀。分布不連續(xù)，鉆探揭露厚度2.00m（ZY16）～6.30m（ZY7）。3中砂土（Q4al+pl）黃褐色，顆粒級配差，中砂含量約55～70，細砂含量約10～25％，粘粒含量約5～20％。成分以石英、長石為主。結構松散～稍密，濕～飽和狀態(tài)。分布于道路起點一帶，鉆探揭露厚度2.50m(ZY1)～4.60m(ZY3)?！弧稀?.5.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）1泥巖（J2s-Ms）紫紅色，由粘土礦物組成，泥質結構，局部含砂質較重，中厚層狀構造。強風化層巖體較破碎，巖芯呈碎塊狀，錘擊聲啞，強度較低。中等風化層巖體較完整，巖芯呈柱狀，錘擊聲啞。與砂巖呈互層狀產(chǎn)出，或呈透鏡體狀產(chǎn)出。2砂巖（J2s-Ss）灰白色，由長石、石英及云母等礦物組成，中粒結構，中厚層狀構造，鈣泥質膠結。強風化巖芯呈碎塊狀，錘擊聲啞；中等風化巖石較完整，巖芯呈柱狀，錘擊聲較清脆。與泥巖呈互層狀產(chǎn)出。按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）結合重慶地區(qū)經(jīng)驗，將場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖體較破碎，呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，質軟。各孔均有揭露，厚0.50m（ZY16）～4.00m（ZY13）。中等風化帶：巖芯呈柱狀，巖體較完整?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸?；鶐r面較平緩，坡角一般2～16°。1.6水文地質條件1.6.1地下水類型根據(jù)地下水補給條件、含水層的分布及埋藏情況，并結合鉆探成果，工程場地區(qū)地下水特征如下：松散巖類孔隙水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)填土和粉質粘土層、中砂土層中，隨季節(jié)變化，主要接受大氣降水補給，順地形向坡下排泄，具有分布局限，透水性強，賦水性差的特征?；鶐r裂隙水，存在于基巖強風化帶及中風化基巖裂隙內(nèi)，主要接受大氣降水的補給。由于工程場地內(nèi)基巖相對較完整，據(jù)工程地質測繪及鉆探揭露表明，在鉆孔深度范圍內(nèi)的基巖裂隙水相對貧乏。1.6.2地下水補、逕、排條件場地內(nèi)素填土、中砂土屬透水層，粉質粘土及泥巖屬隔水層，砂巖屬弱透(含)水層。場地地表水及地下水的補給源主要為大氣降水，K0+000～K0+040一帶受大氣降水及道路左側河溝水補給。由于場地地表徑流條件較好，大氣降水自由滲透補給含水層的補給量相對較少，大氣降水后大部分形成地表徑流向地勢較低處排泄，部分下滲在素填土及粉質粘土層中形成滯水?？辈炱陂g，在鉆孔終孔提干殘留水后24小時觀測水位，巖土界面高程較高及土層厚度較薄的鉆孔中水位一般不恢復，巖土界面高程較低且土層厚度較大的鉆孔水位埋深在0.60～15.70m，水位高程在361.70～373.98m；K0+000～K0+040一帶地下水位與河溝水位相近，其余地段主要為上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。綜上所述，場地水文地質條件中等復雜。場地巖土層滲透系數(shù)：素填土取6.0m/d（經(jīng)驗值），粉質粘土取0.03m/d（經(jīng)驗值），中砂土取8.0m/d（經(jīng)驗值），泥巖取0.03m/d（經(jīng)驗值），砂巖取0.3m/d（經(jīng)驗值）。1.7水、土腐蝕性評價通過調查，場地附近無工礦企業(yè)無污染源，未發(fā)現(xiàn)污染水源流入場地。據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K判定場地環(huán)境類型為Ⅱ類。取地表水1組，進行簡分析，根據(jù)結果和《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）年版的相關規(guī)定，評價見下表2.5.3，判定場區(qū)水對混凝土結構具微腐蝕性；根據(jù)試驗結果水中Cl-含量為26.52mg/L，判定為對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。表7.1場區(qū)水對鋼筋混凝土結構的腐蝕性評價表水樣編號按環(huán)境類型（Ⅱ類）按地層滲透性(A類)SO42-(mg/l)mg2+(mg/l)OH-(mg/l)總礦化度(mg/l)pH值侵蝕性CO2(mg/l)HCO3-(mmol/l)S1(地表水)指標值117.918.290.00396.037.090.002.428腐蝕性微微微微微微微綜合評定微經(jīng)調查，道路區(qū)未見有廠礦等污染源排放企業(yè)分布，結合道路區(qū)周邊已有工程建設經(jīng)驗，綜合判斷該場地土對混凝土有微腐蝕性。1.8不良地質現(xiàn)象經(jīng)地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：勘察場地及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。2室內(nèi)巖土試驗成果統(tǒng)計分析2.1巖土物理力學參數(shù)來源及可靠性分析為了獲取場地巖石物理力學參數(shù)的定量評價指標，本次勘察勘察采集中等風化巖芯樣在室內(nèi)進行天然、飽和單軸抗壓強度試驗，按《工程巖體試驗方法標準》（GB/T50266-2013）等標準執(zhí)行。采取原狀粉質粘土樣進行室內(nèi)土工試驗，按土工試驗方法標準（GB/T50123-2019）執(zhí)行。2.2巖土參數(shù)的數(shù)理統(tǒng)計方法巖樣試驗成果按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）的有關規(guī)定進行數(shù)理統(tǒng)計，根據(jù)不同巖性劃分統(tǒng)計單元。保證概率取0.95。2.3巖土參數(shù)的數(shù)理統(tǒng)計方法2.3.1素填土本次勘察為查明場地素填土的均勻性，選擇代表性鉆孔3個進行重型動力觸探試驗，按《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）有關規(guī)定統(tǒng)計，重型動力觸探實測錘擊數(shù)試驗成果（詳見附表2-1～2-3），統(tǒng)計結果如下表表2.3.1。表2.3.1觸探試驗成果匯總表鉆孔編號試驗厚度（m）統(tǒng)計個數(shù)(n)平均值(fm)標準差(σ)變異系數(shù)(δ)ZY104.8466.812.830.415ZY174.7456.482.730.422ZY198.0785.063.360.664總計17.5單孔錘擊數(shù)平均值范圍值：5.06～6.81（擊）單孔變異系數(shù)范圍值：0.415～0.664錘擊數(shù)厚度加權平均值(φm)：5.91變異系數(shù)厚度加權平均值(δm)：0.532從試驗結果及現(xiàn)場調查看，場地內(nèi)素填土為松散狀態(tài)，均勻性差。根據(jù)經(jīng)驗取素填土天然重度取20.0kN/m3（經(jīng)驗值），飽和重度取20.5kN/m3（經(jīng)驗值）；抗剪強度指標：天然標準值c=3kPa（經(jīng)驗值），φ=30°（經(jīng)驗值）；飽和標準值c=2kPa（經(jīng)驗值），φ=25°（經(jīng)驗值）。2.3.2粉質粘土本次勘察采集粉質粘土樣6組進行測試。主要參數(shù)如下：孔隙比0.808，塑性指數(shù)12.8，液性指數(shù)范圍值0.29～0.40，為可塑狀，壓縮系數(shù)0.40，屬中壓縮性，壓縮模量4.55MPa，天然狀態(tài)抗剪強度標準值：c=27.26kPa，φ=12.64°，飽和狀態(tài)抗剪強度標準值：c=17.26kPa，φ=10.63°。2.3.3中砂土本次勘察為查明中砂土均勻性，選代表性鉆孔4個進行標準貫入試驗，按《工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50/T－043－2016）有關規(guī)定統(tǒng)計，試驗成果（詳見附表3）：實測錘擊數(shù)平均值N'=9.83擊，變異系數(shù)0.150。從試驗結果及現(xiàn)場調查看，場地內(nèi)中砂土均勻性較好。結合地區(qū)經(jīng)驗，地基承載力特征值取160kPa。2.3.4巖石室內(nèi)試驗成果統(tǒng)計中等風化基巖巖石室內(nèi)成果統(tǒng)計見表2.3.4-1、表2.3.4-2。表2.3.4-1中等風化泥巖成果統(tǒng)計巖性巖石力學性質指標抗壓試驗天然抗壓強度飽和抗壓強度軟化系數(shù)試樣編號Rq試樣編號RcMPaMPa中等風化

泥巖ZY10-15.23ZY10-13.206.213.775.853.58ZY14-17.21ZY14-14.497.654.757.984.93ZY17-18.21ZY17-15.077.264.516.323.94ZY19-16.25ZY19-13.776.844.117.354.39樣本數(shù)n1212標準差σ0.900.58平均值μ06.864.210.61最大值max8.215.07最小值min5.233.20變異系數(shù)δ0.1320.137修正系數(shù)ψa0.8990.867標準值μk6.393.91表2.3.4-2中等風化砂巖成果統(tǒng)計巖性巖石力學性質指標抗壓試驗天然抗壓強度飽和抗壓強度軟化系數(shù)試樣編號Rq試樣編號RcMPaMPa中等風化

砂巖ZY3-127.4ZY3-120.126.519.628.320.3ZY7-133.3ZY7-124.530.222.632.724.3樣本數(shù)n66標準差σ2.822.20平均值μ029.7221.900.74最大值max33.3224.50最小值min26.5219.60變異系數(shù)δ0.0950.100修正系數(shù)ψa0.9650.957標準值μk27.3920.092.4巖土參數(shù)建議值2.4.1巖土體物理力學指標建議值表2.4.1巖土體物理力學指標建議值序號項目單位素填土粉質粘土中砂土強風化泥巖中等風化泥巖強風化砂巖中等風化砂巖1重度天然kN/m320.0*18.4718.0/24.90*/23.50*飽和kN/m320.5*19.2218.5////2抗壓強度標準值天然MPa////6.39/27.39飽和MPa////3.91/20.093基底摩擦系數(shù)//0.25*0.35*0.40*0.45*0.40*0.55*4地基承載力特征值kPa/150*160*300*2530400*108465地基容許承載力基本值kPa/150*160*300*500*400*1500*6壓縮模量EsMPa/4.55/////7變形模量MPa//33*////8水平抗力系數(shù)（中等風化巖體）MN/m3////70*/400*9水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)（土體、強風化巖體）MN/m45*18*14*40*/50*/10巖土與錨固體極限粘結強度標準值kPa/45*100*/400*/1000*11抗剪強度標準值c（天然）kPa3*27.260*/600*/1800*φ（天然）°30*12.6430*/31.0*/36.0*c（飽和）kPa2*17.260*////φ（飽和）°25*10.6320*////12抗拉強度MPa////0.20*/0.60*13邊坡坡率允許值(不受外傾結構面控制時)（H≤8m）1:1.501:1.501:1.501:1.001:0.751:1.001:0.75取值說明：1）加*者為經(jīng)驗值。2）巖石地基承載力特征值按《建筑地基基礎設計規(guī)范》DBJ50-047-2016第4.2.6條由下式確定：fak＝γf×fukfak——巖石地基承載力特征值（kPa）；fuk——地基極限承載力標準值（kPa）；根據(jù)《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2條：“當巖體完整、較完整、較破碎時，巖質地基極限承載力標準值可由巖石抗壓強度標準值乘以地基條件系數(shù)確定。完整時地基條件系數(shù)取1.70～1.40，較完整時取1.40～1.10，較破碎時取1.10～0.70?！北竟こ滩捎锰烊豢箟簭姸扔嬎悖粠r體較完整，地基條件系數(shù)，取1.20。γf————地基極限承力分項系數(shù)，取0.33。3）巖土與錨固體的極限粘結強度標準值適用于施工圖，施工時應通過試驗檢驗。4）強風化巖體的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)參考“中密～密實”的碎石土取值，按0.40折減采用。5）巖石地基容許承載力基本值《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）表3.3.3-1取值。2.4.2其他參數(shù)取值根據(jù)現(xiàn)場調查結構面發(fā)育情況，結合地區(qū)經(jīng)驗,巖層層面粘聚力標準值c取30kPa，巖層層面內(nèi)摩擦角標準值φ取14°；Ⅰ組裂隙裂隙面粘聚力標準值c取50kPa，Ⅰ組裂隙裂隙面內(nèi)摩擦角標準值φ取18°；Ⅱ組裂隙裂隙面粘聚力標準值c取50kPa，Ⅱ組裂隙裂隙面內(nèi)摩擦角標準值取φ取18°。2.5土、石可挖性分類及路基干濕類型道路沿線巖土體的土、石可挖性分類根據(jù)《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中附錄A劃分劃分如下：2.5.1素填土：土、石類別屬于普通土，土、石等級為Ⅱ級。2.5.2粉質粘土：土、石類別屬于松土，土、石等級為Ⅰ級。2.5.3中砂土：土、石類別屬于松土，土、石等級為Ⅰ級。2.5.3強風化基巖：土、石類別屬于硬土，土、石等級為Ⅲ級。2.5.4中等風化泥巖：土、石類別屬于軟石，土、石等級為Ⅳ級。2.5.5中等風化砂巖：土、石類別屬于次堅石，土、石類別為Ⅴ級。根據(jù)《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）4.2節(jié)劃分：道路區(qū)路基干濕類型屬干燥。2.6巖體基本質量等級及基巖面起伏特征根據(jù)巖石測試統(tǒng)計結果，場地內(nèi)中等風化泥巖、砂巖天然單軸抗壓強度標準值分別為6.39MPa、27.39MPa。根據(jù)《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中表3.1.1劃分：強風化基巖因為風化作用，強度低，為極軟巖，巖體破碎；中等風化泥巖巖石堅硬程度等級屬軟巖，中等風化砂巖巖石堅硬程度等級屬較軟巖，巖體均較完整。根據(jù)《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中表3.1.7確定強風化基巖巖體基本質量等級屬Ⅴ級；中等風化泥巖、中等風化砂巖巖體基本質量等級屬Ⅳ級基巖面與上覆土層呈不整合接觸?；鶐r面較平緩，坡角一般2～10°。3場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價3.1場地現(xiàn)狀穩(wěn)定性評價K0+020～K0+100為一填方邊坡分布，高7～9m，坡角25～30°；K0+100～K0+300道路左側分布一填方邊坡，高1～5m，坡角23～30°。下伏巖土界面較平緩或埋深較大，土體不會沿巖土界面發(fā)生滑移破壞，邊坡坡角緩于填土自然休止角，土體內(nèi)部不易發(fā)生圓弧滑動破壞，地表未見變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。綜上分析，場地內(nèi)邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，勘察場地及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、危巖、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地整體穩(wěn)定。3.2工程地質問題分析與評價1.工程地質問題分析當現(xiàn)狀地面坡角較陡時，邊坡回填后可能沿現(xiàn)狀地面滑移破壞，其計算模型采用折線形，計算工況采用最不利工況自重+暴雨工況，計算方法采用傳遞系數(shù)法隱式解，穩(wěn)定性系數(shù)按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中附錄A.0.3公式計算。飽和狀態(tài)素填土與現(xiàn)狀地面抗剪強度：內(nèi)聚力c取14.0kPa（經(jīng)驗值），內(nèi)摩擦角Φ取10.0°（經(jīng)驗值）。2.路基工程地質評價K0+000～K0+090段（參考剖面1～2）：巖土工程特征：填方區(qū)：該區(qū)為一填方邊坡分布，高7～9m，坡角25～30°。地層由素填土、粉質粘土、中砂土及泥巖、砂巖組成。道路工程地質問題分析及評價：按設計高程整平后，將在道路左側形成填方邊坡，最高約10.6m。邊坡安全等級為二級。設計擬按1：1.50、1：1.75坡率分階放坡，每8m一個臺階，臺階寬2m。剖面2-2’一帶邊坡上部現(xiàn)狀地面坡角較陡，填土后邊坡可能沿現(xiàn)狀地面滑移破壞，對其進行穩(wěn)定性計算，其計算模型采用折線形，計算工況采用最不利工況自重+暴雨工況，計算方法采用傳遞系數(shù)法隱式解。計算結果如下（計算詳見附表4-1）：剖面編號自重+暴雨工況穩(wěn)定系數(shù)FS剩余下滑力（kN）穩(wěn)定性2-2’（沿現(xiàn)狀地面滑動）1.3960穩(wěn)定經(jīng)計算，按設計坡率填土后邊坡穩(wěn)定。剖面2-2’土體內(nèi)部填土后可能圓弧滑動破壞，對其按圓弧滑動法進行計算，計算詳見附表4-2，計算結果Fs=1.134，1.05≤Fs＜1.30，基本穩(wěn)定。K0+040～K0+080道路左側坡腳距離河溝較近，在洪水期河水對坡腳土體浸泡后，土體力學性質降低后可能造成邊坡失穩(wěn)。道路右側路面設計標高與現(xiàn)狀地面標高基本一致。建議放坡率及防護措施：建議在K0+040～K0+080道路左側填方邊坡坡角采用重力式擋墻進行支擋，以基巖作為基礎持力層。剖面2-2’一帶邊坡上部現(xiàn)狀地面坡角較陡，建議清表后再進行填土。路基（床）持力層的選取及承載力的選擇：路基下臥層為素填土。素填土不能直接作為路基下臥層，對素填土建議采用壓實處理。后期填土建議采用透水性較好的粗粒料分層碾壓填土，以壓實填土（壓實度須滿足設計要求）作為路基持力層。壓實填土地基承載力根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。K0+090～K0+352.19段（參考剖面3～6）:巖土工程特征:道路右側路面設計標高與現(xiàn)狀地面標高基本一致。K0+100～K0+300道路左側已形成一填方邊坡，高1～5m，坡角23～30°。下伏巖土界面較平緩或埋深較大，土體不會沿巖土界面發(fā)生滑移破壞，邊坡坡角緩于填土自然休止角，土體內(nèi)部不易發(fā)生圓弧滑動破壞，地表未見變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。建議放坡率及防護措施:按設計坡率放坡可行。路基（床）持力層的選取及承載力的選擇:路基下臥層為素填土。素填土不能直接作為路基下臥層，對素填土建議采用壓實處理。以壓實填土（壓實度須滿足設計要求）作為路基持力層。壓實填土地基承載力根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。3.3地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015的“附錄A(規(guī)范性附錄〉中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖”和“附錄B(規(guī)范性附錄〉中國地震動加速度反應譜特征周期區(qū)劃圖”劃分勘察區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地巖土的剪切波速取值如下：素填土剪切波速取125m/s（經(jīng)驗值），屬軟弱土；中砂土剪切波速取180m/s（經(jīng)驗值），屬中軟土；粉質粘土剪切波速取160m/s（經(jīng)驗值），屬中軟土；強風化基巖剪切波速度500m/s＜Vs≤800m/s（經(jīng)驗值），屬軟質巖石；中等風化基巖剪切波速＞800m/s（經(jīng)驗值）），屬巖石。按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）之規(guī)定：本道路項目處于基本烈度為6度地區(qū)，除國家特別規(guī)定外，道路路基可采用適度設防；邊坡應采用標準設防。對路基各段的場地類別、特征周期、抗震地段劃分如下表（表3.3）。表3.3路基抗震類別、特征周期及抗震地段劃分位置覆蓋層厚度(m)等效剪切波速(m/s)場地類別特征周期值(s)地段類別K0+000～K0+352.1916.99(ZY17)129Ⅲ0.45一般地段注：場地在填土時，應分層壓實，建議應平場后實測土層的等效剪切波速度，并對場地類別及特征頻譜反應周期進行校核。3.4巖土地震穩(wěn)定性評價勘察區(qū)抗震設防烈度為6度，場地覆蓋土層為素填土、粉質粘土，場地不存在崩塌等巖土的地震穩(wěn)定性問題。場地抗震設防烈度為6度，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）4.3.1條，中砂土不進行液化判別和處理；素填土結構松散～稍密，地震可能發(fā)生輕微震陷問題。根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中5.2.5條規(guī)定，本場地抗震設防烈度為6度，可不進行地震工況下邊坡穩(wěn)定性校核。3.5場地穩(wěn)定性、建筑適宜性評價通過本次勘察，已查明場地范圍內(nèi)地形地貌、地層巖性、地質構造、各巖土層的工程地質特征、水文地質條件等。場地內(nèi)邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定?？辈靾龅丶爸苓呂窗l(fā)現(xiàn)崩塌、危巖、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，適宜修建。4場地地基穩(wěn)定性評價4.1地下水對地基基礎的影響場地地下水位深度較大，對地基基礎影響較小。但應做好截排水措施，防止大氣降水后地表水匯入場地。K0+040～K0+080道路左側坡腳距離河溝較近，在洪水期河水對坡腳土體浸泡后，土體力學性質降低后可能造成邊坡失穩(wěn)。建議在K0+040～K0+080道路左側填方邊坡坡角采用重力式擋墻進行支擋，以基巖作為基礎持力層。4.2抗浮設防水位場地無地下建筑，可不考慮抗浮設防。4.3特殊土評價場地特殊土為素填土。鉆探揭露厚度1.00m(ZY12)～16.50m(ZY18)，分布于整個場地。均勻性差，結構松散～稍密，稍濕。機械拋填形成，填齡4～5年。承載力低，力學性能差，不能直接用作路基持力層，用作路基持力層時應對其進行壓實處理并經(jīng)檢測達到設計要求。場地素填土對工程建設的不利影響主要表現(xiàn)在由于硬物質與軟物質分布不均，由此易導致地面不均勻沉降。建議工程建設前對場地填土進行壓實處理，壓實度應滿足設計要求。4.4水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K劃分場地環(huán)境類型屬Ⅱ類。經(jīng)取水樣進行水質簡分析試驗結果，場地地表水及地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性。經(jīng)調查，道路區(qū)未見有廠礦等污染源排放企業(yè)分布，結合道路區(qū)周邊已有工程建設經(jīng)驗，綜合判斷該場地土對混凝土具有微腐蝕性。4.5地基均勻性及穩(wěn)定性評價4.5.1素填土結構松散～稍密，碎、塊石分布不均，均勻性差。4.5.2粉質粘土均勻性較好。4.5.3中砂土均勻性較好。4.5.4強風化基巖均勻性較好。4.5.5中等風化基巖層位穩(wěn)定、厚度大、均勻性好。鉆探深度范圍內(nèi)巖石地基持力層以下未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層、空洞等，場地地基穩(wěn)定。4.6路基持力層評價場地內(nèi)素填土均勻性差，承載力低，不能直接作為路基持力層；粉質粘土承載力相對較高，成分較均勻，可作為路基持力層及下臥層；中砂土承載力相對較高，成分較均勻，可作為路基持力層及下臥層；強風化基巖承載力相對較高，可作為路基持力層及下臥層；中等風化基巖承載力高，可作為路基持力層及下臥層。4.7施工對周邊環(huán)境及相鄰建筑物的影響評價擬建場地施工面限制較大，在基坑及邊坡開挖前應詳細考慮棄土位置。然后根據(jù)棄土區(qū)的位置，運土距離、開挖設備能力等因素，對降水工程、土方工程和支擋工程進行周密的施工組織設計?；蛹斑吰麻_挖土方應及時運走，不能在基坑或邊坡旁堆放，以免引起邊坡變形而發(fā)生意外。在施工過程中應注意現(xiàn)場的文明施工，降低噪聲及施工排渣對環(huán)境的影響。場地北側和南側已建市政道路地下已埋設電信、電力、給水、排水、燃氣等管線設施，在施工時應加強管理，注意對已有管線的保護，避免施工時造成管線工程損壞，嚴重影響周邊居民正常生活。4.8地質條件可能造成的工程風險分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質【2017】39號文“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質條件可能造成的工程風險主要有：4.8.1、擬建場地平場地和填方邊坡填土施工過程中，擾動巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落危及已建市政道路周邊建構物，建議做好施工安全防護，開挖時采取必要的人員撤離避讓措施，按渝建發(fā)[2014]16號文的要求對該危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案進行管理。4.8.2場地北側和南側已建市政道路地下已埋設電信、電力、給水、排水、燃氣等管線設施，在施工時應注意對已有管線的保護，避免施工時造成管線工程損壞，嚴重影響周邊居民正常生活。5結論和建議5.1通過本次勘察，已查明場地范圍內(nèi)地形地貌、地層巖性、地質構造、各巖土層的工程地質特征、水文地質條件等。場地內(nèi)邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定?？辈靾龅丶爸苓呂窗l(fā)現(xiàn)崩塌、危巖、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，適宜修建。5.2各巖土層設計參數(shù)按報告中第3.4節(jié)選用。5.3勘察區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）之規(guī)定：本道路項目處于基本烈度為6度地區(qū)，除國家特別規(guī)定外，道路路基可采用適度設防；邊坡應采用標準設防。對路基各段的場地類別、特征周期、抗震地段劃分見表4.3。5.4道路路基工程地質評價見表4.2。5.5邊坡填土施工時應分層回填、分層壓實。施工時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時反饋到勘察設計單位。5.6場地地表水及地下水對混凝土、鋼筋等建筑材料具有微腐蝕性；場地土對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋有微腐蝕性。5.7建設場地地下水主要為基巖裂隙水和松散巖類孔隙水。場地地下水位深度較大，對地基基礎影響較小。5.8K0+040～K0+080道路左側坡腳距離河溝較近，在洪水期河水對坡腳土體浸泡后，土體力學性質降低后可能造成邊坡失穩(wěn)。建議在K0+040～K0+080道路左側填方邊坡坡角采用重力式擋墻進行支擋，以基巖作為基礎持力層。5.9場地內(nèi)現(xiàn)有素填土由于硬物質與軟物質分布不均，由此易導致地面不均勻沉降。建議工程建設前對場地填土進行壓實處理，壓實度應滿足設計要求。壓實填土地基承載力根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。5.9場地北側和南側已建市政道路地下已埋設電信、電力、給水、排水、燃氣等管線設施，在施工時應加強管理，注意對已有管線的保護，避免施工時造成管線工程損壞，嚴重影響周邊居民正常生活。5.10加強施工驗槽工作，若發(fā)現(xiàn)異常問題，應及時通知我公司，以便會同設計、施工及時解決。6工程區(qū)域現(xiàn)狀概況6.1土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃本項目建設地點位于萬州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)高峰園(高峰組團I-V、姜家組團I-II管理單元)范圍內(nèi)，規(guī)劃范圍內(nèi)規(guī)劃有商業(yè)、商務、公用設施、工業(yè)、交通設施、綠地等用地范圍。本項目沿線現(xiàn)狀主要為自然荒地，少許地區(qū)存在菜地，自然水系。規(guī)劃該片區(qū)主要以工業(yè)、綠地用地為主，本次設計范圍沿線，兩側地塊均為工業(yè)用地性質，該用地性質為公共設施用地性質。本項目右側場地有擬建雷家片區(qū)標準廠房，已完成了施工圖設計?，F(xiàn)狀1現(xiàn)狀2現(xiàn)狀3現(xiàn)狀4交通路網(wǎng)規(guī)劃圖四、工程設計采用的主要技術指標本次設計道路等級為城市支路，設計速度為20Km/h，標準路幅寬度14m，雙向兩車道，標準橫斷面布置形式14m=3m人行道+4m機動車道+4m機動車道+3m人行道。主要技術指標項目規(guī)范值采用值道路等級城市支路城市支路道路長度（米）/352.19標準路幅（米）1414設計車速20/30/4020荷載等級城-B級城-B級標準軸載BZZ-100BZZ-100路面類型瀝青砼路面瀝青砼路面路面結構設計年限1010不設超高最小圓曲線半徑70/一般最小平曲線長度（米）60/最大縱坡（%）8.0%3.283%最小縱坡（%）0.30%1.12%最小豎曲線半徑150/1503500豎曲線最小長度（m）50（20）72.043停車視距2020車行道最小凈高4.54.5人行道最小凈高2.52.5注：本技術指標均采用于《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）。五、工程設計要點1平面設計萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路，本次設計道路為直線型，無曲線路段，項目全長352.19m，設計范圍為K0+000-K0+352.19、道路等級為城市支路，設計速度為20Km/h，標準路幅寬度14m，雙向兩車道，道路設計線形由規(guī)劃確定。根據(jù)規(guī)劃線形，我院對萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路進行了施工圖設計，現(xiàn)簡述如下：萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路工程，道路全長352.19米，道路起止樁號為K0+000-K0+352.19，在道路設計起點樁號為K0+000處順接經(jīng)峰路，由起點向西南方延伸至終點樁號K0+352.19與現(xiàn)狀道路高峰大道相交，本次設計路線整體為直線。萬州經(jīng)開區(qū)長江水岸融合提升項目之高峰支路道路總平面設計2縱斷面設計我院在設計過程中主要考慮是遵循萬州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)高峰園(高峰組團Ⅰ-Ⅴ、姜家組團Ⅰ-Ⅱ管理單元)控制性詳細規(guī)劃設計及現(xiàn)狀地形以及與現(xiàn)狀道路和道路沿線地塊連接的一致性進行坡度控制。同時，項目所在地地形較為簡單，利于縱斷面設計。本次道路縱斷面設計如下：本次設計道路的設計起點樁號為K0+000處(設計高程為375.037米，規(guī)劃高程為375.037米)，由于考慮經(jīng)峰路與本項目順接問題，所以以2.563%的縱坡向西南方延伸，而后在K0+048處以3.283%爬升，經(jīng)K0+130處廠房出入口控制標高（設計高程378.606米，規(guī)劃高程378.6米），接著從K0+247再以1.12%的坡度爬坡接入高峰大道，其中經(jīng)過K0+250廠房出入口控制標高（設計高程382.307米，規(guī)劃高程382.3米。道路縱斷面設計總圖3橫斷面設計根據(jù)道路相關設計規(guī)范及業(yè)主使用要求，本次設計道路標準路幅分配形式如下：支路道路標準橫斷面圖高峰支路（K0+000-K0+352.19）標準橫斷面布置為：3.0m(人行道)+4.0m（車行道）+4.0m（車行道）+3.0m（人行道）=14.0m本次設計的橫斷面標準路幅分配滿足規(guī)范要求。在本項目設計，K0+130和K0+250有兩處出入口，在施工中兩處出入口前得道路采用1.5的單坡，坡向朝東，以地塊周圍15m作為漸變段，具體根據(jù)現(xiàn)場調整。4路基設計4.1填方路基本次填方路基坡比要求設計為：填方邊坡每級高度均為8米，第一級坡比為1:1.5，第二級坡比為1：1.75，其余坡比均為1:2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道，填方路基外側在坡腳處酌情設置排水溝。填方路堤應保持基底的強度與干燥，應清除修筑范圍內(nèi)的腐殖土、耕種土、松土以及地面雜草、樹根并壓實，原地面坑洞應進行回填并壓實，要求基底壓實度（重型）不小于93%。填方地段地面自然橫坡度大于1:5時，應在斜坡上挖臺階處理，臺階寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的坡度，當基巖面上覆蓋層較薄時，應先清除覆蓋層在挖臺階，臺階部位應先采用小型機具夯實后再進行分層回填碾壓。對于長期積水地段路堤，填筑前均需放（抽）水曬干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表排水不暢或地下水豐富地段，還需設置排水盲溝；在地下水出露集中且水量較大時，需設置滲溝，將地下水引出路基影響范圍。道路路基處理方法一般有：換填、強夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過了國家標準。1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度(cm)主干路填料最小強度(CBR)(%)支路填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下8545643210101515零填及路塹路床0~30861030-805410路床土質應均勻、密實、強度高。城市支路標準（重型擊實標準）：填挖類別路床頂面以下（cm）壓實度（%）填方0～30≥9630～80≥9680～150≥94150以下≥93零填及挖方0～30≥9630～80≥96說明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm、-15mm橫坡：±0.3%3）填筑填方邊坡采用，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土92管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫92管頂上30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9380cm以下砂90采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。本次設計主要填方路段為K0+020-K0+100。路床頂面回彈模量不應低于30Mpa。4.2挖方路基本次挖方路基段設計，在一般路段，挖方邊坡高度均為8米一級，第一級坡比為1:1，第二級坡比為1:1.25，其余坡比均為1:1.5；挖方邊坡的坡率與防護型式除參照巖土類別、物理力學特征、水文地質條件、地形地貌以外，還需結合路側地塊場平高程、行車安全、景觀綠化等因素進行綜合考慮。5特殊路基設計5.1邊坡防護本次設計范圍區(qū)域兩側均為工業(yè)性用地，后期周邊地塊整平需要進行開挖回填，根據(jù)本區(qū)域各場地建設情況，僅對邊坡按規(guī)范進行設計開挖及回填，本次邊坡設計根據(jù)邊坡情況，土質邊坡采用植草護坡以及骨架護坡。5.1.1植草護坡植草護坡用于土質邊坡，按照填方及挖方坡比進行放坡，斜坡上鋪裝10cm種植土，在種植土上鋪設草皮，用于防止雨水沖刷等。5.1.2拱形骨架植草護坡坡面采用拱形骨架護坡并植草，回填料為種植土，本次對K0+030-K0+085左側高填方邊坡進行骨架護坡處理。5.2填挖交界和半填半挖路基為減少填挖交界和半填半挖路基的不均勻沉降，在填挖交界處沿路線縱、橫向，若地面橫坡陡于1：5時，應挖臺階，臺階寬度≥2m，內(nèi)傾坡度2-4%,挖臺階前應清除草皮和樹根，并鋪設2～3層土工格柵處理。土工格柵采用雙向鋼塑土工格柵，幅寬4m，設計抗拉強度≥50kN/m，破斷延伸率≤3%，連結強度≥300N，并用鐵絲綁扎，土工格柵抽檢率為10000～20000m2抽檢一組。同時根據(jù)現(xiàn)場施工條件在填方路基坡腳設置護腳墻，若地面橫坡不陡于1：5時，可直接進行放坡處理，坡腳無需設置護腳墻。路基設計圖填挖交界路基處理設計圖5.3低填淺挖路基處理根據(jù)現(xiàn)場勘查及地勘資料可知，本次項目中全路段表層土均為雜填土，雜填土物理性質為雜色，由砂、泥巖碎塊石及粘性土組成。硬質物粒徑一般為20～560mm，含量30～45％，呈棱角狀，強風化～中等風化狀，均勻性差，結構松散，稍濕。機械拋填形成，填齡4～5年。分布于整個場地。由于本項目設計高程大部分依照原地形坡度進行縱斷面設計，在低填淺挖路段80cm以內(nèi)需進行換填外借優(yōu)質土方，然后分層回填壓路機壓(夯)實。路基壓實標準參照城市支路標準（重型擊實標準）。巖土體物理力學指標建議值表序號項目單位素填土粉質粘土中砂土強風化泥巖中等風化泥巖強風化砂巖中等風化砂巖1重度天然kN/m320.0*18.4718.0/24.90*/23.50*飽和kN/m320.5*19.2218.5////2抗壓強度標準值天然MPa////6.39/27.39飽和MPa////3.91/20.093基底摩擦系數(shù)//0.25*0.35*0.40*0.45*0.40*0.55*4地基承載力特征值kPa/150*160*300*2530400*108465地基容許承載力基本值kPa/150*160*300*500*400*1500*6壓縮模量EsMPa/4.55/////7變形模量MPa//33*////8水平抗力系數(shù)（中等風化巖體）MN/m3////70*/400*9水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)（土體、強風化巖體）MN/m45*18*14*40*/50*/10巖土與錨固體極限粘結強度標準值kPa/45*100*/400*/1000*11抗剪強度標準值c（天然）kPa3*27.260*/600*/1800*φ（天然）°30*12.6430*/31.0*/36.0*c（飽和）kPa2*17.260*////φ（飽和）°25*10.6320*////12抗拉強度MPa////0.20*/0.60*13邊坡坡率允許值(不受外傾結構面控制時)（H≤8m）1:1.501:1.501:1.501:1.001:0.751:1.001:0.755.4軟基處理根據(jù)現(xiàn)場勘查及地勘資料可知，本次設計中未見明顯的池塘等類型的軟基內(nèi)容。但是考慮到路基壓實度，需對填方區(qū)域進行壓實度檢測，若壓實度達不到設計要求，需對填方區(qū)域進行換填等特殊處理。6支擋工程設計本次設計范圍區(qū)域兩側均為工業(yè)性用地，后期周邊地塊整平需要進行開挖回填，本次僅對填方路段按規(guī)范進行回填作為臨時防護，后期地塊開發(fā)時一并進行相應的永久性的支擋工程防護。7路面設計本次路面結構采用（SMA）瀝青瑪蹄脂碎石路面。交通等級為中級，路面設計基準期為10年。按《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJGD50-2017）路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，其路面結構組合如下：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm下面層：瀝青砼AC-20厚6cm基層：6%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm基準年交通量序號類型交通量（輛）1小客車8602大客車4803輕型貨車2004中型貨車4205重型貨車4326鉸接掛車70考慮到本項目的現(xiàn)階段主要服務于萬州經(jīng)開區(qū)高峰生態(tài)工業(yè)園，其運行車輛軸載較大，車流量較多，結合萬州經(jīng)開區(qū)高峰生態(tài)工業(yè)園沿線地塊的主要為工業(yè)性質，及周邊已建道路情況，確定本次路面城市支路結構組合均為如下：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm下面層：瀝青砼AC-20厚6cm基層：6%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm下基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm車行道路面結構圖驗收彎沉值層位厚度驗收彎沉值上面層422.7下面層625.8基層2029.7底基層2062.3土基266.2注：以上均要求采用BZZ-100標準車型進行檢測。道路路拱橫坡為雙向坡，坡度采用1.5%；人行道采用2.0%的反向橫坡。8底基層、基層8.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4%。質量標準：壓實度：97%平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-10mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：不大于10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水抗壓強度：≥2.5Mpa彎沉值：≤82.9（0.01mm）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、42.5級普通硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑：對城市主干路應小于37.5mm，對城市支路應小于53mm級配組成如下表：通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)篩孔尺寸（mm）主干路支路小于28小于953—10037.5100—4.7550～10050～1000.617～10017～1000.0750～300～500.002—0～30水泥穩(wěn)定底基層中集料壓碎值不大于30%。施工要求（1）水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。（3）碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于15cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。（4）施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養(yǎng)生。8.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為6%。1）質量標準壓實度：98%平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：不大于10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水抗壓強度：≥4Mpa彎沉值：底層≤29（0.01mm）2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為6%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于37.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)篩孔尺寸（mm）主干路支路小于28小于937.5—10031.510090～10026.590～100—1972～8967～909.547～6745～684.7529～4929～502.3617～3518～380.68～228～220.0750～70～7水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）8.3稀漿封層1）材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60％T0651蒸發(fā)殘留物性質針入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605軟化點℃不小于53T0606（2）石料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中有關技術要求（石料、級配等）。2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07513）施工技術要求（1）稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。（2）為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。（3）稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。（4）稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。（5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。（6）混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。（7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。8.4面層面層設計為SMA瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。8.4.1質量標準、材料組成及性能要求1）質量標準壓實度：實驗室標準密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：總厚度-5%，上層厚-10%中線高程：±15mm橫坡度：±0.3%寬度：±20mm抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.55mm2）材料（1）瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青（下面層瀝青混凝土用）的技術要求，如下表所示:試驗項目A級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605軟化點(R&B)℃46T0606閃點℃不小于260T0611蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄T0603溶解度%不小于99.5T0607質量變化%不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61T0604殘留延度10℃cm不小于6T0605應用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中的技術要求。改性劑采用PE類改性劑，瀝青混合料中改性劑摻量為3％。改性瀝青的技術指標見下表。改性瀝青技術要求技術指標PE類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm30～40T0604針入度指數(shù)PI≥-0.4T0604軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619閃點(℃)≥230T0611離析軟化點差(℃)無改性劑明顯析出、凝聚T0661溶解度（%）－T0607旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失%≤±1.0T0610針入度比25℃%≥60T0604應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：改性乳化瀝青技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量(%)不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸發(fā)殘留物含量(%)≥50T0651（2）石料根據(jù)重慶市內(nèi)道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料技術要求指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于--2.602.50T0304針片狀顆粒含量，不大于%1518T0312堅固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616具有2個或2個以上破碎面顆粒的含量，不小于%9080T0361上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。路面面層瀝青混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規(guī)格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。（3）礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。（4）纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維。（5）抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。（6）抗車轍劑為了提高改造后瀝青混泥土路面的性能，減緩超重車輛對路面的破壞，在6cm中粒式瀝青混凝土AC-20中加入JTJ-130抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。JTJ-130抗車轍劑應符合下表所列的技術要求：JTJ-130抗車轍劑的技術要求指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點130℃熔融指數(shù)≥8g/10min瀝青路面必須在規(guī)定的試驗條件下進行車轍試驗，并符合下表的要求。瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求氣候條件與技術指標相應于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度(次/mm)試驗方法七月平均最高氣溫(℃)及氣候分區(qū)＞3020～30＜201.夏炎熱區(qū)2.夏熱區(qū)3.夏涼區(qū)1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通瀝青混合料不小于8001000600800600T0719改性瀝青混合料不小于24002800200024001800SMA混合料非改性不小于1500改性不小于3000OGFC混合料1500(一般交通路段)、3000(重交通量路段)注：①如果其他月份的平均最高氣溫高于七月時，可使用該月平均最高氣溫；重慶地區(qū)應是1-4區(qū)。②在特殊情況下，如鋼橋面鋪裝、重載車特別多或縱坡較大的長距離上坡路段、廠礦專用道路，可酌情提高動穩(wěn)定度的要求；③對因氣候寒冷確需使用針入度很大的瀝青(如大于100)，動穩(wěn)定度難以達到要求，或因采用石灰?guī)r等不很堅硬的石料，改性瀝青混合料的動穩(wěn)定度難以達到要求等特殊情況，可酌情降低要求；④為滿足炎熱地區(qū)及重載車要求，在配合比設計時采取減少最佳瀝青用量的技術措施時，可適當提高試驗溫度或增加試驗荷載進行試驗，同時增加試件的碾壓成型密度和施工壓實度要求；⑤車轍試驗不得采用二次加熱的混合料，試驗必須檢驗其密度是否符合試驗規(guī)程的要求；⑥如需要對公稱最大粒徑等于和大于26.5mm的混合料進行車轍試驗，可適當增加試件的厚度，但不宜作為評定合格與否的依據(jù)。3）瀝青混合料性能要求瀝青混合料性能要求技術指標內(nèi)容瀝青混合料類型SMA-13AC-20試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥5.0T0709流值，mm－2～4.5T0709空隙率（VV），%3.0～4.03～6T0708礦料間隙率（VMA），%≥1711T0708瀝青飽和度（VFA），%75～8570～85T0708馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥85≥80T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75T0729低溫彎曲破壞應變，με25002000T0728擊實次數(shù)，次兩面各50兩面各50T0702動穩(wěn)定度≥3000≥60008.4.2瀝青混凝土施工技術要求（1）瀝青透層油及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求:（2）在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青，粘層油用改性乳化瀝青。（3）在基層養(yǎng)生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.8～1.2Kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。（4）瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。（5）粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環(huán)境。2）下面層及上面層（1）透層油灑布經(jīng)驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑上面層瀝青混凝土。（2）瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。（3）瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。（4）瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。（5）瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。（6）瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青