接觸網(wǎng)設(shè)備檢修與維護(hù)-接觸網(wǎng)分段絕緣裝置調(diào)整

技能培訓(xùn)模塊一接觸網(wǎng)類型接觸網(wǎng)分段絕緣裝置調(diào)整

目錄1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)3適用范圍4課程描述5課程內(nèi)容本技能模塊重點(diǎn)介紹接觸網(wǎng)分相、分段絕緣器相關(guān)理論知識(shí)。重點(diǎn)介紹了分相、分段絕緣器的常見故障的檢調(diào)步驟及方法。最后作為知識(shí)拓展介紹了自動(dòng)過(guò)分相的相關(guān)內(nèi)容。1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)本節(jié)主要通過(guò)完成2個(gè)任務(wù)，學(xué)習(xí)用接觸網(wǎng)分段、分相絕緣裝置結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)。通過(guò)任務(wù)的實(shí)施使學(xué)生掌握分段、分相絕緣器的檢修要點(diǎn)及步驟。3適用范圍1.新職、轉(zhuǎn)崗接觸網(wǎng)工中級(jí)資格性培訓(xùn)；2.接觸網(wǎng)工安全等級(jí)三級(jí)培訓(xùn)。4課程描述本課程是是在掌握接觸網(wǎng)分相絕緣器基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，完成對(duì)分段絕緣器的調(diào)整，使其符合檢規(guī)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5課程內(nèi)容一、理論學(xué)習(xí)部分在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負(fù)荷，一般要實(shí)行A、B相輪流供電。所以A、B相之間要進(jìn)行分相，這稱為電分相。電分相通常由分相絕緣器實(shí)現(xiàn)。在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設(shè)電分相裝置。電分相裝置包括分相絕緣裝置和相應(yīng)的線路標(biāo)志。分相絕緣裝置根據(jù)其實(shí)現(xiàn)方法分為分相絕緣器電分相和錨段關(guān)節(jié)式電分相。（一）分相絕緣器電分相分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)接觸懸掛的電氣分段。電分相兩側(cè)機(jī)械上不分段。分相絕緣器一般由三塊（或四塊）相同的環(huán)氧樹脂玻璃層壓布（俗稱玻璃鋼）絕緣件組成，每塊玻璃鋼絕緣件長(zhǎng)1.8

m、寬25

mm、高60

mm，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距離。要求接觸線和絕緣件連接平滑可靠，不得形成硬點(diǎn)，應(yīng)保持接觸線原有張力，保證機(jī)車受電弓平滑通過(guò)。兩端部絕緣元件之間的不帶電區(qū)段稱為中性區(qū)段，電力機(jī)車通過(guò)中性區(qū)段時(shí)采用斷電惰行通過(guò)；電分相絕緣器兩端的接觸網(wǎng)為不同相供電，它應(yīng)保證列車安全通過(guò)而不發(fā)生短接事故。因此，中性區(qū)段不宜過(guò)長(zhǎng)，其長(zhǎng)度以電力機(jī)車升起雙弓時(shí)不短接不同相接觸線為限。電分相絕緣器上方的承力索，通過(guò)與絕緣元件相對(duì)應(yīng)的3串懸式絕緣子（每串為4片）斷開。分相絕緣器的設(shè)置應(yīng)注意：避開線路的大坡道，以利于電力機(jī)車惰行，同時(shí)還要考慮信號(hào)顯示、調(diào)車作業(yè)、供電線路徑及維修管理等條件。電分相絕緣器的主要問(wèn)題是由于各種各樣的原因，會(huì)經(jīng)常燒損或燒壞絕緣件，甚至破壞其絕緣性能。如圖11-2-1所示為XTK電分相絕緣器，它不僅是一塊絕緣元件，且從結(jié)構(gòu)上增加消弧角，具有一定的消弧功能，是一種新型接觸網(wǎng)電分相設(shè)備。它采用優(yōu)質(zhì)絕緣材料和先進(jìn)的制造工藝，電氣絕緣性能好，并具有耐磨性能好、整體質(zhì)量輕、安裝方便、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。（a）分相絕緣器結(jié)構(gòu)（b）絕緣元件圖11-2-1XTK電分段絕緣器結(jié)構(gòu)1—絕緣元件；2—接頭角；3，4—導(dǎo)流角隙根據(jù)所使用的導(dǎo)線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型，整機(jī)長(zhǎng)度：T型≥2

200

mm，GL型≥2

300

mm。絕緣元件泄漏距離為1

800

mm，且兩端設(shè)有引弧件，形成消弧角，具有較好的消弧能力。在安裝XTK電分相絕緣器時(shí)應(yīng)注意技術(shù)要求，在調(diào)整好后，能避免其產(chǎn)生硬點(diǎn)，具有良好的運(yùn)行效果。T型用于TCG-100及TCG-110等導(dǎo)線類型，GL型用于鋼鋁電車線。我國(guó)還引進(jìn)了瑞典AF分相絕緣器（國(guó)產(chǎn)化后為BF-1型分相絕緣器），如圖11-2-2所示，其耐弧、耐污、耐漏電起痕、耐磨性及減少硬點(diǎn)等方面優(yōu)于前兩種產(chǎn)品。該種分相絕緣器設(shè)有金屬滑道及引弧裝置；雖然重量上比XTK型要重，但是分相絕緣器與導(dǎo)線連接接頭高出金屬滑道3～5

mm，避免了受電弓與接頭接觸，長(zhǎng)三角形布置的金屬滑道分散了受力，減少了硬點(diǎn)；承力索絕緣子采用無(wú)裙邊的聚四氟乙烯光棒絕緣子，有較好的自潔功能。圖11-2-2AF滑道式分相絕緣器分相絕緣器安裝后應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：a．絕緣元件安裝正確。與接觸線連接處的工作面應(yīng)光滑沒(méi)有扭曲和硬彎，無(wú)碰弓、打弓現(xiàn)象。b．主絕緣件清潔無(wú)裂紋、燒傷痕跡。c．接頭線夾應(yīng)緊固，無(wú)裂紋和偏磨現(xiàn)象。d．XTK分相絕緣器與銅接觸線連接，采用T形接頭線夾。安裝接頭線夾時(shí)，須使線夾夾線部位的齒尖嵌入接觸線燕尾槽中。e．XTK分相絕緣器與鋼鋁接觸線采用GL形接頭線夾。安裝線夾時(shí)，線夾螺栓應(yīng)壓安裝線夾時(shí)，應(yīng)先將約150

mm長(zhǎng)的接觸線向上彎曲45°穿入線夾斜孔內(nèi)，用緊固線夾頂部螺栓的方法，確定接觸線切口位置，然后將線抽出，用扁鏟去掉切口位置上的鋁，線夾螺栓應(yīng)壓緊鋼面防止抽脫，用鐵線將螺栓頭綁扎避免螺栓松動(dòng)。分相絕緣器平時(shí)禁止檢調(diào)，需要更換時(shí)要向電力調(diào)度提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)才能作業(yè)，一般在分相兩端供電臂同時(shí)停電時(shí)進(jìn)行。若帶電作業(yè)更換三根以上絕緣件中的一根時(shí)，必須確認(rèn)至少兩根絕緣件良好，然后用截面面積不小于25

mm2的短接線，短接需更換的絕緣件，作業(yè)完畢拆除短接線，作業(yè)中應(yīng)加強(qiáng)行車防護(hù)，當(dāng)影響受電弓通過(guò)時(shí)應(yīng)向司機(jī)顯示降弓信號(hào)，且應(yīng)盡快恢復(fù)良好狀態(tài)。（二）錨段關(guān)節(jié)式電分相采用分相絕緣器的電分相裝置在應(yīng)用中存在多種問(wèn)題：分相絕緣器存在明顯的硬點(diǎn)；絕緣器絕緣部件表面易出現(xiàn)燒傷（甚至燒斷）；停電檢修困難等。對(duì)于速度大于160

km/h的準(zhǔn)高速和高速電氣化鐵道，電分相多采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。從廣深高速準(zhǔn)鐵路開始，我國(guó)近年來(lái)逐漸在提速干線、高速電氣化鐵道中使用錨段關(guān)節(jié)式電分相，使其滿足在高速時(shí)受電弓平穩(wěn)通過(guò)。我國(guó)電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段關(guān)節(jié)式電分相有七跨式、八跨式和九跨式三種。高速中采用六跨分相，其基本結(jié)構(gòu)由兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)和一個(gè)分相（中性）錨段組成。絕緣錨段關(guān)節(jié)可以采用四跨結(jié)構(gòu)或五跨結(jié)構(gòu)（四跨結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但五跨結(jié)構(gòu)接觸線坡度較?。瑑山^緣錨段關(guān)節(jié)重疊區(qū)域有1跨和2跨兩種情況（重疊區(qū)域的多少會(huì)影響到電分相的中性區(qū)的長(zhǎng)短），因此形成了不同類型的錨段關(guān)節(jié)式電分相。在中性區(qū)和列車行進(jìn)方向的錨段間設(shè)有隔離開關(guān)，在機(jī)車停于無(wú)電區(qū)且和來(lái)車方向錨段間滿足絕緣條件時(shí)，通過(guò)閉合隔離開關(guān)，可使機(jī)車恢復(fù)供電，開出無(wú)電區(qū)。中性錨段不帶電，也不接地，列車通過(guò)時(shí)起到過(guò)渡作用。以六跨錨段關(guān)節(jié)電分相為例，說(shuō)明錨段關(guān)節(jié)式電分相的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如圖11-2-3所示。它由兩個(gè)四跨錨段關(guān)節(jié)重疊兩跨組成。兩列動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁“后弓—前弓”運(yùn)行方式，兩受電弓最小距離不小于190

m，兩弓間不允許有高壓母線連接。兩外轉(zhuǎn)換柱處兩非支絕緣子串距離不大于190

m。a．絕緣距離：在電分相的錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，2支接觸懸掛的水平間距均為500

mm，2支接觸懸掛間空氣絕緣間隙≥450

mm，施工誤差應(yīng)控制在+50～-0

mm，各個(gè)定位點(diǎn)抬高允許誤差為±20

mm。圖11-2-3六跨錨段關(guān)節(jié)電分相b．中性區(qū)：如圖11-2-3所示的中性區(qū)長(zhǎng)度為35

m，機(jī)車惰行通過(guò)中性區(qū)，其長(zhǎng)度應(yīng)大于單臺(tái)機(jī)車升雙弓取流時(shí)的受電弓間距（一般不大于26

m）。為了滿足重聯(lián)機(jī)車通過(guò)要求，35

m中性區(qū)長(zhǎng)度不足時(shí)，可以采用九跨式電分相（兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)間只重疊1跨），中性段（包括中性區(qū)加兩個(gè)過(guò)渡區(qū)）的長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為+50～-0

mm。c．接觸線坡度：采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的八跨電分相接觸線抬高有個(gè)更大的過(guò)渡距離（和采用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的七跨電分相比較），可以滿足接觸線坡度≤4‰的要求。d．為了減輕接觸懸掛中的集中負(fù)載，非工作支中絕緣子易采用合成絕緣子，絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段絕緣子串安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為±50

mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應(yīng)對(duì)齊，施工允許偏差為±50

mm。e．接觸線高度：五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨內(nèi)兩接觸線等高處，行車速度為160

km/h的路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出30

mm，施工允許偏差為±10

mm；行車速度為200

km/h的路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出40

mm，施工允許偏差為±10

mm。錨段關(guān)節(jié)式電分相在使用中存在如下缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修工作量大，一旦發(fā)生弓網(wǎng)故障，搶修難度大；中性區(qū)長(zhǎng)，對(duì)列車運(yùn)行速度影響大，在坡道設(shè)置時(shí)，對(duì)牽引噸數(shù)和線路坡度會(huì)有嚴(yán)格的限制；分相區(qū)越長(zhǎng)，對(duì)地形的適應(yīng)性越差；兩個(gè)空氣間隙的存在要求重聯(lián)機(jī)車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過(guò)渡時(shí)，由于電位差的存在，會(huì)產(chǎn)生電弧，會(huì)影響到過(guò)渡區(qū)內(nèi)的接觸線壽命。（三）電分相線路標(biāo)志為了防止受電弓通過(guò)電分相元件時(shí)，拉弧燒損絕緣元件，甚至燒斷線索，要求電力機(jī)車乘務(wù)員按照操作規(guī)程規(guī)定退級(jí)，關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開主斷路器，惰性通過(guò)電分相裝置后恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行。在電分相兩端設(shè)置線路標(biāo)志以提示機(jī)車乘務(wù)員操作。線路標(biāo)志設(shè)置位置如圖11-2-4所示。在雙線電氣化區(qū)段，考慮組織反方向行車需要，在“合”“斷”標(biāo)志背面，可分別加裝“斷”“合”字標(biāo)，作為反方向行車的“斷”“合”標(biāo)志使用。標(biāo)志牌應(yīng)具有逆反射功能，采用錨段關(guān)節(jié)式電分相時(shí)，標(biāo)志牌的真實(shí)位置從無(wú)電區(qū)絕緣子處算起。（四）自動(dòng)過(guò)分相接觸網(wǎng)上每隔20～25

km就有存在一個(gè)長(zhǎng)度約30

m的電分相區(qū)。隨著高速鐵路的發(fā)展，列車通過(guò)電分相的時(shí)間越來(lái)越短。例如直供區(qū)段，供電臂長(zhǎng)20

km，車速為160

km/h時(shí)，每8

min就要通過(guò)一個(gè)電分相；AT供電區(qū)段，供電臂長(zhǎng)40

km，車速為300

km/h時(shí)，每7.5

min就要通過(guò)一個(gè)電分相。傳統(tǒng)的電力機(jī)車過(guò)分相技術(shù)采用車上手動(dòng)切換，電力機(jī)車通過(guò)分相區(qū)時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員必須按照線路上設(shè)置的斷合標(biāo)志進(jìn)行操作。接近分相區(qū)時(shí)，先將機(jī)車操縱手柄回零，也稱降流過(guò)程，關(guān)閉輔助機(jī)組，再斷開主斷路器，通過(guò)分相區(qū)后，再以相反的順序操作。這樣受電弓是在無(wú)電流情況下進(jìn)出分相區(qū)的，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)的壽命。但這種手動(dòng)操作通過(guò)分相區(qū)的主要問(wèn)題是：一方面影響了行車速度；另一方面不僅耗費(fèi)司機(jī)精力，增加勞動(dòng)強(qiáng)度，而且過(guò)多地分散了司機(jī)行車的注意力，行車安全完全依賴于機(jī)車司機(jī)的注意力和技術(shù)水平?jīng)]有技術(shù)設(shè)備保障，對(duì)行車安全極為不利，稍有疏忽操作不當(dāng)或瞭望不及就會(huì)拉電弧燒損分相絕緣器甚至造成斷線，直接危及設(shè)備及行車安全。對(duì)高坡重載區(qū)段，手動(dòng)過(guò)分相會(huì)引起列車大幅降速，延長(zhǎng)咽喉區(qū)段的運(yùn)行時(shí)間，降低線路運(yùn)營(yíng)能力。因此，傳統(tǒng)的手動(dòng)切換方式已無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展，尤其無(wú)法滿足高速電氣化鐵路的需要，所以發(fā)展自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)勢(shì)在必行。目前自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法主要分為：地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置及車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置。1.地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置原理圖如圖11-2-5所示，電分相處設(shè)置JY1、JY2兩處絕緣，一般由錨段關(guān)節(jié)式電分相實(shí)現(xiàn)，絕緣間是中性區(qū)。在JY1、JY2兩端跨接兩個(gè)真空負(fù)荷開關(guān)QF1、QF2，當(dāng)機(jī)車從A相駛來(lái)，到CG1處時(shí)，開關(guān)QF1閉合，中性段接觸網(wǎng)由A相供電，機(jī)車通過(guò)JY1時(shí)，JY1兩端等電位；機(jī)車到達(dá)CG3時(shí)，QF1斷開，QF2迅速閉合，完成中性段供電的換相變換，機(jī)車在此過(guò)程中可以不用任何附加操作；待機(jī)車駛離CG4處時(shí)，QF2斷開，裝置恢復(fù)原始狀態(tài)。反向行駛時(shí)，由控制系統(tǒng)控制兩個(gè)開關(guān)以相反順序輪流斷開和閉合。我國(guó)從20世紀(jì)70年代末期開始研究該方案，1994年在隴海線咸陽(yáng)西建成我國(guó)第一套實(shí)用裝置，1997年通過(guò)鑒定驗(yàn)收。這種自動(dòng)過(guò)分相裝置的優(yōu)點(diǎn)在于：接觸網(wǎng)無(wú)供電死區(qū)；無(wú)需司機(jī)操作；機(jī)車上主斷路器無(wú)需動(dòng)作，自動(dòng)切換時(shí)接觸網(wǎng)中性段瞬間斷電，時(shí)間很短，而且此時(shí)間與列車速度無(wú)關(guān)，可適用于0～350

km/h速度范圍，對(duì)行車中可能出現(xiàn)的限速、一度停車等情況均能正常工作。該方案的缺點(diǎn)主要有：（1）真空負(fù)荷開關(guān)大負(fù)荷分?jǐn)嗖?dòng)作頻繁，對(duì)開關(guān)的電氣壽命、機(jī)械壽命要求較高，主接線應(yīng)考慮在線備份及檢修備份，使主接線較復(fù)雜。（2）中性區(qū)長(zhǎng)度確定困難，只有單機(jī)單弓運(yùn)行或雙機(jī)重聯(lián)（兩臺(tái)機(jī)車緊靠連接）運(yùn)行時(shí)，中性段長(zhǎng)度可以按照雙機(jī)長(zhǎng)度來(lái)確定；對(duì)于雙機(jī)重聯(lián)分在首尾或多弓分散型機(jī)車，中性區(qū)要按照列車長(zhǎng)度來(lái)確定。中性段的長(zhǎng)度必須考慮本區(qū)段運(yùn)行模式的多樣性。圖11-2-5地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置（3）過(guò)分相區(qū)后合閘時(shí)的電流沖擊較大，如果機(jī)車上不采取限制合閘沖擊電流，有可能造成電極環(huán)火，同時(shí)列車產(chǎn)生沖動(dòng)影響旅客舒適性。（4）投資較大，要建立分區(qū)所，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高。2.柱上斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置其基本原理圖如圖11-2-6所示，圖中L1、L2為磁控線包，K1、K2為真空滅弧室，MOA為過(guò)電壓吸收器，x—y段為中性絕緣滑道，2、3為兩個(gè)分段絕緣器。假使機(jī)車由左向右行駛，由A相駛?cè)?，依次?jīng)過(guò)ab、cd、xy、ef、gh各區(qū)段，進(jìn)入B相。當(dāng)機(jī)車行駛到1—2的位置，即進(jìn)入線包受流區(qū)時(shí)，機(jī)車通過(guò)時(shí)磁控線包L1受流，真空滅弧室K1合閘，2—x區(qū)段帶電。當(dāng)機(jī)車駛過(guò)2以后，離開了控制線包受流區(qū)，進(jìn)入K1供電的分?jǐn)鄥^(qū)，真空滅弧室分閘，機(jī)車斷載。此時(shí)機(jī)車不帶電過(guò)2—3間的電分相的x—y主絕緣區(qū)。過(guò)了分段絕緣器3以后，機(jī)車通過(guò)B相的受流線包L2得到B相的電流，經(jīng)過(guò)4以后，由B相供電。機(jī)車反方向行駛時(shí)，同理，依次由B相過(guò)渡到A相。圖11-2-6柱上斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置這種方案的優(yōu)點(diǎn)：比地面過(guò)分相方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，真空開關(guān)設(shè)備裝載支柱上，無(wú)須設(shè)置分區(qū)所，供電死區(qū)（d—e—f—g或者c—d—e—f）比現(xiàn)有的分相區(qū)短，無(wú)需司機(jī)操作，機(jī)車上的主斷路器不需分?jǐn)?。這種方案的缺點(diǎn)：過(guò)分相后機(jī)車電流受到很大沖擊，造成機(jī)車主斷路器跳閘導(dǎo)致機(jī)車沖動(dòng)；靠近分相兩端易產(chǎn)生明顯的電弧；分相區(qū)接觸網(wǎng)分段比較多，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易形成硬點(diǎn)；機(jī)車向一個(gè)方向行駛時(shí)，A、B兩組開關(guān)中只有一組開關(guān)動(dòng)作是必需的，另一組開關(guān)動(dòng)作是多余的，造成機(jī)械電氣磨損；存在一定長(zhǎng)度的供電死區(qū)，斷電時(shí)間比較長(zhǎng)而且和機(jī)車速度有關(guān)。實(shí)際應(yīng)用中還要解決過(guò)渡過(guò)程中的過(guò)電壓和涌流問(wèn)題。蘭州鐵路局在蘭新線武威南至蘭州段進(jìn)行了柱上自動(dòng)過(guò)分相試驗(yàn)，基本上取得了預(yù)期的效果，并于2001年8月通過(guò)了由原鐵道部科教司組織的鑒定。3.車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置包括四種設(shè)備：（1）地面感應(yīng)裝置，稱地感器，它安裝在電分相區(qū)域中的相應(yīng)位置，能為電力機(jī)車進(jìn)行分相斷電過(guò)電分相提供準(zhǔn)確的位置信息。（2）

車載感應(yīng)接收裝置，又稱信息接收器，它安裝在電力機(jī)車上，專門用于接收地感信息。（3）主電路設(shè)備，它是實(shí)現(xiàn)過(guò)電分相時(shí)斷開、分合主電路電源的主體設(shè)備。（4）控制設(shè)備，它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化及智能化的主體設(shè)備。其地面感應(yīng)裝置布置如圖11-2-7所示。4個(gè)地面感應(yīng)器為釹鐵硼永磁體，磁鐵一般預(yù)制在水泥塊內(nèi)部或封裝在工程塑料內(nèi)，然后騎跨式固定在鐵軌端部，上表面低于鋼軌面15

mm，中心離鋼軌內(nèi)側(cè)面水平距離為250

mm。車載感應(yīng)接收器裝在機(jī)車兩端排障器下方的兩側(cè)位置。該裝置用于接受地面感應(yīng)器信號(hào)，基本不用維護(hù)。機(jī)車按照?qǐng)D示方向行進(jìn)時(shí)，2#、4#車載感應(yīng)裝置應(yīng)可靠接受到1#地面感應(yīng)器的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)為預(yù)備信號(hào)，控制裝置做好斷電準(zhǔn)備；在機(jī)車?yán)^續(xù)前進(jìn)時(shí)，1#、3#車載感應(yīng)裝置應(yīng)受到3#地面感應(yīng)器信號(hào)，這時(shí)，控制裝置立即執(zhí)行斷電過(guò)分相動(dòng)作；2#、4#車載感應(yīng)裝置經(jīng)過(guò)3#地面感應(yīng)器后，恢復(fù)機(jī)車正常運(yùn)行。圖11-2-7地面感應(yīng)裝置布置這種方案的優(yōu)點(diǎn)：地面投資小，地面感應(yīng)器采用免維護(hù)材料，安全可靠；機(jī)車主斷路器只需要分?jǐn)噍o助機(jī)組小電流，不用切斷牽引電流，對(duì)主斷的電氣壽命影響?。贿^(guò)分相后通過(guò)控制設(shè)備逐漸增大牽引電流，列車沖動(dòng)小，改善了乘車的舒適性；過(guò)分相的自動(dòng)控制與列車速度無(wú)關(guān)，可適應(yīng)低速、常速、準(zhǔn)高速和高速的要求；預(yù)告信號(hào)檢測(cè)采用兩套冗余，應(yīng)用表面可靠性較高；適合多弓運(yùn)行列車，頭車在接到分相預(yù)告信號(hào)后，各動(dòng)力車同時(shí)斷開主斷路器，各動(dòng)力車自己判斷是否通過(guò)分相區(qū)，合主斷路器命令相繼發(fā)出，減少整個(gè)列車牽引力的損失，這種運(yùn)行方式在我國(guó)廣深準(zhǔn)高速鐵路、昆明到石林的動(dòng)車組均有采用。該方案的有待改進(jìn)之處：斷電區(qū)較長(zhǎng)，斷電時(shí)間的長(zhǎng)短和通過(guò)速度有關(guān)；該設(shè)備需要對(duì)通過(guò)的列車進(jìn)行改造，不同制式列車控制部分有所不同，在采用微機(jī)控制的機(jī)車（如SS8、SS9、SS4B等）上，控制系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)，但是在采用模擬控制的相控機(jī)車（如、SS3B、SS6、SS6B）需要對(duì)機(jī)車設(shè)備進(jìn)行一定改造，對(duì)采用調(diào)壓開關(guān)進(jìn)行控制的機(jī)車（SS1、SS3）則難于實(shí)現(xiàn)?！救蝿?wù)實(shí)施及考核】一、任務(wù)實(shí)施（一）任務(wù)實(shí)施目的接觸網(wǎng)分相絕緣器調(diào)整的目的是使接觸網(wǎng)分相絕緣器的狀態(tài)達(dá)到《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的要求，使分相絕緣器與運(yùn)行中的受電弓接觸良好，以達(dá)到保證受流質(zhì)量的目的。（二）任務(wù)實(shí)施準(zhǔn)備工作（1）人員：14～15人。（2）工具：車梯、平銼、鋼絲套、滑輪組、校正扳手、水平尺、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺、扭矩扳手、小管鉗、砂紙、安全用具、防護(hù)用具、通信工具，更換時(shí)還須攜帶手扳葫蘆、蛙型緊線器、楔型緊線器（羊角緊線器）、木錘、斷線鉗、煨彎器。（三）任務(wù)實(shí)施場(chǎng)地器材（1）完成該任務(wù)的實(shí)施場(chǎng)地是校內(nèi)接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)演練場(chǎng)。（2）材料：丙酮、棉紗、可調(diào)吊索、吊弦線夾、4.0鐵線，細(xì)綁線、黃油等，更換時(shí)還需攜帶分相絕緣器、絕緣棒。（四）任務(wù)實(shí)施步驟（1）整組分相位置應(yīng)符合要求。（2）檢查