世界高速鐵路發(fā)展概況-國(guó)外高速鐵路發(fā)展概況

高速鐵路概念高速鐵路概念世界高速鐵路發(fā)展概況1825年英國(guó)修建了世界上第一條鐵路。19世紀(jì)后期-20世紀(jì)30年代鐵路發(fā)展第一個(gè)“黃金期”。進(jìn)入20世紀(jì)40年代后交通運(yùn)輸方式多元化、現(xiàn)代化，鐵路逐漸淪落→人們尋求鐵路發(fā)展新途徑→提高列車運(yùn)行速度。20世紀(jì)初-20世紀(jì)50年代德、法、日等國(guó)先后開展了大量有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)。1964年日本新干線成功實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路——世界鐵路客運(yùn)進(jìn)入高速時(shí)代。世界高速鐵路發(fā)展概況歸納當(dāng)今世界高速鐵路的幾種修建和運(yùn)營(yíng)模式：高速鐵路概論高速鐵路概念“高速”——相對(duì)的概念，不斷發(fā)展、變化。國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定：新線250km/h以上，既有線改造200km/h以上為高速鐵路。世界上常用的鐵路速度等級(jí)劃分如下：100-120km/h為常速；120-160km/h為中速；160-200km/h為準(zhǔn)高速（或快速）；200-400km/h為高速；400km/h以上為超高速。高速鐵路的概念高速鐵路概論高速鐵路概念“高速”——相對(duì)的概念，不斷發(fā)展、變化。國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定：新線250km/h以上，既有線改造200km/h以上為高速鐵路。世界上常用的鐵路速度等級(jí)劃分如下：100-120km/h為常速；120-160km/h為中速；160-200km/h為準(zhǔn)高速（或快速）；200-400km/h為高速；400km/h以上為超高速。高速鐵路的概念高速鐵路概論世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路發(fā)展概況1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線正式投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速210km。日本高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已達(dá)2100多公里，計(jì)劃再修建5000公里。在修建新線的同時(shí)，還采用在既有線上增設(shè)第三軌、拓寬軌距等改造措施改建成山形小型新干線（全長(zhǎng)148.6km）和秋田小型新干線（全長(zhǎng)127.3km）。世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)。日本新干線路網(wǎng)圖日本高速鐵路東海公司西日本公司東日本公司九州公司東海道山陽(yáng)新干線1、獨(dú)立封閉系統(tǒng)，不與其他任何線路接軌；2、只運(yùn)行高速列車：“回聲號(hào)”、“光號(hào)”、“希望號(hào)”；3、列車固定編組。九州新干線1、擁有多條線路；2、列車：“翼號(hào)”、“小町號(hào)”、“淺間號(hào)”、“MAX號(hào)”；3、部分高速列車下既有線運(yùn)行，部分列車在中間站有“分解”及“合并”作業(yè)。高速鐵路概論世界高速鐵路發(fā)展概況1955年，創(chuàng)下電力機(jī)車牽引331km/h的世界紀(jì)錄。技術(shù)優(yōu)勢(shì)在高速新線建設(shè)和先進(jìn)機(jī)車車輛研制方面突出。在修建高速鐵路之初，就確定了TGV高速列車可下既有線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式（兼容性），TGV列車通達(dá)范圍7500km，覆蓋大半法國(guó)國(guó)土。1983年9月，東南線建成通車，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)270km/h。2007年4月3日，創(chuàng)下輪軌高速鐵路試驗(yàn)速度574.8km/h的世界最高速度。法國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況法國(guó)高速客運(yùn)專線（全長(zhǎng)1500多里）：東南及其延長(zhǎng)線大西洋線北方線地中海線法國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)圖高速鐵路概論世界高速鐵路發(fā)展概況1979年開始研究ICE（全稱InterCityExpress，即城際快車）。1988年創(chuàng)下406.9km/h的試驗(yàn)速度。高速輪軌與磁懸浮兩線作戰(zhàn)，還研究擺式列車