國際海上貨物運(yùn)輸

國際海上貨物運(yùn)輸1.第一節(jié)海運(yùn)概述第二節(jié)國際海運(yùn)的根本知識(shí)第三節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)租船運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)主要內(nèi)容2.第一節(jié)海運(yùn)概述3.一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x海洋運(yùn)輸，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前，在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸。海運(yùn)運(yùn)量，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。4.〔一〕海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕通過能力大〔2〕運(yùn)輸量大〔3〕運(yùn)費(fèi)低廉〔4〕對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)〔5〕速度較慢〔6〕風(fēng)險(xiǎn)較大〔二〕海洋運(yùn)輸?shù)淖饔枚⒑Ｑ筮\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用5.第二節(jié)國際海運(yùn)的根本知識(shí)6.一、船舶根本知識(shí)〔一〕船舶構(gòu)造船舶主要由以下幾局部組成：1.船殼，即船的外殼，主要包括龍骨、翼板及上舷外板三局部。2.船架，指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩局部。3.甲板。4.船艙，指甲板以下各種用途的空間，包括船首艙、尾艙、貨艙、機(jī)艙等。5.船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船員工作起居及存放船具的場所。7.〔二〕、貨船種類〔2〕按照用途不同，分類：雜貨船〔GeneralCargoShip〕干散貨船〔BulkCargoShip〕木材船〔TimberShip〕油輪〔Tanker〕集裝箱船〔ContainerShip〕滾裝船〔Rollon/RolloffShip〕冷藏船〔RefrigeratedShip〕車輛運(yùn)輸船〔CarShip〕重大件貨物運(yùn)輸船載駁船〔BargeCarrier〕液化天然氣船〔LNG〕液化石油氣船〔LPG〕〔1〕貨船因承運(yùn)貨物和設(shè)備的不同，分類：1、干貨型船2、液體船3、專用船4、成組船5、多用船8.〔三〕船舶噸位——船舶大小的計(jì)量單位船舶噸位重量噸位容積噸位注冊總噸重排水量注冊凈噸載重噸位排水量噸位輕排水量實(shí)際排水量總載重噸凈載重噸9.1.排水量噸位排水量噸位〔DisplacementTonnage〕,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕〔空船〕排水量、重〔滿載〕排水量和實(shí)際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，也可以用于計(jì)算船舶的載重噸。為便于計(jì)算實(shí)際排水量，船上一般都備有載重表。10.2.載重噸位載重噸位〔DeadWeightTonnage〕,表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸=重排水量-輕排水量=貨物+燃料+淡水+其他儲(chǔ)藏物料等凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-其他儲(chǔ)藏物料等=貨物重量船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可以用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。11.3.容積噸位容積噸位〔RegisteredTonnage〕，是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。12.容積總噸〔GrossRegisteredTonnage,GRT〕GRT=船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積總和100立方英尺或2.83立方米容積總噸可用于國家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，說明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸〔NetRegisteredTonnage,NRT〕NRT=可供載貨容積總和〔立方英尺〕或立方米100立方英尺或2.83立方米容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)，作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。13.船舶載重線〔Ship’sLoadLine〕，就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。船舶載重線由高到低分為熱帶淡水載重線、淡水載重線、熱帶載重線、夏季載重線、冬季載重線、北大西洋冬季載重線等多條?！菜摹炒拜d重線與船級(jí)14.船級(jí)〔Ship’sClassification〕，是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級(jí)。它是商船具有適航性的重要條件和標(biāo)志。船舶入級(jí)，在國外一般由公認(rèn)的船級(jí)社辦理，在我國那么由交通部船舶檢查局進(jìn)行監(jiān)造、檢驗(yàn)來最后確定。船舶經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)合格、確定等級(jí)后，才有頒發(fā)船級(jí)證書，船級(jí)證書有效期一般為四年。船舶入級(jí)的作用在于：〔1〕可以保證船舶的平安航行。〔2〕有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高?！?〕便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選擇船只，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰??！?〕便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。15.國際船級(jí)社協(xié)會(huì)〔InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS〕，是1968年在奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。目標(biāo)是促進(jìn)海上平安標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密的合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗(yàn)局〔ABS〕，法國船級(jí)社〔BV〕，挪威船級(jí)社〔DNV〕，韓國船級(jí)社〔KR〕，英國勞氏船級(jí)社〔LR〕，德國勞氏船級(jí)社〔GR〕，日本海事協(xié)會(huì)〔NK〕，波蘭船舶登記局〔PRS〕，意大利船級(jí)社〔RINA〕等11個(gè)正式成員和2個(gè)準(zhǔn)會(huì)員。中國船級(jí)社〔CCS〕，于1988年參加了國際船級(jí)社協(xié)會(huì)〔IACS〕。16.船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船〔FlagofConvenience〕，是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶?！参濉炒c船旗17.二、航線和港口〔一〕航線航路：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路。航線：承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主客觀條件的限制，為到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營運(yùn)路線。18.航線的形成取決于以下因素：1.平安因素，指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象，如風(fēng)向、波浪、潮汐等。2.貨運(yùn)因素，指航線沿途貨物的主要流向及流量，貨運(yùn)因素將主要影響航運(yùn)公司未來的經(jīng)營收益。3.港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件，如港口的水深、冰凍期。4.技術(shù)因素，指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。除此之外，還有國際政治形勢，沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等。19.航線分類：按船舶的經(jīng)營方式，可分為定期航線和不定期航線。定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。不定期航線是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行不固定的航線，停泊不固定的港口。按航程可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指橫跨大洋的運(yùn)輸航線。近洋航線指本國各港口至鄰近國家港口間的海上航線。沿海航線那么是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。世界主要的海上航線：北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運(yùn)河航線。20.〔二〕港口港口主要包括商港、軍港、漁港等。商港主要供商船?？窟M(jìn)行客貨運(yùn)輸，為往來船舶提供〔燃料等〕供給、維修等相應(yīng)效勞，是海上交通和內(nèi)陸交通聯(lián)系的樞紐。港口規(guī)模的大小一般以港口吞吐量表示。21.港口分類：按地理位置分為海灣港〔大連港〕、河口港〔上海港〕和內(nèi)河港〔南京港〕。按功能分為存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)停港。按開發(fā)工程分為天然港和人工港。按國家政策可分為國內(nèi)港和國際港。世界主要港口包括：荷蘭的鹿特丹、法國的馬賽、英國的倫敦、德國的漢堡…….我國主要港口：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港、上海港、廣州港、深圳港、香港及臺(tái)灣高雄港、基隆港等。22.第三節(jié)班輪運(yùn)輸23.一、班輪運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸〔LinerTransport〕，又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。24.〔一〕班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕具有“四固定〞的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定。〔2〕同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。〔3〕運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用?！?〕承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。25.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔冒噍嗊\(yùn)輸對(duì)港口的裝卸作業(yè)要求較高。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的20%左右，但價(jià)值卻占，海運(yùn)承載的國際貿(mào)易總量的80%左右。其運(yùn)輸?shù)慕M織技術(shù)比較復(fù)雜。因此，一個(gè)國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個(gè)國家對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)興旺程度的重要標(biāo)志之一。26.〔二〕班輪運(yùn)費(fèi)1.班輪運(yùn)費(fèi)和班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)〔或費(fèi)率〕就稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，是壟斷性價(jià)格。27.班輪運(yùn)費(fèi)包括根本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩局部。根本運(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)根本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)是承運(yùn)人針對(duì)向貨主提供的特殊效勞所收取的除根本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是由于客觀情況變化導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用大量增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)28.〔1〕.根本運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕按貨物的毛重計(jì)算，以“W〞〔Weight的縮寫〕表示。〔2〕按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M〞〔Measurement)表示?！?〕按貨物毛重或體積，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M〞表示。〔4〕按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“ADVALOREM〞或“adval.〞表示?！?〕按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用"W/Moradval."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以"W/Mplusadval."表示?！?〕按貨物的件數(shù)計(jì)收?！?〕大宗低值貨物，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)〔OpenRate〕。〔8〕起碼費(fèi)率〔MinimumRate〕。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未到達(dá)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。29.〔2〕幾種常見的附加費(fèi)：超重附加費(fèi)〔Overweightsurcharge〕超長附加費(fèi)(Overlengthsurcharge)燃油附加費(fèi)〔BunkersurchargeorBunkerAdjustmentFactor——B.A.F〕港口擁擠附加費(fèi)〔PortCongestionSurcharge〕轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Trans-shipmentsurcharge)直航附加費(fèi)〔DirectAdditional〕繞航附加費(fèi)〔DeviationSurcharge〕選卸港附加費(fèi)〔AdditionalforOptionalDestination〕貨幣貶值附加費(fèi)〔CurrencyAdjustmentFactor——C.A.F〕此外，還有變更卸貨港附加費(fèi)、洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。30.

班輪運(yùn)費(fèi)的根本計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸〔重量或尺碼噸〕*等級(jí)運(yùn)費(fèi)率*〔1+附加費(fèi)率〕即：F=Fb+∑S公式中：F表示運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b表示根本運(yùn)費(fèi)，S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。31.例：中國某港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)〔根本運(yùn)價(jià)的50%〕，也還要加上13%的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為213.50港元，求全程運(yùn)費(fèi)。解：全程運(yùn)費(fèi)=4×213.50×〔1+0.13+0.5+0.5×0.13〕=1447.53〔港元〕32.二、班輪提單班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單據(jù)，反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方行為的重要文件。提單也是國際貿(mào)易的重要單證之一，是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于核心地位，具有不可替代的作用。33.〔一〕提單的定義提單就是由承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的說明貨物已交付運(yùn)輸，并承諾在目的地應(yīng)提單合法持有人的請求交付貨物的單證。在具體業(yè)務(wù)中，提單所涉及的關(guān)系方主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、收獲人、提單持有人等。34.提單的性質(zhì)第一，提單證明海上運(yùn)輸合同成立；第二，提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；第三，提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。35.〔二〕提單的分類1.按照貨物是否已經(jīng)裝船，可將提單分為已裝船提單和備運(yùn)提單。已裝船提單，指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單，又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。36.2.按照提單的不同抬頭，可將提單劃為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單指在提單的收貨人一欄內(nèi)具體填寫某一特定人或公司名稱的提單。不記名提單指提單上收貨人一欄未寫明具體收貨人。指示提單指收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示〞或“憑××指示〞字樣的提單。指示提單既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的平安性強(qiáng)，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。37.3.按照提單有無批注，可分為清潔提單和不清潔提單清潔提單指在裝船時(shí)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上的貨物說明無異議，對(duì)所記載的“外表狀況良好〞未做相反批注的提單。不清潔提單指承運(yùn)人明確地對(duì)有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單，目的是為了對(duì)抗收貨人可能提出的索賠。

因?yàn)椴磺鍧嵦釂螌?duì)托運(yùn)人十分不利，有時(shí)托運(yùn)人會(huì)向承運(yùn)人出具保函以將不清潔提單換取清潔提單，方便銀行結(jié)匯。38.4.按照運(yùn)輸方式不同，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。5.按照提單的格式不同，分為全式提單和簡式提單。6.其他種類的提單。〔1〕倒簽提單〔2〕預(yù)借提單〔3〕過期提單〔4〕甲板貨提單〔5〕租船合同項(xiàng)下的提單〔6〕運(yùn)輸代理行提單39.〔三〕提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)議付行………開證行賣方/出口商買方/進(jìn)口商承運(yùn)人/班輪運(yùn)輸公司訂立運(yùn)輸合同簽訂貿(mào)易合同交單結(jié)匯付款贖單交付貨物簽發(fā)提單提單流轉(zhuǎn)方向貨款流向貨物流向在業(yè)務(wù)活動(dòng)中，提單流轉(zhuǎn)過程一般是這樣的：40.〔四〕提單條款大的航運(yùn)公司都有自己的提單格式以切實(shí)保護(hù)自身利益。這些提單格式大體相似，都分為正面條款和反面條款兩局部。提單的正面大多記載與貨物和貨物運(yùn)輸有關(guān)的事項(xiàng)，主要包括：〔1〕托運(yùn)人提供并填寫的局部〔2〕承運(yùn)人填寫的局部〔3〕提單印就的文字條款41.提單反面條款都是印就條款，主要規(guī)定了承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免。這些規(guī)定在雙方出現(xiàn)爭議時(shí)將成為重要的法律依據(jù)。多數(shù)提單反面包括：〔1〕定義條款〔2〕首要條款〔3〕承運(yùn)人的責(zé)任和豁免〔4〕包裝和標(biāo)志〔5〕包裝和標(biāo)志〔6〕運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用〔7〕自由轉(zhuǎn)船條款〔8〕托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)條款〔9〕承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款〔10〕危險(xiǎn)品、違禁品條款〔11〕共同海損〔12〕留置權(quán)條款42.海牙規(guī)那么，1924年8月，第一部有關(guān)提單的國際公約。維斯比規(guī)那么，1968年，對(duì)某些條款做了一些修訂和補(bǔ)充。漢堡規(guī)那么，1978年，進(jìn)行了全面、實(shí)質(zhì)的修改，擴(kuò)大了承運(yùn)人責(zé)任范圍?！参濉秤嘘P(guān)提單的國際公約和法律43.三個(gè)國際公約的差異：〔1〕承運(yùn)人的責(zé)任根底不同。海牙規(guī)那么采用不完全過失責(zé)任。維斯比規(guī)那么對(duì)該問題未加規(guī)定。漢堡規(guī)那么廢除了航行過失免責(zé)，采用了推定過失原那么，要求以過失來決定承運(yùn)人的責(zé)任，合理維護(hù)了貨方的利益?！?〕最高賠償限額不同。海牙規(guī)那么：不超過100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的其他貨幣。維斯比規(guī)那么：每單位賠償金額不超過10000金法郎或每公斤30金法郎，兩者以較高數(shù)額為準(zhǔn)。漢堡規(guī)那么：每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)或每公斤2.5SDR.44.(3)對(duì)貨物的定義不同。海牙規(guī)那么：排除活動(dòng)物和甲板貨。維斯比：未作更改。漢堡規(guī)那么：擴(kuò)大范圍，且包括托運(yùn)人自備的集裝箱和托盤等裝運(yùn)工具?！?〕規(guī)那么的適用范圍不同。〔5〕承運(yùn)人的責(zé)任期間不同?！?〕訴訟時(shí)效不同?！?〕對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定。45.第四節(jié)租船運(yùn)輸46.租船運(yùn)輸〔ShippingbyChartering〕：又稱不定期船〔Tramp〕運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人〔Charterer〕和船東〔ShipOwner〕雙方簽訂的租船合同〔CharterParty〕規(guī)定的條款形式。一、租船運(yùn)輸47.〔一〕租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕沒有固定航線、裝卸港及船期。〔2〕沒有固定的運(yùn)價(jià)?！?〕租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件〔4〕租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算?！?〕租船，主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。48.2.租船運(yùn)輸?shù)淖饔谩?〕租船一般都通過租船市場，在那里，船東、租船人和船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)?！?〕租船一般都是整船，國際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸方式為主。由于租船運(yùn)量大，運(yùn)輸本錢比較低?！?〕租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸?！?〕只要是船舶能平安出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。〔5〕一旦貿(mào)易增加，船位缺乏時(shí)，而造船、買船又趕不上需要，租船運(yùn)輸就可以起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面，如果一時(shí)艙位有余，為了防止停船損失，還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租。49.〔二〕租船市場現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務(wù)是通過電訊完成的。在租船市場上，大宗交易常常是通過船舶經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場。50.〔三〕租船方式1.定程租船定程租船〔VoyageCharter〕，又稱航次租船，是以航程為根底的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或局部的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次，運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。51.根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：〔1〕單航次程租〔SingleVoyageCharter〕，指只租一個(gè)航次的租船?！?〕來回航次租船〔RoundVoyageCharter〕，指洽租往返航次的租船?！?〕連續(xù)航次租船〔ConsecutiveVoyageCharter〕，指洽租，連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船?！?〕包運(yùn)合同〔ContractofAffreightment，COA〕，又稱大合同。這是一種只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。52.2.定期租船定期租船〔TimeCharter〕，簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月假設(shè)干貨幣單位計(jì)算，每30天〔每日歷月〕，或每半月預(yù)付一次。53.在實(shí)踐中，還有一種租船方式——光船租船〔DemiseorBareBoatCharter〕。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)和公有權(quán)。54.二、租船合同租船合同〔CharterParty〕又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。使用較為廣泛的程租合同有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同〞〔UniformGeneralCharterParty〕簡稱金康合同〔GENCON〕。期租合同那么有“定期租船合同〞〔UniformTimeCharterParty〕-又稱巴爾的摩租船合同BALTIME。“紐約物產(chǎn)交易所定期租船合同〞NewYorkProduceExchangeTimeCharter和中國租船公司的“中國期租1980〞——SINOTIME1980合同等等。55.〔一〕定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對(duì)象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，那么委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對(duì)合同負(fù)責(zé)。56.2.船舶說明這局部內(nèi)容包括：船名〔Vessel’sname〕船舶國籍〔Vessel’sNationality〕船旗〔Vessel’sFlag〕船舶建造年月船級(jí)〔YearBuiltandClass〕船舶噸位〔Vessel’sTonnage〕訂約時(shí)的船舶位置〔PresentPosition〕等等57.3.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)〞條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱〞58.4.裝卸港口訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是平安港口〔SafePort〕或平安泊位〔SafeBerth〕。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.該港口附近是可以平安到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點(diǎn)。59.5.受載日和解約日受載日：Laydays解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日60.6.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)，是指船東提供船舶運(yùn)輸效勞應(yīng)得的報(bào)酬。程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積假設(shè)干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，按裝船重量〔Intakenquantity〕或卸船重量〔Deliveredquantity〕計(jì)算。運(yùn)費(fèi)是預(yù)付〔FreightPrepaid〕或到付〔FreighttoCollect〕，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出〔匯出〕的日期。61.7.裝卸費(fèi)用〔1〕船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，又稱班輪條件〔LinerTermsorGrossTerms〕?！?〕船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用〔Freeinandout—F.I.O〕。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)、平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件〔Freeinandout，Stowed,Trimmed,—F.I.O.S.T〕?！?〕船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用〔Freeout—F.O〕?！?〕船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用〔Freein—F.I〕。62.8.許可裝卸時(shí)間〔Laytime〕〔1〕連續(xù)日〔RunningDays〕〔2〕工作日〔WorkingDays〕〔3〕累計(jì)8小時(shí)工作日〔WorkingDaysof8hours〕〔4〕累計(jì)24小時(shí)工作日〔WorkingDaysof24hours〕〔5〕晴天工作日〔WeatherWorkingDays〕〔6〕連續(xù)24小時(shí)晴天工作日〔WeatherWorkingDaysof24consecutivehours〕63.工作日通常訂明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed不用不算，用了也不算64.9.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，那么自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算〞〔DemurrageRunscontinuously〕或“一旦滯期，始終滯期〞〔OnceonDemurrage，AlwaysonDemurrage〕。第二，“按同樣的日期〞〔PerlikeDay〕計(jì)算。65.如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，那么節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天假設(shè)干金額計(jì)算速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半〔Despatchhalfdemurrage-DHD〕66.〔二〕定期租船合同的主要條款1.船舶說明2.租期租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。3.交船交船的地點(diǎn)訂法很多，如：在租方指定的港口交船；船到達(dá)租方指定的港口引水站交船；或者是“船過某一位置交船〞等等。交船地點(diǎn)選擇的關(guān)鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟(jì)損失降低到極限。通常在交船時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約訂的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。67.4.租金習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天假設(shè)干金額計(jì)算，兩者之間可以相互換算。

通常需要預(yù)付半個(gè)月或一個(gè)月，租金的上下與船舶所載貨物無關(guān)。5.停租與復(fù)租停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，船方人員或因物料缺乏、機(jī)器故障、檢驗(yàn)船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時(shí)，租方有說明時(shí)間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。停租和復(fù)租OnHire雙方必須辦理記錄手續(xù)。68.6.還船租期滿時(shí)，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。還船之時(shí)就是租金停付之日。還船地點(diǎn)和時(shí)間的訂法中，對(duì)租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船〞〔whenwherethevesselready，W.W.R〕。對(duì)船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船〞〔DroppingOutwardPilot，D.O.P〕。在這個(gè)條件下，船東可少付一筆出港費(fèi)。還船時(shí)，船舶需具備以下條件：〔1〕與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。〔2〕船上存油符合租船合同的規(guī)定。69.7.轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時(shí)會(huì)因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。在這種情況下，租船人就成了二船東，在洽訂轉(zhuǎn)租合同時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)原租船合同的條款，以保證第三者的行為在受轉(zhuǎn)租合同約束的同時(shí)不違背原租船合同。以防止二船東與真正的船東之間發(fā)生不必要的糾紛。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū)，必須和原租船合同中的規(guī)定一致。又如共同海損理賠條款、仲裁條款也要一致。70.第五節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)一、海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)二、海運(yùn)進(jìn)出口單證三、索賠的原那么與單證71.〔一〕、海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)必須取決于價(jià)格條件(貿(mào)易術(shù)語)：如果是CIF或CFR條件，那么由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，那么由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運(yùn)。一、海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)72.1.租船訂艙按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。不管租船(大宗貨物)或訂艙(小批量的雜貨)，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個(gè)別情況外，一般均委托代理來辦理。在我國，一般是委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸〔集團(tuán)〕總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時(shí)，委托人需填寫?進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單?〔以下簡稱“聯(lián)系單〞〕并提出具體要求。聯(lián)系單的內(nèi)容一般包括貨名、重量、尺碼、合同號(hào)、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號(hào)等工程。73.2.掌握船舶動(dòng)態(tài)船舶動(dòng)態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。船舶動(dòng)態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報(bào)以及有關(guān)單位編制的進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)資料等。3.收集和整理單證進(jìn)口貨物運(yùn)輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。

船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本等。74.4.報(bào)關(guān)進(jìn)口貨物需向海關(guān)報(bào)關(guān)，填制?進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單?。辦理報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)。根據(jù)?中華人民共和國海關(guān)法?第24條規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯納金。非貿(mào)易進(jìn)口貨物的貨主，需填制?免領(lǐng)許可證進(jìn)口物品驗(yàn)放憑證?，連同有關(guān)證件，向海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)放行。凡不在港口查驗(yàn)放行的貿(mào)易貨物的貨主，需填制?國外貨物轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)單?，向港口海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意并監(jiān)管運(yùn)至目的地，由目的地海關(guān)查驗(yàn)放行。對(duì)國外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品，需填制?進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單?，附發(fā)票一份，向海關(guān)申報(bào)。如系使領(lǐng)館物品，那么憑使領(lǐng)館或有關(guān)單位證明文件向海關(guān)申報(bào)。75.5.報(bào)驗(yàn)報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫?進(jìn)口商品檢驗(yàn)申請單?，同時(shí)需提供其他相關(guān)單證。我國的商檢機(jī)構(gòu)是國家出入境檢驗(yàn)檢疫局。對(duì)于列入?商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的商品種類表?的進(jìn)口商品，在接受商檢機(jī)構(gòu)〔國家出入境檢驗(yàn)檢疫局〕法定檢驗(yàn)后，在?進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單?上加蓋印章，海關(guān)據(jù)以驗(yàn)放。76.6.監(jiān)卸和交接一般由船方申請理貨，負(fù)責(zé)把進(jìn)口貨物按提單、標(biāo)記點(diǎn)清件數(shù)，驗(yàn)看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。港方卸貨人員應(yīng)按票卸貨，嚴(yán)禁混卸。貨從大船卸完后，檢查有無漏卸情況，如發(fā)現(xiàn)短損，做好驗(yàn)殘工作。驗(yàn)殘時(shí)要注意查清：〔1〕貨物內(nèi)包裝的殘損和異狀?！?〕貨物損失的具體數(shù)量、重量和程