軌道交通信號設備之信號的一般要求

畫出單雙線車站信號布圖車站信號平面圖車站信號設備平面布置圖是根據站場線路圖繪制的，它是設計車站聯鎖電路的基礎，是進行車站信號工程設計與施工的重要依據。包括以下內容：1.反映了站場線路的布置和接發(fā)車方向；2.確定了信號樓的位置和集中聯鎖區(qū)的范圍；3.標明了信號機、道岔的名稱編號和設置位置，劃分了軌道電路區(qū)段。4.注明了股道有效的長度和道岔的類型。車站信號平面圖列車進路包括接車進路、發(fā)車進路和通過進路。防護列車進路的信號機都叫作列車信號機。1.每個接車口均設有一架進站信號機。如：“XD”、“X”、"S“正向進站信號機設在列車運行方向線路左側，反向進站信號機設在右側。2.凡是有發(fā)車作業(yè)的股道均應在發(fā)車進路的始端設一架出站信號機。如：S4

等。列車信號機的設置調車信號機是根據調車作業(yè)的需要設置的。調車作業(yè)包括車輛的摘掛、轉線、機車出入庫、平面非溜放的整編作業(yè)等。調車作業(yè)是在機車連掛的青況下牽出或推送的，一般是利用牽出線與到發(fā)線或因喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行。一般來說，設置調車信號機應依據其在調車作業(yè)中所起的作用來考慮，可按照下面的順序進行：調車信號機的設置（1）首先布置由牽出線、專用線、編組線、機待線、到發(fā)線等向咽喉區(qū)調車時作為起始信號的調車信號機，如D5、當到發(fā)線一端既設有調車信號機又設有出站信號機時，可合并在一起，稱為出站兼調車信號機，如SIID（2）為滿足轉線調車作業(yè)，在折返道岔岔頭布置起折返作用的調車信號機。如D1、調車信號機的設置為增加平行作業(yè)，布置起阻攔作用的調車信號機。如圖：當IIG與4G之間利用D1，進行轉線調車作業(yè)時，設置起阻攔作用的調車信號機D。后，可同時建立經由1/3道岔反位的進路，這樣，增加了平行作業(yè)，提高了作業(yè)效率。按設置位置把調車信號機分為：盡頭式調車信號機、單置調車信號、并置調車信號機、差置調車信號機、出站兼調車信號機和進站內方帶調車信號機。其中單置、并置、差置調車信號機均設在咽喉區(qū)，統(tǒng)稱咽喉區(qū)調車信號機。調車信號機的設置畫出單雙線車站信號布圖信號機編號軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端連續(xù)線、引接線、送電設備及受電設備等主更件組成軌道電路的基本工作原理軌道電路的基本工作原理1.進站信號機按運行方向編號。2.出站兼調車信號機按運行方向和股道號碼編號。3.調車信號機用"D"表示，并在右下角標注順序號。信號機編號1.信號機的前后應劃分成不同區(qū)段。例如信號平面圖中，凡有信號機處，均設有鋼軌絕緣。2.凡是能平行運行的進路，其間應設鋼軌絕緣把它們隔開軌道電路區(qū)段的劃分原則絕緣設置位置：岔前：基本軌軌縫處。轍岔：警沖標外方3.5m處。設在岔后的鋼軌絕緣距警沖標小于3.5m時稱為“超限絕緣”，在圖紙上用圓圈標明，以便設計電路時采取安全措施。3.在同一區(qū)段內，道岔數目最多不得超過三組，復式交分道岔不得超過兩組。4.為提高咽喉區(qū)的通過能力，軌道電路區(qū)段適當劃短些。軌道電路區(qū)段的劃分原則在車站信號設備平面布置圖中，必須標出無岔區(qū)段軌道電路的名稱，而道岔區(qū)段軌道電路名稱不必標出。區(qū)段的命名方法如下：1.道岔區(qū)段是以道岔號碼加上"DG"來命名。例如：1DG、3DG、9-15DG、6-12DG等。軌道電路區(qū)段的命名方法2.無岔區(qū)段的命名方法①差置信號機之間無岔區(qū)段以兩端道岔號碼加上"WG”命名，例如1/19WG、2/20WG等。②進站信號機內方和發(fā)車口處的無岔區(qū)段以該無岔區(qū)段直向開通的股道號碼，X咽喉加上"AG"，S咽喉加上"BG”命名。例如：X進站信號機內方命名為IAG，S進站信號機內方命名為IⅡBG等；③牽出線、專用線入口處調車信號機接近區(qū)段以信號機名稱加上"G"命名，如D2G