汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷

PAGE2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷摘要：北京現(xiàn)代汽車(chē)是由許多保證其使用性能的大部件，即所謂“總成”組成，制動(dòng)系就是其中一個(gè)重要的總成。本文主要借用故障樹(shù)分析法論述了北京現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障，并詳細(xì)論述了北京現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。關(guān)鍵詞：北京現(xiàn)代汽車(chē)；制動(dòng)系統(tǒng)；檢測(cè)維修

目錄1引言 12故障分析法概述 13北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障模式及原因分析 23.1北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 23.2北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功能和組成 23.3北京現(xiàn)代汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障模式及原因分析 44北京現(xiàn)代伊蘭特汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修—以液壓制動(dòng)失靈為例 6結(jié)束語(yǔ) 8致謝 9參考文獻(xiàn) 10PAGE101引言據(jù)統(tǒng)計(jì)，自有北京現(xiàn)代汽車(chē)以來(lái)，全世界死于車(chē)禍的總?cè)藬?shù)已超過(guò)2500萬(wàn)人。近幾年，因車(chē)輛事故每年大約死亡55萬(wàn)人，傷1000多萬(wàn)人。我國(guó)因交通事故每年死亡人數(shù)近10萬(wàn)人，傷超過(guò)25萬(wàn)人，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車(chē)輛本身的問(wèn)題造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢?jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)，它直接影響行駛的安全性和停車(chē)的可靠性。2故障分析法概述故障樹(shù)分析法（FaultTreeAnalysis簡(jiǎn)稱FTA法），是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹(shù)枝狀逐級(jí)細(xì)化的圖形演繹方法，是60年代發(fā)展起來(lái)的用于大型復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性、安全性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一種方法；是對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)或使用中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析的常用工具。故障樹(shù)分析方法簡(jiǎn)單，概念清晰，容易被人們接受，目前已得到廣泛應(yīng)用，在工程中的應(yīng)用主要是：（1）在設(shè)計(jì)中，應(yīng)用FTA可以幫助設(shè)計(jì)者弄清楚系統(tǒng)的故障模式和成功模式；預(yù)測(cè)系統(tǒng)的安全性和可靠性，評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)；衡量元、部件對(duì)系統(tǒng)的危害度和重要度，找出系統(tǒng)或設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，以便在設(shè)計(jì)中采取相應(yīng)的改進(jìn)措施；通過(guò)故障模擬分析，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。（2）在管理和維修中可進(jìn)行事故分析和系統(tǒng)故障分析；制定故障診斷和監(jiān)測(cè)流程，尋找故障檢測(cè)最佳部位和分析故障原因，完善使用方法制定維修決策，以采取有效的維修措施，切實(shí)預(yù)防故障的發(fā)生。美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí)，故障樹(shù)分析法得到了極大應(yīng)用?，F(xiàn)在，故障樹(shù)幾乎應(yīng)用于一切工業(yè)領(lǐng)域，人們還將故障樹(shù)與其它理論和技術(shù)結(jié)合起來(lái)發(fā)展了大量新的分析方法，例如基于故障樹(shù)的故障診斷方法、故障樹(shù)可靠性數(shù)字仿真、故障樹(shù)維修與維護(hù)系統(tǒng)等。故障樹(shù)分析法用于北京現(xiàn)代汽車(chē)診斷，是根據(jù)北京現(xiàn)代汽車(chē)的工作特性和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形來(lái)對(duì)故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析。同時(shí)由于北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的零部件多、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在各種不同的條件下形成故障的因素也是多種多樣的，給維修人員帶來(lái)了極大的困難，在實(shí)際排除故障時(shí)也往往會(huì)忽略一些問(wèn)題。為能正確的掌握診斷故障的順序，做到省時(shí)、省力和節(jié)約材料，我們應(yīng)該結(jié)合一定的理論和方法對(duì)北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷研究。本文正是在對(duì)北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)其一些具體故障模式和原因進(jìn)行深入分析，結(jié)合故障樹(shù)分析法理論對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)故障做了定性分析和定量計(jì)算，為具體零部件的設(shè)計(jì)、管理和維修提供了理論依據(jù)，也為維修和改進(jìn)設(shè)計(jì)指明了方向，又結(jié)合具體實(shí)例豐富和完善了故障樹(shù)診斷理論和方法。3北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障模式及原因分析為了對(duì)北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障樹(shù)分析，我們有必要了解其功能、結(jié)構(gòu)和工作原理等，更需要對(duì)所分析的制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障模式及其原因進(jìn)行深入分析，這樣有助于建立故障樹(shù)，進(jìn)而展開(kāi)故障樹(shù)分析。下面將分別對(duì)北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，重點(diǎn)分析液壓制動(dòng)系統(tǒng)和氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障模式及其產(chǎn)生原因。3.1北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系是用于使行駛中的北京現(xiàn)代汽車(chē)減速或停車(chē)，使下坡行駛的北京現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的北京現(xiàn)代汽車(chē)在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)直接影響著北京現(xiàn)代汽車(chē)行使的安全性和停車(chē)可靠性，北京現(xiàn)代汽車(chē)的制動(dòng)性是北京現(xiàn)代汽車(chē)的主要性能之一，也只有制動(dòng)性良好、制動(dòng)系工作可靠的北京現(xiàn)代汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。3.2北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功能和組成制動(dòng)是北京現(xiàn)代汽車(chē)行駛的主動(dòng)安全措施，通過(guò)制動(dòng)可以避免發(fā)生事故或把事故的損失降低到最低程度。它直接關(guān)系到北京現(xiàn)代汽車(chē)行使的安全性，北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系的功能包括四個(gè)方面：北京現(xiàn)代汽車(chē)高速行駛或轉(zhuǎn)向行駛的主動(dòng)安全措施；使行駛的北京現(xiàn)代汽車(chē)減速直至停車(chē)；北京現(xiàn)代汽車(chē)下坡時(shí)穩(wěn)定北京現(xiàn)代汽車(chē)速度；北京現(xiàn)代汽車(chē)停止時(shí)駐車(chē)。為滿足制動(dòng)功能的要求，北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。重型北京現(xiàn)代汽車(chē)或經(jīng)常在山區(qū)行使的北京現(xiàn)代汽車(chē)還要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置，牽引北京現(xiàn)代汽車(chē)還應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：圖1制動(dòng)系統(tǒng)基本組成（1）行車(chē)制動(dòng)裝置用于使行使中的北京現(xiàn)代汽車(chē)強(qiáng)制減速或停車(chē)，并使北京現(xiàn)代汽車(chē)在下坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。行車(chē)制動(dòng)裝置是在行車(chē)過(guò)程中駕駛員用腳操縱的制動(dòng)裝置，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器安裝在北京現(xiàn)代汽車(chē)的全部車(chē)輪上。（2）駐車(chē)制動(dòng)裝置用于使北京現(xiàn)代汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至斜坡上，也有助于北京現(xiàn)代汽車(chē)在坡路上起步。駐車(chē)制動(dòng)裝置是駕駛員用手操縱的制動(dòng)裝置，應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，以免產(chǎn)生故障。（3）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)、輔助制動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)裝置重型北京現(xiàn)代汽車(chē)為了提高行車(chē)的安全性和減輕行車(chē)制動(dòng)器的磨損和性能的衰退，還應(yīng)增裝應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。應(yīng)急制動(dòng)用于當(dāng)行車(chē)制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，利用其機(jī)械力源實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)，是用獨(dú)立的管路控制車(chē)輪制動(dòng)器作為備用系統(tǒng)。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車(chē)輛無(wú)法行使。輔助制動(dòng)裝置用在山區(qū)行使的北京現(xiàn)代汽車(chē)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或電渦流制動(dòng)等輔助制動(dòng)裝置，使北京現(xiàn)代汽車(chē)下坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車(chē)速，并減輕或解除行車(chē)制動(dòng)器的負(fù)荷。自動(dòng)制動(dòng)裝置用于當(dāng)掛車(chē)與牽引北京現(xiàn)代汽車(chē)連接的制動(dòng)管路滲漏或斷開(kāi)時(shí)使掛車(chē)自動(dòng)制動(dòng)。3.3北京現(xiàn)代汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障模式及原因分析液壓制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、管路和制動(dòng)器等組成。當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不良、管路泄漏、制動(dòng)器間隙調(diào)整不當(dāng)或有關(guān)零部件損壞時(shí)，就會(huì)發(fā)生制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯及制動(dòng)噪聲等故障。下面將對(duì)各種故障現(xiàn)象和發(fā)生原因加以分析。（1）液壓制動(dòng)失效分析制動(dòng)失效表現(xiàn)為北京現(xiàn)代汽車(chē)行駛中，踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯減速效果。這類(lèi)故障多由下面的原因造成：=1\*GB3①制動(dòng)主缸或輪缸皮碗嚴(yán)重破裂，或密封圈磨損嚴(yán)重。=2\*GB3②制動(dòng)管路破裂或接頭松脫。=3\*GB3③制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液不足或無(wú)制動(dòng)液。=4\*GB3④制動(dòng)踏板至主缸的機(jī)械連接件脫開(kāi)。（2）液壓制動(dòng)不靈分析制動(dòng)不靈表現(xiàn)為北京現(xiàn)代汽車(chē)行駛中迅速將制動(dòng)踏板踩到底，不能立即減速、停車(chē)，各車(chē)輪的制動(dòng)效果不明顯，即制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。產(chǎn)生這類(lèi)故障的原因有：=1\*GB3①制動(dòng)系統(tǒng)中的輪缸或油管內(nèi)有氣泡。=2\*GB3②制動(dòng)主缸和輪缸皮碗、活塞或缸筒磨損過(guò)甚有泄漏。=3\*GB3③制動(dòng)油管及接頭處泄漏。=4\*GB3④制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。=5\*GB3⑤制動(dòng)間隙過(guò)大，間隙自調(diào)整裝置失效。=6\*GB3⑥主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小。=7\*GB3⑦制動(dòng)鼓失圓或摩擦片硬化、鉚釘頭露出、粘有油污，導(dǎo)致摩擦片與制動(dòng)鼓接觸不良，此時(shí)踏板動(dòng)作正常，但制動(dòng)效果不良。=8\*GB3⑧制動(dòng)液蒸發(fā)產(chǎn)生氣阻，管路堵塞，或軟管老化、發(fā)漲等。=9\*GB3⑨對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，產(chǎn)生制動(dòng)不靈的原因是：摩擦襯片表面硬化，或摩擦襯片排屑槽被異物覆蓋，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器失去排出塵土、刮去水分的作用，導(dǎo)致制動(dòng)力降低，造成車(chē)輛制動(dòng)不靈。（3）液壓制動(dòng)拖滯分析制動(dòng)拖滯表現(xiàn)為抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，仍有制動(dòng)作用。產(chǎn)生這一故障將會(huì)造成制動(dòng)鼓發(fā)熱、車(chē)輛行駛無(wú)力、起步困難等現(xiàn)象。這類(lèi)故障的主要原因有：=1\*GB3①制動(dòng)踏板自由行程、制動(dòng)間隙、主缸活塞與推桿間隙過(guò)小，踏板回位不良。=2\*GB3②制動(dòng)踏板與其軸的配合缺油、銹污或踏板回位彈簧折斷、脫落或拉力太小等。=3\*GB3③制動(dòng)主缸或輪缸活塞運(yùn)動(dòng)卡滯。=4\*GB3④制動(dòng)管路堵塞致使回油不暢。=5\*GB3⑤制動(dòng)主缸補(bǔ)償孔堵塞回活塞回位彈簧力減弱。=6\*GB3⑥制動(dòng)鉗支架或制動(dòng)底板松動(dòng)、制動(dòng)盤(pán)翹曲變形。=7\*GB3⑦制動(dòng)裝置調(diào)整不當(dāng)或拉索卡滯。=8\*GB3⑧車(chē)輪制動(dòng)器滑動(dòng)部位潤(rùn)滑不良。（4）液壓制動(dòng)跑偏分析制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)力不等或制動(dòng)力產(chǎn)生時(shí)間不一，使車(chē)輛向制動(dòng)力較大或制動(dòng)作用較早一側(cè)偏駛的現(xiàn)象。它是一種嚴(yán)重的安全隱患，影響制動(dòng)跑偏的因素很多，包括同軸左右輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的車(chē)輪定位參數(shù)的調(diào)整誤差、零部件的磨損和變形、輪胎磨損和氣壓不正確，以及行駛路況等。該故障的原因多發(fā)生于車(chē)輪制動(dòng)器上，主要包括：=1\*GB3①各車(chē)輪制動(dòng)器間隙不等，摩擦片磨損程度不一致。=2\*GB3②兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。=3\*GB3③一側(cè)制動(dòng)管路漏油、凹陷堵塞使制動(dòng)液流動(dòng)不暢或存在空氣。=4\*GB3④一側(cè)制動(dòng)輪缸工作不良，存在漏油或粘滯等現(xiàn)象。=5\*GB3⑤一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污。=6\*GB3⑥一側(cè)制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)變形，致使蹄鼓（或蹄盤(pán)）貼和不良。=7\*GB3⑦一側(cè)制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗支架緊固螺栓松動(dòng)。=8\*GB3⑧壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。=9\*GB3⑨兩側(cè)輪毅軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。=10\*GB3⑩前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾、不正確，懸架固定件松動(dòng)等。（5）其他液壓輔助制動(dòng)裝置的故障及原因分析1、液壓制動(dòng)真空增壓器故障當(dāng)真空增壓器發(fā)生故障、工作不良時(shí)，也往往會(huì)造成制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)拖滯等現(xiàn)象。=1\*GB3①如果輔助缸活塞、皮圈損壞或單向閥密封不良，則在制動(dòng)時(shí)，高壓腔內(nèi)的制動(dòng)液便會(huì)沿皮圈邊緣或單向閥突然流回低壓腔，此時(shí)，非但不能起加力作用，反而會(huì)因高壓制動(dòng)液的回流使踏板產(chǎn)生反沖現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)失效。=2\*GB3②控制閥中的真空閥和空氣閥的開(kāi)度控制著進(jìn)入加力氣室的氣量，即真空閥和空氣閥開(kāi)度直接影響到增壓器的加力效果。如果閥座密封不嚴(yán)，使進(jìn)入增壓器加力氣室內(nèi)的空氣量不足，真空腔和空氣腔隔離不嚴(yán)，致使加力作用降低，易造成制動(dòng)不靈。=3\*GB3③如果真空閥與空氣閥間距過(guò)小，制動(dòng)時(shí)空氣閥開(kāi)啟時(shí)間滯后，開(kāi)度減小，增壓作用遲緩、加力作用降低。該間距如果過(guò)大，解除制動(dòng)時(shí)，真空閥開(kāi)度不夠，使制動(dòng)產(chǎn)生拖滯現(xiàn)象。=4\*GB3④如果真空管路損壞時(shí)，增壓器失效，不起增壓助力作用。2、液壓制動(dòng)空氣助力器故障液壓制動(dòng)空氣助力器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)故障必須判斷準(zhǔn)確，其常見(jiàn)故障為制動(dòng)發(fā)咬和制動(dòng)遲緩。產(chǎn)生的原因包括：=1\*GB3①液壓缸活塞中心孔被推桿球閥堵塞，進(jìn)氣閥打不開(kāi)。=2\*GB3②液壓缸活塞推桿皮碗漏油，制動(dòng)液進(jìn)入動(dòng)力缸前部產(chǎn)生反作用力。=3\*GB3③液壓制動(dòng)油管阻塞或欠通暢。=4\*GB3④制動(dòng)蹄片回位彈簧過(guò)軟或折斷。=5\*GB3⑤踏板回位阻力大，有發(fā)卡現(xiàn)象。4北京現(xiàn)代伊蘭特汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修—以液壓制動(dòng)失靈為例（1）對(duì)液壓制動(dòng)系進(jìn)行診斷時(shí)一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程、踏制動(dòng)踏板時(shí)的反力感覺(jué)和踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性以及連續(xù)踏下制動(dòng)踏板增加高度來(lái)判斷若踏板高度迅速或緩慢下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂或管接頭密閉不良或總泵及分泵皮碗密封不良。應(yīng)在查明滲漏部位后，進(jìn)行處理以恢復(fù)其制動(dòng)效果。（2）若連踏制動(dòng)踏板感到軟綿無(wú)力則表明液壓制動(dòng)系管路中有空氣。氣體是彈性氣體，它可以壓縮，若存在管路之中，將影響液體壓力不能上升而使制動(dòng)效能降低。液壓管路中進(jìn)入空氣，則往往是液壓總泵缺油所致。在排除空氣時(shí)，應(yīng)先從距總泵較遠(yuǎn)的一個(gè)分泵，開(kāi)始依次放氣.對(duì)于我國(guó)方向盤(pán)布置在左側(cè)的汽車(chē)，應(yīng)按右后、左后、右前、左前的順序進(jìn)行放氣。排除管路中的空氣需二人配合:一人在駕駛室內(nèi)，一人在車(chē)輪處，其方法為:=1\*GB3①旋下距總泵最遠(yuǎn)的制動(dòng)分泵的放氣閥蓋，然后接上放氣軟管，將軟管下端插入盛有制動(dòng)液的玻璃容器內(nèi)。=2\*GB3②連續(xù)踏制動(dòng)踏板，在感到發(fā)硬時(shí)維持踏下位置，另一人迅速旋松接通軟管的制動(dòng)分泵放氣螺釘，使制動(dòng)液連同氣泡一起流入玻璃容器至氣泡全部排盡時(shí)，迅速旋緊放氣螺釘。若一次排不盡空氣，可旋緊放氣螺釘后再重復(fù)上述操作方法。=3\*GB3③在放氣過(guò)程中制動(dòng)總泵貯油室應(yīng)不斷補(bǔ)添制動(dòng)液，使液面保持標(biāo)準(zhǔn)高度。機(jī)型不同，液面高度略有差異，一般情況應(yīng)低于加油口下邊緣15-20毫米?？偙觅A油室通氣孔應(yīng)保持暢通。注意在添加制動(dòng)液時(shí)，由分泵排出的液體不可即刻作回添使用，須靜置2-3天，經(jīng)充分沉淀后方可使用。（3）制動(dòng)總泵、分泵皮碗損壞應(yīng)予更換。若皮碗發(fā)脹，說(shuō)明制動(dòng)液不純凈.應(yīng)更換制動(dòng)液，并用酒精清洗制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系管路及接頭應(yīng)密閉良好，不應(yīng)破損滲漏。（4）當(dāng)汽車(chē)采取制動(dòng)時(shí)，若不能一腳靈，而需踏踏板數(shù)次方產(chǎn)生制動(dòng)效果，說(shuō)明制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大或總泵回油閥關(guān)閉不嚴(yán)、破損或磨擦片制動(dòng)鼓間隙過(guò)大。機(jī)型不同的汽車(chē)踏板自由行程、磨擦片與制動(dòng)鼓的間隙值不完全一樣，其調(diào)整方法及所需調(diào)整部位也略有差異，原則上踏板自由行程是將制動(dòng)總泵推桿放長(zhǎng)或縮短。（5）制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙的調(diào)整可分為局部調(diào)整和全部調(diào)整。局部調(diào)整適用于制動(dòng)蹄磨擦片磨損不大或磨擦片與制動(dòng)鼓間隙不大的情況。其方法是:用干斤頂將汽車(chē)頂起，將變速器掛入空檔，用扳手調(diào)整制動(dòng)蹄校準(zhǔn)偏心輪直至車(chē)輪制動(dòng)為止，然后反向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪調(diào)至車(chē)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)磨擦?xí)r為宜。（6）全部調(diào)整適用于磨擦片磨損嚴(yán)重和所換磨擦襯片的情況，其方法是:=1\*GB3①用千斤頂將汽車(chē)頂起，把變速器掛入空檔，放松手制動(dòng)器。=2\*GB3②踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄偏心支撐銷(xiāo)，直至制動(dòng)蹄磨擦片全部壓緊在制動(dòng)鼓上為止，然后將制動(dòng)蹄偏心支撐銷(xiāo)略微鎖緊。=3\*GB3③放松制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，并慢慢放松制動(dòng)蹄偏心支撐銷(xiāo)至車(chē)輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)磨擦?xí)r用螺母鎖緊制動(dòng)蹄偏心支撐銷(xiāo)。=4\*GB3④轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄校準(zhǔn)偏心輪，使制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓壓緊，然后慢慢反向轉(zhuǎn)動(dòng)校準(zhǔn)偏心輪，同時(shí)試轉(zhuǎn)飛輪，直至車(chē)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)為宜，用厚薄規(guī)檢查制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙，調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)間隙值，確保制動(dòng)效果良好。結(jié)束語(yǔ)談到汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，相信沒(méi)有一個(gè)駕駛員會(huì)簡(jiǎn)單的認(rèn)為剎車(chē)只是駕駛室里看到的那個(gè)踏板而已。一套完整的剎車(chē)系統(tǒng)雖然看似復(fù)雜，但是撇開(kāi)“等這些額外的輔助裝置，那么剩下的也不外乎就是那么幾個(gè)簡(jiǎn)單的部件，但對(duì)于任何一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，良好的剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)就是汽車(chē)安全駕駛的前提保障，如果不能保證所駕車(chē)輛剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，就如同”盲人騎瞎馬，夜半臨深池“一樣危險(xiǎn)。

致謝首先要感謝的是我的導(dǎo)師。本文從最初的選題到后來(lái)的選材、分析、定稿直至最后的反復(fù)修改和完善甚至打印都是在老師的一手指導(dǎo)下進(jìn)行的。同時(shí)，在學(xué)術(shù)研究之外，老師亦十分關(guān)心自己學(xué)生的思想和生活情況，他循循善誘的教導(dǎo)以及和藹可親的笑