新槽房大橋及連接道工程悅港北路框架橋施工圖設計說明

新槽房大橋及連接道工程第1頁共18頁新槽房大橋及連接道工程 第一卷第三冊第三分冊：悅港北路框架橋施工圖設計說明1. 工程概況 21.1. 工程概述 21.2. 卷冊劃分及本冊設計內(nèi)容 32. 設計依據(jù) 32.1. 設計依據(jù) 32.2. 對初設審查意見回復 33. 設計規(guī)范及標準 53.1. 設計采用的主要規(guī)范及標準 53.2. 設計參考的主要規(guī)范及標準 54. 技術標準及荷載設計值 65. 項目地區(qū)建設條件（本節(jié)內(nèi)容摘自工程地質(zhì)勘察報告） 65.1. 地形地貌 65.2. 氣象、水文 65.3. 地質(zhì)構(gòu)造 65.4. 地層巖性 65.5. 水文地質(zhì)條件與水、土的腐蝕性評價 75.6. 不良地質(zhì)現(xiàn)象及不利埋藏物情況介紹 75.7. 巖土物理力學參數(shù)的選用 85.8. 場地穩(wěn)定性評價 85.9. 道路及橋梁工程地質(zhì)分段評價 95.10. 結(jié)論與建議 146. 主要材料 156.1. 混凝土 156.2. 普通鋼筋 156.3. 防撞護欄 156.4. 橋面鋪裝 156.5. 伸縮縫 156.6. 支座 156.7. 排水、燈飾及其它附屬設施 157. 結(jié)構(gòu)型式 157.1. 結(jié)構(gòu)總體描述 157.2. 主梁一般構(gòu)造 167.3. 下部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造 167.4. 施工方案 168. 耐久性設計 168.1. 耐久性設計原則 168.2. 混凝土耐久性措施 168.3. 普通鋼筋防腐 168.4. 橋梁運營中的注意事項 169. 施工注意要點 169.1. 材料 169.2. 梁體施工 179.2.1．主梁澆筑施工 179.2.2．其他 179.3. 下部結(jié)構(gòu)及基礎施工 179.4. 普通鋼筋施工 179.5. 其它 18

1.工程概況工程概述2010年8月18日，重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園掛牌成立。園區(qū)與重慶會展中心毗鄰，距重慶江北國際機場10公里、重慶火車北站25公里，保稅港區(qū)—寸灘港碼頭20公里。是兩江新區(qū)打造萬億級先進制造業(yè)基地的重要組成部分。園區(qū)幅員面積118平方公里，規(guī)劃建設面積60平方公里，其中，產(chǎn)業(yè)用地20平方公里，城市綜合開發(fā)用地40平方公里。水土高新園是兩江新區(qū)重要的功能區(qū)之一，主要承載兩江新區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)基地的建設及運營管理任務，著力打造具有國際影響力的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，努力建設成為高端產(chǎn)業(yè)服務配套的環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)宜居的智能新城。園區(qū)建設的提速，需加快園區(qū)內(nèi)骨架型路網(wǎng)形成，打通水土高新技術產(chǎn)業(yè)園與北部靜觀、金刀峽及北部地區(qū)之間聯(lián)系的快捷通道，促進水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進區(qū)域社會、經(jīng)濟的發(fā)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。圖1-1項目地理位置圖作為金山大道延長線的四縱線延伸段位于水土高新技術產(chǎn)業(yè)園東部，平行渝廣高速南北走向。四縱線延伸段替代了渝廣高速作為水土園區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的功能，恢復渝廣高速的交通快速過境功能。同時，串聯(lián)南部現(xiàn)狀金山大道，將迅速形成南北向最為便捷的出行通道，加強水土片區(qū)與悅來、主城間的交通聯(lián)系，縮短各組團間的交通出行時間，其得天獨厚的線位優(yōu)勢及在城市綜合交通體系中的重要地位，決定了四縱線延伸段的建設對構(gòu)筑開發(fā)區(qū)骨架路網(wǎng)、對外交通聯(lián)系、積聚交通、促進沿線土地開發(fā)、引領區(qū)域基礎設施建設具有舉足輕重的意義。是水土片區(qū)骨架路網(wǎng)的重要快速交通通道，應具備最大的交通運輸和服務功能，有效解決園區(qū)內(nèi)部縱向及外部組團間交通聯(lián)系不足的問題。而本次設計新槽房大橋及連接道工程作為四縱線延伸段與金山大道的連接通道，它的建設是完成了四縱線延伸段對外交通功能的最后一環(huán)。因此，本工程的建設至關重要，迫在眉睫。圖1-2項目區(qū)位圖新槽房大橋及連接道工程其道路設計范圍：K1+029～K1+750，路線全長721m，道路等級為城市主干路，設計速度為60km/h，雙向6車道，標準段路幅寬度為36m。道路沿線含簡易立交1座，橋梁1座（新槽房大橋），框架橋2座（交叉口框架橋和悅港北路框架橋）。路線共含1處平曲線，最小圓曲線半徑為1000m。本次設計內(nèi)容主要包括道路、橋梁、管網(wǎng)、電照、交通及擋墻等工程。卷冊劃分及本冊設計內(nèi)容本冊為《新槽房大橋及連接道工程》第三冊第三分冊《悅港北路框架橋》，內(nèi)含以下內(nèi)容：悅港北路框架橋一座。設計依據(jù)設計依據(jù)建設單位與我公司簽訂的設計合同業(yè)主提供道路沿線1：500地形圖《重慶兩江新區(qū)水土組團G標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》【重慶市規(guī)劃設計研究院2014】《四縱線南延伸段道路工程施工圖》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018】《悅港北路（空港段）初步設計》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018】《悅港北路（水土段）初步設計》【重慶市設計院】《仙桃數(shù)據(jù)谷北立交施工圖設計》【天津市政】《新槽房大橋及連接道工程（四縱線快速干道）道路工程勘察報告》【重慶市高新工程勘察設計院有限公司2019】業(yè)主提供的其它相關資料對初設審查意見回復2019年4月11日下午2：30在金山大廈213會議室召開了新槽房大橋及連接道工程初步設計技術審查會，會議形成的專家審查意見及回復如下所示：1、場地粉質(zhì)粘土壓縮系數(shù)統(tǒng)計修正值有誤?；貜停喊磳＜乙庖姀秃私y(tǒng)計分析后按《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）10.3.1確定場地粉質(zhì)粘土壓縮系數(shù)a1-2=0.44MPa-1，壓縮模量Es1-2=3.97MPa。2、表3.4巖土參數(shù)建議一覽表中應補充土、巖界面及新、老土界面抗剪強度參數(shù)建議值?；貜停簬r土界面天然C=18Kpa，天然Φ=12°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=11.5°；新、老土界面（新填土與老填土）天然C=8Kpa，天然Φ=19°，飽和C=6Kpa，飽和Φ=17.5°；新、老土界面（新填土與粉質(zhì)粘土）天然C=18Kpa，天然Φ=13°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=12°。建議斜坡區(qū)域新土填筑之前開挖臺階處理。3、道路右側(cè)高填方擋墻壁（3#擋墻）段勘察范圍不足，應延長橫斷面線補充必要的勘探點，并充分反映擋墻持力層斜坡下部的巖土結(jié)構(gòu)情況。回復：本次初步設計審查已確定推薦方案（采用框架結(jié)構(gòu)架空，放棄高填方路基），故該3#擋墻將不存在。若設計方案再次調(diào)整，勘察單位可采用補充多個地質(zhì)調(diào)查點的方式延長12號地質(zhì)剖面，反映擋墻持力層斜坡下部的巖土結(jié)構(gòu)情況。4、未見超限高邊坡安全專項論證及可行性評估報告，請補充?；貜停貉a充高邊坡安全專項論證及可行性評估報告。5、若高填方方案改為框架橋方案，勘察方案應按柱列線重新布置進行補充勘察?；貜停盒虏鄯看髽蚣斑B接道工程與悅港北路大橋交叉口由高填方方案改為框架橋方案，原勘察以解決填方邊坡問題為目的勘察深度確實不能滿足新方案對地質(zhì)勘察的要求，需進行補充勘察，針對現(xiàn)狀邊坡、框架柱網(wǎng)加密勘探點布置，針對性進行工程地質(zhì)評價。6、補充完善交叉口采用路基和框架橋梁方案比選資料，應有相應的比選意見和結(jié)論?；貜停喊磳＜乙庖娫诔醪皆O計說明中補充比選意見和結(jié)論。7、 應補充完善各橋墩橫斷面設計圖，應附有相應的地質(zhì)資料。回復：按專家意見在總體設計中各橫斷面設計圖。8、P12#、P13#橋墩基礎位于河中，應補充對應的施工水位和圍堰形式?；貜停喊磳＜乙庖娧a充施工水位，同時補充施工圍堰形式示意圖。9、交叉口框架橋方案中，主線及上跨橋基礎埋深應按照現(xiàn)狀地面線確定。框架橋應按照現(xiàn)狀地面線確定?；貜停喊磳＜乙庖娦薷模船F(xiàn)狀地面線調(diào)整基礎埋深。10、框架橋應按照每個軸繪制剖面,并附上地質(zhì)資料，以確定柱高和樁長，柱較高時應設置縱橫方向系梁。回復：按專家意見修改，補充每個軸的剖面圖，同時對較高柱設置縱橫方向系梁。11、位于高填方上的橋墩，填土應考慮不均勻沉降和蠕變對橋墩的影響，宜對基礎進行適當加強，并對相應范圍的填方做特殊處理?；貜停河捎诒卷椖勘冗x方案采用高填方方案，故根據(jù)專家意見對比選方案的橋墩考慮填土的不利影響，對基礎適當加強。12、多柱高橋墩應設置橫系梁，并優(yōu)化橋墩橫向尺寸。回復：本項目主橋范圍內(nèi)部分橋墩較高，大部分橋墩墩柱間距較大。遠期金山高架需要從本橋橋下通過，設置橫梁對遠期金山高架下穿有影響，鑒于對橋梁整體景觀的考慮，統(tǒng)一均不設置橫系梁。13、主線橋第三聯(lián)為1孔20米簡支箱梁，梁高采用1.6米不合理。回復：按專家意見將第三聯(lián)簡支箱梁梁高調(diào)整為1.4m。14、箱梁濕接縫寬度不宜小于30cm，以便濕接縫鋼筋連接和澆筑。回復：按專家意見修改，將箱梁濕接縫寬度最小控制在30cm。15、預制小箱梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，高墩宜采用固結(jié)方式，由于橋梁寬度交化，各小箱梁濕接縫寬度相差較大，其受力差別較大，宜分類設計。回復：由于本項目道路平面為變寬，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應平面變寬，故在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，小箱梁不宜設置為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，也不宜設置為固接形式。同時按照專家意見，根據(jù)對變寬范圍小箱梁，根據(jù)橫向分布系數(shù)的不同分類設計。16、橫斷面中補充與航油管線之間的關系?；貜停喊磳＜乙庖娫跈M斷面圖中補充航油管線和橋墩之間的關系。17、小箱梁尺寸在滿足構(gòu)造要求下，宜適當增大鋼束規(guī)格，減少束數(shù)，以方便施工；對于采用內(nèi)徑為70的塑料波墳管鋼束，間距僅為11cm.不滿足規(guī)范要求，應適當加大?；貜停喊磳＜乙庖娦薷模m當加大鋼束的間距，同時根據(jù)計算需要調(diào)整鋼束束數(shù)。18、A、B匝道橋11#橋墩較高，采用獨柱墩穩(wěn)定性較差，宜通過橫系梁與主橋?qū)獦蚨者B接，或采用多柱式橋墩?；貜停喊磳＜乙庖妼?1#橋墩處AB匝道和主橋處調(diào)整為多柱式橋墩，蓋梁連接為整體，A、B匝道與主橋的高差通過支座墊石高度調(diào)整。19、設計說明中橋梁比選表中結(jié)論與說明矛盾?；貜停喊磳＜乙庖娦薷某醪皆O計說明。20、主橋有兩聯(lián)位于變寬段上，采用預制小箱梁。采用后澆帶寬度交化實現(xiàn)變寬，后澆帶最窄僅有24cm,最大為115cm.后澆帚寬度變化太大?？山Y(jié)合邊梁懸臂長度的變化調(diào)整后澆帶寬度。回復：主橋范圍小箱梁調(diào)整為整幅設計，濕接縫數(shù)量增多，可以將主橋范圍濕接縫寬度控制在0.3m-1.0m。21、補充結(jié)構(gòu)計算、抗震相關內(nèi)容?；貜停喊磳＜乙庖娫谠O計說明中補充結(jié)構(gòu)計算、抗震等相關內(nèi)容。22、比選橋型方案深度不足。回復：按專家意見補充比選方案的構(gòu)造、預應力圖紙等相關圖紙。23、悅港北路跨線橋22m，梁高為2.1m,可根據(jù)計算結(jié)果優(yōu)化設計?；貜停簮偢郾甭窐蛄毫焊邽?.1米，鑒于對橋梁整體景觀的考慮，將本項目跨線橋和悅港北路橋梁高統(tǒng)一采用2.1米。24、悅港北路跨線橋P1墩左幅橋橫梁跨度達10.95m，跨度較大，建議優(yōu)化設計。回復：根據(jù)受力分析加強橫梁配筋或?qū)M梁做成預應力結(jié)構(gòu)。25、針對不同的橋墩高度優(yōu)化橋墩截面尺寸。回復：根據(jù)專家意見對不同墩高截面尺寸優(yōu)化。26、p5~p7橋墩高度較低，本次設計樁基數(shù)量為4個，根據(jù)計算結(jié)果優(yōu)化設計?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核計算，根據(jù)計算結(jié)果優(yōu)化基礎設計。27、對于主線預制小箱梁，建議采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系?；貜停河捎诒卷椖康缆菲矫鏋樽儗?，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應平面變寬，故在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，故小箱梁不宜設置為結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。28、設計推薦方案中，地面采用框架層，則P6~P8墩承臺應置于地面附近?；貜停喊磳＜乙庖娬{(diào)整P6~P8墩承臺埋深至地面附近。29、人行道處防撞護欄采用的型式為分隔護欄，應改為防撞護欄?；貜停喊磳＜乙庖妼⑷诵械篮蛙囆械乐g的分隔護欄調(diào)整為防撞護欄。30、A20橋臺位于巖石挖方段，應采用明挖擴大基礎。回復：經(jīng)核實，由于該位置巖層橫向變化較大，故橋臺基礎仍采用樁基，同時橋臺橫向樁基采用不同樁長。31、部分墩承臺埋置太深，應調(diào)整?；貜停焊鶕?jù)專家意見調(diào)整橋墩承臺埋置深度。32、框架部分靠P6墩一側(cè)橋臺采用樁基不必要。回復：經(jīng)核實，由于改橫斷面處地面線變化較大，部分為挖方，部分橋臺背墻露出地面，為保證結(jié)構(gòu)形式的統(tǒng)一，仍采用樁基礎結(jié)構(gòu)形式，同時橋臺橫向樁基采用不同樁長。33、高墩建議采用空心薄壁墩。回復：經(jīng)核實，由于橋墩縱向尺寸僅為2~2.5m，同時結(jié)合結(jié)構(gòu)縱向受力需要和施工的便利性，橋墩仍采用實心截面，同時對橋墩實心截面根據(jù)受力計算結(jié)果進行優(yōu)化。34、對于主線預制小箱梁，建議采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系?；貜停河捎诒卷椖康缆菲矫鏋樽儗?，小箱梁通過調(diào)整濕接縫寬度適應平面變寬，在變寬范圍每個橋墩大小里程方向小箱梁片數(shù)不同，故小箱梁不宜設置為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。35、框架利用如何利用應進一步明確?；貜停喊磳＜乙庖娫谑┕D階段和業(yè)主共同明確框架用途。36、框架跨徑較小，適當加大跨徑?；貜停焊鶕?jù)一般房屋框架的跨徑進行類比，同時考慮本項目的框架寬度、P7墩需要穿過框架等因素，采用9米跨徑較為合。設計規(guī)范及標準設計采用的主要規(guī)范及標準《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11—2011）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61—2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63—2007）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2—2008）《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（TB10092-2017）《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TB10002—2017）《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（TB10093-2017）設計參考的主要規(guī)范及標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107—2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《城市橋梁防撞護欄（一）》（混凝土橋墻式護欄、組合式護欄）（DJBT-048）《城市橋梁防撞護欄（二）》（混凝土橋金屬梁柱式護欄）（DJBT-049）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）注：采用及參考規(guī)范及標準如有更新，以最新版本為準。技術標準及荷載設計值道路等級：城市主干路，設計速度：60km/h。荷載等級：汽車荷載：城-A級；橋下凈空≥5m；整體溫度：整體升溫20℃、降溫20℃梯度溫度：橋面鋪裝為9cm的瀝青混凝土面層，豎向日照正溫差按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJD60-2015)表4.3.12-3插值計算，即取值T1＝15.2℃，T2＝5.74℃；豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5?？拐鹪O計標準：擬建工程區(qū)域抗震設防烈度為6度，抗震措施為7度?？拐鹪O防分類：B類。設計基準期：主體結(jié)構(gòu)100年，支座和伸縮縫15年；設計安全等級：一級設計環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境項目地區(qū)建設條件（本節(jié)內(nèi)容摘自工程地質(zhì)勘察報告）地形地貌勘察場地屬剝蝕淺丘地貌，主要表現(xiàn)為溝谷-斜坡地形，斜坡地段主要為林地和旱地，平緩地帶主要為農(nóng)田，局部區(qū)域分布有零星魚塘。沿線路走向總體為北高南低，地形溝脊相間，南段地形變化較快，溝深相對較大，縱向地形坡度10°～40°；北段地形相對較平緩，縱向地形坡度5°～15°，局部溝谷區(qū)域地形坡度25°～35°；線路中部橫跨跳石河，河流水面寬度約80m，河床起伏較小?？辈靺^(qū)最高點為K2+760處高程270，最低點為K2+460處高程193，整個場地相對高差77m左右。經(jīng)調(diào)查訪問，跳石河一般沖刷線位于土巖交界的基巖面處。氣象、水文兩江新區(qū)水土工業(yè)園地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。春天為純東南風，風力一般1～2級，夏季多東南風和西北風，風向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風力為陣性大風，最大可達8級，伏天午時多南風，一般1級微風，秋冬季節(jié)為西北風，風向較穩(wěn)定，最大5級。擬建道路沿線地表水體主要表現(xiàn)河流、農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。大氣降雨是該區(qū)域內(nèi)地表水及地下水的主要補給源，地表水匯入河溝內(nèi)，跳石河是勘察區(qū)內(nèi)的主要河流，最終在清溪口注入嘉陵江，勘察區(qū)域?qū)偌瘟杲?。?jīng)調(diào)查訪問結(jié)合收集資料及實地測繪，確定勘察區(qū)段勘察期間河流水位196.60±0.2m（枯水期），河流常水位197.00m，五十年一遇洪水水位200.80m，推斷百年一遇洪水水位206.00m。地質(zhì)構(gòu)造勘察場地位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，擬建道路走向與巖層走向基本一致，道路沿線測得巖層產(chǎn)狀270°～275°∠50°～56°（詳見勘察平面圖地質(zhì)填圖），勘察區(qū)內(nèi)無斷層通過，構(gòu)造裂隙調(diào)查如下：①裂隙產(chǎn)狀95°～105°∠42°～49°，間距1.5～5.5m，走向延伸大于10m，張開5～50mm，裂面較平整，大部分無充填，局部充填粘粒、巖屑，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。②裂隙產(chǎn)狀5°～15°∠73°～80°，間距2.5～7.5m，走向延伸大于10m，張開3～40mm，裂面較平整，大部分無充填，局部充填巖屑，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面?？辈靺^(qū)巖層傾角較大，砂巖、泥巖交界面較多，泥巖與砂巖相互交界處層面較發(fā)育，多為閉合、局部微張，層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性根據(jù)經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工雜填土（Q4me）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）、第四系沖洪積砂土（Q4al+pl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成，現(xiàn)由新到老分述如下：2.5.1第四系全新統(tǒng)覆蓋層①素填土（Q4me）：雜色，主要由粉質(zhì)粘土、砂泥巖塊石，局部少量建筑垃圾、生活垃圾組成，硬雜物含量約25-35％，塊石粒徑一般約為5-60mm，最大粒徑可達500mm，結(jié)構(gòu)稍密，主要為機械堆填，部分人工堆填形成，堆填時間大于5年。零星分布于場地中部K1+240～K1+280海龍湖山莊區(qū)域及擬建橋梁10#軸附近道路區(qū)域，厚度0.3～10.5m（ZK34）②粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色，表層為原生土，主要由粘粒組成，局部夾少量砂泥巖角礫，碎屑，可塑，手捻有砂感，稍有光澤，韌性中等,干強度中等,無搖震反應。廣泛分布場地緩斜坡地帶，厚度0.2～5.7m（ZK58）。③砂土（Q4al+pl）：灰褐色，主要由粗砂、中細砂、卵石及少量粘粒、角礫、碎石等組成，顆粒粒徑大于0.５mm的顆粒質(zhì)量約為總質(zhì)量的6５％，為粗砂，濕～稍濕，稍密，無光澤，砂感強，卵石粒徑約10～150ｍｍ（占比約10%），角礫母巖為砂巖，呈中風化狀，經(jīng)河流搬運、磨圓作用呈圓狀、次圓狀或卵狀。砂土主要分布在跳石河河床，厚度較薄，一般0.20～3.90m（ZK97、ZK93）。2.5.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖（J2s）①泥巖：暗紫紅色、磚紅色，夾灰綠色粉砂質(zhì)條帶、團斑，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，夾少量砂質(zhì)。強風化帶巖石，風化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎，中風化帶巖石較完整，偶見層間裂隙、構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、柱狀，錘擊易碎、聲啞，該層分布于整個場地，為主要巖層。②砂巖：灰白色、灰黃色，主要由長石、石英次為云母及少量暗色礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，屬泥巖中夾層，強風化層裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎；中風化層巖芯多呈短柱狀、柱狀，錘擊聲啞～較清脆。該層分布相對泥巖較少內(nèi)，為本場地次要巖層。水文地質(zhì)條件與水、土的腐蝕性評價（1）水文地質(zhì)條件勘察區(qū)地形總體表現(xiàn)為溝谷-斜坡地形，中部有自東向西的跳石河穿過。由于地形坡度較大，大氣降水后，大部分地表水沿兩岸斜坡向中部跳石河排泄。地下水類型主要為松散巖類孔隙水和基巖強風化帶網(wǎng)狀裂隙水，主要受大氣降水補給，經(jīng)第四系土層孔隙及基巖裂隙，由高至低向低洼處排泄，最終匯入跳石河。鉆探結(jié)束后，將部分鉆孔內(nèi)鉆探循環(huán)水提干，終孔24小時后水位觀測，水位恢復量少（應為少量第四系土層孔隙及基巖裂隙下滲），對所有鉆孔進行穩(wěn)定水文觀測后可見水文高程變化較大，除地勢總體影響控制以外無明顯規(guī)律可循，應為鉆探施工用水的局部富集。河岸附近鉆孔水位與跳石河水位基本一致，且根據(jù)對橋位區(qū)跳石河河床及兩岸附近鉆孔抽水試驗成果，由于該區(qū)域基巖裂隙較發(fā)育，且臨近跳石河，孔內(nèi)地下水豐富，主要由跳石河河水補給。綜上，該場地斜坡地帶地下水較貧乏，平緩或溝谷地帶地下水較發(fā)育，橋位區(qū)跳石河河床及兩岸平緩地帶地下水豐富。根據(jù)《重慶兩江新區(qū)水土高新技術產(chǎn)業(yè)園重慶四縱線快速干道（水土段）K12+920～K15+660段道路工程工程地質(zhì)勘察報告》中在橋位區(qū)段3個鉆孔內(nèi)進行的抽水試驗成果，見表2.6-1。表2.6-1抽水試驗滲透系數(shù)試驗成果表試驗鉆孔實測綜合滲透系數(shù)（m/d）試驗降深段含水層（m）強風化泥巖中風化泥巖中風化砂巖總降深ZY80.39502.522.525.04ZY161.2032.104.256.35ZY190.42304.451.075.52根據(jù)以上試驗成果，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗本勘察場地橋位區(qū)巖土層滲透系數(shù)取值建議如下表2.6-2。表2.6-1抽水試驗滲透系數(shù)試驗成果表項目填土砂土粉質(zhì)粘土強風化泥巖強風化砂巖中風化泥巖中風化砂巖滲透系數(shù)m/d53.03.50.350.50（2）水、土的腐蝕性評價本次勘察共取土樣3件、水樣3件（跳石河兩岸河水和地表積水各1件）及，做土腐蝕性分析、簡水分析及侵蝕性CO2分析，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）(2009年版)，擬建場地地下水環(huán)境類型為Ⅱ類，地下水類型為A類，地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。本場地土層對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性不良地質(zhì)現(xiàn)象及不利埋藏物情況介紹（1）不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及調(diào)查，擬建場地內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為外傾臨空的軟弱結(jié)構(gòu)面：擬建道路K1+170～K1+240段右側(cè)（架空結(jié)構(gòu)段）現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡存在①裂隙順向臨空的不利情況，①裂隙屬軟弱結(jié)構(gòu)面，現(xiàn)已出現(xiàn)局部掉塊崩落，屬對擬建工程不利的不良地質(zhì)現(xiàn)象；除此之外，勘察場地及周邊巖層分布連續(xù)，不存在斷層、構(gòu)造破碎帶，場地內(nèi)未見崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。（2）擬建場地埋藏物情況介紹根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及收集資料，擬建橋梁沿線跳石河段下方已埋設1根航油管道，訪問推測埋設深度0.5～2.0m，鋼制管管徑159mm，屬重要保護管線；擬建橋梁沿線跳石河北岸K1+520～K1+570段上跨穿越4根燃氣管道（存在橋墩直接占用管道位置的情況，詳見勘察平面圖），訪問推測埋設深度1.5～3.0m，鋼制管管徑108～289mm，需拆改保護；除此之外，地下不存在暗埋河道、溝浜、墓穴、硐室、孤石等對工程不利的埋藏物?？辈煳窗l(fā)現(xiàn)有毒有害氣體巖土物理力學參數(shù)的選用表5.7-1巖土參數(shù)建議一覽表地層天然抗壓強度標準值(MPa)飽和抗壓強度標準值(Mpa)地基極限承載力標準值(kPa)地基承載力特征值(kPa)地基承載力基本容許值(kPa)填土///現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢測粉質(zhì)粘土///*170*170砂土（一般沖刷線以上）///*190水下*190水下強風化泥巖///*300*300強風化砂巖中風化泥巖6.44.056001848430M5#橋墩處中風化砂巖5.13.244801478380其它中風化砂巖18.012.41736057291000取值說明：1、帶“*”者為經(jīng)驗值。2、巖質(zhì)地基極限承載力標準值按《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）10.4對巖石抗壓強度進行調(diào)整，地基條件系數(shù)對于較完整基巖（泥巖）取1.4，地基承載力特征值按《建筑地基基礎設計規(guī)范》(DBJ50-047-2016)規(guī)定對巖質(zhì)地基極限承載力折減系數(shù)取0.33；地基承載力基本容許值按《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJD63-2007）查表取值。3、巖體抗拉強度折減系數(shù)取0.4、抗剪強度Φ值折減系數(shù)取0.9、C值折減系數(shù)取0.3。4、泥巖巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值取350Kpa，砂巖巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值取720Kpa。5、參考《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013附錄G，建議水平方向地基系數(shù)的比例系數(shù)填土取3.0MN/m4，粉質(zhì)粘土取3.5MN/m4，強風化巖體取4.0MN/m4；建議水平抗力系數(shù)泥巖及M5#橋墩處中風化砂巖取60MN/m3，其它砂巖取150MN/m3。6、其它邊坡參數(shù)：結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗結(jié)合場地實際情況綜合確定，巖土界面天然C=18Kpa，天然Φ=12°，飽和C=17Kpa，飽和Φ=11.5°。巖層面抗剪強度按軟弱結(jié)構(gòu)面取經(jīng)驗值：天然C=28Kpa，Φ＝17°，飽和C=24Kpa，Φ＝15°。裂隙面抗剪強度按軟弱結(jié)構(gòu)面取經(jīng)驗值：①裂隙天然C=35KPa、Φ=17°，飽和C=30KPa、Φ=15°，②裂隙天然C=50KPa、Φ=18°，飽和C=42KPa、Φ=17°。Ⅲ類邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。7、本場地巖層層面傾角50°～56°，屬于大于45°的陡傾薄層軟巖、極軟巖地基，根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016第4.5.3條，當建筑（擬建橋梁）對承載力要求較高時，宜進行現(xiàn)場平板載荷試驗（施工勘察階段）。場地穩(wěn)定性評價1、場地穩(wěn)定性與適宜性評價本次勘察場地地貌類型屬構(gòu)造剝蝕丘陵、溝谷地貌，沿線分布較多小山丘，山間植被較為茂密，勘察區(qū)高程在193（跳石河）～290.0m（K2+760山丘頂）之間，整體高差最高約77m，地形坡度一般約10～40°，部分段較陡（較陡的處多為巖體出露），現(xiàn)狀山丘主要為荒坡，溝谷多為多為旱田，場地位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向、傾角變化較小。場地地下水整體較為貧乏，出露地層多為第四系全新統(tǒng)人工填土層，殘破積粉質(zhì)粘土，南側(cè)場地由于施工平場，填土土層厚度相對較大，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖，巖層分布連續(xù)穩(wěn)定。場地附近無斷層通過，地震活動微弱；解決好外傾臨空結(jié)構(gòu)面導致的局部邊坡穩(wěn)定性問題后，未見其它危巖崩塌、滑坡、泥石流和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定；當做好平場后形成的各段邊坡和擋墻支護的前提下，場地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設。2、擬建工程主要工程地質(zhì)問題根據(jù)設計方案以及場地工程地質(zhì)條件，主要工程地質(zhì)問題如下：（1）現(xiàn)狀邊坡坡穩(wěn)定性問題（外傾臨空結(jié)構(gòu)面問題）；（2）各擬建道路路基段挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題；（3）橋梁段橋臺和橋墩基礎持力層選擇問題，橋臺基坑邊坡穩(wěn)定性問題；（4）各段擋墻邊坡穩(wěn)定性及支護措施問題。3、路基均勻性及承載力評價素填土：該層在場地分布范圍較少，厚度變化較大，塊碎石含量不均，均勻性差，未經(jīng)處理填土承載力低。粉質(zhì)粘土：呈可塑狀，該層整體上厚度較薄，廣泛分布于山地、田地間，整體厚度均勻性差，地層有缺失，承載力較低。強風化基巖：巖質(zhì)極軟，該層在場地內(nèi)廣泛分布，厚度變化較大，均勻性一般，具有一定承載力。中等風化基巖：該層在場地內(nèi)廣泛分布，巖體力學強度高，整體變異性小，均勻性較好，承載力較高。4、地下水、地表水對擬建工程影響評價勘察區(qū)內(nèi)地表水體零星分布，多為水田、跳石河，未見大型水體分布。地下水類型為第四系孔隙水和基巖裂隙水，主要接受大氣降水和跳石河補給，枯水季節(jié)地下水貧乏，雨季在土層和砂巖層中存在上層滯水或裂隙水。擬建工程填方段、挖方段均有分布，填土厚度較大區(qū)域，在雨水季節(jié)時，填土層第四系孔隙水較豐富，雨水季節(jié)施工，對填土進行壓實處理，應考慮地下水的影響；擬建新槽房大橋與悅港北路交叉平交口區(qū)域，其地勢整體較低，施工時應加強排水措施，確保橋墩臺開挖的安全。挖方邊坡是在現(xiàn)狀斜坡的基礎上進行削坡，由于巖層產(chǎn)狀較陡，且砂巖中裂隙較發(fā)育，雨水季節(jié)，基巖中可能存在裂隙水和層間水，雨季施工，應做好坡頂?shù)乇硭慕亓鞴ぷ鳎瑫r做好地下水的抽排措施?？辈靾龅貎?nèi)發(fā)育嘉陵江一級支流--跳石河，自北向西再折向南繞過場外，為場區(qū)最低侵蝕基準面，勘察時水位約196.60m；根據(jù)調(diào)查，五十年一遇洪水水位200.80m，推斷百年一遇洪水水位206.00m；勘察期間從河中取水測得腐蝕性為微腐蝕，對鋼筋砼有微腐蝕。K1+390～K1+560段橋墩均鄰近跳石河，基礎形式采用樁基，在其施工時應加強水位實時監(jiān)測，成孔方式宜采用機械成孔，鋼套筒護壁，采取水下混凝土的澆筑工藝，必要時采用圍堰等措施，加強排水、隔水，樁基成孔應加強護壁等措施，防止出現(xiàn)流沙等不良地質(zhì)現(xiàn)象。5、場地和地基地震效應評價（1）地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版），擬建場地位于地震基本烈度6度區(qū)，設計地震分組為第一組，地震動峰值加速度為0.05g，反映譜特征周期為0.35s。根據(jù)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ166-2011劃分，擬建橋梁段抗震設防類別為C類，按7度構(gòu)造設防；道路路基和擋墻結(jié)構(gòu)抗震設防類別為標準設防類。根據(jù)物探聲波測井成果結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，擬建線路區(qū)填土為軟弱土，其剪切波速為135～137m/s（取平均值136m/s），水下松散砂土屬軟弱土，其剪切波速為140m/s（經(jīng)驗值），粉質(zhì)粘土屬中軟土，剪切波速為163～172m/s（取平均值168m/s），基巖為巖石，剪切波速＞500m/s。擬建新槽房大橋為單孔跨徑為40m的大橋，按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）表3.1.1劃分其抗震設防類別為B類，橋梁抗震措施設防類別為7度。地震效應評價詳見下表：表4.1場地地震效應評價表工程區(qū)段場地整平后覆蓋層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別特征周期（s）抗震地段判別填土粉質(zhì)粘土砂土K1+029～K1+170（自然地貌橋梁段）01.00136Ⅰ0.25一般地段K1+170～K1+320（平交層高回填、橋梁段）28.55.50137Ⅲ0.45不利地段K1+320～K1+741.75（自然地貌橋梁段）5.04.53.7136Ⅱ0.35一般地段K1+741.75～K1+920（路基段）20.54.50137Ⅲ0.45不利地段備注：壓實后的路基填土剪切波速值以實測值為準，再對道路段重新復核地震效應。擬建場地填土較厚段，取上部土體20米計算地震效應。3、場地按設計意圖整平后，擬建的大部分橋墩、路基位于現(xiàn)狀斜坡或平場開挖形成的環(huán)境邊坡邊緣，為建筑不利地段；鄰近跳石河段也屬于筑不利地段。（2）場地巖土地震作用下穩(wěn)定性評價擬建場地屬于6度抗震設防區(qū)，場地內(nèi)覆蓋層為填土、砂土（少量、薄層）和粉質(zhì)粘土。6度設防時不用考慮地震作用下液化，場地內(nèi)巖土體整體上處于穩(wěn)定狀態(tài)。未經(jīng)合理支護的邊坡巖土體會在地震作用下邊坡可能不穩(wěn)定，會出現(xiàn)滑動和崩塌滾落現(xiàn)象，在邊坡經(jīng)有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)道路及橋梁工程地質(zhì)分段評價本次勘察的擬建新槽房大橋及連接道工程（里程K1+029～K1+920），K1+029.000～K1+741.750段為橋梁段分左中右三幅，（其中K1+170～K1+320段左右幅接入悅港北路形成平交口），K1+741.75～K1+920段為路基段。根據(jù)工程特點分段進行工程地質(zhì)評價。1、K1+029～K1+170橋梁段（L1、L2、1、2、3、4剖面）：該段橋梁為本次勘察范圍起點段（本次勘察中線，不含左右線），與數(shù)據(jù)谷北立交H匝道相接，該區(qū)段為現(xiàn)狀地形為巖質(zhì)斜坡，坡度20-30°，坡向273°，坡體為泥巖夾砂巖，地表覆蓋薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，坡體結(jié)構(gòu)無外傾臨空面及結(jié)構(gòu)面不利組合關系，斜坡現(xiàn)狀未見變形跡象，處于穩(wěn)定狀態(tài)，適宜橋梁建設?，F(xiàn)逐墩、臺評價：（1）起點接頭橋墩/K1+029（代表橫剖面：L1、L2）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.3-0.8m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.7-3.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約12-18m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約30°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（2）M1#橋墩/K1+57.5（代表橫剖面：1）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.4-0.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.5-4.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約4-15m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約30°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（3）M2#橋墩/K1+89.0（代表橫剖面：2）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.5-1.0m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.5-3.8m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約6-12m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約30°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（4）M3#橋墩/K1+117.5（代表橫剖面：3）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.4-0.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.0-3.2m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約3-13m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約30°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（5）M4#橋墩/K1+158.3（代表橫剖面：4）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.4-0.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.2-2.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約8-14m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。2、K1+170～K1+320立交、橋梁段（L3、5～18剖面）：該段為與悅港北路交叉口，該段道路分左、中、右三幅，中線為上跨橋梁、左右線為輔道平交口接悅港北路，該路段主要有橋梁墩臺、填方路基（高填方）、框架架空路基、1#擋墻、2#擋墻、現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性等單體工程地質(zhì)問題?，F(xiàn)狀地貌為斜坡-溝谷，溝谷緩坡區(qū)域有少量早期人類工程活動，開展了部分切坡、回填等對地質(zhì)環(huán)境有一定破壞的工程活動，巖質(zhì)斜坡，坡度20-62°，坡體為泥巖夾砂巖，地表覆蓋薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，部分坡段存在①裂隙（軟弱結(jié)構(gòu)面）順向臨空的問題，有效處理后，該路段場地穩(wěn)定，適宜橋梁建設?，F(xiàn)分左、右、中三幅逐墩臺、路基及邊坡、擋墻評價：（1）K1+170～K1+320左線路基（代表橫剖面：L3、5～18剖面）該段道路與悅港北路設計標高相接，需進行高回填，道路左側(cè)形成填方邊坡高度約0～43m，邊坡安全等級為一級，屬超限高邊坡。其中K1+170～K1+185（左線）段為與數(shù)據(jù)谷北立交H匝道橋臺接口段且現(xiàn)狀原始斜坡坡度較大，無法采用坡率法處理，初設方案設置1#擋墻處理，根據(jù)代表性5-5’剖面可知，該路基擋墻填土邊坡坡向267°，高度0～8m（安全等級為一級），原始斜坡坡向220°，傾角33°～41°，邊坡巖土界面切向臨空，巖土界面視傾角20～25°（切向臨空），邊坡可能發(fā)生沿巖土界面滑移，經(jīng)5-5’剖面計算暴雨工況穩(wěn)定系數(shù)為（天然0.951、暴雨0.896），填土坡度大時也可能坡體內(nèi)部的圓弧滑動破壞，建議采用重力式抗滑擋墻支檔，先支檔后筑路，路基填土前清除坡表植被、浮土并開挖造臺，填土分層壓實處理。K1+185～K1+320（左線）段左側(cè)因路基回填形成填方邊坡，坡高0～43m，總體坡向260°～290°，初設方案采用1:1.5、1:1.75、1:2.0分階放坡。邊坡巖土界面整體緩傾斜，局部較陡，為評價放坡后整體穩(wěn)定性，選取最不利的代表剖面（9-9’）采用邊坡規(guī)范附錄A.0.3傳遞系數(shù)法進行計算，穩(wěn)定系數(shù)為（天然1.103、暴雨1.001、百年洪水+暴雨1.017，這是一個局部穩(wěn)定性問題，其它臨近剖面穩(wěn)定性相對較好），邊坡欠穩(wěn)定。按初設方案的放坡方式高填方邊坡坡腳將臨近跳石河水崖線，進入洪水侵蝕范圍，不利于邊坡穩(wěn)定。建議高填方邊坡整體滑移穩(wěn)定性問題采用優(yōu)化填土前填方區(qū)巖土界面（清表、造臺、修坡等）的方式處置；建議填方邊坡放坡范圍不足和受跳石河洪水侵蝕不利于邊坡穩(wěn)定的問題采用優(yōu)化放坡坡率并在坡腳位置設置支檔結(jié)構(gòu)、考慮防沖刷護坡的方式處置、做好截排水措施。對于本段填方路基填土應進行壓實或強夯處理，滿足設計要求后，方能做路基持力層，承載力基本容許值以實測為準。L8#橋臺/K1+315左線（代表橫剖面：17、18）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋臺處的土層厚度約0.3-1.5m，為粉質(zhì)粘土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，強風化層埋深約1.0-2.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約22.5-30.0m。根據(jù)初設方案，擬采用樁基+重力式橋臺基礎型式，建議樁基礎以中風化基巖作為持力層?；A嵌巖深度應滿足設計要求，地面坡度一般約15-25°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。該橋臺位于路基填方區(qū)，初設方案橋臺基坑底標高約228.15m，假定回填至設計標高后，再進行橋臺施工開挖，形成的基坑邊坡為臨時土質(zhì)基坑邊坡，高約17m，如圖17、18、L剖面所示，建議橋臺基坑臨時土質(zhì)邊坡坡率不大于坡率1:1.5，盡量采取先實施部分路基回填后進行橋臺樁基礎施工，然后協(xié)調(diào)同步實施橋臺體和周圍填土，以避免形成臨時基坑高邊坡。（2）K1+170～K1+320中線橋梁（代表橫剖面：6、7、11、14、15、17、18剖面）該段道路與悅港北路設計標高相接，需進行高回填，道路左側(cè)形成填方邊坡高度約0～43m，邊坡安全等級為一級。M5#橋墩/K1+198中線（代表橫剖面：6、7）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.4-0.6m，主要為粉質(zhì)粘土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.6-3.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約7-9.5m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。須特別注意的是，M5#墩區(qū)域地基下伏基巖中存在強度極低的砂巖層（詳見6、7剖面），已查明該層砂巖5#墩區(qū)域巖質(zhì)較其它軟，強度低（飽和抗壓強度標準值3.2Mpa），野外鑒別特征：巖塊錘擊聲啞，巖體有裂隙水侵蝕的明顯痕跡。建議對該層驗算軟弱下臥層，基礎盡量考慮穿越為宜，施工期間加強其它區(qū)域類似巖層的驗槽鑒別工作。M6#橋墩/K1+243中線（代表橫剖面：11）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.5-0.8m，主要為填土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.7-2.0m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約30-35m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。橋墩南側(cè)鄰近現(xiàn)狀斜邊坡，高約20m，坡度約70°，巖體結(jié)構(gòu)面無不利組合關系，邊坡現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，坡體表層風化裂隙發(fā)育，發(fā)生局部掉塊，橋墩建設前應做好斜邊坡防護。M7#橋墩/K1+276中線（代表橫剖面：14、15）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約4.4-5.6m，主要為粉質(zhì)粘土和少量填土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約5.5-6.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約39-41m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。M8#橋墩/K1+315中線（代表橫剖面：17、18）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.3-0.9m，主要為粉質(zhì)粘土土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.5-2.3m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約23-28m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。（3）K1+170～K1+320右線路基（代表橫剖面：L3、5～18剖面）該段道路與悅港北路橋梁設計標高相接，需進行路基抬高，初設方案采架空框架結(jié)構(gòu)+高填方的方案，道路右側(cè)形成填方邊坡高度約16～25m，邊坡安全等級為一級，屬超限高邊坡。其中K1+170～K1+250（右線）段（代表剖面5、6、7、9、10）為架空框架結(jié)構(gòu)段，現(xiàn)狀斜邊坡因早期人類工程活動，開展了部分切坡對地質(zhì)環(huán)境有一定破壞，形成巖質(zhì)斜邊坡，坡向約90°，坡度49-70°，坡體為泥巖夾砂巖，地表覆蓋薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，邊坡巖體類型為Ⅲ類。根據(jù)赤平投影分析，結(jié)構(gòu)面中①裂隙（軟弱結(jié)構(gòu)面）順向臨空，可能發(fā)生沿①裂隙順向滑移失穩(wěn)，現(xiàn)場調(diào)查可見局部掉塊破壞，結(jié)合穩(wěn)定性計算（天然1.194、暴雨1.029），判斷邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，對擬建設的道路框架架空結(jié)構(gòu)安全有影響，建議沿①裂隙放坡處理（約49°），全面清除坡體上不穩(wěn)定巖體后再實施架空結(jié)構(gòu)物。建議架空框架結(jié)構(gòu)采用淺基礎+樁基礎相結(jié)合的基礎形式，以中風化基巖作為持力層，基礎埋置深度應滿足剛性角的要求。K1+250～K1+320（右線）段（代表剖面11～18）為填方路基與橋梁相結(jié)合的路段，路基回填后在道路右側(cè)形成高填方邊坡，邊坡高度約16～25m，坡向44～82°，初設方案采用1:1.5、1:1.75分階放坡+擋土墻（2#擋土墻）的邊坡方案。邊坡巖土界面平緩或反傾，邊坡發(fā)生順向滑移的可能性小，因受放坡空間限制，路基放坡回填后邊坡前緣擋土墻直立臨空高度6.5-12.5m，邊坡發(fā)生土體內(nèi)部的圓弧滑移失穩(wěn)可能性大，建議采用衡重式擋土墻或樁板式擋土墻支檔，擋墻基礎已中風化基巖為持力層，建議斜坡地段路基填土前清表、造臺處置。R7#橋臺/K1+276右線（代表橫剖面：14、15）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋臺處的土層厚度約3-5m，主要為粉質(zhì)粘土和少量填土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，強風化層埋深約2.5-6.2m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約30-33m。根據(jù)初設方案，擬采用樁基+重力式橋臺基礎型式，建議樁基礎以中風化基巖作為持力層。該橋臺位于路基填方區(qū)，初設方案橋臺基坑底標高約243.58m，假定回填至設計標高后，再進行橋臺施工開挖，形成的基坑邊坡為臨時土質(zhì)基坑邊坡，高約5.3m，如圖13、14、R剖面所示，建議橋臺基坑臨時土質(zhì)邊坡坡率不大于坡率1:1.5，盡量采取先實施部分路基回填后進行橋臺樁基礎施工，然后協(xié)調(diào)同步實施橋臺體和周圍填土，以避免形成臨時基坑高邊坡。R8#橋墩/K1+315右線（代表橫剖面：17、18）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.5-0.8m，主要為粉質(zhì)粘土土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.0-1.8m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約17-20m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。3、K1+320～K1+741.75橋梁段（18～40剖面）：該段左、中、右三幅道路逐漸合攏，全段為橋梁結(jié)構(gòu)，該路段主要有橋梁墩臺、涉水橋墩等單體工程地質(zhì)問題?，F(xiàn)狀地貌為斜坡-溝谷（河流），河流岸坡穩(wěn)定，適宜橋梁建設?，F(xiàn)逐墩臺評價：（1）L9#、M9#、R9#橋墩/K1+356（代表橫剖面：19、20）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0-0.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約0.6-2.0m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約14-31m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約30-37°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（2）L10#、M10#、R10#橋墩/K1+396（代表橫剖面：21、22）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.5-4.6m，主要為填土和少量粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.0-6.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約45-50m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。（3）L11#、M11#、R11#橋墩/K1+436（代表橫剖面：23、24）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處于跳石河水域內(nèi)，跳石河一般沖刷線位于土巖交界的基巖面處（高程192.3-193.8），橋墩處現(xiàn)狀土層厚度約0.7-3.9m，主要為砂土（夾卵石），下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.8-6.2m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約54-57m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。（4）L12#、M12#、R12#橋墩/K1+476（代表橫剖面：25、26）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處于跳石河水域內(nèi)，跳石河一般沖刷線位于土巖交界的基巖面處（高程191.6-193.8），橋墩處現(xiàn)狀土層厚度約0-1.7m，主要為砂土（夾卵石），下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.0-2.0m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約52-55m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。（5）L13#、M13#、R13#橋墩/K1+516（代表橫剖面：27、28）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0-3.6m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.8-5.3m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約28.5-53.0m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（6）L14#、M14#、R14#橋墩/K1+556（代表橫剖面：29、30）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0-0.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約0.6-2.0m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約14-31m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（7）L15#、M15#、R15#橋墩/K1+596（代表橫剖面：31、32）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約1.6-4.9m，主要為粉質(zhì)粘土和少量填土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約2.6-8.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約42-44m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（8）L16#、M16#、R16#橋墩/K1+631（代表橫剖面：33、34）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.7-3.5m，主要為粉質(zhì)粘土和少量填土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.7-3.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約28-34.5m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（9）L17#、M17#、R17#橋墩/K1+666（代表橫剖面：35、36）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.6-1.4m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.4-5.0m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約18-32.5m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約20-27°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（10）L18#、M18#、R18#橋墩/K1+701（代表橫剖面：37、38）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋墩處的現(xiàn)狀土層厚度約0.2-1.5m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，基巖埋藏較淺。強風化層埋深約1.4-2.5m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約14-22m。根據(jù)初設方案，采用樁基礎型，建議樁基以中風化基巖作為持力層。斜坡坡度約15-22°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。（11）19#橋臺/K1+740（代表橫剖面：39、40）根據(jù)鉆探及地質(zhì)調(diào)查分析，橋臺處的土層厚度約0-0.5m，為粉質(zhì)粘土，工程性能差，下伏基巖為強-中風化砂、泥巖，強風化層埋深約3.0-6.8m，中風化基巖距離設計路面高程埋深約0.5-10.5m。根據(jù)初設方案，擬采用樁基+重力式橋臺基礎型式，建議樁基礎以中風化基巖作為持力層。基礎嵌巖深度應滿足設計要求，地面坡度一般約10-20°，樁基深度設計應考慮凈邊寬度并滿足剛性角的要求。該橋臺基坑開挖將形成橋臺基坑臨時邊坡，為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)初設方案（橋臺基地標高235.65m），邊坡高度5.2-12.3m，坡體物質(zhì)組成為泥巖夾砂巖及坡頂薄層粉質(zhì)粘土覆蓋層，巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為二級，屬臨時基坑邊坡。分東、南、西、北側(cè)四個方向，按直立坡進行評價：19#橋臺東側(cè)邊坡：巖質(zhì)邊坡高度5.2-6.1m，坡向262°，根據(jù)赤平投影分析，邊坡巖層（傾角52°）順向臨空，很可能發(fā)生順層滑移破壞，建議基坑1:1.0臨時放坡處理。19#橋臺南側(cè)邊坡：巖質(zhì)邊坡高度5.2-11.0m，坡向352°，根據(jù)赤平投影分析，邊坡②裂隙（傾角76°）順向臨空，很可能發(fā)生順裂隙滑移破壞，建議基坑1:0.5臨時放坡處理。19#橋臺西側(cè)邊坡：巖質(zhì)邊坡高度11-12.3m，坡向82°，根據(jù)赤平投影分析，邊坡①裂隙（傾角43°）順向臨空，很可能發(fā)生順裂隙滑移破壞，建議基坑1:1.1臨時放坡處理。19#橋臺北側(cè)邊坡：巖質(zhì)邊坡高度6.2-12.3m，坡向172°，根據(jù)赤平投影分析，邊坡結(jié)構(gòu)無不利組合關系，受裂隙、層面切割，巖體可能發(fā)生掉塊破壞，建議基坑1:0.5臨時放坡處理。4、K1+741.5～K1+920路基段（41～45剖面）：該路段為路基段，現(xiàn)狀地貌為斜坡，西高東低，整體坡向與擬建道路垂直，坡度20-27°，主要有挖方路基、填方路基（高填方）、3#擋墻等單體工程地質(zhì)問題。道路左側(cè)路基開挖將在現(xiàn)有斜坡坡體上切坡直立高度0-7.5m，初步設計方案采用1:1.75分階段放坡，刷坡高度0-20.0m，邊坡安全等級為一級，邊坡巖體類型為Ⅲ類，放坡后邊坡巖體無不利結(jié)構(gòu)面組合關系，邊坡穩(wěn)定，建議進一步做好坡面防護、邊坡截排水措施。道路右側(cè)路基為填方路基，填方高度0-20.5m，邊坡安全等級為一級，屬超限邊坡，巖土界面傾角20-27°，邊坡發(fā)生順向滑移失穩(wěn)的可能性大，經(jīng)42-42’剖面穩(wěn)定性計算（天然1.045、暴雨0.990），經(jīng)44-44’剖面穩(wěn)定性計算（填土面：天然0.691、暴雨0.651；殘坡積土面：天然0.728、暴雨0.691）路基填方后邊坡欠穩(wěn)定～不穩(wěn)定，建議采用衡重式+樁板擋墻相結(jié)合的支檔措施處置，路基回填前對巖土界面清表、造臺處置。對于本段填方路基填土應進行壓實或強夯處理，滿足設計要求后，方能做路基持力層，承載力基本容許值以實測為準。5、橋梁墩臺持力層及基礎形式建議根據(jù)初設方案，擬建新槽房大橋橋墩采用樁基礎，橋臺采用樁基礎+重力式橋臺，現(xiàn)根據(jù)本次勘察情況對橋梁各墩臺地基持力層及基礎形式提出建議，如表5.5。表5.5橋梁墩臺地基持力層及基礎形式建議一覽表橋梁墩臺編號設計路面高程中風化基巖距離設計路面高程埋深（m）持力層建議基礎形式建議起點接頭橋墩249.3012-18中風化砂巖/泥巖群樁基礎M1#墩248.6414-15中風化砂巖/泥巖群樁基礎M2#墩248.826-12中風化砂巖/泥巖群樁基礎M3#墩249.623-13中風化砂巖/泥巖群樁基礎M4#墩250.798-14中風化砂巖/泥巖群樁+重力式橋臺L8#橋臺244.88-244.9822.5-30.0中風化砂巖/泥巖群樁基礎M5#墩251.60-251.667-9.5中風化砂巖/泥巖宜穿越軟弱層群樁基礎M6#墩251.5130-35中風化砂巖/泥巖群樁基礎M7#墩250.58-250.8639-41中風化砂巖/泥巖群樁基礎M8#墩249.29-249.1323-28中風化砂巖/泥巖群樁基礎R7#橋臺243.93-243.8530-33中風化砂巖/泥巖群樁+重力式橋臺R8#墩244.88-244.9817-20中風化砂巖/泥巖群樁基礎L9#、M9#、R9#墩247.68-247.5414-31中風化砂巖/泥巖群樁基礎L10#、M10#、R10#墩246.68-246.6245-50中風化砂巖/泥巖群樁基礎L11#、M11#、R11#墩246.43-246.4254-57中風化砂巖/泥巖群樁基礎L12#、M12#、R12#墩246.31-246.3052-55中風化砂巖/泥巖群樁基礎L13#、M13#、R13#墩246.19-246.1828.5-53.0中風化砂巖/泥巖群樁基礎L14#、M14#、R14#墩246.07-246.0614-31中風化砂巖/泥巖群樁基礎L15#、M15#、R15#墩245.95-245.9442-44中風化砂巖/泥巖群樁基礎L16#、M16#、R16#墩245.84-245.8328-34.5中風化砂巖/泥巖群樁基礎L17#、M17#、R17#墩245.74-245.7318-32.5中風化砂巖/泥巖群樁基礎L18#、M18#、R18#墩245.6314-22中風化砂巖/泥巖群樁基礎19#橋臺245.52-245.510.5-10.5中風化砂巖/泥巖重力式橋臺各墩臺基礎結(jié)構(gòu)埋置深度由設計根據(jù)嵌巖長度需求、凈邊寬度和剛性角等要求確定。結(jié)論與建議工程地質(zhì)勘察結(jié)論（1）擬建道路位于渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)、北碚區(qū)復興鎮(zhèn)交界處，構(gòu)造單元上位于悅來場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，擬建道路走向與巖層走向基本一致，道路沿線測得巖層產(chǎn)狀270°～275°∠50°～56°，線路區(qū)主要發(fā)育有兩組陡傾裂隙，巖層面、①裂隙為軟弱結(jié)構(gòu)面。區(qū)內(nèi)地層主要有第四系人工填土層、第四系殘坡積粉質(zhì)粘土層、沖積層砂土，侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖等。（2）勘察場地附近無斷層通過，地震活動微弱，解決好外傾臨空結(jié)構(gòu)面導致的局部邊坡穩(wěn)定性問題后，未見其它危巖崩塌、滑坡、泥石流和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定；當做好平場后形成的各段邊坡和擋墻支護的前提下，場地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設。（3）勘察區(qū)位于地震基本烈度6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，反映譜特征周期為0.35s，場地設計特征周期值取0.25s～0.45s。該場地屬建筑抗震一般地段～不利地段，按7度構(gòu)造設防建議進行簡易設防。本場地6度設防時不用考慮地震作用下液化，場地內(nèi)巖土體整體上處于穩(wěn)定狀態(tài)。未經(jīng)合理支護的邊坡巖土體會在地震作用下邊坡可能不穩(wěn)定，會出現(xiàn)滑動和崩塌滾落現(xiàn)象，在邊坡經(jīng)有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩(wěn)定狀態(tài)。（4）擬建工程場地斜坡地帶地下水較貧乏，平緩或溝谷地帶地下水較發(fā)育，橋位區(qū)跳石河河床及兩岸平緩地帶地下水豐富，場地地下水及場地土對混凝土及混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。（5）擬建場地主要工程地質(zhì)問題有：（a）現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性問題（外傾臨空結(jié)構(gòu)面問題）；（b）各擬建道路路基段挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題；（c）橋梁段橋臺和橋墩基礎持力層選擇問題，橋臺基坑邊坡穩(wěn)定性問題；（d）各段擋墻邊坡穩(wěn)定性及支護措施問題。設計施工建議（1）設計巖土參數(shù)取值建議詳見表5.7-1。（2）路基施工的回填土應采用分層壓實，壓實系數(shù)滿足規(guī)范和設計要求，壓實填土的承載力應以現(xiàn)場測試為準。（3）建議對超限邊坡應按渝建發(fā)【2010】166號文規(guī)定進行方案設計安全專項論證。（4）邊坡施工采取逆作法施工，盡量避免大藥量爆破作業(yè)。必須爆破時，建議嚴格控制爆破點與挖方邊坡之間的距離，防止爆破對邊坡巖體的穩(wěn)定性帶來不利影響。不合理的施工開挖及爆破作業(yè)下，會誘發(fā)局部滑動及跨塌。應作好對邊坡的變形監(jiān)測，如出現(xiàn)異常，及時采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。（5）泥巖屬軟化巖石，在水和空氣作用下易軟化，全風化巖體遇水后強度下降，在巖體開挖后應及時封閉。（6）用地范圍內(nèi)地下管網(wǎng)復雜，施工前應充分掌握情況，施工期間應采取移置、保護等措施妥善處理。（7）應設置泄水孔、截排水溝，施工期間應做好臨時排水工作，完工后應盡快完善地表水排泄系統(tǒng)。（8）工程設計、施工過程中應重視“地質(zhì)條件可能造成的工程風險”，采取必要措施避免風險。（9）M5#墩區(qū)域地基下伏基巖中存在強度極低的砂巖層（詳見6、7剖面），已查明該層砂巖5#墩區(qū)域巖質(zhì)較其它軟，強度低（飽和抗壓強度標準值3.2Mpa），野外鑒別特征：巖塊錘擊聲啞，巖體有裂隙水侵蝕的明顯痕跡。建議對該層驗算軟弱下臥層，基礎盡量考慮穿越為宜，施工期間加強其它區(qū)域類似巖層的驗槽鑒別工作。（10）本場地巖層層面傾角50°～56°，屬于大于45°的陡傾薄層軟巖、極軟巖地基，根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016第4.5.3條，當建筑（擬建橋梁）對承載力要求較高時，宜進行現(xiàn)場平板載荷試驗（施工勘察階段）。（11）勘察期間基巖露頭多為強風化，結(jié)構(gòu)面出露不夠清晰，可能有巖體結(jié)構(gòu)面調(diào)查不全面、不完全準確的的情況，施工期間應加強對巖體結(jié)構(gòu)面的檢查、復核和鑒定，發(fā)現(xiàn)問題應立即停止施工并及時通知我公司會同處置，確保建設工程安全。主要材料混凝土上部鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)采用C40混凝土；橋墩墩帽和墩柱采用C40混凝土，承臺采用C35混凝土，樁基均采用C35水下混凝土；橋臺背墻、臺身均采用C35混凝土，樁基采用C35水下混凝土。本橋使用的各種混凝土，應進行嚴格的質(zhì)量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數(shù)及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數(shù)均應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）及其他相關規(guī)范的規(guī)定。為降低橋臺及承臺大體積混凝土中的水化熱采取以下措施：在大體積混凝土中加入替代水泥用量8%的膨脹劑，膨脹劑要求是大廠、回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，膨脹劑根據(jù)試驗及廠方提供的參考數(shù)據(jù)綜合分析后確定，并保存依據(jù)資料；施工單位在拌制混凝土在保證滿足混凝土強度等級及耐久性要求的前提下可采取改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量，從而降低水化熱。對于微膨脹劑等混凝土外添加劑的使用應滿足《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2013）的要求。普通鋼筋設計采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1－2017）的規(guī)定；HRB400鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB/T1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107—2016）要求。鋼筋焊接網(wǎng)：設計主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，其材料應滿足相關現(xiàn)行規(guī)范的要求。防撞護欄車行道防撞護欄采用金屬梁柱式路側(cè)防撞護欄，按照施工圖進行制作，防撞等級SS級。人行道防撞護欄采用金屬梁柱式路側(cè)防撞護欄，按照施工圖進行制作，防撞等級SS級。橋面鋪裝橋面鋪裝采用17cm等厚鋪裝，雙層鋪裝結(jié)構(gòu)?；鶎訛?cm厚C50鋼筋混凝土整平層，面層為9cm瀝青混凝土（上層4cmAR-AC13+下層5cmAC-16C）。在整平層和面層間設置柔性防水涂料，涂料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結(jié)、抗碾壓等性能。涂料性能技術要求應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。伸縮縫橋梁兩端各設置80型三維位移止水型伸縮縫，需滿足《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據(jù)安裝時的常溫進行反算及預設固定。支座本冊橋橋梁使用的橋梁使用的GPZ(II)型盆式橡膠支座需滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求；板式橡膠支座需滿足《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T663-2006）要求，同時滑動型支座的摩阻系數(shù)不大于0.06。各支座安裝必須水平，安裝技術要求詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。排水、燈飾及其它附屬設施在橋面上設泄水孔通過PVC管沿橋墩將橋面的積水有組織地引入市政排水系統(tǒng)中，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據(jù)電照、排水設計埋設管道和照明、排水、交通標志等設備的預埋件。結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)總體描述橋梁全長21.292m，本橋起點樁號K0+697.084，橋梁終點樁號K0+718.376。上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土簡支框架主梁；下部結(jié)構(gòu)P0橋墩為樁接柱式橋墩，P1橋墩為八角形墩接承臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎；A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。標準橫斷面布置：4.0m(人行道)+17.0m(機動車道)+1.3m（中央分隔帶）+14.25m(機動車道)+2.5m(人行道)=39.05m。橋梁分兩幅布置，左右幅間留60cm后澆帶。橋梁位于直線上，橋面車行道設1.5%的橫坡，人行道設2%的反向橫坡，橫坡通過主梁構(gòu)造頂面完成找坡。主梁一般構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)按鋼筋混凝土構(gòu)件設計。主梁采用框架結(jié)構(gòu)，分兩幅，梁高均為2.1m。主梁外側(cè)翼緣寬1.1m，內(nèi)側(cè)翼緣寬1.3m，兩幅之間預留0.6m后澆帶。主梁頂板厚35cm。端橫梁厚1.5m，端橫梁變高。下部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造1)橋墩及基礎P0采用樁接柱式橋墩，墩柱為直徑1.5m圓形截面，上接高低蓋梁，下接1.8m鉆孔灌注樁；P1橋墩采用帽梁接墩身再接承臺的形式，墩身墩身截面為1.8×1.8m，截面四角對應切除30×30cm倒角；承臺厚2m，承臺下接2根1.5m鉆孔灌注樁。所有的橋墩基礎均為端承樁,樁基礎應嵌入中風化巖面不小于3倍樁徑。樁基為主要的承重結(jié)構(gòu)，要求確保樁基混凝土及鋼筋的質(zhì)量和強度，應有針對措施確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，避免斷樁，并注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。2）橋臺及基礎A0橋臺采用鋼筋混凝土埋置式橋臺，臺背接交叉口框架橋一角變高，橋臺基礎為1.2m鉆孔灌注樁基礎。所有的橋臺基礎均為端承樁,樁基礎應嵌入中風化巖面不小于3倍樁徑。樁基為主要的承重結(jié)構(gòu)，要求確保樁基混凝土及鋼筋的質(zhì)量和強度，應有針對措施確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，避免斷樁，并注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。施工方案上部鋼筋混凝土框架主梁采用支架現(xiàn)澆。耐久性設計耐久性設計原則本項目橋梁工程的設計基準期為100年，在設計中，應采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設計基準期100年的要求?；炷聊途眯源胧槭菇Y(jié)構(gòu)混凝土滿足耐久性要求，C30及以上標號的混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大