汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)

2.制動(dòng)系統(tǒng)的類型1)按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分行車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)2)按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分人力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)第二制動(dòng)系統(tǒng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)一、制動(dòng)器的分類第二節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)器是用以產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件。

1.按結(jié)構(gòu)分鼓式制動(dòng)器2.按安裝位置分車輪制動(dòng)器中央制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)分析

與鼓式制動(dòng)器相比，優(yōu)點(diǎn)有：

空氣直接通過(guò)制動(dòng)盤(pán)，散熱良好；缺點(diǎn)有：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高；產(chǎn)生制動(dòng)力小，需伺服裝置。制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響較小，較穩(wěn)定。應(yīng)用：目前盤(pán)式正逐漸取代鼓式

鼓式：用于局部后輪上；盤(pán)式：前輪，中高級(jí)轎車上前后均采用盤(pán)式。二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式兩側(cè)偏轉(zhuǎn)角的理想關(guān)系式cotα=cotβ+B/LB：兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離L：汽車軸距α：外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β：內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角必須裝配吸能裝置：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時(shí)，能產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生變形，從而吸收沖擊能量，有效減輕駕駛員的受傷程度。

吸能裝置1)可別離式吸能裝置上轉(zhuǎn)向軸下轉(zhuǎn)向軸銷子轉(zhuǎn)向軸分為上、下兩段，靠銷子扣合在一起；發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)向后移，同時(shí)，由于慣性作用，駕駛員向前沖；銷子脫開(kāi)，緩和沖擊。波紋狀轉(zhuǎn)向柱管2)網(wǎng)格狀或波紋狀轉(zhuǎn)向柱管發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，網(wǎng)格局部或波紋管局部將被壓縮，產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管2.車架的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足哪些要求：具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠龋?/p>

汽車在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，車架在載荷作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，這些變形會(huì)改變安裝在車架上的各部件之間的相對(duì)位置。車架質(zhì)量盡可能?。?/p>

汽車輕量化的要求。降低車架高度；

汽車質(zhì)心位置的降低，有利于汽車行駛穩(wěn)定性的提高。二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位的作用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪可以自動(dòng)回正。

轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。

轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定精確的相對(duì)位置。

這意味著：3.懸架的類型獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連接；當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)，另一側(cè)車輪必然發(fā)生橫向擺動(dòng)。車橋做成斷開(kāi)的；兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。整體式車橋斷開(kāi)式車橋斷開(kāi)式車橋第三節(jié)減振器1.功用

加速車架和車身振動(dòng)的衰減，改善汽車的行駛平順性。2.位置減振器與彈性懸架并聯(lián)安裝。3.工作原理汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。利用油液與減振器內(nèi)壁的摩擦，以及液體分子的內(nèi)摩擦，形成阻尼力。1.驅(qū)動(dòng)橋的組成第一節(jié)驅(qū)動(dòng)橋的組成和功用主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)車輪、橋殼

發(fā)動(dòng)機(jī)—離合器—變速器—傳動(dòng)軸—主減速器—差速器—半軸—車輪

動(dòng)力傳遞的路線：驅(qū)動(dòng)橋包括：2.驅(qū)動(dòng)橋的功用將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩主減速器、差速器、半軸改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向主減速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用差速器實(shí)現(xiàn)承載和傳力作用

橋殼、車輪運(yùn)動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n0兩個(gè)重要結(jié)論及其實(shí)踐含義：1.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，左右車輪將以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；說(shuō)明：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合1.變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間2.變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間3.主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)二、變速器的組成三、變速器的類型1.按傳動(dòng)比變化方式分有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式摩擦離合器根本上由四局部組成：主動(dòng)局部：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；從動(dòng)局部：從動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)輪轂；壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)：踏板等。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于：摩擦面間的最大靜摩擦力矩摩擦面間的最大壓緊力；摩擦面尺寸、數(shù)目、摩擦系數(shù)等。而該力矩值又取決于：1)轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定兩種壓緊彈簧的彈性特性第四節(jié)膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：壓緊彈簧的壓縮量相同時(shí)，膜片彈簧所需的作用力小于螺旋彈簧所需的作用力；膜片彈簧離合器中無(wú)別離杠桿裝置，減少了摩擦損失。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊膜片彈簧離合器中省去了別離杠桿裝置，且無(wú)需多個(gè)螺旋彈簧，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減輕；2.操縱輕便

在滿足相同壓緊力的情況下，膜片彈簧的軸向尺寸較螺旋彈簧小，結(jié)構(gòu)緊湊。膜片彈簧是圓形旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好；高速時(shí)，膜片彈簧的壓緊力下降很少；而螺旋彈簧那么會(huì)受離心力作用，降低對(duì)壓盤(pán)的壓緊力。5.散熱通風(fēng)性能好4.高速時(shí)平衡性好

6.使用壽命長(zhǎng)膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，壓力分布均勻，接觸良好，磨損均勻，提高了使用壽命。缺點(diǎn)：制造困難；別離指局部容易損壞。傳動(dòng)系統(tǒng)的五大功用：1.實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩

2.實(shí)現(xiàn)汽車變速汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3.實(shí)現(xiàn)汽車倒車

4.必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞5.應(yīng)使車輪具有差速功能動(dòng)力的傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)—離合器—變速器—萬(wàn)向傳動(dòng)裝置—驅(qū)動(dòng)橋—驅(qū)動(dòng)車輪電極間隙越大，所需的擊穿電壓越高；氣缸內(nèi)的壓力越大或者溫度越低，所需的擊穿電壓越高；電極的溫度越高，所需的擊穿電壓越低；起動(dòng)時(shí)擊穿電壓最高；加速時(shí)也需要較高的擊穿電壓?；鸹ㄈ麚舸╇妷旱拇笮∨c電極之間的距離(火花塞間隙)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)。第二節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成與工作原理一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈斷電器配電器火花塞1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

用來(lái)控制各個(gè)電路的開(kāi)與閉。

2.點(diǎn)火線圈相當(dāng)于自藕變壓器；將電源供給的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟姟?.分電器

由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成；按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。

4.斷電器

相當(dāng)于一個(gè)由凸輪控制的開(kāi)關(guān)。

5.配電器

將高壓電分配到各缸的火花塞。6.點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置

隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。

7.火花塞

安裝在燃燒室中；用來(lái)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室中的可燃混合氣。二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理低壓電路/初級(jí)電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電器觸點(diǎn)閉合電流流回蓄電池負(fù)極高壓電路/次級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)切斷初級(jí)繞組中的電壓下降為0次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓由于次級(jí)繞組的匝數(shù)多，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓很高高壓電經(jīng)配電器分配送到各缸的火花塞產(chǎn)生電火花三、火花塞功用：將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。火花塞間隙火花塞間隙：中心電極與側(cè)電極之間的間隙；間隙過(guò)小：火花微弱，容易漏電；間隙過(guò)大：不易起動(dòng)，“缺火〞；傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，火花塞間隙一般為?；鸹ㄈg隙潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑：以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦外表的潤(rùn)滑方式。主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦外表的潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦外表的潤(rùn)滑方式。主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿以及搖臂等零件的工作外表。潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作外表。如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。機(jī)油泵、機(jī)油濾清器的功用和工作原理三、節(jié)溫器1.功用：控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套；如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，那么冷卻液的溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。節(jié)溫器實(shí)物圖節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)節(jié)溫器結(jié)構(gòu)示意圖推桿上支架下支架橡膠管感溫體節(jié)溫器閥石蠟節(jié)溫器的工作原理當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道。

當(dāng)冷卻液溫度到達(dá)規(guī)定值后，石蠟熔化成液體，體積增大并壓迫橡膠管，對(duì)推桿施以向上的推力。由于推桿上端固定，推桿對(duì)橡膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟。何謂水冷系統(tǒng)的大循環(huán)、小循環(huán)。冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路線：大循環(huán)水泵大循環(huán)氣缸體與氣缸蓋暖風(fēng)機(jī)散熱器節(jié)溫器柴油機(jī)與汽油機(jī)相比：優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性能好；環(huán)保，排放低；節(jié)能，燃油經(jīng)濟(jì)性好；缺點(diǎn)：體積大，笨重；工作噪聲大；第二節(jié)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成一、柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成；原因：柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性差柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間極短；

導(dǎo)致：燃燒室各處的混和氣成分很不均勻?yàn)榱烁纳撇裼蜋C(jī)混合氣的形成與燃燒：燃油系統(tǒng)；燃燒室；以及它們之間的相互匹配；冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路線：小循環(huán)小循環(huán)氣缸體與氣缸蓋水泵暖風(fēng)機(jī)節(jié)溫器柴油機(jī)三大精密偶件之一：為了保證密封，兩對(duì)外表需要經(jīng)過(guò)精細(xì)的研磨：針閥偶件—針閥與針閥體針閥體上端面與噴油器體下端面；針閥的密封錐面與針閥體的密封錐面；柴油機(jī)三大精密偶件之二：柱塞偶件—柱塞與柱塞套剖面結(jié)構(gòu)圖實(shí)物圖直槽螺旋槽油孔柱塞柱塞套柴油機(jī)三大精密偶件之三：出油閥偶件—出油閥與出油閥座剖面結(jié)構(gòu)圖實(shí)物圖出油閥出油閥座減壓環(huán)帶導(dǎo)向局部導(dǎo)向局部柱塞式噴油泵供油量的調(diào)節(jié)方式循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)柱塞直槽對(duì)正柱塞套油孔，不供油柱塞有效行程增加，供油量增多柱塞有效行程增加，供油量增多調(diào)節(jié)齒桿向右拉動(dòng)，供油量增多；調(diào)節(jié)齒桿向左拉動(dòng)，供油量減少?！捕撤峙涫絿娪捅霉┯土康恼{(diào)節(jié)方式供油量調(diào)節(jié)套筒當(dāng)泄油孔與該間隙相對(duì)時(shí)，噴油泵停止供油泄油孔供油開(kāi)始時(shí)供油結(jié)束時(shí)柱塞套與調(diào)節(jié)套筒之間有一定的間隙調(diào)節(jié)套筒向右撥動(dòng)，柱塞有效行程增大，供油量增多；調(diào)節(jié)套筒向左撥動(dòng)，柱塞有效行程減小，供油量減少。二、可燃混合氣的形成過(guò)程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣形成可以分為兩個(gè)局部：進(jìn)入氣缸前和進(jìn)入氣缸后；在進(jìn)入氣缸后點(diǎn)火前的極短時(shí)間內(nèi)形成均勻的可燃混合氣，關(guān)鍵在于汽油的霧化和蒸發(fā)；汽油與空氣的配比應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要；汽車柴油機(jī)和汽油機(jī)在總體構(gòu)造上根本差不多，主要是可燃混合氣的形成方式不同，柴油機(jī)燃料是在活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)以高壓噴射成霧狀與高溫氣體混合，并即時(shí)燃燒，汽油機(jī)燃料是先在進(jìn)氣管噴射成霧狀與進(jìn)氣形成可燃混合氣后，再進(jìn)入氣缸由火花塞點(diǎn)火燃燒。不過(guò)，現(xiàn)在汽油機(jī)也有缸內(nèi)直噴的了。三、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求(一)可燃混合氣成分的表示法過(guò)量空氣系數(shù)空燃比1.過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)

φa

=燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa>1時(shí)，稱為稀混合氣；φa<1時(shí)，稱為濃混合氣；空燃比=空氣質(zhì)量燃料質(zhì)量2.空燃比1kg汽油完全燃燒需要空氣14.8kg，因此理論混合氣的空燃比

=14.8；>14.8時(shí)，稱為稀混合氣；<14.8時(shí)，稱為濃混合氣；φa

=1.05~1.15時(shí)，獲得最低燃油消耗率經(jīng)濟(jì)混合氣φa=0.85~0.95時(shí)，獲得最大功率功率混合氣同一種成分的混合氣，不可能同時(shí)獲得最大功率和最低燃油消耗率。φa=0.4~0.5〔火焰?zhèn)鞑ド舷蕖硶r(shí)或φa=1.3~1.4〔火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖硶r(shí)火焰無(wú)法傳播，混合氣不能著火燃燒。中國(guó)：指本身具有動(dòng)力裝置，可以獨(dú)立行駛并完成運(yùn)載任務(wù)、具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪、非軌道承載的車輛。第四節(jié)汽車的行駛原理汽車行駛總阻力：驅(qū)動(dòng)力：汽車勻速行駛；汽車加速行駛；汽車減速行駛。驅(qū)動(dòng)力與總阻力的關(guān)系：附著條件：附著力：附著條件：總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)輪與路面間要有足夠的附著力。第三節(jié)汽車總體構(gòu)造本課程主要介紹以往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車身電氣設(shè)備汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別〔1〕使用的燃料不同：汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)使用的燃料是柴油；〔2〕點(diǎn)火方式不同：汽油機(jī)用電弧點(diǎn)燃汽油，柴油機(jī)用壓力壓燃柴油〔壓縮升溫可以到達(dá)燃點(diǎn)〕；〔3〕供油方式不同：汽油機(jī)吸入汽油，柴油機(jī)用油泵壓入柴油；〔4〕燃油霧化方式不同：汽油機(jī)用汽化器霧化汽油，柴油機(jī)使用噴油嘴噴霧霧化柴油；〔5〕壓縮比不同：汽油機(jī)壓縮比小，柴油機(jī)壓縮比大；〔6〕工作過(guò)程不完全相同：汽油有二沖程的，也有四沖程的，柴油機(jī)只有四沖程的。二、組成活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷；連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸承。：曲軸、曲軸前后端密封、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪。曲柄飛輪組三、工作條件高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕；1)氣缸排列形式

直列式、V形對(duì)置式、水平對(duì)置式。3)活塞裙部活塞頭部以下的局部。