新教材適用2024版高考歷史一輪總復習練案61第二十四單元交通與社會變遷第61講交通與社會變遷

練案[61]第二十四單元交通與社會變遷第61講交通與社會變遷一、選擇題1．東漢訓詁書《釋名》將道路解釋為“道，蹈也；路，露也；人所踐蹈而露見也”。此材料說明(A)A．道路是由人踐踏而成B．道路是鋪設而成的C．道路是自然形成的D．道路與“蹈”“露”是互通的[解析]“蹈”為踐蹈，“露”為顯露，據材料“人所踐蹈而露見也”可知，道路是因人的踐踏而形成的，A項正確，C項排除；B項“鋪設”在材料中無從體現，材料解釋的是原始道路的形成，排除；D項未能正確理解材料，材料解釋的是原始道路的形成，并非強調道路和“蹈”“露”之間的關系，排除。2．秦漢時期已有成熟的快遞網絡，當時用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機構多稱“驛置”。當時還創(chuàng)立了漕運，秦始皇征服百越時開鑿靈渠，方便軍糧漕運。以上材料體現了古代物流(D)A．由政府主導進行專業(yè)化管理B．以政治經濟功能為主C．以運輸公糧和軍需物資為主D．方式多樣且水陸并用[解析]材料“傳”“驛”“驛置”“漕運”體現的是當時的物流方式多樣且水陸并用，D項正確；材料未涉及政府的作用，A項排除；材料體現了軍事功能，B項排除；材料還體現了傳遞文書的功能，C項排除。3．羅馬帝國境內大道總長超過數十萬公里，形成了發(fā)達的道路網絡；印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在(A)A．滿足軍事和政治統(tǒng)治需要B．完善地方的行政制度C．消除各地文化習俗的差異D．促進建筑技術的進步[解析]根據材料并結合所學可知，羅馬帝國地跨歐亞非三洲，為了滿足軍事和政治統(tǒng)治需要，羅馬帝國修建了四通八達的道路交通網；15世紀末16世紀初，印加國家發(fā)展到鼎盛時期，形成疆域100萬平方千米，人口約600萬的帝國。帝國修建了完善的道路系統(tǒng)，用于傳遞政府的命令和情報以及調動軍隊。所以說，古代羅馬和印加帝國在境內修筑完善的道路系統(tǒng)，是為了滿足軍事和政治統(tǒng)治需要，故A項正確；“完善地方的行政制度”與材料主旨不符，故B項錯誤；“消除各地文化習俗的差異”與史實不符，故C項錯誤；材料無法體現“促進建筑技術的進步”，故D項錯誤。4．中國古代在都城之外通常還設立陪都，作為都城職能的補充。直到唐代長期以長安、洛陽構筑東西平衡的兩京制，明朝則以南京、北京構筑南北平衡的兩京制。這一變化反映了(C)A．遼闊疆域有效管理的實際需要B．非首都功能疏散承載作用強化C．政治中心東移與經濟重心南移D．大運河的修建決定了都城布局[解析]根據材料可知，唐代長期以長安、洛陽構筑東西平衡的兩京制，明朝則以南京、北京構筑南北平衡的兩京制，從東西平衡到南北平衡，體現了政治中心東移與經濟重心南移，C項正確；遼闊疆域有效管理得益于有力的地方控制，排除A項；兩京制體現陪都補充都城職能，而非疏散都城職能，排除B項；大運河修建于隋朝，排除D項。5．下表是關于唐太宗貞觀年間史實的記述。記述出處入由左，出由右《新唐書·馬周傳》中書令馬周，始以布衣上書，太宗覽之。所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之以鼓，城門入由左出由右〔唐〕劉餗《隋唐嘉話》據此分析，這些記述可以說明唐太宗貞觀年間(A)A．實施右側通行的交通規(guī)定B．出臺我國最早的交通法規(guī)C．推行森嚴的封建等級制度D．遵循輕重緩急的管理原則[解析]根據材料可知，唐朝實行左入右出的通行原則，這是右側通行的交通原則，A項正確；通過材料信息無法證實“最早”，排除B項；左入右出與封建等級角度無關，排除C項；材料主旨是交通規(guī)則，反映不出輕重緩急，排除D項。6．京杭大運河經過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，沿線是中國最富庶的農業(yè)區(qū)之一，經濟很發(fā)達。由此可知，京杭大運河的開鑿(C)A．滿足了隋煬帝奢侈的愿望B．加快了中國經濟的轉型C．加強了中國南北經濟交流D．促進了對外貿易的發(fā)展[解析]根據材料可知，京杭大運河溝通了南北五大水系，沿線經濟發(fā)達，有助于加強中國南北經濟交流，C項正確；材料內容與“滿足了隋煬帝奢侈的愿望”無關，排除A項；隋唐時期的經濟并未發(fā)生轉型，排除B項；京杭大運河主要涉及的是國內貿易，而非對外貿易，排除D項。7．大運河的開鑿，溝通了江淮，地形所造成之南北阻礙被完全打通，長江流域與黃河流域取得直接聯系，于是文化傳播，商賈貿遷，日趨便利，而運道所經由之都會，亦驟增重要而日趨繁榮，揚州其最著者也。據此可知(A)A．交通設施建設推動了社會的發(fā)展B．南方經濟發(fā)展趕上并超過北方C．水域的連通解決了黃河泛濫問題D．交通便利彌補了地域文化差異[解析]根據材料信息可知，大運河的開鑿對南北交通、文化交流、經濟發(fā)展具有積極意義，有利于國家統(tǒng)一、民族交融等，這些都說明交通設施建設推動了社會發(fā)展，A項正確；經濟重心南移完成是在宋代實現的，且僅憑材料信息無法判斷南北經濟發(fā)展狀況，排除B項；黃河的泛濫問題沒有徹底解決，排除C項；運河的開通有利于地域文化交流和統(tǒng)一性的增強，但是彌補了地域文化差異的說法錯誤，排除D項。8．美國金融史學家理查德·希勒在紀錄片《華爾街》中說：“伊利運河的開鑿就注定紐約要不同于別的城市，一躍成為美國的金融中心，給了紐約與其他城市競爭的絕對優(yōu)勢?！弊髡咧荚谡f明運河的開鑿(B)A．降低物資交流的成本B．帶動城市格局的變化C．加強美國各地的聯系D．便利商業(yè)信息的交流[解析]材料“伊利運河的開鑿就注定紐約要不同于別的城市”“給了紐約與其他城市競爭的絕對優(yōu)勢”強調的是伊利運河的開鑿對紐約發(fā)展的推動作用，說明的是對城市格局變化的影響，B項正確；材料與降低物質交流的成本無關，排除A項；“加強美國各地的聯系”不符合史實，排除C項；材料與“便利商業(yè)信息的交流”無關，排除D項。9．1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，以前被稱為“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見，近代中國鐵路建設(A)A．促進了城區(qū)面貌的變遷B．推動了生活方式的改變C．增強了城市的經濟功能D．提高了國家的行政效率[解析]根據材料信息可知，京漢鐵路通車后，武漢鬧市區(qū)的范圍擴大，原來偏遠荒涼的郊區(qū)也逐漸繁華起來，這反映了鐵路建設對城區(qū)面貌的影響，A項正確；材料沒有涉及生活方式、城市的經濟功能和國家的行政效率，排除B、C、D三項。10．《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設施，對車輛進行登記檢驗，形成嚴密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價格標準，確定行車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在(A)A．保障交通秩序的規(guī)范B．推動大中城市的發(fā)展C．加強交通安全的立法D．保障首都的交通安全[解析]根據材料“完善交通法規(guī)”“制定價格標準”“形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑”可知，南京政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A項正確；材料沒有體現對大中城市發(fā)展的推動，故B項排除；C項只是一個方面的措施，對材料歸納不夠全面，故排除；材料重在強調交通秩序的規(guī)范，而不是保障安全，故D項排除。11．1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3—5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。提出該發(fā)展方案的主要原因是(B)A．我國航空工業(yè)是零基礎B．我國面臨著嚴峻的國內外形勢C．培養(yǎng)航空人才需要時間D．新中國初期工業(yè)農業(yè)基礎薄弱[解析]根據所學可知，長期戰(zhàn)爭嚴重破壞了經濟發(fā)展，新中國成立初期，社會經濟的恢復需要一段時間；1951年，我國正在進行抗美援朝戰(zhàn)爭。這些決定了新中國成立初期提出“由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案，B項正確；A項說法與材料主旨不符，排除；C項并非主要原因，排除；D項不夠全面，排除。12．下表為南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司聯合成立歐亞航運公司(經營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營業(yè)收支表。據此可知(C)年度營業(yè)收入(元)營業(yè)支出(元)盈虧額(元)193144202.14452611.77－408409.61933529462.05953063.48－423601.4319351491856.102129786.30－637930.2019373497206.343249407.7824798.56A.中德兩國關系密切B．中國航空業(yè)發(fā)展迅速C．西北交通得以改善D．歐亞航空公司連年虧損[解析]根據材料可知，1937年經營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航運公司營業(yè)額由虧損轉為盈利，說明全面抗戰(zhàn)時期，西北地區(qū)的交通得以改善，C項正確；20世紀30年代，南京國民政府與德國航空公司成立的航運公司由虧損轉為盈余，不能說明中德兩國關系密切，A項錯誤；歐亞航運公司的營業(yè)收支變化不能說明整個中國航空業(yè)發(fā)展迅速，B項錯誤；“歐亞航空公司連年虧損”與1937年盈余2萬多不符，D項錯誤。13．下表是根據《北京市2017年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》編制的2017年北京公共交通數據表。下列說法正確的是(C)運營線路運營車輛運營線路長度全年客運總量公共電汽車881條24131輛19299千米33.3億人次軌道交通22條5210輛609千米37.8億人次A.公共電汽車是北京市民最主要的交通工具B．北京交通工具種類不能滿足市民出行需求C．城市公共交通的發(fā)展為人們在市內通行提供方便D．軌道交通因價格低廉吸引了市民乘坐[解析]根據材料并結合所學可知，公共汽車、電車、地鐵等主要城市公共交通的發(fā)展為人們在市內通行提供了方便，故C項正確；表格顯示在全年客運總量中軌道交通總量高于公共電汽車總量，故A項錯誤；材料無法體現“北京交通工具種類不能滿足市民出行需求”，故B項錯誤；材料中沒有對比公共電汽車和軌道交通的價格，無法得出軌道交通價格低廉的結論，故D項錯誤。14．20世紀以來，在紐約、倫敦等歐美國家的大城市，航空、火車、地鐵、公共汽車、小汽車、自行車以及步行等都是城市交通模式的組成部分，并在各自適合的范圍內發(fā)揮作用。這表明(D)A．城市治理能力得到顯著提高B．交通工具創(chuàng)新擴大了城市規(guī)模C．工業(yè)化解決了城市交通問題D．城市交通呈現立體化發(fā)展趨勢[解析]根據材料并結合所學可知，20世紀以來，城市交通呈現立體化發(fā)展趨勢。在紐約、倫敦等歐美國家的大城市，航空、火車、地鐵、公共汽車、小汽車、自行車以及步行等都是城市交通模式的組成部分，并在各自適合的范圍內發(fā)揮作用，D項正確；材料強調的是城市交通，不是城市治理能力，排除A項；材料未體現城市規(guī)模的擴大，排除B項；材料未涉及工業(yè)化，排除C項。15．1955年美國總統(tǒng)在致國會咨文中稱：“我們交通運輸體系的力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯盟而已?！边@表明交通運輸體系(A)A．利于國家統(tǒng)一鞏固B．帶動城市格局變化C．改善物品傳遞方式D．方便信息相互交流[解析]根據材料“我們交通運輸體系的力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素”可知，交通運輸體系是合眾國的動力要素，這說明交通運輸體系利于國家統(tǒng)一鞏固，A項正確；B、C、D三項在材料中未體現，均排除。16．如圖反映出(A)A．新式交通工具沖擊了鐵路運輸B．緊張的國際形勢阻礙了人們出行C．鐵路修建總里程數在逐漸減少D．鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具[解析]通過觀察圖中曲線變化，結合所學知識可知，20世紀后半期英國鐵路乘客的下降反映出汽車、飛機等新式交通工具沖擊了鐵路運輸，A項正確；緊張的國際形勢并非二戰(zhàn)后英國鐵路乘客減少的主要原因，排除B項；材料體現的是鐵路乘客而非鐵路修建總里程數的逐漸減少，排除C項；材料沒有和其他交通工具比較，不能說明英國鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具，排除D項。二、非選擇題17．閱讀材料，回答問題。材料柳孜隸屬安徽淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)，據《濉溪縣志》記載，位于該縣境內的大運河故道。1999年初，在柳孜段公路裁彎取直降坡施工中發(fā)現陶瓷器等文物和其他遺跡的現象。以下內容節(jié)選自該次大發(fā)現。罕見的宋代貨運碼頭……石構建筑砌體依河道南岸堤坡而建，所使用的石料質地不同，大小厚薄不一致，形狀各異的石料均為使用過的舊料，在砌體中還夾雜使用一定數量的漢代墓葬石構件畫像石石料。石砌體的基礎，采用瓦礫層與黃黏土層間隔夯實處理，共4層，厚75厘米左右，基礎大于石砌體，北部向河道內延伸。珍貴的唐宋沉船1號沉船為木板結構，平面呈長方形，船身存長9.6米，包括拖舵共存殘長12.6米?，F存船體長度由兩段木板拼接而成，用雙排鐵鉚釘固定，縫隙間填以油灰。尾艙橫梁上有三檔舵桿限位木椿，可調節(jié)船的航向。2號沉船是一艘獨木舟，由一根碩大的原木整體雕鑿而成，長10.6米。船體兩頭窄中間寬，呈大半個圓弧形，頭和尾部上收，面部稍上翹。6號沉船為木板結構，殘存長23.6米。從這段立于壁板之上的底板結構情況來看，船底為平底。船壁板特別巨大，木質堅硬，板面向內呈弧形，艙中間存有13根空梁方孔，空梁尚殘存三根。豐富的古陶瓷經初步鑒定，能確認窯口的有安徽壽州窯，浙江的越窯，江西的景德窯，福建的建陽窯，陜西的耀州窯，河北的磁州窯、定窯等20余座全國各地窯口燒制的產品，窯口數量之多，品種之豐富，實為罕見?！幾躁R緒杭《運河考古的首次大發(fā)現——柳孜隋唐大運河遺址的面世》提取材料信息，說明上述材料對研究大運河故道有哪些史料價值。[答案]角度信息提取史料價值材料來源材料選自運河考古的首次大發(fā)現——柳孜隋唐大運河遺址柳孜發(fā)現的古陶瓷，發(fā)現的古代木質沉船和一石構建筑遺跡等是研究大運河歷史的一手史料材料內容石構建筑砌體依河道南岸堤坡而建、使用的石料質地不同，石砌體的基礎，采用瓦礫層與黃黏土層間隔夯實處理，反映了當時碼頭建設情況對研究漕運制度和運河設施提供了極其珍貴的資料運河考古的首次大發(fā)現從貨運碼頭、造船、制瓷三方面反映運河故道當時的漕運制度、交通史、造船技術、陶瓷發(fā)展史以及商品流通發(fā)展水平等情況，為研究提供了