廣州市批發(fā)市場供應(yīng)物流空間格局研究

廣州市批發(fā)市場供應(yīng)物流空間格局研究

1物流空間研究的社會網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)用社會網(wǎng)絡(luò)理論最初由德國社會科學(xué)家simmel提出。在20世紀60年代和70年代，它形成了一系列連接大型理論和具體因果模型的中型理論。后來在社會學(xué)、生物學(xué)、工管學(xué)和政治藝術(shù)等學(xué)科中廣泛傳播。它的核心是從“關(guān)系”的角度來研究社會現(xiàn)象和社會結(jié)構(gòu)。所謂社會網(wǎng)絡(luò)就是具有相互關(guān)系的行動者的集合,行動者之間的這些關(guān)系構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)。按照行動者的集合類型,可將網(wǎng)絡(luò)分為1-模網(wǎng)絡(luò)和2-模網(wǎng)絡(luò),前者是由一類行動者集合內(nèi)部各成員之間的關(guān)系構(gòu)成,后者是由兩類行動者集合之間的關(guān)系構(gòu)成。運用社會網(wǎng)絡(luò)理論可從多角度對網(wǎng)絡(luò)進行分析,包括中心性、凝聚子群、結(jié)構(gòu)洞、塊模型分析等。其中,中心性分析可以顯示出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中行動者所處的位置,在分析中較為常見。運用社會網(wǎng)絡(luò)理論來分析地理流現(xiàn)象的研究主要集中在旅游流領(lǐng)域,如國外學(xué)者對旅游目的地體系演化、旅游者流動的研究,國內(nèi)學(xué)者對珠三角、福建省及南京市等地域的旅游網(wǎng)絡(luò)空間研究。目前,運用社會網(wǎng)絡(luò)理論來分析物流活動的文獻并不多見。物流活動屬于社會現(xiàn)象的一種,也是一個由多因素、多環(huán)節(jié)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng);這些因素、環(huán)節(jié)相互作用、相互依賴,最終使得物流系統(tǒng)得以暢順運作。由于研究物流的兩個傳統(tǒng)學(xué)科是管理學(xué)和運輸學(xué),它們對這一主題的空間特性關(guān)注不多。從空間角度看,物流活動網(wǎng)絡(luò)涉及點—線(流)—面等要素,運用社會網(wǎng)絡(luò)理論分析物流網(wǎng)絡(luò)空間,就是從物流結(jié)點之間的關(guān)系來揭示貨物流動及其形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。城市的批發(fā)市場是集商流、物流和信息流于一體的商品集散地,其產(chǎn)生的物流活動屬于城市物流的一部分。因此,本研究采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法,以城市內(nèi)部的批發(fā)市場群為切入點,探究貨物的來源、流動及由此形成的物流網(wǎng)絡(luò)格局特征,并分析其形成機理,從而增進對城市物流的認識和了解。另外,中國學(xué)者對物流空間的研究多基于宏觀和中觀層面,如探討國家之間、省際之間或城市之間的貨物流動[12,13,14,15,16,17,18],而城市內(nèi)部的研究成果則相對少見;同時,批發(fā)市場作為城市的物流結(jié)點,其貨流研究相對薄弱,且往往只有流向而缺乏流量數(shù)據(jù),未能很好地描繪、揭示物流活動的空間特質(zhì)。因此,本研究也是對以往研究的一個補充,以期能為同類研究提供借鑒參考。2數(shù)據(jù)來源和研究方法2.1中心性分析的測度本研究的區(qū)域為整個廣州市域,土地總面積7434.4km2。廣州市位于中國珠江三角洲北緣,是華南地區(qū)人口及經(jīng)濟規(guī)模最大的城市之一,現(xiàn)轄荔灣、越秀、海珠、天河、白云、黃埔、番禺、蘿崗、南沙、花都、增城和從化等10區(qū)2市(圖1)。全市常住人口1270萬(第六次全國人口普查),2010年地區(qū)生產(chǎn)總值高達10604億元,其中第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重達61%,為6465億元。廣州歷來有“千年商都”的美譽,物流業(yè)和批發(fā)業(yè)一直是城市第三產(chǎn)業(yè)中的重點行業(yè),批發(fā)市場更是廣州的一大特色。式中:xik為2-模矩陣中從供應(yīng)地i到接收地k的貨運量;XIK為轉(zhuǎn)換后所對應(yīng)的二值矩陣元素。中心性分析包括度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的測度。其中,度數(shù)中心度測量的是一個點與其他點發(fā)展交往關(guān)系的能力;另外兩者是測量一個點控制網(wǎng)絡(luò)中其他點之間的交往的能力,而不僅僅是與鄰點之間的直接關(guān)系。中心性分析的測度方法如下。(1)度數(shù)中心度。對于供應(yīng)地而言,某點的度數(shù)中心度等于該點所供應(yīng)的接收地數(shù)量;對于接收地而言,某點的度數(shù)中心度等于該點所擁有的供應(yīng)地數(shù)量。因此,度數(shù)中心度代表了某點與其他點的關(guān)聯(lián)度,值越大,節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的位置越重要。(2)接近中心度。它反映了網(wǎng)絡(luò)中各點之間的接近程度。對于供應(yīng)地而言,某點的接近中心度是該點所供應(yīng)的接收地到其他供應(yīng)地和接收地的最短距離的一個函數(shù)(公式2);同理,某接收地的接近中心度是該地所擁有的供應(yīng)地到其他供應(yīng)地和接收地的最短距離的一個函數(shù)(公式3)。式中:C(ni)為供應(yīng)地ni的接近中心度;g是供應(yīng)地數(shù)量;h是接收地數(shù)量;j為某接收地或供應(yīng)地;接收地k與供應(yīng)地i鄰接。式中:C(mk)為接收地mk的接近中心度;g是供應(yīng)地數(shù)量;h是接收地數(shù)量;j為某接收地或供應(yīng)地;供應(yīng)地i與接收地k鄰接。(3)中間中心度。它反映了兩個非鄰接結(jié)點間的相互聯(lián)系,以及依賴于網(wǎng)絡(luò)其他結(jié)點的程度。具有較大中間中心度的結(jié)點可以看作是物流網(wǎng)絡(luò)的貨物集散地。對于接收地而言,只有當任意一對供應(yīng)地都供應(yīng)該接收地的時候,這個接收地才獲得中間中心度(公式4);另外,若一個供應(yīng)地僅僅供應(yīng)一個接收地時,該接收地得到g+h-2個中間“點”。同理,對于供應(yīng)地而言,如果一個供應(yīng)地僅僅是某接收地的唯一供應(yīng)源,則該供應(yīng)地得到g+h-2個中間“點”;對于一個供應(yīng)地所供應(yīng)的所有接收地來說,這個供應(yīng)地獲得個中間中心度。3物流空間格局3.1物流連接配置3.1.1市場群的分布由于貨物集散量大,流通周期短且頻繁,批發(fā)市場群通常布局在交通便捷的地方,以內(nèi)環(huán)最為密集(布局了8個批發(fā)市場群,占總數(shù)的1/3強),其中火車站附近更是分布有流花服裝、站西鞋業(yè)和梓元崗皮具等大規(guī)模的批發(fā)市場群。另外,環(huán)城高速、二環(huán)、105國道、廣清高速、廣惠高速、機場高速、廣園快速路等廣州的城市主要通道沿線均有分布。3.1.2大水面、大設(shè)施城行政區(qū)劃調(diào)整后,廣州市的舊城區(qū)為荔灣、越秀和海珠區(qū),這3個區(qū)也是批發(fā)市場群的集聚區(qū)域,共分布有9個批發(fā)市場群。這種布局跟交通指向性布局有一定的耦合性,因為舊城區(qū)也是交通通達性高的區(qū)域。但由于缺乏港口、物流園區(qū)(中心)等大規(guī)模的物流結(jié)點,加上人口眾多,商業(yè)發(fā)達、交通擁堵嚴重以及土地資源稀缺等因素,區(qū)內(nèi)批發(fā)市場以經(jīng)營生活資料類產(chǎn)品為主,如服裝、鞋子、文具和海產(chǎn)品等;物流規(guī)模也相對較小。3.1.3環(huán)—圈層結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)綜合以上兩個特征,廣州市批發(fā)市場群呈現(xiàn)出明顯的圈層分布特征,布局密度由內(nèi)向外遞減。第一圈以內(nèi)環(huán)—環(huán)城高速為界,設(shè)有舊城區(qū)和天河區(qū)的批發(fā)市場群,且它們的經(jīng)營規(guī)模普遍較大,如流花、沙河和中大布匹等批發(fā)市場群就有上萬家店鋪;第二圈以二環(huán)為界,主要涉及白云、黃埔和番禺的批發(fā)市場群;最外圈以城市邊緣為界,布局有花都獅嶺和增城新塘兩個批發(fā)市場群。3.2貨物流的結(jié)構(gòu)特征對調(diào)查中所獲得的從供應(yīng)地到接收地的貨流信息進行可視化表達,得到批發(fā)市場群的貨物流動格局(圖2)。3.2.1外部地域城市主要供應(yīng)源地批發(fā)市場群的貨物主要來源于城市外部地域,比重高達86.00%。相比而言,廣州市內(nèi)部十區(qū)二市的供應(yīng)規(guī)模所占比重較小,僅為總供應(yīng)量的14.00%。外部地域中以省外城市的供應(yīng)規(guī)模最大(貨運量達2735t),江浙、福建、河北和云南等地是主要的供應(yīng)源;其次為珠三角和國外,貨運量分別達1483t和1253t;粵北地區(qū)的供應(yīng)規(guī)模也相對較大(達546t),主要是來自韶關(guān)市的貨物。上述4個地域的供應(yīng)量占總供應(yīng)量的比重高達78.37%。3.2.2汽車運輸和機場路-黃石路根據(jù)圖2,連線的粗細代表了批發(fā)市場供應(yīng)流的規(guī)模。網(wǎng)絡(luò)中的主要供應(yīng)流突出,來源地均為上述提到的省外城市、珠三角、國外和粵北4大區(qū)域。主要供應(yīng)流包括:(1)從國外到黃埔魚珠批發(fā)市場群的木材產(chǎn)品流,供應(yīng)地為南美、非洲、馬來西亞等區(qū)域,水運是最主要的運輸方式。(2)省外城市到黃埔茅崗、中大布匹、花都獅嶺、花地—龍溪和增槎路等批發(fā)市場群的金屬材料、布匹、皮革、茶葉和果蔬、糧油產(chǎn)品流,其中鋼材主要來自首鋼、唐鋼等外省鋼鐵廠,采用鐵路和汽車聯(lián)合運輸方式;布料、皮革以河北、江浙和福建一帶的供應(yīng)居多,除皮毛類產(chǎn)品多采用航空運輸以外,主要采用汽車運輸;茶葉主要來自福建、云南等地,果蔬、糧油食品來自江西、海南等省份居多,汽車運輸是主導(dǎo)。(3)從珠三角到黃埔茅崗、花地-龍溪和機場路-黃石路批發(fā)市場群的鋼材、花卉和家居飾品流,其中珠?；涗撌卿摬牡闹匾?yīng)源;佛山的三水、高明、順德陳村等地是芳村花卉博覽園的花卉種植基地;佛山的陶瓷和中山的燈具是機場路-黃石路一帶家居飾品的主要供應(yīng)源,上述這些產(chǎn)品均以汽車運輸為主。(4)從粵北到黃埔茅崗批發(fā)市場群的鋼材產(chǎn)品流。3.2.3接收地的類型從集貨規(guī)模看,可將批發(fā)市場群分為5個等級,黃埔的兩個批發(fā)市場群—茅崗和魚珠位于前兩個等級,接收的貨運量分別達1500t和1442t,占總貨運量的38.33%;中大布匹、花都獅嶺、花地—龍溪位于第三等,占總貨運量的29.36%;余下的批發(fā)市場群屬于最后兩等,只占總貨運量的32.31%。若以接收地的經(jīng)營規(guī)模為橫軸,集貨規(guī)模為縱軸,可把接收地明確分為3種類型(圖3),每一類都有較強的經(jīng)營特色。第一類是雙高型,表現(xiàn)為經(jīng)營規(guī)模龐大,集貨規(guī)模也大,中大布匹批發(fā)市場群屬于這一類型。第二類是一高一低的極端型,分為兩個亞類,一是經(jīng)營規(guī)模小,但集貨規(guī)模最為龐大,包括黃埔的兩個以經(jīng)營金屬材料、木材等大宗商品為主的批發(fā)市場群;二是經(jīng)營規(guī)模最大,但集貨規(guī)模相對較小,有流花和沙河兩個服裝批發(fā)市場群。余下的批發(fā)市場群屬于最后一種類型—均衡型,即經(jīng)營規(guī)模和集貨規(guī)模都處于相對較低的水平。3.2.4東、南北不均衡格局按批發(fā)市場群所屬的行政區(qū)域進行貨運量匯總,結(jié)果顯示廣州市內(nèi)部大致形成了反y形的貨物匯集格局—西強東弱、南北低的不均衡格局(圖4)。東西部交匯的黃埔區(qū)是廣州市內(nèi)最大的貨物接收地域;其次是西面的白云區(qū)和海珠區(qū)。這3個區(qū)域的貨運總量占全市的比重高達69.18%,是批發(fā)市場供應(yīng)物流的集聚區(qū)域。南北部的從化市、蘿崗區(qū)和南沙區(qū)由于還沒有發(fā)展起規(guī)模龐大的批發(fā)市場群,因此在本研究中沒有錄得集貨數(shù)據(jù)。3.3物流網(wǎng)絡(luò)的空間模式運用Ucinet軟件對二值矩陣進行計算,分別得出供應(yīng)地和接收地三種標準化的中心度測量結(jié)果(表1)。3.3.1外來地與外地的聯(lián)系供應(yīng)地的中心性測量結(jié)果中,3個指標的趨勢基本一致,即度數(shù)中心度高的點,其接近中心度和中間中心度也高。珠三角、省外城市和白云區(qū)在3個指標的測量中均位居前三位,其中珠三角的度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的值最高,表明該地區(qū)是廣州批發(fā)市場供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)的最核心供應(yīng)地,掌握眾多的貨物資源,地位十分重要。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),珠三角與21個接收地均有聯(lián)系,供應(yīng)的貨物品種齊全,貨運量低于省外城市,而高于白云區(qū);省外城市與19個接收地發(fā)生聯(lián)系,供應(yīng)的貨物量最大;白云區(qū)供應(yīng)的批發(fā)市場群數(shù)量達18個,但貨運量相對較小。3.3.2大布匹批發(fā)市場群的特征接收地分析結(jié)果中,度數(shù)中心度、接近中心度兩個指標的趨勢基本一致,但中間中心度則有所不同。流花服裝和中大布匹批發(fā)市場群的度數(shù)中心度、接近中心度的值相同,且為接收地中的最高值,中間中心度也相對較高,說明這兩個批發(fā)市場群在接收地中處于核心地位,兩者均與19個供應(yīng)地中的16個供應(yīng)地發(fā)生直接聯(lián)系。中間中心度的最高值是黃沙—南岸批發(fā)市場群,其另外的兩個指標值也較高,說明該批發(fā)市場群也是網(wǎng)絡(luò)中較為重要的集散地。3.3.3貨物供應(yīng)源網(wǎng)絡(luò)分析中心度的測量結(jié)果顯示,供應(yīng)地中黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)和南沙區(qū)的3個指標值最低,說明這些區(qū)域處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置,與批發(fā)市場群的聯(lián)系不大。尤其是南沙區(qū),調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其只與黃沙—南岸批發(fā)市場群聯(lián)系,供應(yīng)少量的海產(chǎn)品。接收地中,黃埔茅崗批發(fā)市場群的3個指標值均最低,其次是白云太和批發(fā)市場群,表明他們是處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置。主要是因為黃埔茅崗批發(fā)市場群的貨物供應(yīng)源相對較少,只跟粵北、珠三角和省外城市3個地域相聯(lián)系;白云太和批發(fā)市場群以珠三角和白云區(qū)本地供應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品為主,來源也較為單一。中心性分析的可視化如圖5、6所示。4物流結(jié)構(gòu)的形成機制4.1廣州物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀批發(fā)市場是商品銷售渠道之一,某種程度上也是貨物的集散中心。不少批發(fā)商家選擇落戶廣州,并全球各地組織貨源,與廣州的城市性質(zhì)密切相關(guān)。廣州市歷來是華南地區(qū)的集散中心,服務(wù)業(yè)現(xiàn)已占地區(qū)生產(chǎn)總值的60%以上;這決定了批發(fā)市場貨物以外地供應(yīng)為主、本地供應(yīng)比重小的特點。在發(fā)達的服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)上,廣州形成了龐大的市場需求。城市經(jīng)濟基礎(chǔ)理論認為城市總經(jīng)濟活動分為基本和非基本兩部分,其中基本活動是滿足城市外的消費需求的活動,是地方經(jīng)濟增長的首要因素。根據(jù)該理論,結(jié)合廣州市兩次全國經(jīng)濟普查成果(2004年和2008年),采用就業(yè)人口指標對物流業(yè)和批發(fā)業(yè)進行基本—非基本劃分,得出兩個年份的物流業(yè)、批發(fā)業(yè)的基本就業(yè)人口之和均占全市基本就業(yè)人口的34%。實地調(diào)查結(jié)果也表明了這兩個行業(yè)以服務(wù)城市外部需求為主:全市批發(fā)市場群的商品銷售總量中有46.35%的商品銷往珠三角和港澳臺等地(其中以珠三角為主要銷售地);其次是省外銷售,占20.69%;省內(nèi)銷售和國外銷售分別占7.02%、6.98%;廣州本地的銷售僅占18.96%。廣州作為商品集散地的城市職能突出,龐大的市場需求吸引了不少商家以各種方式在廣州設(shè)點。4.2城市小區(qū)內(nèi)批發(fā)市場發(fā)展現(xiàn)狀城市的空間發(fā)展存在差異性,如交通網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、人口密度、城市拓展、土地資源等要素在城市的空間分布上并不均衡,從而對批發(fā)市場的微觀區(qū)位選擇及其經(jīng)營活動造成影響。(1)批發(fā)市場往往選擇在交通通達性高、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善的地域布局,其經(jīng)營的產(chǎn)品類別也不可避免地受到這些條件的影響。例如,黃埔區(qū)有便捷的水運條件,還有鐵路貨運專線,適合木材、金屬材料等大宗商品的流動;白云區(qū)內(nèi)部貨運站場密集,交通干道又大多是城市與外界聯(lián)系的北部通道,因此汽車運輸發(fā)達,加上該區(qū)也是廣州城區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的重要區(qū)域,因此批發(fā)市場以經(jīng)營果蔬、糧油等商品為主,大貨車運輸最為常見。越秀、荔灣一帶的批發(fā)市場臨近火車站,人流高度聚集,以經(jīng)營服裝、鞋帽、箱包等產(chǎn)品為主。(2)由于集商貿(mào)、流通于一體,加上商家集聚效應(yīng)突出,批發(fā)市場需要占用廣大的土地資源。這一方面,城區(qū)的批發(fā)市場往往受到制約,因此面臨重新規(guī)劃、甚至搬遷的可能性;黃埔、番禺、花都、增城等地區(qū)的土地資源相對豐富,批發(fā)市場的占地規(guī)模也較大,以經(jīng)營大宗產(chǎn)品為主。(3)批發(fā)市場的圈層布局是交通指向性和地域集中性布局的綜合作用結(jié)果。除了與上述提到的交通網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、人口密度、土地資源、貨物類別等要素相關(guān)外,批發(fā)市場的布局也與城市的空間拓展密切相關(guān)。行政區(qū)劃調(diào)整前的越秀區(qū)、荔灣區(qū)、東山區(qū)長期以來是廣州的城市中心,商貿(mào)活動繁榮。越秀區(qū)一德路的海味批發(fā)起源甚至可以追溯到民國時期,有著近百年的歷史;黃沙—南岸、火車站附近及梓元崗一帶的水產(chǎn)品、文具、服裝、鞋業(yè)批發(fā)市場群大多自發(fā)形成于20世紀80年代,到90年代初中期開始興旺。隨著城市空間的不斷擴展,海珠、天河等區(qū)域的城市化進程加快,中大布匹批發(fā)市場群到90年代中期就發(fā)展成為全國最高價的專業(yè)市場之一;90年代末,白云、番禺和黃埔等以經(jīng)營裝飾材料、五金、酒店用品和金屬材料為主的外圍批發(fā)市場群也隨著區(qū)域的發(fā)展而逐漸崛起。4.3商品供應(yīng)充足縱觀國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展,由于國際分工、歷史慣性等原因,各地均形成了一定的產(chǎn)業(yè)集群,有自身的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。在激烈的競爭當中,拓展外部市場、壯大行業(yè)發(fā)展已成為企業(yè)乃至地方的發(fā)展戰(zhàn)略。與銷售物流相比,批發(fā)市場的供應(yīng)物流具有批次少、批量大的特點,對于商家而言,這種規(guī)模效應(yīng)是取得低成本的重要手段,對于廠家而言則是薄利多銷、拓寬市場的有效途徑。廣州的批發(fā)市場商品眾多,大多與各地的產(chǎn)業(yè)集群密切相關(guān)。調(diào)查顯示,97%的茶葉來自云南(普洱茶)和福建(鐵觀音)兩省;90%的木材產(chǎn)品來自南美、非洲、馬來西亞、云南、廣西等森林資源豐富的地區(qū);90%的陶瓷類產(chǎn)品來自潮汕地區(qū)和佛山市,其中潮汕以工藝陶瓷為主,佛山以建筑陶瓷為主;81%的燈飾品來自中山古鎮(zhèn);花卉以佛山順德、三水等地供應(yīng)居多,比重為43%;電子電器產(chǎn)品主要來自東莞、深圳、中山等電子信息制造業(yè)發(fā)達的城市,比重為41%。另外,河北的皮毛(比重為60%)、珠三角和江浙、福建、粵東的成衣(比重為45%),都是批發(fā)市場皮毛、成衣類產(chǎn)品的主要供應(yīng)源。從城市內(nèi)部看,最突出的是增城新塘的牛仔制衣業(yè),是批發(fā)市場同類產(chǎn)品的重要供應(yīng)源。4.4良好物流服務(wù)是前提現(xiàn)代物流在當代全球化經(jīng)濟中扮演著重要角色,它使得跨國界的生產(chǎn)合作以及商品在全球的順暢流動成為可能。廣州批發(fā)市場的貨物種類繁多,有新鮮易腐的農(nóng)產(chǎn)品,也有一般的工業(yè)品;布局上大部分既非靠近產(chǎn)地,也非靠近消費地。因此,要克服這種時間維度和空間維度的差異,須依賴于良好的物流服務(wù)。在“對物流公司服務(wù)(即是否能將貨物準時、完好地送到準確地點)進行評價”的問卷調(diào)查中,選擇很滿意、滿意、一般、差、很差的批發(fā)市場商家分別占1%、28%、62%、7%、2%。也就是說,雖然目前物流公司所提供的服務(wù)還有待改進,但基本上能讓商家接受。選擇“差、很差”的原因主要是延期送貨、送錯貨、物流人員態(tài)度差、對待貨物不小心等。良好的物流服務(wù)在保障了批發(fā)市場經(jīng)營及其貨物順暢流動的同時,也進一步強化了廣州作為集散中心、服務(wù)中心的城市性質(zhì);物流業(yè)在廣州的經(jīng)濟發(fā)展當中起著日益重要的作用。5廣州物流空間格局的現(xiàn)狀及問題(1)批發(fā)市場的布局、經(jīng)營貨物類別、流動規(guī)模與城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地資源和城市空間拓展等要素密切相關(guān)。城區(qū)缺乏大型港口、貨運站場等物流結(jié)點,土地資源稀缺,因此區(qū)內(nèi)的批發(fā)市場以經(jīng)營服裝、鞋子和文具等日常消費品為主,貨流規(guī)模也較小;白云區(qū)是整個城市貨運站場的聚集地,黃埔區(qū)則發(fā)展有較為成熟的港口和鐵路貨運專線,加上兩區(qū)的土地資源相對豐富,因此批發(fā)市場以經(jīng)營大宗的農(nóng)產(chǎn)品、木材和金屬材料流為主。(2)服務(wù)業(yè)發(fā)達,商貿(mào)活動繁榮,城市外部需求龐大等是廣州批發(fā)市場宏觀區(qū)位選擇的重要影響因素,也決定了商品的供給大部分依賴于城市外部區(qū)域;相比而言,廣州市內(nèi)部十區(qū)二市的供應(yīng)規(guī)模所占比重較小。同時,各地形成的產(chǎn)業(yè)集群在廣州市的商品供應(yīng)中起了重要的支撐作用;良好的物流服務(wù)在保障了批發(fā)市場經(jīng)營及其貨物順暢流動的同時,也進一步強化了廣州作為集散中心、服務(wù)中心的城市性質(zhì)。(3)城市批發(fā)市場的經(jīng)營規(guī)模和物流規(guī)模并不完全對等,可分為以中大布匹批發(fā)市場群為代表的雙高型,以魚珠、茅崗、流花和沙河等批發(fā)市場群為代表的一高一低極端型,及余下的均衡型。這有助于為今后批發(fā)市場的空間優(yōu)化提供一定的參考依據(jù),例如雙高型應(yīng)該成為優(yōu)化的重點,該類批發(fā)市場群因其龐大的經(jīng)營規(guī)模和物流規(guī)模已對周邊環(huán)境及居民生活產(chǎn)生了嚴重影響。(4)按批發(fā)市場所屬的行政區(qū)域進行貨運量匯總,得到廣州市內(nèi)部大致形成了反y形的貨物匯集格局—西強東弱、南北低的不均衡格局。東西部交匯的黃埔區(qū)是廣州市內(nèi)最大的貨物接收地域;其次是西面的白云區(qū)和海珠區(qū)。對于整個城市的物流空間格局而言,批發(fā)市場所形成的這種物流格局是否合理,是否存在城市物流資源浪費或過渡利用的現(xiàn)象,是下一步需要深入探討的重點內(nèi)容。(5)從批發(fā)市場的供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)看,珠三角、省外城市和白云區(qū)是網(wǎng)絡(luò)的核心供應(yīng)地;流花服裝和中大布匹批發(fā)市場群是網(wǎng)絡(luò)的核心接收地;南沙區(qū)、黃埔茅崗批發(fā)市場群等則屬于物流網(wǎng)絡(luò)的邊緣結(jié)點。把握了這些關(guān)鍵的物流結(jié)點,可為今后的城市物流空間優(yōu)化提供決策參考依據(jù)。城市物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性特點,作為中國大都市之一,廣州的物流系統(tǒng)更為龐大和復(fù)雜。因此,要全面剖析廣州的物流空間格局,具有一定的難度。本文以城市的批發(fā)市場為切入點,認為其所產(chǎn)生的物流活動屬于城市物流的一部分,試圖借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法對批發(fā)市場的貨流網(wǎng)絡(luò)空間格局進行研究,以期增進對城市物流空間的了解和認識。文