2023年一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前模考試卷（八）附詳解

2023年一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前模考

試卷（八）附詳解

一、單選題

1.在路基工程中，用于排除地下水的是（）。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井'檢

查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

2.下列關(guān)于公路基本組成的表述中，錯誤的是（）。

A、公路線性是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸

B、公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物

C、科學(xué).合理地布設(shè)路線平縱面線性，對控制工程造價.降低公路對沿線自然環(huán)

境和社會環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用

D、城市道路是道路中最主要的組成部分，主要供汽車行駛，且具備一定條件和

設(shè)施的道路

答案：D

解析：本題考查的是公路的基本組成。選項(xiàng)D錯誤，公路是道路中最主要的組成

部分，是指鏈接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，且具備一定條件和

設(shè)施的道路。

3.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是（）o

A、暗溝

B、天溝

C、滲溝

D、排水溝

答案：A

解析：A項(xiàng)，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯

水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防

止水在土中擴(kuò)散危害路基。B項(xiàng)，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡

頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)

的地表徑流。C項(xiàng)，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截

地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝'管式滲溝和洞式滲溝。D項(xiàng)，排

水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基

以外的洼地或天然河溝。

4.冷拉鋼筋是用（）進(jìn)行冷拉而制得。

A、熱拔鋼筋

B、冷拔鋼筋

C、冷軋鋼筋

D、熱軋鋼筋

答案：D

解析：本題考查的是鋼材。冷拉鋼筋是用熱軋鋼筋進(jìn)行冷拉而制得。

5.下列關(guān)于公路工程實(shí)施階段不同工程量的說法正確的是()o

A、清單工程量由投標(biāo)人編制工程量清單時確定

B、合同工程量與清單工程量數(shù)量不一樣

C、項(xiàng)目計(jì)量工程量之和不等同于項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)模

D、支付工程量是按合同約定確認(rèn)進(jìn)行支付的計(jì)量工程量

答案：D

解析：A項(xiàng)，清單工程量是招標(biāo)人編制工程量清單時，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件'

技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。B項(xiàng)，合同工程量是發(fā)、承包雙方簽訂工程承包合同

時確定的工程量清單中填報的工程數(shù)量，合同工程量與清單工程量數(shù)量是一樣的,

只是二者單價取定的主體和確定原則不同而已。C項(xiàng)，計(jì)量工程量對應(yīng)工程實(shí)施

階段項(xiàng)目已完工程數(shù)量的計(jì)算和確定，一個項(xiàng)目計(jì)量工程量之和即為工程項(xiàng)目的

實(shí)際規(guī)模。D項(xiàng)，支付工程量是對已完工程進(jìn)行計(jì)量后，按合同約定確認(rèn)進(jìn)行支

付的計(jì)量工程量。

6.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的土層的是()o

A、脹縮黏土

B、黃土

C、漂石土

D、黏性的山坡堆積層

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的土層有脹縮黏土、

黃土和黃土類土，以及黏性的山坡堆積層等。

7.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與()是路基凍脹翻漿的原因。

A、沉陷變形

B、濕陷變形

C、凍融變化

D、失穩(wěn)變形

答案：C

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集

中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

8.下列埋置式橋臺形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺身高度在10m

以下的橋臺是()o

A、肋形埋置式橋臺

B、框架式埋置式橋臺

C、后傾式埋置式橋臺

D、雙柱式埋置式橋臺

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造?？蚣苁铰裰檬綐蚺_適用于跨徑20m以內(nèi)的梁

板式橋及臺身高度在10m以下的橋臺。

9.橋面鋪裝中，由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量不

大于()的公路橋梁工程。

A、20mm

B、40mm

Cx60mm

D、80mm

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝

置，適用于伸縮量不大于60mm的公路橋梁工程。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的

單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。

10.下列關(guān)于鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)要求說法不正確的是()o

A、水泥的初凝時間不宜早于2.5h

B、橫系梁主筋應(yīng)伸入樁內(nèi)與主筋相連接

C、經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時則樁頂不需要設(shè)置構(gòu)造鋼筋

D、直徑小于1m時邊樁外側(cè)與承臺邊緣距離不小于25cm

答案：C

解析：A項(xiàng)，鉆孔灌注樁所用水泥的初凝時間不宜早于2.5h。B項(xiàng)，橫系梁的高

度可采用0.8d?1.0d,寬度可取為0.6d~0.8d。主筋應(yīng)伸入樁內(nèi)與主筋相連接。

C項(xiàng)，鉆孔灌注樁都要設(shè)置鋼筋骨架，當(dāng)經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時，亦應(yīng)

在樁頂3?5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋。D項(xiàng)，邊樁外側(cè)與承臺邊緣的距離，對于直徑小

于或等于1m的樁，不得小于0.5倍樁徑且不小于25cm。對于直徑大于1m的樁，

則不得小于0.3倍樁徑且不小于50cm。

11.隔離柵是對高速公路和一級公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。下列關(guān)

于隔離柵設(shè)計(jì)參數(shù)說法正確的是()o

A、青少年集中的地方，隔離柵高度應(yīng)取下限

B、人跡稀少的路段，隔離柵高度值可取下限

C、設(shè)計(jì)荷載主要考慮人、畜的破壞作用

D、確定網(wǎng)孔尺寸不需要考慮網(wǎng)面強(qiáng)度

答案：B

解析：隔離柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定包括：①結(jié)構(gòu)高度，主要以成人高度為參考標(biāo)

準(zhǔn)，取值范圍為1.50?2.10m。城市及郊區(qū)人口密度較大路段，特別是青少年集

中的地方，高度應(yīng)取上限。在人跡稀少的路段，高度值取下限。②隔離柵的穩(wěn)定

性，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到其使用效果和使用年限，其設(shè)計(jì)荷載主要考慮風(fēng)力，同

時也考慮人、畜的破壞作用。③網(wǎng)孔尺寸，網(wǎng)孔尺寸大小。主要根據(jù)以下幾個因

素選定：a.不利于人攀越；b.整個結(jié)構(gòu)的配合要求；c.網(wǎng)面的強(qiáng)度（繃緊程

度）。

12.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）o

A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

13.空心板是將板的橫截面中間部分挖成空洞，以達(dá)到減輕自重、節(jié)約材料的目

的。下列關(guān)于空心板橋說法不正確的是（）。

A、空心板可有效地降低路基的平均高度

B、后張法適宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的構(gòu)件

C、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一般采用C40混凝土

D、先張法預(yù)制混凝土不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%時放松預(yù)應(yīng)力筋

答案：D

解析：A項(xiàng)，空心板的截面構(gòu)造簡單'施工方便、建筑高度小，可有效地降低路

基的平均高度。B項(xiàng)，對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力有先張法和后張法兩種方法。后張法適

宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的大型預(yù)制構(gòu)件。C項(xiàng)，鋼筋混凝土空心板的跨徑為1

0?13m,一般采用混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑為10?20m,厚度為50?

100cm,一般采用C40混凝土。D項(xiàng)，先張法預(yù)制空心板時，等混凝土不低于設(shè)

計(jì)強(qiáng)度的70%時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松。

14.高速公路上設(shè)置的緊急停車帶，寬度應(yīng)不小于3.50m,間距不宜大于500m,

并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于（）m的過渡段。

A、10

B、40

C、50

D、70

答案：D

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)不小于3.50m,有效長

度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m,并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過渡段。

15.下列屬于懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝內(nèi)容的有（）。

A、塔身及錨體施工

B、主、散索鞍安裝

C、加勁梁節(jié)段安裝

D、橋面鋪裝

答案：B

解析:本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。懸索橋施工一般包括以下4個步驟：（1）

索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時加工制造上部施工所需構(gòu)件。（2）索塔、錨

碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資

準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。（3）上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包

括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝，吊索

安裝，主纜纏絲防護(hù)等。（4）橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁

梁節(jié)段安裝'工地連接'橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施工'機(jī)電工程等。

16.巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ需進(jìn)行修正情況不包括（）o

A、有地下水

B、存在iWj初始應(yīng)力

C、無高初始應(yīng)力存在

D、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用體基本成分指標(biāo)

答案：C

解析：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ是圍巖分級的重要定量指標(biāo)，在圍巖詳細(xì)定級時，

如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正。①有地下水。②圍巖

穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。③存在高初始應(yīng)力。

17.下列關(guān)于砌體砌筑施工的說法中錯誤的是()o

A、砌塊在使用前必須澆水濕潤

B、基底為巖層可直接坐漿砌筑

C、相鄰工作段砌筑差不宜超過1.2m

D、分段位置盡量設(shè)在沉降縫、伸縮縫處

答案：B

解析：砌體砌筑施工一般要求包括：①砌塊在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥

土'水銹，應(yīng)清洗干凈。②砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時，如基底為巖層或混凝土基

礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

③砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般

不宜超過1.2m。分段位置盡量設(shè)在沉降縫'伸縮縫處，各段水平砌縫應(yīng)一致。

各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固,砌塊間應(yīng)砂漿飽滿,黏結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。

18.對于摩擦樁，其入土深度不得小于。。

A、3m

B、4m

C、5m

D、6m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。對于摩擦樁，其入土深度不得小于4m,若有沖

刷時，入土深度則應(yīng)自局部沖刷線算起。

19.下列選項(xiàng)中屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是（）。

A、病害處治技術(shù)

B、封層技術(shù)

C、功能性罩面技術(shù)

D、路面破損處理技術(shù)

答案：D

解析：水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù)'路面匿改善技術(shù)、路面修復(fù)技

術(shù)'預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù)、封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)屬

于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

20.編制辦法中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于（）的范圍。

A、預(yù)算定額

B、概算定額

C、費(fèi)用定額

D、工程定額

答案：C

解析：編制辦法是新建和改（擴(kuò)）建的公路工程建設(shè)項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算的編

制和管理的規(guī)范，而其中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于費(fèi)用定

額的范圍。

21.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種綠化方式的特點(diǎn)不包括Oo

A、可大大減少雨水對邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強(qiáng)姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種:

一種用硬質(zhì)材料(混凝土、石料)砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對邊坡的沖刷,增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；

另一種是對邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

22.可進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件，其

布置主要是解決間距和最小抵抗線問題，可以由施工經(jīng)驗(yàn)解決的炮眼是()o

A、掏槽眼

B、輔助眼

C、周邊眼

D、貓洞炮

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽

眼、輔助眼和周邊眼。掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，

以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮

眼深10?20cm,以保證爆破后開挖深度一致。輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽

體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和

最小抵抗線問題，可以由施工經(jīng)驗(yàn)解決。一般最小抵抗線略大于炮眼間距。周邊

眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪

廓均勻布置，間距和最小抵抗線應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。

23.錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給基地基

礎(chǔ)，按受力形式分類不包括()o

Av巖錨

B、隧道式錨碇

C、重力式錨碇

D、土釘式錨碇

答案：D

解析：錨碇按受力形式的不同可分為：①重力式錨碇，依靠自身巨大的重力抵抗

主纜拉力，由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成。②隧道式錨碇，錨體嵌入地基

基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，按傳力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道錨。

③巖錨，是通過錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖。

24.某公路工程建設(shè)中，采用的混凝土攪拌機(jī)的出料容量為500L,每6分鐘出料

一次，時間利用系數(shù)為0.85,則該混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率是()m3/h0

A、6.55

B、7.45

C、5.75

D、4.25

答案：D

解析：混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率計(jì)算公式為：Q=nXVXKb/1000式中，Q為生產(chǎn)率

(m3/h);n為攪拌機(jī)每小時出料次數(shù)；V為攪拌機(jī)出料容量(L)；Kb為時間

利用系數(shù)。帶入數(shù)據(jù)可得，該混凝土攪拌機(jī)的生產(chǎn)率Q=(604-6)X500X0.85

4-1000=4.25(m3/h)。

25.板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超

過()

A、20m

B、30m

C、35m

D、50m

答案：c

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。板橋經(jīng)濟(jì)合理的跨徑一般限制在13m

以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過35m。

26.公路與公路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。下列關(guān)于平面交叉幾

何形式說法正確的是()。

A、環(huán)形交叉車輛按順時針方向單向行駛

B、道路的合流及分流處設(shè)置十字形

C、主要道路與次要道路的交叉可設(shè)置T形

D、X形是指兩條道路以90°正交

答案：C

解析：常用的幾何形式包括：①十字形，是指兩條道路以90°正交，具有形式

簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)，使用最廣泛。②X形，是

指兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。交叉口太小會導(dǎo)致行車視距不

良，對交通安全和交通組織不利。同時會增加交叉面積，從而增加通行時間而降

低通行能力。③T形，主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條

路的搭接。④Y形，通常用于道路的合流及分流處。⑤錯位，相鄰兩個T形或Y

形相隔很近，形成錯位。⑥環(huán)形，用中心島組織車輛按逆時針方向繞中心島單向

行駛的一種交叉形式。

27.下列關(guān)于拱橋施工常用的拱架說法正確的是()o

A、土牛拱宜用于有常流水河溝中

B、木拱架有滿堂式和桁架式兩種形式

C、桁架式一般用于通航不頻繁的橋孔

D、公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較多

答案：B

解析：拱橋中常用的拱架包括：①土牛拱，一般只宜用于無常流水的河溝中修建

的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。②木拱架，有滿堂式和桁架式兩種形式。桁架式

一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。③鋼拱架,

有工字梁鋼拱架和桁架鋼拱架兩種，在安裝鋼拱架時，需要另行配備吊裝設(shè)施。

在公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較少。

28.施工組織調(diào)查收集資料的基本要求是不包括。。

A、座談有紀(jì)要

B、協(xié)商有協(xié)議

C、講求經(jīng)濟(jì)性

D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料

答案：C

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查

收集資料的基本要求是：座談有紀(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面

資料。資料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。

29.下列隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于選測項(xiàng)目的是（）o

A、周邊位移

B、拱頂下沉

C、鋼架內(nèi)力及外力

D、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

答案：C

解析：隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于選測項(xiàng)目的是：①鋼架內(nèi)力及外力；②圍

巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）；③圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）；④圍巖壓力；⑤兩層

支護(hù)間壓力；⑥錨桿軸力；⑦支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力；⑧圍巖彈性波速度；⑨爆破震

動；⑩滲水壓力、水流量；？地表下沉。

30.高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于O時，應(yīng)設(shè)緊急停

車帶。

A、2.5m

B、3.0m

C、3.5m

D、4.0m

答案:A

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。

31.工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容不包括（）。

A、工程量清單中工程量的性質(zhì)與作用

B、投標(biāo)人填報工程量清單時的要求

C、計(jì)日工的設(shè)計(jì)原則

D、工程量清單單價和總價的含義

答案：C

解析：工程量清單說明是對清單細(xì)目中不能具體表述的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的明確。

概括起來工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容如下：①工程量清單中工程量的性質(zhì)與

作用；②工程量清單與其他招標(biāo)文件的關(guān)系;③投標(biāo)人填報工程量清單時的要求;

④工程量清單單價和總價的含義；⑤計(jì)日工總則；⑥計(jì)日工單價的含義。

32.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，宜采用的地下水排除設(shè)施是（）

Av滲溝

B、滲井

C、檢查井

D、暗溝

答案：B

解析：滲溝及滲井用于降低地下水位或攔截地下水。當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定

含水層時，宜采用滲井。A項(xiàng)，當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，宜采用滲溝；

C項(xiàng)，深而長的暗溝（管）、滲溝及滲水隧洞，在直線段每隔一定距離及平面轉(zhuǎn)

彎、縱坡變坡點(diǎn)等處，宜設(shè)置檢查井、疏通井；D項(xiàng)，暗溝（管）用于排除泉水

或地下集中水流。

33.巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要有三個方面，即物理性質(zhì)、（）和力學(xué)性質(zhì)。

A、抗拉強(qiáng)度

B、吸水性

C、彈性模量

D、水理性質(zhì)

答案：D

解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)三個主要方面。

巖石的物理性質(zhì)包括密度、相對密度、孔隙率等；巖石的水理性質(zhì)包括吸水性、

透水性、溶解性、軟化性和抗凍性；巖石的力學(xué)性質(zhì)則包括巖石的強(qiáng)度指標(biāo)即抗

壓強(qiáng)度'抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度（抗剪斷強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗切強(qiáng)度）和巖石的變

形指標(biāo)（彈性模量'變形模量、泊松比）。

34.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）o

A、黃土

B、軟土

G膨脹土

D、鹽漬土

答案：B

解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種

特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四

紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度

成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量

大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

35.定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和()確定。

A、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力特性

B、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特征及其變化

C、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的費(fèi)用

D、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的消耗量

答案：B

解析:定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特

征及其變化確定。由于工作內(nèi)容綜合，計(jì)量單位亦具有綜合的性質(zhì)。工程量計(jì)算

規(guī)則的規(guī)定應(yīng)確切反映項(xiàng)目所包含的工作內(nèi)容。

36.某瀝青主要用于機(jī)場跑道'防水橋面'停車場、運(yùn)動場、重交通路面、交叉

路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是()O

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。改性瀝青主要用于機(jī)場跑道、防水橋面'

停車場'運(yùn)動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。

37.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是()o

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)'日常維修。日常巡查

指對公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進(jìn)行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。

38.一級公路中的特大橋以（）年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。

A、25

B、50

C、100

D、300

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時，按照一定設(shè)計(jì)洪水

頻率所計(jì)算得的水位，稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

D60-2015）的規(guī)定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級的具體情況，常用25

年、50年和100年來表示，高速公路和一級公路中的特大橋則以300年一遇的

最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。

39.土的分類一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含

量及（）進(jìn)行區(qū)分。

A、土的物理性質(zhì)

B、土的顏色

C、土的塑性指標(biāo)

D、土的化學(xué)組成

答案：C

解析：世界各國關(guān)于土的分類方法雖然不盡相同，但是分類的依據(jù)大致相同，一

般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指

標(biāo)進(jìn)行區(qū)分。

40.通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石、石籠、浸水擋土墻等，對受水流直接沖刷的邊坡

進(jìn)行防護(hù)的是Oo

A、擋土墻

B、沖刷防護(hù)技術(shù)

C、抗滑樁

D、削方減載

答案：B

解析：沖刷防護(hù)技術(shù)是通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石'石籠、浸水擋土墻等，對受水

流直接沖刷的邊坡進(jìn)行防護(hù)。A項(xiàng)，擋土墻是在邊坡坡腳設(shè)置一系列擋土結(jié)構(gòu)物,

增強(qiáng)邊坡抗滑力，并對坡腳起到壓重作用，保證邊坡穩(wěn)定。C項(xiàng)，抗滑樁是在滑

坡中的適當(dāng)位置設(shè)置一系列樁，樁穿過滑面進(jìn)入下部穩(wěn)定滑床，借助樁與周圍巖

土共同作用，把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層。D項(xiàng)，削方減載是采取減重或反壓措

施，以保證邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

41.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）,路基技術(shù)狀況評價采用的

指數(shù)是Oo

A、BCI

B、PQI

C、TCI

D、SCI

答案：D

解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評價，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿

線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評價，評價結(jié)果按照等級分為優(yōu)、良'中、次、差

5個等級。

42.沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)的是（）。

A、石籠

B、擋土墻

C、砌石

D、順壩

答案：D

解析：本題考查的是路基工程的組成。間接防護(hù)：采用倒流構(gòu)造物以改變水流性

質(zhì)，有丁壩、順壩兩種。

43.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括。。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

44.地表流水可分為暫時流水和()兩類。

A、常年積流

B、山洪急流

C、經(jīng)常流水

D、坡面急流

答案：C

解析：地表流水可分為暫時流水和經(jīng)常流水兩類。暫時流水是一種季節(jié)性、間歇

性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時有水，有

時干枯。暫時流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。經(jīng)常流水

在一年中大部分時間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會較長期

的干枯無水，即通常所說的河流。

45.土石路堤采用推土機(jī)鋪填時，每層松鋪厚度不宜超過Ocm。

A、30

B、40

C、10

D、20

答案：B

解析：土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，

每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。接近路堤設(shè)計(jì)

高程時，需改用土方填筑。

46.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是()o

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強(qiáng)度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30m的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

47.填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：

1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于()

mo

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層

壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階，或設(shè)

置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部

位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，

則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。

48.高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)施宜設(shè)置（）。

A、道班房

B、養(yǎng)護(hù)工區(qū)

G養(yǎng)護(hù)中心

D、養(yǎng)護(hù)站

答案：B

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)

置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級公路宜設(shè)置道班房。

49.采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)提出（）o

A、施工方案

B、修正的施工方案

C、施工組織計(jì)劃

D、施工組織設(shè)計(jì)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)。采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)

計(jì)階段應(yīng)提出修正的施工方案。修正施工方案應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)的審批意見和需要

進(jìn)一步解決的問題進(jìn)行編制。修正施工方案解決問題的深度和提交文件的內(nèi)容，

介于施工方案和施工組織計(jì)劃之間。

50.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，（）適用于變形量在20?40mm的低等級公路

的中、小跨徑橋梁及人行道上。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫，它適用于變形量

在20?40mm的低等級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上，系用鍍鋅鐵皮彎成U

形并在其內(nèi)填塞瀝青和麻絮。這樣，當(dāng)橋面伸縮時，鍍鋅鐵皮可以隨之變形。

51.公路運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容不包括()o

A、落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃

B、落實(shí)環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃

C、預(yù)測環(huán)境影響程度

D、環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)

答案：C

解析:公路運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)，除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃外,

還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)，并報據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果和沿線居民的環(huán)境投訴適時調(diào)

整環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施方案。

52.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時間應(yīng)滿足的條件不包括()O

A、各測試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05?0.25mm/天

D、已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時間應(yīng)滿足下列條件:

①各測試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計(jì)位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1~0.2mm/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

53.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時，應(yīng)采用。。

A、裝配式鋼筋混凝土T形梁

B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁

C、裝配式簡支T形梁

D、整體式鋼筋混凝土T形梁

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時，應(yīng)

采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。

54.隧道供電線路在施工地段應(yīng)選用（）。

A、絕緣良好膠皮線

B、橡套電纜

C、鎧裝電纜

D、密封阻燃銅芯電纜

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求:

（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時電

線路宜采用橡套電纜；豎井'斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用

煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。（2）瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪

設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎

井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。

55.大跨度懸索橋的主纜索均采用（）

A、鋼絲繩鋼纜

B、鋼絞線鋼纜

C、平行鋼絲束鋼纜

D、鍍銅鋼絲鋼纜

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。主纜索可采用鋼絲繩鋼纜、鋼絞線鋼纜或平

行鋼絲束鋼纜，由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因

此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式。

56.下列關(guān)于動力設(shè)備的安裝要求說法正確的是（）。

A、動力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地

B、電動機(jī)安裝完成可直接負(fù)載運(yùn)行

C、電動機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)小于0.5MQ

D、接線盒內(nèi)裸露不同相導(dǎo)線間最小距離應(yīng)大于10mm

答案：A

解析：動力設(shè)備安裝要求包括：①動力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地或接零。

②安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動。③在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同

相導(dǎo)線間和對地最小距離應(yīng)大于8mm。④電動機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ。⑤

電動機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運(yùn)行的電動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2h,記錄空載電流，檢查機(jī)身

和軸承的溫升。

57.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是()o

A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)'措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有

助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施

費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加

費(fèi)'行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由

基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

58.下列哪項(xiàng)不可作為支檔構(gòu)造物？()

A、普通重力式擋土墻

B、衡重式擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、失重式擋土墻

答案：D

解析：支擋構(gòu)造物，用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常

用的支擋構(gòu)造物類型有各類擋土墻、護(hù)肩及砌石'壘石、填石、石垛等具有支擋

側(cè)壓力作用的構(gòu)造物。A項(xiàng)，普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般

多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時也用混凝土修建。B項(xiàng)，衡重式擋土墻

利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。衡重式

擋墻墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，

避免過多擾動山體的穩(wěn)定。C項(xiàng)，錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)

構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗

拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

59.錨碇按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等，巖錨與隧

道錨的主要區(qū)別不包括()o

A、巖錨預(yù)應(yīng)力筋分散錨固

B、巖錨不需要澆筑錨塞體

C、隧道錨不需要澆筑錨塞體

D、隧道錨采用集中錨固方式

答案：C

解析：巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：①隧道錨是將主纜索股通過錨固系統(tǒng)集中

在一個隧洞內(nèi)錨固，巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個巖孔中錨固；

②隧道錨在隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體，巖錨不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)

量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

60.隧道內(nèi)的縱坡一般()o

A、大于3%

B、大于0.3%

C、小于0.3%

D、小于3%

答案：B

解析：隧道內(nèi)的縱坡一般大于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨(dú)立的明

洞和短于50m的隧道可不受此限制?？v坡的形式一般可設(shè)置為單坡，地下水發(fā)育

的隧道及特長和長隧道可設(shè)計(jì)為人字坡。隧道內(nèi)縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。凸形

豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

多選題

1.梁式橋按其受力特點(diǎn)，可分為()。

A、簡支梁

B、連續(xù)梁

C、箱形梁

D、懸臂梁

E、桁架梁

答案：ABD

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋按其受力特點(diǎn)，可分為簡支梁、

連續(xù)梁和懸臂梁。

2.拱橋滿堂式木拱架根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個數(shù)，又分為()o

A、排架式

B、撐架式

C、扇形式

D、桁架式

E、土牛拱

答案：ABC

解析:本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。滿堂式根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個數(shù),

又分為排架式、撐架式和扇形式三種。

3.下列定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)說法不正確的有()o

A、計(jì)算依據(jù)包括經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙

B、未經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)可作為計(jì)算依據(jù)

C、設(shè)計(jì)圖紙是各類工程數(shù)量計(jì)算的基礎(chǔ)資料

D、輔助工程量需要造價編制人員根據(jù)施工技術(shù)方案確定

E、編制不同階段的造價文件采用的定額標(biāo)準(zhǔn)相同

答案：BE

解析：定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)包括：①國家、行業(yè)和地方發(fā)布的各類消耗量

定額及其對應(yīng)工程最計(jì)算規(guī)則。②經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙及說明。③經(jīng)審定的施工組

織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案。④經(jīng)審定通過的其他有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。

C項(xiàng)，設(shè)計(jì)圖紙全面反映建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀與規(guī)模、各部分的結(jié)構(gòu)尺寸及施工方法，

是各類工程數(shù)量計(jì)算的基礎(chǔ)斐料和基本依據(jù)。D項(xiàng)，通常情況下輔助工程的工程

數(shù)量在設(shè)計(jì)圖紙中不會體現(xiàn)，需要造價編制人員根據(jù)施工技術(shù)方案確定。E項(xiàng)，

不同設(shè)計(jì)階段所采用的定額綜合擴(kuò)大程度和定額子目內(nèi)容不同，因此編制不同階

段的公路工程造價文件采用的定額標(biāo)準(zhǔn)不同。

4.下列選項(xiàng)中屬于按滑坡體的主要物質(zhì)組成和滑動時的力學(xué)特征劃分的有()o

A、小型滑坡

B、淺層滑坡

C、黃土滑坡

D、黏土滑坡

E、巖層滑坡

答案:CDE

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。按滑坡體的主要物質(zhì)組成和滑動時

的力學(xué)特征，可將滑坡分為以下四個類型：堆積層滑坡、黃土滑坡、黏土滑坡、

巖層滑坡。

5.瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成，下列關(guān)于各層混合料選擇的

表述中，正確的有()o

A、瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大

B、中粒式及細(xì)粒式用于上層

C、粗粒式只能用于中下層

D、砂粒式僅適用于通行行人的路面工程

E、熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)采用機(jī)械化連續(xù)施工

答案：ABCE

解析:本題考查的是瀝青路面。瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成，

各層混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其層厚和層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量

和交通組成等因素，選用適當(dāng)?shù)淖畲罅郊凹壟漕愋?，并遵循以下原則：瀝青面

層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細(xì)粒式用于上層，粗粒式只能

用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機(jī)動車及行人的路面工程。熱拌熱鋪瀝青混

合料路面應(yīng)采用機(jī)械化連續(xù)施工，以確保路面鋪筑質(zhì)量。

6.下列選項(xiàng)中，屬于分部工程的有()。

A、總體及裝飾裝修

B、防排水

C、洞口邊仰坡防護(hù)

D、超前小導(dǎo)管

E、輔助通道

答案：ABE

解析：

隧道分部分項(xiàng)工程表表3

分部E程分項(xiàng)X程

總體及?飾裝修隧道總體、裝飾裝修工程

洞”邊仰坡防護(hù)'洞”和飄增的澆（咖筑、假水溝JHH排水溝網(wǎng)洞以

洞口工程

防水層，明洞WM

洞身丁程洞身開沱

噴射混域土.錨桿,鋼筋網(wǎng)、鋼架、仰拱.仰拱W1填、襯砌鋼筋、混凝土3

洞身襯砌

錨桿、超前小導(dǎo)管、管#8

防排水防水層、止水帶、排水

路面基以,而以

洞身開挖、噴射混凝土怖桿,鋼舫網(wǎng)邯架.仰拱、仰拱M填.襯砌鋼力

輔助通道

襯砌.超前錨桿,超前小導(dǎo)管、管棚、防水層、止水帶、排水

7.下列關(guān)于隧道土建工程定期檢查說法正確的是（）。

A、定期檢查一般安排在春季或秋季進(jìn)行

B、新建隧道在交付使用1年后進(jìn)行首次定期檢查

C、檢查周期根據(jù)隧道技術(shù)狀況評定確定，宜每年1次，最長不得超過3年1次

D、當(dāng)經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)分項(xiàng)技術(shù)狀況評定狀況值為3或4時，應(yīng)立即開

展一次定期檢查

E、檢查時，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離結(jié)構(gòu)，各個結(jié)構(gòu)部位多次檢查

答案：ABCD

解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。定期檢查是按照規(guī)定頻率對土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況

評定進(jìn)行全面檢查，系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定和功能狀況，開展土建結(jié)構(gòu)技術(shù)

狀況評定，為制訂養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃提供依據(jù)。定期檢查一般安排在春季或秋季進(jìn)行,

新建隧道在交付使用1年后進(jìn)行首次定期檢查。檢查周期根據(jù)隧道技術(shù)狀況評定

確定，宜每年1次，最長不得超過3年1次。當(dāng)經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)分項(xiàng)技

術(shù)狀況評定狀況值為3或4時，應(yīng)立即開展一次定期檢查。定期檢查需要配備必

要的檢查工具或設(shè)備，進(jìn)行目測或量測檢查。檢查時，應(yīng)盡量靠近結(jié)構(gòu)，一次檢

查各個結(jié)構(gòu)部位，注意發(fā)現(xiàn)異常情況和原有異常情況的發(fā)展變化，對有異常的結(jié)

構(gòu)，應(yīng)在其適當(dāng)位置做出標(biāo)記，并且檢查結(jié)果記錄宜量化。當(dāng)檢查中出現(xiàn)狀況值

為3或4的項(xiàng)目，且其產(chǎn)生原因及詳細(xì)情況不明時，應(yīng)做專項(xiàng)檢查。

8.巖石的力學(xué)性質(zhì)包括()o

A、孔隙率

B、抗壓強(qiáng)度

C、軟化性

D、抗拉強(qiáng)度

E、抗剪強(qiáng)度

答案：BDE

解析:本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。巖石的物理性質(zhì)包括密度、相對密度、

孔隙率等；巖石的水理性質(zhì)包括吸水性、透水性'溶解性'軟化性和抗凍性；巖

石的力學(xué)性質(zhì)則包括巖石的強(qiáng)度指標(biāo)即抗壓強(qiáng)度'抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度(抗剪斷

強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗切強(qiáng)度)和巖石的變形指標(biāo)(彈性模量、變形模量、泊松比)。

9.地下排水設(shè)施有()o

A、明溝、暗溝

B、排水槽、暗管

C、河流

D、滲溝、滲井

E、隔離層

答案：ABDE

解析：地下排水設(shè)施有：①明溝、暗溝、排水槽、暗管。當(dāng)?shù)叵滤桓?、潛水?/p>

埋藏不深時，可采用明溝或排水槽，截流地下水或降低地下水位，明溝或排水槽

必須深入到潛水層。為排除泉水或地下集中水流，可采用暗溝或暗管。高等級公

路的中央分隔帶也需要采用縱向'橫向的暗溝及暗管將集水排出路基之外。②滲

溝、滲井。為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可設(shè)置滲溝。滲溝是常見的

地下排水溝渠，可視地下水流情況縱、橫向設(shè)置。③隔離層。當(dāng)?shù)叵滤桓?，?/p>

線縱面設(shè)計(jì)難以滿足最小填土高度時，可在路基內(nèi)沒置隔離層。隔離層由透水材

料或不透水材料筑成。隔離層應(yīng)設(shè)在最高地下水位之上，同時應(yīng)高出邊溝水位0.

2m；隔離層至路基邊緣的高度視公路等級而定，一般為0.45?0.70m。

10.招標(biāo)工程量清單基本的編制流程包括()O

A、現(xiàn)場踏勘、詢價

B、造價資料收集與調(diào)查

C、計(jì)算基礎(chǔ)標(biāo)價

D、招標(biāo)工程量清單編制

E、研究招標(biāo)文件

答案：BD

解析：現(xiàn)階段招標(biāo)控制價主要采用定額單價法編制，編制方法與清單預(yù)算類似,

即“采用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價”。其基本的編制

流程如下：①造價資料收集與調(diào)查；②招標(biāo)工程量清單編制。ACE三項(xiàng)均屬于投

標(biāo)工程量清單編制的流程。

11.防排水施工中應(yīng)遵循O相結(jié)合。

A、防

B、排

C、截

D、堵

E、因地制宜，綜合治理

答案：ABCD

解析：防水與排水設(shè)施，是隧道工程重要的組成部分。公路隧道施工防排水設(shè)施

應(yīng)與運(yùn)營防排水工程相結(jié)合；防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因

地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水

措施，使洞內(nèi)外形成一個完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做

好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓

水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的

下滲，其措施有鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

12.下列選項(xiàng)中，屬于瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的有()o

A、病害處治技術(shù)

B、封層技術(shù)

C、功能性罩面技術(shù)

D、結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

E、預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)

答案：ABCD

解析：瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施包括病害處治技術(shù)、封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)、結(jié)構(gòu)

性補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)等，可參照現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG5421)中的相

關(guān)規(guī)定執(zhí)行。E項(xiàng)，預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)屬于水泥路面的養(yǎng)護(hù)措施。

13.膨脹土實(shí)驗(yàn)中的力學(xué)強(qiáng)度試驗(yàn)包括()o

A、收縮系數(shù)試驗(yàn)

B、壓縮試驗(yàn)

C、剪切試驗(yàn)

D、密度試驗(yàn)

E、浸水后剪切試驗(yàn)

答案：BCE

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。膨脹土實(shí)驗(yàn)中的力學(xué)強(qiáng)度試驗(yàn)：壓

縮試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)'浸水后剪切試驗(yàn)。

14.下列關(guān)于矩形板式橋說法正確的有。。

A、連續(xù)板橋伸縮縫少,車輛行駛平穩(wěn)

B、連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.5?0.7

C、懸臂板的懸臂端不用設(shè)置橋臺

D、矩形板一般設(shè)置板式橡膠支座

E、整體式矩形板橋只適用于跨徑小于10m的橋梁

答案：AC

解析：A項(xiàng)，相比簡支板橋，連續(xù)板橋具有伸縮縫少'車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)。B

項(xiàng)，連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7?0.8,這樣可以使各跨的跨中彎矩接近相

等。C項(xiàng)，懸臂板橋一般做成雙懸臂式結(jié)構(gòu)，懸臂端可以直接伸到路堤上，不用

設(shè)置橋臺。D項(xiàng)，矩形板一般設(shè)置簡易墊層支座，鋪墊油毛氈后，就直接安置在

墩'臺帽上，并用錨栓與墩'臺帽錨固。E項(xiàng)，整體式矩形板橋只適用于跨徑小

于8m的橋梁。為雙向受力的整體寬板，故整體性能好，橫向剛度較大。

15.工地轉(zhuǎn)移費(fèi)內(nèi)容包括（）。

A、施工單位職工及隨職工遷移的家屬向新工地轉(zhuǎn)移的車費(fèi)

B、公物、工具、施工設(shè)備器材、施工機(jī)械的運(yùn)雜費(fèi)

C、臨時便道建設(shè)費(fèi)

D、非固定工人進(jìn)退場的費(fèi)用

E、外租機(jī)械的往返費(fèi)

答案：ABDE

解析：本題考查的是公路工程造價費(fèi)用組成。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)內(nèi)容包括：（1）施工

單位職工及隨職工遷移的家屬向新工地轉(zhuǎn)移的車費(fèi)