城市道路交通體系規(guī)劃與用地布局課件

城市規(guī)劃原理2008/11/312/4/20231第六章城市道路交通體系規(guī)劃城市交通與城市總體布局城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市對外交通設(shè)施與用地布局城市交通的綜合規(guī)劃12/4/20232第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系世界交通的發(fā)展分四個(gè)階段：早期利用天然的河流、湖泊、海洋開展水運(yùn)。以鐵路為主要運(yùn)輸方式：19世紀(jì)40年代出現(xiàn)了鐵路建設(shè)高潮。20世紀(jì)50年代，主要發(fā)展汽車、航空和管道運(yùn)輸。20世紀(jì)末期發(fā)展綜合運(yùn)輸。

12/4/20233二、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征（一）城市交通構(gòu)成空間分布上有城區(qū)、城郊和城鄉(xiāng)交通；運(yùn)輸方式上有軌道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶；組織形式上有公共交通和個(gè)體交通；運(yùn)輸對象上有客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通。

12/4/20234（二）現(xiàn)代交通發(fā)展的特點(diǎn)交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化不同交通運(yùn)輸方式結(jié)合城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透城市道路系統(tǒng)多級(jí)化城市交通組織立體化城市綜合交通樞紐的組織

12/4/20235三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系（一）對城市形成和發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸本身就是國民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門之一交通是城市化過程的先決條件城市大多數(shù)位于水陸交通的樞紐地12/4/2023612/4/20237（二）對城市規(guī)模的影響對工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大的影響；確定了城市的貿(mào)易，旅游等方面的發(fā)展；交通樞紐城市，直接影響城市的人口規(guī)模。12/4/20238（三）對城市布局的影響運(yùn)輸設(shè)備位置影響到城市其他組成部分車站碼頭影響城市干道的走向?qū)ν饨煌ǖ牟贾糜绊懙匠鞘械陌l(fā)展方向和布置城市面貌的反映城市道路系統(tǒng)是城市的骨架12/4/20239第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路的功能：（1）影響城市總體布局的形態(tài)（2）為城市基礎(chǔ)設(shè)施管道提供地下空間（3）沿街建筑采光、通風(fēng)，逃生通道（4）城市開發(fā)的最低限度的必要條件（5）構(gòu)成城市景觀風(fēng)貌的重要因素（6）戶外活動(dòng)場所12/4/202310二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（一）在合理的城市用地布局的基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)；道路功能清楚、系統(tǒng)分明合理的城市干道網(wǎng)密度城市干道網(wǎng)密度=城市干道長度/城市用地（km/k㎡）主干路：中心區(qū)≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3路網(wǎng)間距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米12/4/202311（二）按交通性質(zhì)、分級(jí)布置；我國城市道路目前可分三級(jí)主干道（全市性的干道），聯(lián)系城市主要工礦企業(yè)、主要交通樞紐和公共場所。紅線寬為40—70m；次干道（區(qū)干道）聯(lián)系主干道之間的輔助干線，紅線寬為30—50m；支路（街坊道路）各街坊之間的聯(lián)系道路，紅線寬20—30m左右。12/4/202312（三）充分利用地形、減少工程量；（四）應(yīng)有利于城市環(huán)境和城市面貌；（五）道路布置要能滿足各種管網(wǎng)工程和人防工程的建設(shè)。12/4/202313三、城市道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面的確定（一）城市道路的形式與功能

方格網(wǎng)式放射式放射環(huán)形自由式混合式12/4/20231412/4/20231512/4/20231612/4/20231712/4/202318（二）城市道路的功能分工交通性道路生活性道路（三）城市道路的銜接與分離高速路與城市道路的銜接與分離城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關(guān)路分離12/4/202319（四）舊城道路系統(tǒng)的改善改善措施結(jié)合城市用地布局，從布局上改善道路系統(tǒng)（1）通過布局，調(diào)整城市的人流和物流，對道路從新分工；（2）疏散車流量，開辟環(huán)行道和繞行道，減輕主流道路上的壓力；（3）組織單行道，提高車流速度；（4）減少交叉口，加大交叉口之間的距離。

12/4/202320采用工程措施改善道路系統(tǒng)（1）拓寬取直、改善道路線型。（2）提高交叉口的通行能力，修立交橋，安裝紅、綠燈，并調(diào)整循環(huán)周期。12/4/202321（五）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)路幅寬度：道路紅線寬度，包括道路橫斷面上各種用地的寬度。道路寬度：包括車行道和人行道的寬度。一條車道的通行能力

12/4/202322機(jī)動(dòng)車道的寬度=所需車道數(shù)×一條車道的寬度一條車道的寬度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車道寬度1.0--1.1米/條一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道人行道的寬度分車帶（綠化隔離帶）道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面類型一塊板、二塊板、三塊板、四塊板紅線寬度的確定性質(zhì)、流量、形式12/4/20232312/4/202324（六）城市道路縱斷面設(shè)計(jì)沿道路中心線縱向所作的垂直截面。道路縱斷面形式波浪式、鋸齒式道路坡度機(jī)動(dòng)車最大坡度3%非機(jī)動(dòng)車坡度2%12/4/202325四、停車場布置（一）停車場規(guī)模停車場的規(guī)模F=A×n×aF----全市停車場所需的總面積A----城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)n----使用停車場的汽車百分?jǐn)?shù)a----每輛汽車所占用的面積12/4/202326（二）停車場的分布與位置選擇

停車場的分布停車場的服務(wù)半徑機(jī)動(dòng)車公共停車中心的服務(wù)半徑，一般地區(qū)<300m，在中心地區(qū)<200m自行車公共停車場服務(wù)半徑為50—100m，不能>200m12/4/202327停車場的位置選擇（1）對外交通設(shè)施的附近（2）大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近（3）小型停車場設(shè)在服務(wù)區(qū)附近停車場車輛停發(fā)方式12/4/202328車輛停放方式12/4/202329第三節(jié)對外交通設(shè)施與用地布局城市對外交通概述城市鐵路交通規(guī)劃城市公路交通規(guī)劃城市航空交通規(guī)劃城市水運(yùn)交通規(guī)劃12/4/202330一、城市對外交通概述（一）城市對外交通的概念概念以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)12/4/202331各種對外交工具的比較12/4/202332（二）城市與對外交通的緊密聯(lián)系城市隨對外交通的發(fā)展而興衰青海的格爾木大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰

世界隨對外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播12/4/202333（三）對外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況合理組織城市對外交通運(yùn)輸體系滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地12/4/202334二、鐵路交通規(guī)劃（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀12/4/202335鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、地區(qū)站與城市無直接關(guān)系編組站、車輛段、列車段、客車整備場12/4/202336（二）鐵路線路的分類按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米中國及大多數(shù)國家寬軌：

1524毫米前蘇聯(lián)國家、東歐國家窄軌：

1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區(qū)其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用12/4/202337按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級(jí)鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。12/4/202338（三）鐵路場站的分類按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式12/4/20233912/4/202340（四）中間站、客運(yùn)站與貨運(yùn)站的位置選擇中間站的位置選擇客貨同側(cè)（小城市，一定規(guī)模的工業(yè)）12/4/202341客貨對側(cè)（兩種）客與市中心同側(cè)貨與市中心同側(cè)鐵路運(yùn)輸量大，職工人數(shù)少貨運(yùn)量大，職工人數(shù)也比較大12/4/202342客運(yùn)站的位置選擇服務(wù)對象：旅客位置：靠近市中心（2-3KM以內(nèi)）市區(qū)邊緣---中、小城市市中心區(qū)邊緣---大城市12/4/202343客運(yùn)站的數(shù)量12/4/202344客運(yùn)站與城市中心的聯(lián)系（a）以地下鐵道連接引入市中心（b）鐵路直接伸入市中心地下設(shè)客運(yùn)站12/4/202345鐵路場站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場站形式地平式、地上式、地下式客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類：客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色12/4/202346鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢

安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化直接對開，不設(shè)中間站12/4/20234712/4/20234812/4/20234912/4/202350貨運(yùn)站的位置選擇按性質(zhì)分別設(shè)置在其服務(wù)區(qū)內(nèi)與城市道路緊密配合，有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系利用城市地形、地貌，考慮發(fā)展余地12/4/202351編組站的位置選擇城市郊區(qū)便利集納車輛結(jié)合地形、地質(zhì)、水文，少占農(nóng)田等12/4/202352（五）鐵路樞紐與城市的關(guān)系鐵路樞紐的概念—在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體。鐵路樞紐的布置形式一站樞紐三角形，十字形順列式環(huán)線布置跨越江河城市盡端式12/4/202353（a）一站樞紐（b）城市在一個(gè)象限內(nèi)（c）城市跨兩個(gè)象限12/4/202354（d）城市跨三個(gè)象限以上（e）順列式樞紐12/4/202355樞紐的環(huán)線布置（a）環(huán)線在市內(nèi)，有干擾（b）環(huán)線離城市太遠(yuǎn)，不便利用12/4/202356跨江大城市樞紐布置12/4/202357三、公路交通規(guī)劃（一）公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng)國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架，2004年達(dá)到3.4萬公里12/4/202358（二）公路的分類（五級(jí)兩類）汽車專用公路高速公路全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級(jí)公路專供汽車分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛二級(jí)公路專供汽車行駛、（中型載重車）4500—7000輛一般公路二級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車）2000—5000輛三級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市四級(jí)公路晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路12/4/202359（三）公路與城市的關(guān)系過境交通從城市外圍通過，車站設(shè)于城市邊緣采用入城道路連接城外高等級(jí)道路部分交通干道與公路對外交通聯(lián)結(jié)12/4/202360公路的過境交通利用環(huán)路通過城市，而不穿越城市中心區(qū)12/4/202361公路組成城市外環(huán)路，為減少交叉點(diǎn)設(shè)置內(nèi)環(huán)，再進(jìn)城市道路系統(tǒng)公路與城市道路自成系統(tǒng)，互不干擾12/4/202362長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路有方便的聯(lián)系，又不造成干擾。12/4/202363四、航空港在城市中的布局（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與組成特點(diǎn)組成空域陸域——飛行區(qū)、航站區(qū)、地面交通12/4/202364機(jī)場的用地規(guī)模12/4/20236512/4/20236612/4/20236712/4/20236812/4/202369（二）航空港位置的選擇用地條件用地平坦適宜坡度5‰~3%工程地質(zhì)避免位于礦藏、滑坡和水淹地區(qū)上少占農(nóng)田12/4/202370凈空限制氣象條件留有發(fā)展余地其他生態(tài)學(xué)的影響無線電通訊的干擾噪聲12/4/202371（三）航空港與城市的關(guān)系航空港與城市間的距離理想距離：10KM-30KM，30分鐘內(nèi)到達(dá)航空港與城市的交通組織高速公路與快速路高速有軌公共交通國外也有采用直升飛機(jī)聯(lián)系城市和大機(jī)場的12/4/202372五、港口在城市中的布局（一）水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大（二）港口的組成水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤

陸域碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地每米碼頭需要陸地150—200平方米12/4/20237312/4/202374（三）港口位置的選擇港口建設(shè)本身需要考慮的三大因素：（1）自然條件：包括水深、沖淤、風(fēng)浪、潮汐、地質(zhì)、地貌等，特別要以動(dòng)態(tài)的角度去認(rèn)識(shí)以上因素。（2）技術(shù)條件：按港口規(guī)模，性質(zhì)要求，分析設(shè)計(jì)施工技術(shù)上的可能性。（3）經(jīng)濟(jì)性分析：比較投資，運(yùn)營費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)合理性。與城市其他功能的配