集裝箱班輪航線操作-集裝箱出口貨運代理流程航線操作

Part1Part2Part3Part4集裝箱班輪航線介紹美國航線運價報備管理美國航線服務(wù)合同查看和使用美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹Part5美國航線實務(wù)操作

集裝箱班輪航線操作Part

2美國航線運價報備管理1、FMC的監(jiān)管及運作程序2、FMC運價報備管理規(guī)定3、服務(wù)合同及運價本Part2美國航線運價報備管理規(guī)定1、FMC的監(jiān)管及運作程序——FMC的主要職能核發(fā)許可證。FMC被授權(quán)制定申請美國航線運營的貨代所應(yīng)具有的資質(zhì)，并簽發(fā)經(jīng)營許可證。01簽發(fā)客船證書。具體包括簽發(fā)客船經(jīng)營人的經(jīng)營證書和客船人身傷亡賠償證書。02約束無船承運人。無船承運人必須向FMC提供能被其認可的擔保形式以證明其有能力承擔運輸過程中的相關(guān)責任，擔保的形式有：①保證金；②保險證明；③保證。03運價和服務(wù)合同的報備。即接受并審查美線相關(guān)的海運運價和服務(wù)合同，監(jiān)督運價和服務(wù)合同是否按要求的時間期限、內(nèi)容條款等進行報備。04限制并制裁外國政府或船公司不公平貿(mào)易和歧視性法律或行為，以保護美國承運人和托運05人的利益。Part2美國航線運價報備管理規(guī)定1、FMC的監(jiān)管及運作程序——FMC對協(xié)議的管理協(xié)議管理的一般要求豁免申報的協(xié)議范圍所有上述協(xié)議必須向FMC申報，并經(jīng)FMC在嚴格的法定期限內(nèi)按航運法第6條的規(guī)定對協(xié)議進行初步分類和審查以確保協(xié)議合法。具體做法為：FMC要求協(xié)議的格式和內(nèi)容要滿足規(guī)定的最低要求；FMC對協(xié)議進行了A、B、C分類，各類協(xié)議報備時要同時提交FMC所要求的相應(yīng)信息資料表。航運法本身免除了一些協(xié)議申報的要求，并授權(quán)FMC可以豁免其他協(xié)議申報的權(quán)力。其目的在于保證一般協(xié)議的貫徹執(zhí)行和避免不必要的管制而增加公、私成本費用。FMC認定的標準是認為這種豁免“不會在實質(zhì)上削弱其有效管理，不會造成不公正的歧視，也不會引起競爭的大量減少，或有損于商業(yè)活動”。除非要求提供更多的信息，F(xiàn)MC接受申報的協(xié)議一般于45日后生效。而根據(jù)航運法第7條的規(guī)定，凡是根據(jù)航運法申報并未生效的協(xié)議，以及在該法范圍內(nèi)有合理根據(jù)認定其為依據(jù)某一申報協(xié)議而采取的任何行動，均受反壟斷法的約束。Part2美國航線運價報備管理規(guī)定1、FMC的監(jiān)管及運作程序——FMC監(jiān)管的運作程序調(diào)查。FMC根據(jù)起訴書或其自身的動議對認為可能違反航運法的任何行為或協(xié)議進行調(diào)查，Part

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7發(fā)布調(diào)查令后，受其執(zhí)行法律約束的承運人等各方）應(yīng)回答其提出的有關(guān)問題。預審會。委員會或主審官員可以在正式聽審之前主持一次或多次預審會，以尋求通過調(diào)解解決問題或查明并系統(tǒng)的列出爭議的焦點或確定其它有關(guān)的事實。聽證會和口頭辯論。行政法法官支持聽證會，由各方提供自己的證據(jù)和事實。行政法法官做出初裁或建議性裁決。終裁。終裁結(jié)束要做出書面報告并發(fā)布。報告要裁明所舉行的聽證會、結(jié)論、裁決、案情調(diào)查結(jié)果及發(fā)出命令等。申請禁制令。依照航運法進行的任何調(diào)查，F(xiàn)MC均可向美國地區(qū)法院提出要求中止違法行為的申請。法院認為條件具備，則可發(fā)布臨時限制令或預備限制令。非司法調(diào)查。FMC可以基于自己的動議自主發(fā)起非司法調(diào)查。其理由有：為制定法規(guī)需要必要的信息資料；對決定政策和執(zhí)行其職責有必要和有幫助等。FMC命令的執(zhí)行。FMC在確定處罰時，可根據(jù)違法行為的性質(zhì)和嚴重程度、違反方支付能力等因素，有條件地或無條件地放棄、修正或免除任何民事處罰。Part22、FMC運價報備管理規(guī)定——一般規(guī)定美國航線運價報備管理規(guī)定貨物運輸?shù)牡攸c；貨物分類；承運人或公會向遠洋貨代支付的補償費用；總體原則除規(guī)定的散裝貨、木材、回收的廢金屬、廢紙等可免于報備運價的商品外，每一公共承運人及公會均要向FMC登記報備其經(jīng)營航線及聯(lián)運航線各點或各港口間的一切費率、費用和貨物分類。內(nèi)陸部分的費用可以不必要單獨列出而只報全程費用。每一項碼頭費、各種附加費、優(yōu)惠費率、船公司或公會提供的便利以及各種可能改變或影響總運價和附加費的條款或規(guī)定忠誠合同、提單、運輸合同及其它證明運輸合同的文件樣本。報備內(nèi)容服務(wù)合同基本條款起運港和目的港，全程多式聯(lián)運；起運點和到達點；貨物類別；最小貨量；全程運費；合同期限；服務(wù)承諾；未履行合同的補償。Part22、FMC運價報備管理規(guī)定——受控承運人的運價報備美國航線運價報備管理規(guī)定運價報備新規(guī)航運法專門列舉了FMC在批準受控承運人運價時應(yīng)當考慮的因素。FMC有權(quán)對受控承運人報備受控承運人報備的運價不得在早于向FMC登記之日起30天內(nèi)生效。的費率、分類或規(guī)則進行“公平性”和“合理性”

審查對受控承運人在其本國和美國之間貨物運輸可以不受上述條款限制。旗的國家政府直接或間接擁有或控制的遠洋公共承運人。運價報備的其它規(guī)定Part23、服務(wù)合同及運價本——運價本美國航線運價報備管理規(guī)定運價本的構(gòu)成運價本的主要條款運價本是承運人公布的針對所有客戶適用的、有廣泛規(guī)定的條款和運價的運價報備形式，一般由運價條款、運價費率、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費率和免登商品四部分組成。運價條款包括運輸條款、附加費、提單背面條款、免費用箱條款、責任義務(wù)條款等內(nèi)容。1998年航運改革法實施之后，運價報備不必向政府機構(gòu)——FMC報備，改由通過私營服務(wù)系統(tǒng)或承運人因特網(wǎng)登記公開，提高了運價的透明性和航運市場信息的公開性。免登商品即根據(jù)FMC規(guī)定，可以不向其登記運價的商品，主要有廢品、森林制品，包括廢紙、木材、紙漿、廢金屬、牛皮卡紙、新聞紙等，1998《航運修改法》草案中增加了“新組裝的汽車”免登商品航運改革法Part23、服務(wù)合同及運價本——服務(wù)合同美國航線運價報備管理規(guī)定服務(wù)合同是指由遠洋公共承運服務(wù)合同定義服務(wù)合同意義服務(wù)合同的商業(yè)目的，是通過提供比運價本優(yōu)惠的費率，來使貨量大的托運人將貨物交由承運人承運。一個好的服務(wù)合同，能夠給班輪承運人帶來更多的貨物，并使效益得到保證。人與托運人簽訂的具有法律效率的運輸服務(wù)合同。在合同中，托運人承諾，在某一期限內(nèi)提供某一數(shù)量或比例的貨載，而承運人承諾按某一優(yōu)惠費率收費，并提供艙位保障和服務(wù)承諾。包括：簽約方的公司名稱，公司性質(zhì)，公司詳細地址、電話、傳真號，簽約方公司中負責簽署這份服務(wù)合同的代表人的姓名，簽約方簽署這份服務(wù)合同的代表人的職務(wù)，服務(wù)合同的期限，服務(wù)合同有效期內(nèi)承諾的最低箱量等等。根據(jù)FMC的規(guī)定，能與班輪承運人簽訂服務(wù)合同的有：①直接貨主；②非贏利的貨主協(xié)會；③在美國FMC報備的無船承運人。對應(yīng)稱為“貨主合同”和“貨代服務(wù)合同類型服務(wù)合同資料合同”。外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會Shipper'sAssociation無船承運人與代理人的主要區(qū)別貨主

(托運人)有船承運人(Liner)/班輪公司無船承運人(NVOCC)Non-vesseloperatingcommoncarrier代理人Agent“國際貨代”貨主協(xié)會合同

訂艙

美線合同和訂艙關(guān)系???