城市軌道交通的類型

工程二城市軌道交通的類型〔一〕1整理ppt提問1、什么是城市軌道交通？與道路交通、城際鐵路的區(qū)別？2、對城市軌道交通的主要技術(shù)特性。3、城市軌道交通的根本特征。2整理ppt背景知識城市公共交通體系工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型3整理ppt城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一，并無嚴(yán)格的分類。目前尚無十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類方法，可以分出不同的結(jié)果。工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型4整理ppt城市軌道交通系統(tǒng)的分類按線路隔離程度分全隔離半隔離不隔離工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型5整理ppt城市軌道交通系統(tǒng)的分類按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分

鋼輪鋼軌系統(tǒng)膠輪系統(tǒng)線性電機(jī)牽引的軌道交通單軌交通磁懸浮工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型6整理ppt城市軌道交通系統(tǒng)的分類按線路敷設(shè)方式分地下的軌道交通高架的軌道交通地面的軌道交通工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型7整理ppt城市軌道交通系統(tǒng)的分類按導(dǎo)向方式劃分輪軌導(dǎo)向：鋼輪鋼軌系統(tǒng)。地鐵、輕軌、有軌電車等導(dǎo)向輪導(dǎo)向：單軌、新交通系統(tǒng)工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型8整理ppt城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)頂峰小時單向運(yùn)輸能力的大小分高運(yùn)量：30000人次以上。地下鐵道、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌鐵路。中運(yùn)量：15000～30000人次。輕軌、獨(dú)軌。低運(yùn)量：5000～15000人次。低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的、有軌電車。工程二城市軌道交通系統(tǒng)的類型9整理ppt任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

定義Tram或Streetcar。使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、1～3輛編組運(yùn)行在城市道路線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。10整理ppt任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

優(yōu)點造價低建設(shè)容易見效較快缺點運(yùn)輸能力小大多數(shù)系統(tǒng)的交叉口為平交，易與道路和地面車輛沖突，引起道路交通堵塞11整理ppt歷史起源于城市公共馬車為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿開通19世紀(jì)后期和20世紀(jì)前期是有軌電車的開展頂峰任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

12整理ppt歷史1908年3月5日，我國第一條有軌電車線在上海南京路上建成通車，北京、天津及東北一些城市修建了有軌電車20世紀(jì)五六十年代世界各大城市紛紛撤除我國在20世紀(jì)50年代末已拆得所剩無幾，僅大連、長春和鞍山3城市保存任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

13整理ppt14整理ppt開展現(xiàn)狀比較少見，多數(shù)已經(jīng)改進(jìn)為輕軌系統(tǒng)大連對有軌電車進(jìn)行改造，成為城市的一張名片近來人們環(huán)保意識和能源危機(jī)意識的不斷提高與加強(qiáng)，在世界不少城市有復(fù)蘇的跡象任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

15整理ppt16整理ppt上海新型有軌電車17整理ppt開展現(xiàn)狀天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車工程南起津濱輕軌洞庭路站，北至開發(fā)區(qū)學(xué)院區(qū)縱貫天津開發(fā)區(qū)西部南北方向的軌道交通線設(shè)置車站14座，全線長7.86km，均為地面線，并采用島式站臺任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

18整理ppt開展現(xiàn)狀天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車工程車體長25米，寬2.2米，由三節(jié)車廂組成100%低底盤設(shè)計，乘客上下車很方便動力輪由橡膠制成，將噪聲減到最低，大大降低車輛對路面的損壞每趟可運(yùn)送乘客167人，最高時速為70公里任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

19整理ppt開展現(xiàn)狀分三期建成3條線目前已開始運(yùn)營的為一號線二號線南起塘沽于家堡，沿開發(fā)區(qū)南海路向北延伸至北塘，全長15公里三號線的方案還在規(guī)劃之中任務(wù)一了解有軌電車系統(tǒng)

20整理ppt任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)優(yōu)缺點優(yōu)勢大運(yùn)量準(zhǔn)時性和速達(dá)性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源缺點建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難人口超過100萬的特大城市修建地鐵較為適宜21整理ppt任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)地鐵的建設(shè)需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性50萬人以下的城市很少能建地鐵地鐵通常要全隔離，站間距在0.5至1.0km〔市中心〕之間，在郊區(qū)可達(dá)2km左右單向小時通過能力在3萬人以上22整理ppt定義地下鐵道簡稱地鐵〔Metro或Subway或UndergroundRailway〕由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)23整理ppt地鐵的主要技術(shù)參數(shù)最小運(yùn)行時間間隔：2分每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：280人［240人］每列車編組車廂節(jié)數(shù)：6節(jié)--10節(jié)每小時單向最大運(yùn)送能力：30000-80000人車輛構(gòu)造速度：80-100km/h時刻表速度：30-60km/h與地面交通隔離率：100%車站平均站距：600～2000m任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)24整理ppt優(yōu)勢大容量的城市軌道交通系統(tǒng)具有可信賴的準(zhǔn)時性和速達(dá)性與其他線路無平交，不受干擾，平安性高地鐵噪聲小，污染少，對城市環(huán)境不造成破壞充分利用了地下空間，節(jié)約了城市土地任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)25整理ppt缺點地鐵大局部位于地下，增加了施工工作量建設(shè)費(fèi)用高建設(shè)周期長，見效慢出現(xiàn)意外情況疏散困難任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)26整理ppt系統(tǒng)構(gòu)成地鐵線網(wǎng)城市化初期，大都市的地鐵線路一般只有1到2條隨著城市范圍的擴(kuò)展，地鐵線路由原先的少數(shù)幾條相互不甚關(guān)聯(lián)的線路開展成縱橫交錯，錯落有致的地鐵網(wǎng)絡(luò)任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)27整理ppt系統(tǒng)構(gòu)成軌道與線路按其在運(yùn)營中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場線與鐵路軌道根本相似，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，與鐵路相互配合，更好利用鐵路的技術(shù)、設(shè)備采用重型鋼軌，碎石道床或混凝土道床任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)28整理ppt系統(tǒng)構(gòu)成車站旅客乘降的場所，面向公眾開放的窗口按運(yùn)營性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、換乘站和折返站任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)29整理ppt系統(tǒng)構(gòu)成供電系統(tǒng)包括牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)通信信號系統(tǒng)自動閉塞、聯(lián)鎖、列車自動控制系統(tǒng)〔列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動防護(hù)系統(tǒng)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)〕任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)30整理ppt系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)控系統(tǒng)包括地鐵通風(fēng)、空調(diào)和采暖等設(shè)備車輛電動車組編組，主要由以下幾局部組成：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)31整理ppt適應(yīng)范圍國外專家的研究說明：人口超過100萬的特大城市建設(shè)地鐵是比較適宜的在特定線路上，由于城市的特殊交通需求，人口在50～100萬的城市也可考慮建設(shè)地鐵任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)32整理ppt適應(yīng)范圍設(shè)計線路日客流量大于15萬人次或單向頂峰每小時客流量為3～4萬人次，修建地鐵也是比較適宜的。隨著科學(xué)技術(shù)的開展，地鐵車輛日益小型化、輕量化，建設(shè)費(fèi)用不斷降低，地鐵的適應(yīng)范圍會不斷擴(kuò)展。任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)33整理ppt國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策建設(shè)條件國辦【2003】81號文：地鐵GDP1000億元以上，城區(qū)人口300萬人以上，地方財政一般預(yù)算100億元以上，單向頂峰斷面客流3萬人次以上。任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)34整理ppt國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策建設(shè)條件國辦【2003】81號文：輕軌GDP600億元以上，城區(qū)人口150萬人以上，地方財政一般預(yù)算60億元以上，單向頂峰斷面客流1萬人次以上。任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)35整理ppt任務(wù)二了解地下鐵道系統(tǒng)36整理ppt拓展知識線性地鐵〔小斷面地鐵〕采用線性電機(jī)牽引，而一般的地鐵列車采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)相同功率的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)縮小到3/4的高度縮小地鐵隧道的橫截面，大大降低建設(shè)本錢〔投資為一般地鐵的60-80%〕37整理ppt采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護(hù)較易日本已有幾條線路建成投產(chǎn)線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)缺點是運(yùn)營本錢與一般地鐵差不多拓展知識38整理ppt任務(wù)三輕軌鐵路原始涵義指車輛運(yùn)行的線路所使用的鋼軌比重型地鐵所使用的鋼軌輕。整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低于地鐵，運(yùn)輸能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。39整理ppt任務(wù)三輕軌鐵路原始涵義現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。40整理ppt任務(wù)三輕軌鐵路定義LightRailTransit使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)〔包括地鐵和城市鐵路〕之間，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。國內(nèi)外都以客運(yùn)量或車輛軸重的大小來區(qū)分地鐵和輕軌。41整理ppt任務(wù)三輕軌鐵路定義線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。至少40%的股道與道路完全隔離，與有軌電車不同。42整理ppt輕軌的主要參數(shù)最小運(yùn)行時間間隔：2分；每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人每列車編組車廂節(jié)數(shù)：3-6節(jié)〔1-2組〕；每小時單向最大運(yùn)送能力：1-3萬人；任務(wù)三輕軌鐵路43整理ppt輕軌的主要參數(shù)時刻表速度：20-25km/h；線路形式：有地面和高架相結(jié)合。曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時不小于50m，車場線不小于25m。任務(wù)三輕軌鐵路44整理ppt優(yōu)點供電系統(tǒng)更平安：由于電力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。在建設(shè)上比地鐵更靈活：可以放在街道，旅客可以在人行道上上下車。任務(wù)三輕軌鐵路45整理ppt優(yōu)點更適合低運(yùn)量場合：在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。大局部線路隔離：在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，比巴士更具吸引力。任務(wù)三輕軌鐵路46整理ppt開展模式改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通以德國、前蘇聯(lián)以及東歐各國為典型代表。德國國內(nèi)共有35個城市運(yùn)行著有軌電車，線路總長3200km，有軌電車5200輛。任務(wù)三輕軌鐵路47整理ppt開展模式改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通在日本的一些大中城市，有完善的軌道交通系統(tǒng)和交通結(jié)構(gòu)，仍花大力氣改造有軌電車。任務(wù)三輕軌鐵路48整理ppt開展模式利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路以美國圣迭戈輕軌交通為代表。全長25.6km，是從市區(qū)圣太飛火車站到墨西哥邊境的鐵路線路，被颶風(fēng)破壞，改造成輕軌線路。瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。任務(wù)三輕軌鐵路49整理ppt開展模式利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路我國上海市軌道交通明珠線一期工程也是利用原有城市內(nèi)部鐵路改造為輕軌線路。沈撫輕軌任務(wù)三輕軌鐵路50整理ppt開展模式建設(shè)輕軌交通新線路第三世界國家的大城市，修建輕軌交通要比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實惠馬尼拉、鹿特丹、香港等城市都相繼新建了輕軌交通。任務(wù)三輕軌鐵路51整理ppt任務(wù)三輕軌鐵路輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點，在我國具有較大的開展前景。52整理ppt武漢輕軌交通53整理ppt地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考在日常生活中，很難區(qū)分輕軌和地鐵的區(qū)別，實際上劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。但凡選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌〔上海軌道交通8號線除外〕，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。54整理ppt任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)概述定義通勤鐵路〔commuterrail〕地區(qū)鐵路〔regionalrail〕指由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運(yùn)量快速城市軌道交通系統(tǒng)。55整理ppt任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)概述特點通常其所有權(quán)不屬于所在城市的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營。線路設(shè)施與干線鐵路根本相同，效勞對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。56整理ppt任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)概述特點往往是連接大中城市干線鐵路的一局部具有干線鐵路的技術(shù)特征城市間高速鐵路的商業(yè)速度已到達(dá)250km/h以上，市郊鐵路線路的最高速度可以到達(dá)100km/h以上。57整理ppt與大鐵的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系與城市間的長距離鐵路相同，具有干線鐵路的技術(shù)特征，如軌道通常是重型的。區(qū)別效勞對象不同任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)58整理ppt與地鐵的區(qū)別和聯(lián)系區(qū)別在城市鐵路上通常是市郊旅客列車與干線旅客列車和貨物列車混行。聯(lián)系效勞對象相同任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)59整理ppt城市〔市郊〕鐵路的分類城市快速鐵路運(yùn)營在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)線路采用電氣化與地面交通大多采用立體交叉任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)60整理ppt城市〔市郊〕鐵路的分類市郊鐵路建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，線路大多建在地面，局部建在地下或高架。任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)61整理ppt城市〔市郊〕鐵路的技術(shù)特性電力牽引和內(nèi)燃牽引；列車編組多在4～10輛；最高速度可達(dá)100～120km/h。運(yùn)能與地鐵相同；站距較地鐵長，運(yùn)行速度超過地鐵，可達(dá)40km/h以上。任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)62整理ppt城市〔市郊〕鐵路的優(yōu)勢日本研究資料說明投資額大約是地鐵的1/10～1/5；人公里的能源消耗是汽車的1/7左右；運(yùn)送能力單向每小時高達(dá)60000～80000人次，是一種經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)63整理ppt案例巴黎市的公共交通巴黎正常工作日的頂峰小時交通流量中，市郊鐵路的運(yùn)量占總運(yùn)量的40%以上，地鐵占40%在5個巴黎市民當(dāng)中，有2人使用市郊鐵路，2人使用地鐵或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽車任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)64整理ppt市郊鐵路的運(yùn)營形式獨(dú)立的城市鐵路網(wǎng)專門或主要用于城市交通的鐵路技術(shù)設(shè)備好，列車運(yùn)行速度快，效率高，可實現(xiàn)按圖行車，頂峰小時最小列車間隔可達(dá)1.5~2.0min多數(shù)采用地下或高架線路，投資費(fèi)用比較高任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)65整理ppt市郊鐵路的運(yùn)營形式客運(yùn)專線指通常的鐵路線路用于速度不同的各種旅客列車，包括市郊列車和長途列車一般在上下班頂峰小時為市郊列車專用線路的利用率高，投資費(fèi)用低是市郊鐵路的普遍形式任務(wù)四了解城市〔市郊〕鐵路系統(tǒng)66整理ppt拓展知識國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式由國營鐵路公司經(jīng)營與國營鐵路連接緊密，或者以前就是國營鐵路的一局部由于城市的開展，不再承擔(dān)大宗貨運(yùn)任務(wù)，而以短途客運(yùn)為主德國的S-Bahn、倫敦、巴黎、莫斯科等城市的電氣化市郊鐵路67整理ppt拓展知識國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式私營鐵路公司經(jīng)營日本除國鐵外，不少私營鐵路公司建設(shè)了自己的市郊鐵路，承擔(dān)一局部城市公共交通任務(wù)。68整理ppt拓展知識國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式由城市公共交通公司經(jīng)營隨著市郊鐵路的開展，有的城市出現(xiàn)了專門經(jīng)營市郊鐵路的公共交通公司巴黎運(yùn)輸公司從1961年開始修建地區(qū)快速鐵路線，簡稱RER，全長274km，3條線組成，133個車站69整理ppt拓展知識國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式采用租賃形式加拿大多倫多市，山安大概州政府租用了加拿大國營鐵路的市郊線，開展市郊旅客運(yùn)輸效勞美國也有這種方式70整理ppt拓展知識探索我國市郊鐵路新模式鐵路與城市公共交通分屬不同部門，條塊分隔，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，市郊鐵路的開展還很緩慢。隨著我國城市化進(jìn)程的加速，我國鐵路不應(yīng)該只局限于城際間鐵路運(yùn)輸一種模式71整理ppt拓展知識探索我國市郊鐵路新模式積極向城市交通領(lǐng)域進(jìn)軍，大力開展城市軌道交通，尤其是市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)法國的經(jīng)驗值得借鑒72整理ppt法國國營鐵路公司積極介入巴黎的城市公共交通。法國國鐵的6個火車站分布在巴黎的6個方向。國鐵的一局部線路歸入了巴黎市交通管理局；有一局部線路由雙方共管；還有一局部與巴黎周圍鐵路干線相連的線路，仍由法國國鐵管轄。拓展知識73整理ppt法國國鐵與巴黎市交通管理局有協(xié)議，上述所有線路上的車票、票價都是統(tǒng)一的法國國鐵的線路網(wǎng)是巴黎郊區(qū)與巴黎市中心聯(lián)系的主要紐帶，其運(yùn)營長度達(dá)887km，共有327個車站，每天客運(yùn)量超過100萬人次條塊結(jié)合的管理體制對我國很有啟示拓展知識74整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)定義是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)線路通常采用高架結(jié)構(gòu)車輛那么大多采用橡膠輪胎75整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)分類從構(gòu)造形式上分跨騎式獨(dú)軌：列車跨坐在軌道梁上運(yùn)行的形式懸掛式獨(dú)軌：列車懸掛在軌道梁下運(yùn)行的形式76整理ppt斯圖加特單軌77整理ppt78整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)特點道岔轉(zhuǎn)換時間較長制約通過能力，單向小時最大運(yùn)輸能力5000～20000人之間爬坡性能好，適合地面起伏較大的城市修建79整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)歷史1821年，英國人P.H.Dalmer就開發(fā)了獨(dú)軌鐵路1888年，法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約15km的跨座式獨(dú)軌鐵路，蒸汽機(jī)車牽引因為車廂搖擺、噪聲大等原因，1942年這條線路停止運(yùn)營。80整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)歷史1893年，德國人Langen創(chuàng)造了懸掛式獨(dú)軌車輛1901年在伍拍塔爾開始運(yùn)營，線路長13.3km，10km跨河架設(shè)利用街道上空建設(shè)獨(dú)軌鐵路的先驅(qū)至今仍在使用，成為該市的一個歷史景觀81整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)案例重慶軌道交通2號線〔較新線〕我國首條跨座式獨(dú)軌交通線路一期工程2004年建成，全線于2006年開通獨(dú)軌客車技術(shù)是從日本引進(jìn)較好的景觀效果82整理ppt重慶市單軌系統(tǒng)83整理ppt重慶市單軌系統(tǒng)84整理ppt任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)案例日本1964年東京建成了一條13公里的跨座型單軌系統(tǒng)，東京的濱松町-羽田機(jī)場間的系統(tǒng)1970年又開通了大船-湘南江之島間的懸掛式單軌系統(tǒng)85整理ppt羽田單軌系統(tǒng)86整理ppt單軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)最小運(yùn)行時間間隔：2分每節(jié)車廂乘客人數(shù)：140人(按0.14m2/人計算)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-6節(jié)每小時單向最大運(yùn)送能力：5000-20000人時刻表速度：30km/h最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人/km

天任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)87整理ppt88整理ppt優(yōu)點占用土地少每根支柱直徑僅為1～1.5m，雙線斷面總寬度為5～7m，窄于其他的高架輕軌系統(tǒng)。運(yùn)量較大國外單軌列車一般由4～6輛組成，列車運(yùn)營能力每小時為5000～20000人次。任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)89整理ppt優(yōu)點能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求使用橡膠輪胎，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷建設(shè)工期短，造價低結(jié)構(gòu)簡單，易于建造，工期較短，造價較低，一般為地鐵的1/3任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)90整理ppt優(yōu)點運(yùn)輸平安性較高軌道梁兩側(cè)均有起穩(wěn)定作用的導(dǎo)向輪。噪聲與振動均低采用橡膠輪胎。對日照和城市景觀影響小任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)91整理ppt缺點在實踐中還沒有到達(dá)過計算運(yùn)量車輛我國沒有研制的經(jīng)驗，引進(jìn)的價格每輛160萬美元橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵，對環(huán)境有輕度污染任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)92整理ppt缺點列車運(yùn)行在區(qū)間發(fā)生事故時救援困難獨(dú)軌鐵路的導(dǎo)向、穩(wěn)定及轉(zhuǎn)轍裝置等關(guān)鍵技術(shù)問題尚未完全解決運(yùn)輸能力與有軌電車接近，技術(shù)要求高得多任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)93整理ppt適用范圍在人口不少于100萬的城市建設(shè)獨(dú)軌交通比較合理各城市結(jié)合實際，進(jìn)行充分細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終選擇經(jīng)濟(jì)、合理、高效的方式在世界范圍內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用任務(wù)五了解獨(dú)軌系統(tǒng)94整理ppt任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕定義MagnificLevitationforTransportation是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。利用常導(dǎo)或超導(dǎo)磁力懸浮原理，使用電磁鐵進(jìn)行懸浮支撐將列車浮離地面，并使用線性電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的系統(tǒng)。95整理ppt優(yōu)勢速度快高速磁浮列車〔最高速度可達(dá)500~600km/h〕中低速磁浮列車〔最高速度80~100km/h〕加、減速快高速磁浮列車可在1000~1500km距離范圍發(fā)揮高速優(yōu)勢任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕96整理ppt優(yōu)勢能耗低當(dāng)在300km/h速度下，比輪軌高速列車低28%左右；每個坐位的能耗僅為飛機(jī)的三分之一、汽車的70%

任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕97整理ppt優(yōu)勢無污染噪音?。?5米外，200km/h時為70~89dB；80~100km/h時為60dB；40km/h時，幾乎無聲無有害氣體排放：不使用車輪，無粉塵、橡膠粉產(chǎn)生外形美觀：適應(yīng)城市環(huán)境保護(hù)與景觀要求任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕98整理ppt優(yōu)勢舒適度好既使全速行駛乘客十分舒適最高運(yùn)量中、低速磁浮列車20，000人次/單向小時，4~10節(jié)車編組任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕99整理ppt優(yōu)勢線路最小曲線半徑300km/h速度時為1590m；400km/h速度時為2825m，是高速輪軌列車最小曲線半徑的1/3~1/2維修少非接觸運(yùn)行，取消了受電弓、網(wǎng)，機(jī)械磨耗小，可做到免維修任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕100整理ppt劣勢目前少有工程、實用和商業(yè)運(yùn)營線路的實踐有一定投資風(fēng)險任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕101整理ppt拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營1984年英國伯明翰開通了速度為54km/h、長度為620m的商業(yè)運(yùn)營線2003年上海開通了速度為430km/h，長度30km的商業(yè)運(yùn)營示范線2005年3月，日本名古屋東部丘陵線開始商業(yè)運(yùn)營，世博會期間通過干線鐵路經(jīng)由丘陵線到達(dá)世博園區(qū)任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕102整理ppt拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營上海磁懸浮列車示范線西起上海地鐵2號線龍陽路車站南側(cè)，東到浦東國際機(jī)場一期航站樓東側(cè)線路總長31.17km設(shè)計時速和運(yùn)行時速分別為505km和430km總投資89億元任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕103整理ppt上海磁懸浮列車上海磁懸浮列車104整理ppt上海磁懸浮列車示范線運(yùn)行信息龍陽路站運(yùn)行時間：6:45--21:40發(fā)車間隔：6:45-19:00，15mins19:00-21:40，20mins最高速度：6:45-8:45，300km/h9:00-10:45，430km/h11:00-13:45，300km/h14:00-16:45，430km/h17:00-21:40，300km/h105整理ppt普通單程票：50元普通往返票〔7日往返〕：80元貴賓單程票：100元貴賓往返票〔7日往返〕：160元憑當(dāng)日機(jī)票單程票：40元〔往返〕80元磁浮通屢次卡〔30次〕：900元

〔原價1500元〕上海磁懸浮列車示范線票種、票價106整理ppt拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營雖然磁浮交通的開展取得了很大成績，但目前還是新生的交通系統(tǒng)從原理、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)配置、運(yùn)營組織以至商業(yè)運(yùn)作上還有很多不完善的地方任務(wù)六了解磁懸浮系統(tǒng)〔MLT〕107整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)〔AGT〕定義AutomatedGuidewayTransit是一個模糊的概念不同國家和城市對此都有不同的理解，沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義108整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)〔AGT〕定義廣義是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。109整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)定義狹義由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)可無人駕駛自動運(yùn)行，車站無人管理，自動化水平高110整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)與獨(dú)軌交通的區(qū)別除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌也稱為自動導(dǎo)軌交通111整理ppt112整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)分類中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式每種方式又可分為單用型和兩用型單用型是指車輛只能在導(dǎo)軌上運(yùn)行兩用型指車輛既可在導(dǎo)軌上運(yùn)行，又可以在一般道路上行駛113整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)歷史最早出現(xiàn)在美國，穿梭式往返運(yùn)輸乘客的短距離交通工具，稱為“水平電梯〞或稱為“空中巴士〞、“快速交通〞開展成一種城市客運(yùn)交通工具后，稱為“客運(yùn)系統(tǒng)〞〔PeopleMoverSystem〕114整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)歷史日本和法國作了進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)和開展，成為中運(yùn)量客運(yùn)交通系統(tǒng)日本——新交通系統(tǒng)〔指含有高度自動化新技術(shù)的交通系統(tǒng)〕法國——VAL系統(tǒng)，輕型自動化車輛〔VehicleAutomatiqueLeger〕，線路起始地名字頭縮寫115整理ppt較早的AGT系統(tǒng)是日本1981年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮-中公園線路，全長6.4公里；二是大阪市住之江公園-中埠頭間的6.6公里線路。目前這兩條線路均采用無人駕駛的ATO系統(tǒng)，運(yùn)營速度22~27km/h，最大速度到達(dá)60km/h；頂峰期最小間隔到達(dá)了3分左右。116整理ppt神戶自動導(dǎo)向交通車輛示意圖

117整理ppt(1)最小運(yùn)行時間間隔：2分；(2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：70人(按0.14m2/人計算)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：4-12；(4)每小時單向最大運(yùn)送能力：8000-25000人；(5)時刻表速度：30km/h；(6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4300人/km

天.AGT系統(tǒng)主要技術(shù)特性指標(biāo)118整理ppt法國的VAL系統(tǒng)里爾是法國北部的集合城市，由三個城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來，建造了一條線路。70年代開始試驗，1984年建成第一條線路，稱為VAL系統(tǒng)。119整理pptVAL系統(tǒng)120整理ppt主要技術(shù)特性指標(biāo)最小運(yùn)行時間間隔：2分每節(jié)車廂乘客人數(shù)：70人(按0.14m2/人計算)列車編組數(shù)：4---12

每小時單向最大運(yùn)送能力：8000-25000人時刻表速度：30km/h任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)〔AGT〕121整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)優(yōu)勢客運(yùn)能力為5000～15000人/小時建設(shè)本錢與地鐵、輕軌相比低得多運(yùn)行在專用的高架軌道上，運(yùn)輸效率較高車輛除采用橡膠輪胎外，其他設(shè)備與有軌車輛相差不多，可利用現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)行規(guī)程，在技術(shù)上容易實現(xiàn)122整理ppt任務(wù)七了解新交通系統(tǒng)(AGT)優(yōu)勢可采用車輛無人駕駛、車站無人管理的方式也可省卻自動運(yùn)行系統(tǒng)，由人工操作，機(jī)動靈活，使用方