2023年橋梁施工組織設(shè)計(jì)方案

PAGE2023年橋梁施工組織設(shè)計(jì)方案目錄TOC\o"1-3"第一章施工組織設(shè)計(jì) 3第1節(jié)工程概況及對工程項(xiàng)目的總體認(rèn)識(shí) 3第2節(jié)施工組織及安排 8第3節(jié)施工臨時(shí)設(shè)施布置 11第4節(jié)施工總體安排 19第5節(jié)施工方法及工藝 26第6節(jié)施工節(jié)約技術(shù)措施 131第7節(jié)測量及試驗(yàn)控制 133第8節(jié)冬季、夏季及雨季施工措施 144第9節(jié)工期保證措施 148第10節(jié)質(zhì)量保證措施 151第11節(jié)安全保證措施 158第12節(jié)文明施工措施 164第13節(jié)環(huán)境保護(hù)及文物保護(hù)措施 166第14節(jié)合理化建議 169第15節(jié)其他應(yīng)說明的事項(xiàng) 170第16節(jié)圖標(biāo)及格式 173第二章項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備情況 195第三章擬分包項(xiàng)目情況表 215

施工組織設(shè)計(jì)工程概況及對工程項(xiàng)目的總體認(rèn)識(shí)1.1工程概況1.1.1項(xiàng)目的位置及地形、地貌本工程位于****市區(qū)，東面與環(huán)城北路連接，西側(cè)與規(guī)劃中的五星路相連，主橋連續(xù)跨越老錫澄運(yùn)河、錫澄運(yùn)河及緊靠運(yùn)河的西側(cè)的通江路。是連接****市東西向主要交通干道五星路上的城市橋梁，設(shè)計(jì)范圍K0+082至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主線全長約744m。本處屬于長江三角洲沖積平原，地貌較單一，錫澄運(yùn)河寬約80m，老錫澄運(yùn)河寬約50m，地面標(biāo)高在4.45m左右，地勢較平坦，主墩處小島地面標(biāo)高3.3m左右。運(yùn)河水位受長江潮水的影響變化較大，兩岸邊石砌護(hù)墻高3.0～3.5m，錫澄運(yùn)河向北約3km與長江連通。1.1.2氣象、氣候當(dāng)?shù)貙儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)。平均風(fēng)速3.6m/秒，歷年最大風(fēng)速為27m/秒。歷年平均氣溫15.2℃，歷年極端最高氣溫為38℃，歷年極端最低氣溫為-14.2℃。最熱月份為七月，月平均氣溫27.8℃；最冷月份為一月，月平均氣溫為2.3℃。多年平均降雨量1025.6mm，年平均氣壓為1016毫帕，平均相對濕度為67％。1.1.3工程地質(zhì)及水文條件當(dāng)?shù)氐幕鶐r埋深變化較大，深部基巖主要為中生代三疊系灰?guī)r、白堊系砂巖。上層土層主要為亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土、亞砂土等，基巖埋深超過150m。地表水主要為錫澄運(yùn)河河水，水深3.5m～4.5m，受地表匯流和長江潮位的控制。地表水和地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。1.1.4交通、通訊、水電等施工條件本項(xiàng)目路線為于****市內(nèi)，交通十分便利，工程所用材料等均可利用公路或水路運(yùn)輸。****市通訊系統(tǒng)健全，固定、移動(dòng)通訊均可為工程建設(shè)服務(wù)。沿線水電供應(yīng)情況良好，業(yè)主已協(xié)調(diào)解決水電供應(yīng)，可滿足生產(chǎn)和生活需要。1.1.5主要工程數(shù)量工程項(xiàng)目主要為五星橋及匝道橋、匝道、路基、路面及附屬設(shè)施。橋梁分為三大部分：主橋?yàn)椋?8m+100m+70m）混凝土獨(dú)塔單索面斜拉橋；引橋包括東西引橋，西引橋?yàn)?×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，東引橋?yàn)?×25m+4×25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；匝道橋僅有D匝道橋，為3×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。主線橋全長615.60m，匝道橋總長60m。路基工程主要為橋臺(tái)后及匝道路基，路面工程為路基及梁上面部分，附屬工程主要為防護(hù)及排水工程、交通管理項(xiàng)目、環(huán)境及綠化工程。1.2對工程項(xiàng)目的總體認(rèn)識(shí)1.2.1工程項(xiàng)目建設(shè)的意義本工程是****市的景觀工程，在橋梁工程中比較有代表性和個(gè)性，是****市實(shí)現(xiàn)“一橋一景”的重點(diǎn)工程之一。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我單位將“精心組織，嚴(yán)格施工”，保證結(jié)構(gòu)物“內(nèi)實(shí)外美”。同時(shí)加強(qiáng)施工中的監(jiān)控，保證橋梁線性優(yōu)美，并與附近環(huán)境良好的結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)景觀工程的目標(biāo)，為****市做出貢獻(xiàn)。1.2.2工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、施工重點(diǎn)和難點(diǎn)1.2.2.1工程項(xiàng)目的特點(diǎn)1.2.2.1.1本工程為市政工程，處于****市內(nèi)，橋梁跨越多條道路，并與部分道路相交，施工受市政交通和環(huán)境制約。1.2.2.1.2工程項(xiàng)目眾多，包括主橋、引橋、匝道橋、匝道、路基、路面及附屬工程施工。主橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括大直徑鉆孔灌注樁、大體積混凝土承臺(tái)、獨(dú)塔單索面不等跨固結(jié)式斜拉箱梁。1.2.2.1.3工期緊工期為12個(gè)月，365日歷天，而拆遷工程又不能一次到位，先期施工受拆遷工程的制約，難以全面展開并一次到位。1.2.2.1.4由于所處的位置具有特殊性，施工將受到酷暑和冬雨季的影響及干擾。1.2.2.1.5由于為****市的景觀工程，質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高，必須實(shí)現(xiàn)省優(yōu)目標(biāo)。1.2.2.1.6水電、通訊、交通運(yùn)輸及材料采購條件較好，對施工有利。1.2.2.3施工重點(diǎn)和難點(diǎn)1.2.2.3.1工程項(xiàng)目眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期緊，干擾大，如何利用網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代化管理技術(shù)，優(yōu)化工程施工安排，組織好城市交通的疏導(dǎo)，組織多項(xiàng)目、多工種的平行作業(yè)及交叉作業(yè)，爭取最優(yōu)的工程進(jìn)度是本工程施工的第一重點(diǎn)。1.2.2.3.2在橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的情況下，如何保證結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量、外觀和線形，保證工程一次成優(yōu)，使五星橋成為****市一景是又一個(gè)重點(diǎn)。1.2.2.3.3工程位于市區(qū)內(nèi)，施工中做好環(huán)境保護(hù)和文明施工，避免擾民事件的發(fā)生是施工中的又一重點(diǎn)。1.2.2.3.4主梁為不對稱、單向懸澆的獨(dú)塔單索面斜拉橋，施工過程中如何清除索塔東西向不平衡荷載，使索塔不發(fā)生不平衡偏轉(zhuǎn)。在索力調(diào)整的同時(shí)，如何控制梁體線形及標(biāo)高，使梁體的線形、高程、偏移均在允許誤差范圍內(nèi)。在施工過程中，如何清除影響監(jiān)測精度的干擾，取得精準(zhǔn)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以反饋索力及梁體線形調(diào)整是本項(xiàng)目的施工難點(diǎn)。1.2.3擬采用的施工技術(shù)措施根據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)，如我公司中標(biāo)，擬采用下述施工技術(shù)措施，確保工程工期、質(zhì)量、環(huán)境及安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.2.3.1應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代管理技術(shù)，以主橋?yàn)橹攸c(diǎn)，同時(shí)安排主橋、東西引橋、匝道工程平行作業(yè)，并實(shí)施機(jī)械化、專業(yè)化施工，設(shè)立現(xiàn)場調(diào)度制度，加快工程進(jìn)展。1.2.3.2采用樣板開路的施工程序，對于樁基、路堤填筑、墩臺(tái)及箱梁混凝土施工，均先按經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織，首先組織樣板項(xiàng)目施工，通過試驗(yàn)樣板工程規(guī)范運(yùn)作程序和標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化資源配備，優(yōu)化作業(yè)流程，促進(jìn)一次成優(yōu)。1.2.3.3采用大塊廠制拼裝鋼模及優(yōu)質(zhì)混凝土，應(yīng)用液壓泵送混凝土澆筑工藝，確保混凝土構(gòu)造物內(nèi)在及表觀質(zhì)量。1.2.3.4對混凝土集料采用遮陽措施，以及冰塊降溫和混凝土內(nèi)管道降溫及保溫技術(shù)，防止大體積混凝土水化熱裂縫產(chǎn)生。采用熱水拌和摻防凍劑及熱養(yǎng)護(hù)，防止冬季施工混凝土受凍。1.2.3.5建立斜拉橋監(jiān)控監(jiān)測專業(yè)機(jī)構(gòu)，對斜拉橋線形、標(biāo)高和索實(shí)行自適應(yīng)監(jiān)控法進(jìn)行監(jiān)控，即施工前，先對實(shí)際結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行測試，將實(shí)際工程參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對比，輸入計(jì)算機(jī)對原設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行正反計(jì)算，得出實(shí)際施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)進(jìn)行施工控制。在施工過程中實(shí)施跟蹤監(jiān)測，測量梁和塔線形、標(biāo)高、溫度及索力，與設(shè)計(jì)再進(jìn)行比較，再將實(shí)測參數(shù)利用專用軟件進(jìn)行正反計(jì)算，再次得出新的施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)再進(jìn)行施工控制，在每環(huán)封閉反饋控制基礎(chǔ)上，再加上系統(tǒng)參數(shù)調(diào)劑過程，使整個(gè)系統(tǒng)自我不斷地調(diào)節(jié)，最終使各線形、標(biāo)高和索力均達(dá)到相互協(xié)調(diào)，得到良好的控制狀態(tài)。1.2.3.6應(yīng)用全站儀、激光鉛直儀進(jìn)行控制測量，對索、塔進(jìn)行三維監(jiān)控測量和對梁的線形測量，用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測量，確保測量精度。1.2.3.7應(yīng)用六四式軍用梁作為牽索式掛籃的主要結(jié)構(gòu)，使掛籃重量減輕，剛度加大，使懸澆梁段線形、高程得到良好的控制。1.2.3.8利用75m塔吊和施工電梯，配合爬升模板施工索塔，對拉索預(yù)埋構(gòu)件采用勁性骨架一次性定位，確保索塔拉索設(shè)置精度及索塔施工質(zhì)量。施工組織及安排2.1參與本工程管理主要人員的分工職責(zé)及管理網(wǎng)絡(luò)按四部兩室進(jìn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置，見《第二篇項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備情況》中的相應(yīng)內(nèi)容。2.2施工隊(duì)伍設(shè)置及任務(wù)劃分共安排6個(gè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，其中：2.2.1路基施工隊(duì)50人，負(fù)責(zé)路基、匝道工程、防護(hù)及排水和其他附屬工程的施工；2.2.2路面施工隊(duì)40人，負(fù)責(zé)全部路面工程施工；2.2.3樁基施工隊(duì)共80人，負(fù)責(zé)所有橋梁樁基施工；2.2.4橋梁施工一隊(duì)共90人，負(fù)責(zé)東引橋、D匝道橋的墩臺(tái)、梁體及附屬工程的施工，同時(shí)負(fù)責(zé)東引橋、D匝道橋及主橋混凝土的制備和供應(yīng)；2.2.5橋梁施工二隊(duì)共90人，負(fù)責(zé)西引橋墩臺(tái)、梁體及附屬工程的施工，同時(shí)負(fù)責(zé)西引橋混凝土的制備和供應(yīng)；2.2.6橋梁施工三隊(duì)共100人，負(fù)責(zé)主橋樁基以外全部項(xiàng)目的施工。2.3調(diào)遣及上場2.3.1設(shè)備、人員動(dòng)員周期接到中標(biāo)通知書后，我單位將利用5天的時(shí)間完成所有的準(zhǔn)備工作，兌現(xiàn)人員和設(shè)備等方面的各項(xiàng)承諾。首先，組織所有參建人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和教育，使之了解本項(xiàng)工程的基本情況、特點(diǎn)和難點(diǎn)以及當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗，并進(jìn)行必要的法制教育，為順利進(jìn)場和保質(zhì)、保量的完成本項(xiàng)工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，調(diào)集施工所需的所有設(shè)備和材料，并對其進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作，為正式進(jìn)場做好準(zhǔn)備。我單位常年設(shè)有長途調(diào)運(yùn)機(jī)構(gòu)，考慮到2003年9月1日進(jìn)場。在接到開工通知書前，完成平整場地和臨時(shí)設(shè)施設(shè)置，上完工程開工所需要的全部人員和設(shè)備，達(dá)到開工條件。2.3.2設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場的方法施工隊(duì)伍及設(shè)備、材料的上場調(diào)遣采取汽車、火車相結(jié)合的運(yùn)輸方式到達(dá)工地。大部分的上場人員、材料和機(jī)械設(shè)備均乘火車到無錫火車站，然后通過汽車運(yùn)送到達(dá)工點(diǎn)。距江蘇省較近底部分人員、材料和設(shè)備由本單位的汽車運(yùn)到工地。鋼材、鋼絞線、錨具、木材、水泥、油料等施工材料主要從****市購買，砂石料等分別從當(dāng)?shù)氐纳笆蠄鲑徺I，汽運(yùn)或水運(yùn)到施工現(xiàn)場，水運(yùn)可租用當(dāng)?shù)卮?。汽車運(yùn)力主要由本單位配備，不足部分的運(yùn)力由地方補(bǔ)充。施工臨時(shí)設(shè)施布置由于拆遷工作到2004年元月份才能完畢，因此施工總平面布置中的部分場地和房屋按兩期進(jìn)行設(shè)置，具體布置情況見《圖16.4-1施工總平面布置圖》所示。3.1臨時(shí)道路由于工程位于****市內(nèi)，交通發(fā)達(dá)，可直接由通江路、環(huán)城西路和環(huán)城北路等道路直接進(jìn)場，施工現(xiàn)場可結(jié)合實(shí)際修建部分臨時(shí)道路，總長約400m。3.2便橋?yàn)楸阌谥鳂蚴┕げ⒈ＷC錫澄運(yùn)河通航，擬在舊錫澄運(yùn)河上修建一座施工便橋，位置設(shè)于橋位下游20m，結(jié)構(gòu)形式為：橋面寬4米，單跨跨徑為6米，每個(gè)橋墩由兩根φ60cm鋼管樁構(gòu)成,鋼管樁打入河床深度不小于8.0m。墩頂橫橋向焊接2根I30工字鋼作蓋梁，蓋梁上順橋向均勻固定4根I40工字鋼作縱梁，縱梁上橫鋪18cm×20cm×300cm方木作橋面，見圖3.2-1和圖3.2-2所示。便橋的施工步驟為：先由浮吊施打鋼筋混凝土管樁，樁長按便橋橋面不低于施工期間最高洪水位1米確定，然后用角鋼作剪刀撐把各樁連成一體，以增強(qiáng)其剛度和穩(wěn)定性。然后在樁頂焊接工字鋼蓋梁，在蓋梁上焊接縱向鋼梁，然后再在縱梁上鋪設(shè)方木作橋面，用鐵絲將方木與縱梁固定，然后在兩邊安裝鋼筋簡易欄桿。便橋鋼梁和橋面的鋪設(shè)安裝可在駁船和浮吊的協(xié)助下進(jìn)行。便橋縱斷面示意圖便橋橫斷面示意圖3.3臨時(shí)供電業(yè)主已提供電力供應(yīng)，并同意協(xié)調(diào)接電點(diǎn)，因此在西引橋方向，在已拆除的用地范圍內(nèi)設(shè)置一座415KVA變壓器，通過電纜接至各用電點(diǎn),電纜長度約250m。東引橋和主橋采用一座變壓器，現(xiàn)有施工用地距離主橋較遠(yuǎn)，因此計(jì)劃在東側(cè)舊錫澄運(yùn)河邊，靠近紡織分廠圍墻的位置設(shè)置一座500KVA變壓器，主橋通過在便橋邊鋪設(shè)電纜供應(yīng)施工用電，引橋和匝道橋等通過電纜接至各用電點(diǎn)，電纜長度約400m。電纜總長度約650m。照明線利用架空皮鋁線由變壓器接到施工駐地、施工現(xiàn)場及生產(chǎn)用房，線路長度約800m。每個(gè)變壓器處搭設(shè)變電房，房屋為磚瓦結(jié)構(gòu)，面積均為12m2（3m×4m）。3.4臨時(shí)供水及管路設(shè)置施工及生活用水全部由城市自來水供應(yīng)，業(yè)主已提供三處給水接入點(diǎn)，干線管道采用φ150mm水管，支線采用φ25mm～30mm水管，水管主要采用埋設(shè)的方法鋪設(shè)，跨越道路的部分外套鋼管，主橋施工用水通過在便橋邊鋪設(shè)水管供應(yīng)。干線水管總長約150m，支線水管總長約600m。分別在西引橋給水接入點(diǎn)邊、舊錫澄運(yùn)河岸邊和E匝道邊分別設(shè)置15m3高位水塔，水塔采用漿砌片石基礎(chǔ)，水箱由鋼板加工。兩處拌和站內(nèi)和主墩邊分別設(shè)置15m3蓄水池，蓄水池由紅機(jī)磚砌筑，內(nèi)部砂漿抹面。3.5駐地根據(jù)施工現(xiàn)場調(diào)查，在錫澄運(yùn)河兩側(cè)現(xiàn)有的用地范圍內(nèi)分別修建駐地，東側(cè)為第一駐地和西側(cè)為第二駐地，項(xiàng)目部設(shè)在第一駐地內(nèi)。除中心試驗(yàn)室、辦公室、材料庫等重要房屋采用磚混結(jié)構(gòu)外全部采用活動(dòng)板房，駐地內(nèi)設(shè)置生活區(qū)，修建現(xiàn)場辦公室、生活住房和其它公用房屋。辦公室按工作人員每人5m2建設(shè)，生活住房按每人3m2建設(shè)，會(huì)議室、娛樂室、廚房、洗浴室、廁所等按人均2.5m2建設(shè)。3.6試驗(yàn)室的設(shè)立本標(biāo)段設(shè)一個(gè)中心試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)所有工程項(xiàng)目的試驗(yàn)工作。試驗(yàn)室配備工地試驗(yàn)所需的各種試驗(yàn)儀器設(shè)備，主要試驗(yàn)儀器配備見表9.1《（1）主要施工機(jī)械及測量、試驗(yàn)設(shè)備配備表》。中心試驗(yàn)室與項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在一起，房屋面積100m2。3.7混凝土和穩(wěn)定土拌和站西側(cè)利用現(xiàn)有的施工場地內(nèi)設(shè)置45m3/h自動(dòng)計(jì)量拌和站，由于拆遷工作未完成，東側(cè)拌和站分兩期設(shè)置，先期在碼頭邊靠近紡織分廠圍墻處設(shè)置一座60m3/h混凝土拌和站，本段的橋梁基礎(chǔ)暫不施工，供堆放砂石料使用；拆遷完畢后，將砂石料堆放場地移到拆除后的場地內(nèi)，拌和站經(jīng)改造后繼續(xù)使用。兩處拌和站占地分別為30m×40m及40m×40m，合計(jì)約2800m2。拌和站內(nèi)分別設(shè)置8m×15m水泥庫，庫房地面設(shè)防水層，防止水泥受潮。后期東側(cè)C、D匝道間的空地內(nèi)設(shè)置一座產(chǎn)量不小于200t／h的穩(wěn)定土拌和站，供應(yīng)路面基層施工，占地約600m2（20m×30m）。3.8加工廠、材料庫及材料堆放場在西引橋的拌和站邊設(shè)置材料加工廠和材料庫，進(jìn)行鋼筋、模板、波紋管、鋼絞線等的下料加工，面積分別為10m×20m和10m×10m，合計(jì)300m2。東側(cè)的材料加工廠和材料庫分兩期設(shè)置，首先在已拆除的場地內(nèi)設(shè)置一期材料加工廠和材料庫，拆遷完畢后將材料加工廠和材料庫移到紡織分廠靠近舊運(yùn)河邊的場地內(nèi)，面積分別為10m×20m和10m×10m，總面積300m2。每個(gè)材料加工廠邊設(shè)置材料堆放場，面積分別為15m×20m和20m×20m用以堆放鋼筋、鋼絞線、模板、支架等材料，總面積700m2。3.9值班室為便于現(xiàn)場地管理，在主墩處及東、西引橋的用地范圍內(nèi)分別修建值班室，面積均為5m×6m。3.10地面硬化材料堆放場、混凝土拌和站、灰土拌和站、加工棚、水泥庫、駐地等場地均用混凝土進(jìn)行硬化處理，混凝土厚度5～10cm，面積約7700m2。3.11臨時(shí)工程數(shù)量匯總表表3.11-1序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一生產(chǎn)房10967廁所m2120磚混1試驗(yàn)室100磚混三臨時(shí)工程設(shè)施2工地值班室90活動(dòng)房1臨時(shí)便道m(xù)400寬4.53衛(wèi)生室30活動(dòng)房2臨時(shí)便橋座1軍用梁4水泥庫240活動(dòng)房3電纜m6505變電站36磚混4架空鋁線m8006加工棚400活動(dòng)房5變壓器座27材料庫200磚混6混凝土拌和站2800含預(yù)制場二生活房及辦公用房25307穩(wěn)定土拌和站6001辦公室400磚混8材料堆放場700硬化處理2宿舍1350活動(dòng)房9蓄水池座315m33會(huì)議室200磚混10水塔座315m34文化娛樂室150活動(dòng)房11水管m150φ＝150mm5洗浴室10磚混12水管m600φ＝25mm6食堂300活動(dòng)房13污水處理池座1100m23.12C50高強(qiáng)泵送混凝土的配制五星立交橋塔柱及梁部結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，為高強(qiáng)混凝土，為減少成橋后的徐變收縮，混凝土尚須具有高彈性模量和質(zhì)量均衡性，故按規(guī)范要求，其試配強(qiáng)度尚應(yīng)高出設(shè)計(jì)強(qiáng)度一個(gè)等級，故試驗(yàn)制配混凝土配比時(shí)應(yīng)按C60優(yōu)質(zhì)泵送混凝土進(jìn)行選配。3.12.1采用優(yōu)質(zhì)的高強(qiáng)水泥配制優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)混凝土須選用優(yōu)質(zhì)高標(biāo)號(hào)水泥，水泥還須具有對減水劑的良好適應(yīng)性，以便采用低水灰比。同時(shí)，水泥還須有較高的后期強(qiáng)度。故對所采用的水泥，應(yīng)從當(dāng)?shù)鼗蚋浇a(chǎn)、供應(yīng)的不同品種中，進(jìn)行對比試驗(yàn)后方可進(jìn)行選用。3.12.2摻用高效減水劑、緩凝劑，降低水灰比混凝土強(qiáng)度受水灰比影響很大，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。為達(dá)到降低水灰比又使混凝土具有16-20cm的塌落度，使混凝土具有良好的泵送性能，必須摻用高效減水劑。據(jù)以往配制高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)混凝土的經(jīng)驗(yàn)，水灰比應(yīng)控制在0.4以下，混凝土配制的塌落度要達(dá)到20cm，混凝土塌落度損值不大于4cm，確?；炷恋谋盟托阅?。3.12.3嚴(yán)格控制粗骨料的最大粒徑骨料的比重大于水泥漿的比重，顆粒越大，下沉力越大，沉降趨勢加重，重力使?jié){體受壓泌水，并積儲(chǔ)于集料的表面。對于塑性混凝土，由于骨料下沉，水積儲(chǔ)于集料上部，顆粒下沉形成的水集中區(qū)在水分蒸發(fā)后便形成縫隙。泌水量與重力差成正比，顆粒越少，形成的重力差越小，故配制高強(qiáng)混凝土須采用直徑不大于25cm的粗骨料。3.12.4用等代取代法摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，以提高混凝土的后期強(qiáng)度。3.12.5優(yōu)選配合比現(xiàn)場試驗(yàn)室根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛇x用的水泥、骨料、高效減水劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰，按不同的配比進(jìn)行配制，通過對比、交叉試驗(yàn)，優(yōu)選配合比，并將試配資料報(bào)監(jiān)理工程師核批后選用。3.12.6采用強(qiáng)制式的拌和工藝為使混凝土攪拌均勻，特別是使摻入的減水劑能均勻與水泥混合，充分發(fā)揮塑化性能，又能使攪拌時(shí)間控制在2-3分鐘以內(nèi)，現(xiàn)場拌和站采用的均為強(qiáng)制式拌和機(jī)。施工總體安排4.1各分項(xiàng)工程的施工順序根據(jù)工期總體要求和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化安排，本項(xiàng)目施工順序安排上充分利用各分項(xiàng)工程的平面及空間關(guān)系，實(shí)行多項(xiàng)目、多工種的平行作業(yè)。在施工準(zhǔn)備完成、開工報(bào)告批準(zhǔn)后，對全橋工程實(shí)行東西引橋和主橋同步展開施工，按專業(yè)化、流程化對各分項(xiàng)工程進(jìn)行順序施工安排，各分項(xiàng)工程具體施工順序見圖4.1-1所示。4.2總體施工方案4.2.1樁基施工采用TS-20型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎，人工配合汽車吊分節(jié)吊放焊接，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。為確保樁基質(zhì)量，對樁基進(jìn)行無破損檢測。主橋8＃墩施工前，首先在墩位設(shè)置草袋圍堰以提供施工場地。4.2.2墩臺(tái)施工4.2.2.1承臺(tái)施工由人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，接近樁頭部位由人工開挖清理。鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固?；炷镣ㄟ^溜槽分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。4.2.2.2引橋橋墩施工采用大塊定型鋼模板，模板以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4～5m，并配置短節(jié)模板，人工配合汽車吊安裝。模板間通過螺栓連接，通過小桁架加固。采用碗扣式支架，鋼筋現(xiàn)場綁扎，每個(gè)墩身一次性立模澆筑完成。4.2.2.3主橋橋墩施工橋墩采用定型鋼模板，模板以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm，模板間通過螺栓連接，采用小桁架支撐加固的方法固定模板。鋼筋現(xiàn)場綁扎，墩身一次性立模澆筑完成。4.2.3引橋及匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用I40工字鋼跨越。側(cè)模采用大塊定型鋼模板，底模為大塊鋼模板，內(nèi)模采用自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土泵送澆筑，每段梁體一次性全斷面澆筑完成，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動(dòng)器聯(lián)合振搗。引橋箱梁從橋臺(tái)開始分段施工，首次澆筑1.2跨（即30.0m）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)，直到最后一跨澆筑剩余的20.0m箱梁，如圖4.2-1所示。圖4.1-1具體施工順序見圖4.1-1所示引橋施工順序圖4.2.4主橋70m箱梁施工70m跨梁體跨越舊錫澄運(yùn)河，運(yùn)河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運(yùn)河內(nèi)搭設(shè)2處臨時(shí)墩，利用64式軍用梁和83式輕型軍用墩作為施工支架，按3-16m簡支設(shè)置。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配短節(jié)，內(nèi)模板采用組合鋼模板。箱梁按9m(2×4.5m)分段施工，每段箱梁均按全斷面一次性連續(xù)澆筑完成。4.2.5主橋38m箱梁施工主橋38m跨為100m跨的延伸段，橫跨通江路。為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進(jìn)行施工，軍用梁按3-12m簡支設(shè)置，⑦號(hào)墩到合攏段間的11.4m現(xiàn)澆段采用滿布碗扣式支架施工。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板，內(nèi)模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。本段箱梁分兩段澆筑，如圖4.2-2所示，每段梁體一次性全斷面灌筑，泵送混凝土，人工采用插入式振搗棒和附著式振動(dòng)器聯(lián)合振搗。38m梁分段澆筑示意圖4.2.6主橋0＃段施工0#段采用滿布碗扣式支架法施工，底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板。為便于拆除，內(nèi)模板采用組合鋼模板。4.2.7索塔施工0#段施工完畢后，采用翻模進(jìn)行索塔施工，翻轉(zhuǎn)模采用大塊鋼模板，每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成，每節(jié)模板高度為3.0m。索塔身設(shè)附著式塔吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸、配合模板拆、安和爬升?；炷良兄苽洌盟蜐仓炷?，輸送管沿塔吊搭設(shè)，同時(shí)在塔身設(shè)施工電梯供工作人員上下。4.2.8主橋100m跨箱梁施工斜拉橋100m跨施工，總體安排如圖4.2-3所示。斜拉橋100m跨主梁采用自行設(shè)計(jì)的牽索掛籃懸臂澆筑施工，掛籃采用雙層軍用梁結(jié)構(gòu)，模板底結(jié)構(gòu)形式與0＃塊相同。澆筑按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行，每段長度為6.0m，一次性全斷面澆筑完成。主梁施工實(shí)施全過程對梁的線形、標(biāo)高和索力進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)控，通過輸入實(shí)際施工參數(shù)，利用專用軟件，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行正、反計(jì)算，對施工控制參數(shù)進(jìn)行新的調(diào)整，反復(fù)循環(huán)，使橋的線形、標(biāo)高和索力相互協(xié)調(diào)，均在設(shè)計(jì)的控制范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全橋線形、高程和索力的質(zhì)量控制目標(biāo)。主橋施工步驟圖圖4.1-1分項(xiàng)工程施工順序圖施工方法及工藝5.1樁基施工本橋設(shè)計(jì)基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，主墩下一共設(shè)12根直徑1.8m的鉆孔樁，樁長95m；其余橋墩均采用直徑1.5m或1.2m的鉆孔灌注樁，最大樁長74m左右。本橋地質(zhì)情況比較復(fù)雜，樁身穿透的地層除表層為雜填土外，余均為交替的亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。為防止坍孔并提高成樁效率，并適應(yīng)大樁徑的需要，采用TS-20型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用正反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎焊接，每節(jié)長度8-10m，人工配合汽車吊分節(jié)吊放，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工中對泥漿進(jìn)行循環(huán)利用，通過泥漿回收池、沉淀池及時(shí)回收廢棄泥漿和鉆渣，并運(yùn)至指定地點(diǎn)，防止對****市環(huán)境造成污染，并避免對灌渠的造成破壞。施工工藝見圖5.1-1轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖。5.1.1圍堰施工采用草袋圍堰，為減少下沉，圍堰內(nèi)分層填筑粘土和小砂卵土的混合物。為減少對河水的污染，草袋內(nèi)套塑料袋保護(hù)層，防止土滲漏。草袋按上游到下游的順序碼設(shè)，每層錯(cuò)縫布置，草袋分兩層碼設(shè)，中間利用砂卵石擠壓淤泥。為減少?zèng)_刷，圍堰外側(cè)利用片石籠加固。圍堰平面布置及施工順序見圖5.1-2和圖5.1-3所示。5.1.2施工準(zhǔn)備5.1.2.1場地布置施工前，調(diào)查地下管線和電力線情況，搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)。合理布置施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、沉淀池、儲(chǔ)漿池位置及施工方向和順序。5.1.2.2護(hù)筒的加工和埋設(shè)由6mm鋼板卷制，長度為2m，直徑大于鉆頭直徑20～40cm，采用挖孔埋設(shè)。5.1.2.3泥漿池設(shè)置及泥漿制備為節(jié)約用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設(shè)五彩布兩道，施工完畢全部拆除并恢復(fù)地貌。泥漿采用合格的粘土利用泥漿攪拌機(jī)造漿，可摻入適量的純堿來改善泥漿的性能，或購進(jìn)優(yōu)質(zhì)粘土、膨潤土配制泥漿。5.1.3成孔施工5.1.3.1鉆機(jī)就位汽車吊配合鉆機(jī)就位，中心偏差應(yīng)小于50mm，鉆桿的垂直度誤差小于1%。5.1.3.2鉆孔在首段0～3m內(nèi)應(yīng)為慢速鉆進(jìn)，泵量應(yīng)適中，防止坍孔或護(hù)筒下部漏水，鉆機(jī)啟動(dòng)形成正常正循環(huán)后再開始正式鉆進(jìn)。圖5.1-1轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖成孔過程中隨鉆進(jìn)利用反循環(huán)抽排渣土，從孔口及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿，根據(jù)地層情況調(diào)整鉆進(jìn)工藝和泥漿指標(biāo)。由于地層主要為亞粘土和粉砂層，為避免坍孔，亞粘土部分主要采用‘低鉆壓、快轉(zhuǎn)速、大泵量“的鉆進(jìn)規(guī)程；粉砂層控制鉆具下降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，為防止坍孔、埋鉆，采用較大的密度、粘度和靜切力的泥漿，并經(jīng)常清理積砂。5.1.3.3清孔及成孔檢查第一次清孔是在終孔后利用鉆機(jī)自身清孔，第一次清孔后進(jìn)行終孔檢查用重錘檢查孔深，采用檢孔器檢查孔徑、孔形和傾斜度等指標(biāo)，檢驗(yàn)合格后安好鋼筋籠和導(dǎo)管，由泥漿泵通過導(dǎo)管壓入泥漿進(jìn)行二次清孔，清孔過程中不斷計(jì)算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥漿含砂率和容重符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范的要求。二次清孔檢驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證即進(jìn)行水下混凝土澆筑。5.1.4成樁施工5.1.4.1鋼筋籠制作安裝及水下混凝土配制鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)預(yù)制，節(jié)長8-10m，利用汽車吊分節(jié)吊裝焊接?；炷涟丛O(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)高一級選配，塌落度不小于20cm，并具有良好的和易性和冷凝性，其初凝時(shí)間不小于8小時(shí)，以確保混凝土初凝前完成全樁混凝土的澆筑，防止混凝土澆筑不下或后澆混凝土頂破已澆混凝土的斷樁事故發(fā)生。5.1.4.2泥漿指標(biāo)灌注前盡量保證泥漿比重介于1.03～1.10間，含砂率不大于2%，粘度不大于17～20pa.s，膠體率大于98％。5.1.4.3灌注設(shè)備安裝導(dǎo)管法灌注水下混凝土，采用φ250mm無縫鋼管作為導(dǎo)管，導(dǎo)管采用絲扣連接，避免導(dǎo)管漏水，減小拉阻力。導(dǎo)管底口距孔底的距離控制在25～40cm之內(nèi)，導(dǎo)管分節(jié)編號(hào)并做好詳細(xì)的記錄。首批混凝土的隔水措施采用球閥法。5.1.4.4水下混凝土灌注步驟：先制備0.1～0.2m3水泥砂漿置于球閥上部，然后向漏斗內(nèi)泵入混凝土，漏斗內(nèi)的混凝土量滿足孔內(nèi)埋置深度要求并在后臺(tái)儲(chǔ)備一定數(shù)量后，剪斷導(dǎo)管口球閥掛索，將首批混凝土灌入孔中，與此同時(shí)向漏斗內(nèi)泵送混凝土，以保證連續(xù)灌注的質(zhì)量。澆筑過程中,進(jìn)行對孔內(nèi)混凝土標(biāo)高連續(xù)監(jiān)測,核對澆筑數(shù)量,根據(jù)埋置深度,由人工配合汽車吊及時(shí)拉升及拆除導(dǎo)管，保證導(dǎo)管埋深一般在2～6m之間即可,施工中應(yīng)防止拉升導(dǎo)管過度或埋深過深導(dǎo)致斷樁事故發(fā)生。5.1.4.5樁頭處理樁頭超灌部分在基坑開挖時(shí)用風(fēng)鎬鑿除，樁頂預(yù)留10～30cm由人工鑿除。5.1.4.6樁基檢測樁基質(zhì)量檢驗(yàn)除通過對澆筑過程混凝土的用量與澆樁長度進(jìn)行核檢,對混凝土澆筑的連續(xù)性進(jìn)行核查以及時(shí)對混凝土試件進(jìn)行測定均合格外,還對所有樁進(jìn)行小應(yīng)變無損檢測,以檢驗(yàn)樁的連續(xù)性、均勻性及核實(shí)樁的實(shí)際強(qiáng)度，無損檢驗(yàn)必須合格，對不合格樁要報(bào)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)部門，要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或補(bǔ)樁處理。5.2引橋墩臺(tái)施工橋墩全部為扁柱式墩，墩寬5.40m，厚1.2m，側(cè)面刻槽深度為20cm，橋臺(tái)為U形橋臺(tái)，下部為5.8×5.8×2.0m承臺(tái)。5.2.1承臺(tái)施工由人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固，即內(nèi)部設(shè)外套PVC管的通長“拉筋”，外部用方木撐于坑壁上?；炷镣ㄟ^溜槽由四角向中心分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。5.2.2橋墩施工由于墩柱高度較低，均一次性立模澆筑完成。5.2.2.1鋼筋綁扎施工前綁扎前檢查預(yù)埋鋼筋的位置，發(fā)生偏移及時(shí)行調(diào)整。鋼筋就地綁扎，施工腳手架采用碗扣式支架，按繞墩雙層搭設(shè)，頂部支架間利用木板搭設(shè)工作平臺(tái)。5.2.2.2模板設(shè)計(jì)、安裝采用大塊剛性鋼模板，面板厚度為6mm，模板設(shè)計(jì)成三種標(biāo)準(zhǔn)模板，以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4～5m，并配置短節(jié)模板。模板間通過螺栓連接，通過小桁架及縱向2根拉筋加固，桁架豎向間距為1.0m，避免設(shè)置通長拉筋，加固方案見圖5.2-1所示。清理模板并按要求涂抹脫模劑，模板的縫隙可夾止?jié){膠條，人工配合汽車吊將模板分塊拼裝就位，主鋼筋上按設(shè)計(jì)厚度設(shè)置保護(hù)層塊，地錨固定模板上口。5.2.2.3混凝土澆筑混凝土泵送到墩頂作業(yè)平臺(tái)后通過串筒和漏斗分層澆筑，每層厚30-50cm，人工利用振搗棒振搗，適當(dāng)控制混凝土的泵送速度，以減小模板側(cè)壓力，同時(shí)設(shè)專人定位搗固，防止振搗不足或過振。無蓋梁的墩位、支撐墊石與墩身同時(shí)施工，采用墩頂設(shè)墊石定形支架墊石的位置及標(biāo)高，用高精度水平尺找平，人工二次壓漿抹面壓實(shí)抹光，并按設(shè)計(jì)埋設(shè)好相關(guān)預(yù)埋構(gòu)件及預(yù)留好預(yù)埋孔洞，使墊石混凝土與墩身形成整體。5.2.2.4模板拆除及養(yǎng)護(hù)拆模前要防止模板被撞擊或振動(dòng)，拆除時(shí)間要通過試驗(yàn)確定，一般情況下可在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后由人工配合汽車吊分塊拆除，拆模后用薄膜包裹養(yǎng)生。5.2.3蓋梁施工對于設(shè)蓋梁的橋墩，蓋梁側(cè)模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施工，汽車吊配合施工，混凝土泵泵送澆筑。整平地基后用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，按梅花形搭設(shè)碗扣式支架，支架下鋪設(shè)混凝土墊塊。托架上鋪設(shè)方木，最后鋪鋼板作為底模板。鋼筋在底模上綁扎，人工配合汽車吊安裝側(cè)模板，通過側(cè)向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯(lián)結(jié)及頂部“拉筋”而形成支撐，見圖5.2-2所示。支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴(yán)格控制墊石的平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程及四角高差。澆筑前仔細(xì)檢查鋼筋、模板和預(yù)留孔道等，驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工。蓋梁養(yǎng)護(hù)到75％以上強(qiáng)度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。圖5.2-2蓋梁模板加固及支架示意圖5.2.4橋臺(tái)施工采用大塊鋼模板進(jìn)行施工，主要通過外部支撐的方法加固，由于臺(tái)身高度較低，因此一次性澆筑完成。臺(tái)帽采用碗扣式支架和鋼模施工，臺(tái)身、臺(tái)帽、墊石一次施工澆筑完成，立模及鋼筋綁扎完成經(jīng)檢查簽證后，采用泵送車直接澆筑混凝土，人工插入式搗固，支座墊石設(shè)置與橋墩相同。頂面二次抹面后，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上后拆模，拆模后連續(xù)覆蓋澆水養(yǎng)生，時(shí)間不少于7d。5.3引橋箱梁施工引橋箱梁采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用I40工字鋼跨越。箱梁側(cè)模采用大塊定型鋼模板，底模采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土采用全斷面灌筑，混凝土用液壓泵送澆筑，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動(dòng)器聯(lián)合振搗，以保證混凝土的密實(shí)度。按設(shè)計(jì)圖要求，箱梁從橋臺(tái)開始分段施工，首次澆筑1.2跨（即30m）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)，直到最后一跨澆筑剩余的20m箱梁?，F(xiàn)澆箱梁具體施工見施工工藝見圖5.3-1所示。5.3.1支架支架下部基礎(chǔ)經(jīng)過碾壓，并加混凝土墊石，墊石為50cm×50cm×15cm混凝土塊，標(biāo)號(hào)為C20，每塊混凝土面積為0.5×0.5=0.25m2，每根柱下面承受面積為0.25m2，另外再考慮一些地基不均勻性和受力面未完全利用，折減0.2，這樣每根柱下實(shí)際受力面積為0.25×0.8=0.2m2，經(jīng)過處理地基每平方米承載力按10T計(jì)算，每根架柱下可以承受10×0.2=2T壓力，此條件完全滿足施工要求。布設(shè)墊石時(shí)一定要使墊石與地基緊密貼合，使整個(gè)受力面能完全被利用，必要時(shí)可以鋪設(shè)一層砂墊層。支架搭設(shè)梅花形布置，立桿間距基本為90cm×90cm。托架和底座的調(diào)節(jié)長度必須滿足施工需要,具體搭設(shè)方法見圖5.3-2所示。托架上延縱向鋪設(shè)10cm×10cm的方木，橫向鋪設(shè)15cm寬、4cm厚的木板，木板間距20cm。支架的搭設(shè)寬度每側(cè)應(yīng)超出橋梁翼板0.7m作為工作平臺(tái)（見圖5.3-3所示）?？紤]到外模為有肋的鋼模板，全部支架搭設(shè)成相同的高度，以利于模板的拆除和轉(zhuǎn)移利用，搭設(shè)支架時(shí)將托架粗調(diào)到設(shè)計(jì)高程。5.3.2模板施工為保證梁體的外觀，所有外模板全部采用大塊鋼模板。5.3.2.1底模及預(yù)拱度設(shè)置采用大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設(shè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工要求，結(jié)合預(yù)壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果設(shè)置預(yù)拱度。首先，在支架拼裝好后，對支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗(yàn)。荷載可用鋼錠或舊鋼軌分層碼放。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3天，每天按時(shí)觀測三次，并詳細(xì)記錄。當(dāng)連續(xù)觀測三天趨于穩(wěn)定后，進(jìn)行卸載，并及時(shí)觀測支架沉降量和回彈值。底模標(biāo)高控制為：H’=H+r+Δ式中：H’:底模立模標(biāo)高；H:設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高；r:梁跨中各斷面的設(shè)計(jì)預(yù)拱度；Δ:預(yù)壓后各相應(yīng)斷面的彈性沉降量；圖5.3-1現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖圖5.3-2滿布碗扣式支架布置示意圖圖5.3-3模板、支架布置示意圖5.3.2.2外側(cè)模設(shè)計(jì)外模板的面板采用6mm厚的鋼板，用角鋼作為加勁肋和支撐結(jié)構(gòu)，每節(jié)長3m，并配以適當(dāng)?shù)亩坦?jié)，模板間通過螺栓連接，模板的結(jié)構(gòu)形式見圖5.3-3所示。5.3.2.3內(nèi)模設(shè)計(jì)內(nèi)模板基本為“［］”型，模板分兩次安裝。模板有活動(dòng)的底模板、下拐角模板、上拐角模板和頂模板，可以即時(shí)拆裝，見圖5.3-4所示。圖5.3-4箱梁拼裝式竹膠板內(nèi)模示意圖5.3.2.4模板安裝模板安裝過程中嚴(yán)格控制模板間的縫隙，縫隙要求不大于2mm，并用膠帶粘貼密封，表面刷脫模劑。5.3.2.4.1底模安裝底模安裝前應(yīng)將支座安裝就位。首先按設(shè)計(jì)位置精確放出支座位置及中心線，支座安裝先檢查支座預(yù)留孔道平面位置、孔深、孔徑后，清理孔道，將盒式橡膠支座的螺栓利用自制定位板定位，通過澆筑硫磺砂漿支座固定，施工必須保證螺栓的平面位置、垂直度及埋深。砂漿養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可安裝支座就位。在支座墊石處用特制砂漿找平，按設(shè)計(jì)標(biāo)高安放好支座，并安放好支座處預(yù)埋鋼板。按各斷面預(yù)拱度的設(shè)置鋪設(shè)底模,要求底模與支座預(yù)埋鋼板接縫嚴(yán)密，防止漏漿。5.3.2.4.2側(cè)模安裝由人工配合汽車吊吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側(cè)模與底模之間加墊海綿條，各塊側(cè)模之間用膠帶密封。由于外模高度低，寬度大，穩(wěn)定性較好，因此外模可以通過下部設(shè)限位塊固定，防止側(cè)模外移。5.3.2.4.3內(nèi)模安裝內(nèi)模由人工在底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎完成后安裝。加固以可調(diào)的碗扣式支架支頂為主。內(nèi)模底板用短鋼筋支頂，腹板及隔板上部用小方木臨時(shí)支頂，待混凝土澆筑到小方木位置時(shí)，及時(shí)取出小方木，為防止內(nèi)模上浮，用8#鍍鋅鐵絲將內(nèi)模的下拐角板與底板鋼筋固定在一起，固定點(diǎn)的布置密度在順橋向?yàn)?0cm，橫向20cm，見圖5.3-5所示。圖5.3-5內(nèi)模加固示意圖5.3.3鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置為便于拆除內(nèi)模板和孔道壓漿等施工，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，考慮在梁體兩端負(fù)彎矩最小處，橫向位于箱體中間，各預(yù)留一個(gè)80cm×60cm的工作窗，梁體施工完畢后再焊接鋼筋和澆筑混凝土進(jìn)行封閉。鋼筋集中加工，在支架上綁扎或焊接。鋼筋配合模板安裝分兩此進(jìn)行：首先綁扎底板和腹板鋼筋，內(nèi)模板安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。鋼筋施工中應(yīng)保持模板內(nèi)干凈，并防止燒傷模板影響梁體的外觀。由于鋼筋較密，預(yù)應(yīng)力管道又呈曲線布置，施工中采取鋼筋避讓波紋管的原則，同時(shí)注意以下幾點(diǎn)：5.3.3.1按波紋管的設(shè)計(jì)座標(biāo)以@=50cm的間距焊接波紋管定位網(wǎng)片鋼筋；5.3.3.2在安裝波紋管以前，逐節(jié)檢查波紋管的生產(chǎn)質(zhì)量，檢查有無漏縫、孔眼或變形；5.3.3.3波紋管的接頭處采用大一號(hào)的波紋管連接，連接管的長度不短于20cm，并用膠帶紙將接縫包扎嚴(yán)密，包扎長度不少于6cm，防止漏漿；5.3.3.4保證錨墊板的位置準(zhǔn)確，固定牢，且與波紋管垂直；5.3.3.5在波紋管走向的最高處設(shè)置排氣孔，在最低處設(shè)置排水孔。排氣孔和排水孔的設(shè)置方法為：在波紋管上開孔，用一塊帶咀塑料弧型接頭板用鉛絲同管子綁在一起（內(nèi)墊海綿墊），再用塑料管插在咀上，并將其引出。接頭板的周圍用膠帶纏繞數(shù)圈封嚴(yán)，見圖5.3-6所示。圖5.3-6排氣(水)孔接頭板示意圖5.3.4鋼絞線下料、穿束5.3.4.1鋼絞線下料由于張拉在兩端同時(shí)進(jìn)行，因此按下面的公式計(jì)算下料長度。計(jì)算公式如下：L=L0+2a其中：L—下料長度；L0—梁的管道長度；a—張拉端留量（按張拉設(shè)備選?。＿\(yùn)輸、下料過程中注意對鋼絞線的保護(hù)，禁止將受傷的鋼絞線投入工程施工。5.3.4.2編束、穿束鋼絞線應(yīng)逐根理順，然后每隔1-1.5m用細(xì)鐵絲綁扎，鐵絲扣應(yīng)扣向里。鋼絞線束的端頭用膠布或布包裹，防止在穿鋼絞線的過程中刮波紋管導(dǎo)致穿束困難。編束后的鋼絞線應(yīng)編號(hào)堆放，防止混用。穿束應(yīng)先在孔道中穿鋼絲繩，后利通過拉鋼絲繩將鋼絞線穿入孔道。對于單端張拉的預(yù)應(yīng)力束，在鋼筋綁扎完畢后，按要求設(shè)置錨具及附屬構(gòu)件。波紋管安裝中應(yīng)將埋實(shí)端封閉好，防止水泥漿流入。5.3.5混凝土澆筑箱梁的施工順序按設(shè)計(jì)要求分段進(jìn)行，拌合站集中拌合，攪拌運(yùn)輸車水平運(yùn)送，輸送泵泵送澆筑。采用“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中間不留施工縫。這樣，施工荷載一次加完，支架變形一次完成，防止支架二次變形和混凝土硬化、收縮不一致而引起裂縫。由于沒有施工縫，使箱梁整體性強(qiáng)，受力性能好，且施工工序少，進(jìn)度快，箱梁外型美觀。施工中采取的具體措施如下：5.3.5.1混凝土配合比選配水泥：選擇徐變、干燥收縮較小、水化熱較低的水泥；骨料：選擇具有良好級配，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求、所含雜質(zhì)少的砂石料；水：采用自來水（已經(jīng)化驗(yàn)合格）；配合比：在滿足和易性、強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)等四項(xiàng)指標(biāo)的要求下，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，由試驗(yàn)室定出較為合理的施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。外加劑：由于混凝土采用泵送，又要盡可能加快工期，同時(shí)要保證混凝土質(zhì)量，于是要適量加入一些外加劑：使用減水劑以改善混凝土的和易性，減少用水量，減慢初期水化放熱速度，改善混凝土的溫度應(yīng)力，減少開裂現(xiàn)象；使用緩凝早強(qiáng)劑，推遲混凝土初凝時(shí)間，使得混凝土可以連續(xù)澆筑，同時(shí)也提高混凝土的早期強(qiáng)度，以便盡早張拉。這種復(fù)合型外加劑的加入，也提高了混凝土的可泵性。5.3.5.2混凝土泵送工藝使用兩臺(tái)混凝土輸送泵同時(shí)對稱泵送，泵管前端配1-2節(jié)軟管，可以使其擺動(dòng)方便。泵管從箱梁的一端布置到另一端，采用倒退澆筑，澆完一段后，拆除一節(jié)鋼管，再接一軟管，這樣施工比向前接管法方便、快捷，且不易發(fā)生堵管，大大提高澆筑速度。5.3.5.3混凝土澆筑按設(shè)計(jì)規(guī)定在箱梁頂板開進(jìn)人孔，泵管可從進(jìn)人孔進(jìn)入，用軟管左右擺動(dòng)。澆筑按：底板→腹板→頂板的順序連續(xù)澆筑。箱內(nèi)振搗，水平分層，斜面推進(jìn)。即混凝土送料到位后，由人工在箱內(nèi)用鐵鍬扒平，用振搗棒振搗密實(shí)，底板前進(jìn)3-4m后，再澆筑腹板混凝土，待混凝土從內(nèi)側(cè)模板下部上翻時(shí)，用鐵鍬扒平，振搗密實(shí)后，用底板和下拐角模板蓋住，防止進(jìn)一步翻漿。此后可繼續(xù)澆筑腹板，待澆至與底板混凝土平行時(shí)，再澆筑1-2m頂板，如此循環(huán)，直至完成全段澆筑，橫隔梁位置的混凝土與箱體一同澆筑（見圖5.3-7所示）。圖5.3-7箱梁全斷面澆筑示意圖在澆筑底板和腹板時(shí)，一是要防止內(nèi)模上浮，二是確保結(jié)合部位混凝土的密實(shí)度。可以通過下述方法解決：在內(nèi)模安裝時(shí)，把與內(nèi)側(cè)模板固定在一起的下拐角模板和底板用8#鍍鋅鐵絲與底板鋼筋固定在一起，即可有效防止上浮。為了保證底板和腹板結(jié)合部位的混凝土質(zhì)量，在澆底板時(shí)，先不澆筑到下拐角模板處，待腹板混凝土翻出后再澆筑該處底板混凝土，并加拐角模板封住。5.3.5.4振搗腹板的振搗以附著式振動(dòng)器為主，振搗棒為輔。附著式振動(dòng)器按梅花形布置。布置密度結(jié)合振動(dòng)器的頻率和具體情況而定。附著式振動(dòng)器對稱振動(dòng)，并控制好振動(dòng)時(shí)間，只在澆筑混凝土的部位振動(dòng)。底板和頂板采用插入式振動(dòng)棒和平板式振動(dòng)器聯(lián)合振搗。混凝土振搗過程中一定要布點(diǎn)均勻，振搗時(shí)間適當(dāng)，并嚴(yán)格控制不能觸碰到波紋管，防止波紋管振破漏漿。在錨頭附近應(yīng)特別仔細(xì)，保證不過振、漏振，保證混凝土密實(shí)。在澆筑頂板時(shí)，要進(jìn)行二次收漿，抹面拉毛，防止收縮裂紋。5.3.6混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成收漿后，及時(shí)預(yù)以覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋時(shí)防止損傷或污染混凝土表面，養(yǎng)護(hù)用水與拌和用水相同，采用自來水。灑水間隔以使混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為宜，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。5.3.7孔道檢查及清理在梁體混凝土澆筑過程中及結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)專人對預(yù)埋波紋管孔道進(jìn)行檢查監(jiān)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時(shí)采取措施，盡快制止泄漏，并對管內(nèi)漏漿進(jìn)行沖散并用高壓風(fēng)及時(shí)清理，保證孔道能正常使用并滿足設(shè)計(jì)要求。5.3.8模板拆除當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，即可拆除外側(cè)鋼模。放松定位構(gòu)件后，側(cè)外模由人工利用倒鏈或小千斤頂拉出來，再由汽車吊配合吊運(yùn)。內(nèi)模由人工分塊拆除，通過天窗運(yùn)出梁體。5.3.9預(yù)應(yīng)力體系施工5.3.9.1張拉程序鋼絞線張拉控制程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→100%σk（持荷2min）→錨固5.3.9.2張拉原則張拉鋼絞線采用兩端對稱張拉，張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。A.應(yīng)在梁體的兩端同時(shí)張拉。B.對稱張拉應(yīng)避免張拉時(shí)梁體截面呈偏心受壓狀態(tài)。先張拉靠近截面重心處的鋼絞線，后張拉距截面重心較遠(yuǎn)的鋼絞線。C.張拉采用以應(yīng)力控制為主，用鋼絞線伸長量進(jìn)行校核的雙控張拉工藝。D.所有張拉機(jī)具必須經(jīng)校核檢驗(yàn)合格，并在規(guī)定的使用周期內(nèi)使用。5.3.9.3張拉施工A.安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?，為正式張拉做?zhǔn)備。B.初始張拉：多根鋼絞線的張拉，先利用單頂逐根調(diào)整鋼絞線到設(shè)計(jì)張拉噸位的5%，避免在張拉過程中鋼絞線受力不均。之后安裝千斤頂，兩端同時(shí)張拉鋼絞線到初應(yīng)力（設(shè)計(jì)張拉噸位的10%）。C.正式張拉a.分級張拉時(shí)的初始應(yīng)力一般為設(shè)計(jì)應(yīng)力的10%，第二級應(yīng)力為設(shè)計(jì)應(yīng)力的20%，這樣在實(shí)測第二級和第一級之間的伸長量后，以便計(jì)算出初始應(yīng)力的伸長量。b.第三級到拉至100%設(shè)計(jì)噸位間的分級次數(shù)，可根據(jù)設(shè)計(jì)張拉噸位的大小、千斤頂?shù)睦碚撋扉L量來確定，可按10%、30%、70%和100%的方法張拉。每級張拉時(shí)應(yīng)把實(shí)際張拉噸位和實(shí)際伸長量做好記錄，并與理論延伸量做比較。鎖定鋼絞線之前，張拉應(yīng)由“應(yīng)力～應(yīng)變“進(jìn)行雙控，即實(shí)測鋼絞線的伸長量和理論伸長量做對比，若在+6%誤差范圍內(nèi)，在張拉應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后鎖定鋼絞線，張拉結(jié)束。否則應(yīng)檢查復(fù)核張拉和測量伸長量的過程，查找原因。c.每級張拉時(shí)，油泵操作應(yīng)使拉力均勻緩慢上升，油壓表不得有大范圍的波動(dòng)。一般使用不底于1.5級精度的壓力表。千斤頂經(jīng)標(biāo)定，理論應(yīng)力和實(shí)際應(yīng)力誤差不得超過5%。且油壓表讀數(shù)和千斤頂受力應(yīng)力基本為一條比例直線。鋼絞線張拉到位后，千斤頂回油鎖定時(shí)也應(yīng)緩慢均勻下降，不得直接回零。D.斷絲、滑移限制每束鋼絞線斷絲滑絲控制數(shù)為1根；每個(gè)斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。注：a.鋼絞線斷絲是指鋼絞線內(nèi)鋼絲的斷絲。b.超過規(guī)定數(shù)量時(shí)，原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時(shí)，在許可的條件下，可采取補(bǔ)救措施，如提高其他鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，但必須滿足設(shè)計(jì)上各階段極限狀態(tài)的要求。E.施工中應(yīng)注意安全工作，嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行張拉，避免造成傷害事故。5.3.9.4孔道壓漿張拉完畢后，孔道應(yīng)盡早壓漿（一般不應(yīng)超過14d）。A.鋼絞線張拉完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行孔道內(nèi)清洗。,清洗可用高壓水或高壓風(fēng)。壓漿前用清水沖洗孔道，使之濕潤。檢查灌漿孔、排氣孔后進(jìn)行孔道內(nèi)壓漿，為了使孔道內(nèi)壓漿飽滿，水泥漿應(yīng)符合下列要求：a.水灰比應(yīng)控制在0.4-0.45之間，可摻入不超過萬分之一的膨脹鋁粉。若為滿足一定的工作性能，可摻入一定量的減水劑，水灰比可減小到0.35。b.水泥漿的泌水率最大不超過4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24小時(shí)后泌水應(yīng)全部被漿吸回。c.水泥漿稠度控制在14-18s內(nèi)。d.水泥漿自制備到灌入孔道的延續(xù)時(shí)間視氣溫情況而定，一般不超過30-45min。水泥漿在使用前和灌注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動(dòng)。B.壓漿孔道壓漿采用柱塞式壓漿機(jī)，可以連續(xù)操作，并能以0.5-0.7Mpa的恒壓作業(yè)，以防止?jié){內(nèi)有氣孔或壓漿不密實(shí)。為使壓漿飽滿，不摻入外加劑時(shí)，一般采用二次壓漿的方法施工。遵循由低往高壓，兩頭往中間壓的原則。主梁孔道很長，可采用接力壓漿的方式施工。每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間，達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并供應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。C、對于應(yīng)預(yù)埋在梁內(nèi)的錨具，壓漿后先將其周圍鑿毛并沖洗干凈，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨混凝土，封錨混凝土的標(biāo)號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。D、壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不應(yīng)低于+5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，應(yīng)在夜間進(jìn)行壓漿作業(yè)。E、孔道壓漿應(yīng)填寫施工記錄。5.3.9.5封錨齒塊部位張拉完畢、壓漿后將兩端的錨墊板周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)、立模板、澆筑封錨混凝土，封錨混凝土的標(biāo)號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。封錨混凝土澆筑后，靜置1h-2h，帶模澆水養(yǎng)護(hù)。5.4主橋承臺(tái)施工5.4.1施工方案、方法主墩承臺(tái)厚度4m，縱向尺寸13m，橫向尺寸18.5m，在人工筑島及部分原有地基上開挖基坑，基坑放坡開挖，筑島方向的三個(gè)邊用草袋裝土分臺(tái)階碼砌，臺(tái)階高度、寬度均為1m，基底周圍設(shè)排水溝和集水井，用水泵排除積水。圍堰施工見圖5.1-2所示，人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固，內(nèi)部設(shè)Φ20通長拉筋，間距1.0m×1.0m拉筋外套Φ22mm的PVC管，以便拆模時(shí)取出。外部用方木撐于坑壁上，支撐分上、中、下三道，支撐間距1.5m左右?；炷帘盟腿肽７謱臃侄螡仓?，插入式搗固器搗固，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。5.4.2大體積混凝土施工注意事項(xiàng)：5.4.2.1大體積混凝土的澆筑分段分層進(jìn)行，每層厚30～50cm，使其混凝土沿高度均勻上升，澆筑應(yīng)在室外氣溫較低時(shí)進(jìn)行，混凝土澆筑溫度不宜超過28℃。5.4.2.2一次性連續(xù)澆筑，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的整體性，且保證上下層混凝土在初凝之前結(jié)合良好。5.4.2.3混凝土澆筑時(shí)必須防止混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)控制混凝土的傾落高度，一般不應(yīng)超過2m，以不發(fā)生離析為度。5.4.2.4大體積混凝土容易產(chǎn)生內(nèi)外溫差，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。可采用以下技術(shù)措施：5.4.2.4.1選用水化熱較低礦渣水泥，摻入適量緩凝劑或緩凝型減水劑。5.4.2.4.2嚴(yán)格控制砂石級配，摻用能提高混凝土后期強(qiáng)度的粉煤灰，減少水泥用量，降低水化熱。5.4.2.4.3混凝土拌合時(shí)，嚴(yán)格計(jì)量控制，確保施工配合比準(zhǔn)確，并保證攪拌時(shí)間，保證混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，盡量減少單位體積混凝土的用水量。5.4.2.4.4當(dāng)水溫、氣溫等均較高時(shí)，集料應(yīng)進(jìn)行覆蓋，避免日光爆曬，以降低初始溫度，并采用加小冰塊攪拌，保證混凝土入倉溫度不高于32℃。5.4.2.4.5在混凝土內(nèi)預(yù)埋冷卻水管，利用循環(huán)水來降低混凝土溫度。5.4.2.4.6減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度。5.4.2.4.7當(dāng)混凝土拌合物泌水較大時(shí)，澆筑完畢后應(yīng)及時(shí)排除，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次振搗。5.4.2.4.8混凝土澆筑完畢進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，使混凝土表面與混凝土內(nèi)部溫差小于25OC，避免產(chǎn)生溫差裂縫。5.5主橋橋墩施工橋墩為弧形扁柱式墩，橫向?qū)挾葹?0m，縱向最大寬度4m，橫向端頭刻槽。橋墩采用定型鋼模板，模板要有足夠的剛度、平整度。面板為6mm厚鋼板，每節(jié)高度2.0m，以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm，模板間通過螺栓連接，見圖5.5-1所示。為保證墩柱表面的外觀，除按要求涂抹脫模劑、調(diào)整模板接縫、壓入止?jié){條等措施外，將采用小桁架支撐加固的方法固定模板，桁架每1.5m一道，確保澆筑混凝土過程中模板不變形。圖5.5-1主墩模板及加固示意圖鋼筋在加工廠集中加工，現(xiàn)場綁扎，汽車吊配合模板分塊安裝，腳手架采用碗扣式支架，繞墩岸雙層搭設(shè)?；炷帘盟蜐仓?，施工中嚴(yán)格控制混凝土的澆筑速度，以減少對模板的側(cè)壓力，同時(shí)防止混凝土振搗不密實(shí)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后，利用汽車吊分塊拆除模板，利用薄膜包裹的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。5.6主橋0＃段施工主橋采用牽索式掛籃施工，為滿足懸澆梁段長6m的要求，掛籃設(shè)計(jì)縱梁長度為16m，斜拉橋0#段合計(jì)長度為11.25m，結(jié)合實(shí)際地形情況0#段用滿布碗扣式支架法現(xiàn)澆施工，底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，外模每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板。為便于內(nèi)模拆除，內(nèi)模板采用組合鋼模板。5.6.1地基處理及支架設(shè)計(jì)地基處理采用厚度為0.4m的灰土墊層，處理方法與引橋相同。支架采用滿布式碗扣式支架，支架的搭設(shè)方法與引橋相同，在主梁側(cè)支架上先拼裝好掛籃縱、橫梁，再在掛籃縱、橫梁上安設(shè)底板，見圖5.6-1所示。在澆筑箱梁砼前進(jìn)行等載預(yù)壓，以消除支架及基礎(chǔ)的彈性和非彈性變形。圖5.6-10#塊支架示意圖5.6.2內(nèi)外模板除尺寸不同外，外模板的結(jié)構(gòu)形式與引橋類似，全部為大塊定型鋼模板，內(nèi)模板采用組合鋼模板施工，以便于從過人孔拆除內(nèi)模。外模板的面板采用6mm厚的鋼板，用角鋼作為加勁肋和支撐結(jié)構(gòu)，模板間通過螺栓連接。圖5.6-2主橋箱梁模板示意圖外鋼模在墩下組裝好后，用汽車吊分節(jié)吊裝就位，內(nèi)模由人工安裝，由于模板的寬度較大，高度較小，并且施工時(shí)的側(cè)壓力小，因此模板主要通過設(shè)置在支架定的定位構(gòu)件限制模板的橫向移動(dòng)，模板的拆除可通過卸落部分支架，利用倒鏈橫向拖出模板，再通過汽車吊吊運(yùn)。外模的結(jié)構(gòu)形式及加固方式見圖5.6-2所示。內(nèi)模加固以碗扣式支架支頂為主，底板及腹板內(nèi)模主要通過焊接在底板鋼筋網(wǎng)上的短鋼筋和綁扎在鋼筋網(wǎng)上的塑料墊塊進(jìn)行支撐。內(nèi)模與內(nèi)模間、內(nèi)模與外模間利用支架、小方木及綁扎在鋼筋上的墊塊固定，方木支撐在混凝土澆筑的過程中逐漸拆除，內(nèi)模加固見圖5.6-3所示。圖5.6-3內(nèi)模加固示意圖5.6.3鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束鋼筋、波紋管、鐵皮管等在加工廠集中加工、下料，人工在支架上安裝固定。鋼筋配合模板安裝分兩次進(jìn)行：首先綁扎底板和腹板鋼筋，內(nèi)模安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。鋼筋及波紋管的安裝方法與引橋相同，由于鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道比較密，采取鋼筋避讓波紋管的原則安裝三向預(yù)應(yīng)力孔道，當(dāng)豎向預(yù)應(yīng)力管道與縱橫向預(yù)應(yīng)力相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)豎向預(yù)應(yīng)力的位置。縱向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在混凝土澆筑前采用鋼絲繩牽引的方法穿束。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用單端張拉，因此在鐵皮管安裝后即安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具及螺旋筋，為保證張拉過程中鋼筋受力條件良好，安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，保證錨具與鋼筋中心線垂直，并做好預(yù)埋鐵管口的防護(hù)，防止?jié)仓炷習(xí)r，混凝土或砂漿灌入，使預(yù)應(yīng)力鋼筋固結(jié)而失效。為保證索塔施工，在鋼筋安裝過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行索塔預(yù)埋鋼筋的設(shè)置，確保索塔位置準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求。5.6.4混凝土澆筑5.6.4.1混凝土澆筑順序澆筑由兩端向中間對稱進(jìn)行，采用“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中間不留施工縫，澆筑順序?yàn)椋旱装宓装甯拱鍣M隔板頂板5.6.4.2澆筑方法泵管的軟管可沿過人孔伸入到澆筑部位，通過擺動(dòng)進(jìn)行澆筑。具體澆筑工藝見引橋施工中的相應(yīng)內(nèi)容?；炷翝仓戤吅?，在索塔位置的梁體表面進(jìn)行拉毛處理。5.6.5養(yǎng)護(hù)混凝土表面收漿后，為避免高溫暴曬，采用覆蓋草袋灑水的方法養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài)。5.6.7預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度且孔道檢查合格后，即可進(jìn)行梁體的預(yù)應(yīng)力施工。縱向和橫向預(yù)應(yīng)力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→σcon（持荷2min錨固），為單端對稱張拉，張拉同樣按應(yīng)力～應(yīng)變進(jìn)行“雙向控制”，孔道壓漿方法同前。5.7主橋索塔施工索塔為獨(dú)柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上全高50m，截面為實(shí)心六邊形，縱向兩邊分別刻一凹槽。與橋面相接處截面縱向?yàn)?.0m，橫向?qū)挒?.5m，到塔頂線性變化為縱向5.0m，橫向?qū)?.2m。塔柱上段凹槽內(nèi)設(shè)錨固齒塊，拉索交替錨固在塔柱上。5.7.1施工方案結(jié)合實(shí)際，0#段施工完畢后，采用翻模進(jìn)行索塔施工，索塔身設(shè)附著式塔吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸、配合模板拆、安和爬升?；炷良兄苽?，泵送澆筑，輸送管沿塔吊搭設(shè)。設(shè)施工電梯供工作人員上下。根據(jù)總體工期安排，平均按1.5m/d計(jì)算，投入一套模板即可滿足進(jìn)度要求。塔吊布置在橋墩的北側(cè)（0＃段外側(cè)），采用混凝土基礎(chǔ)，每隔7～9m利用桿件固定底板腹板橫隔板頂板在塔身上，為保證塔吊的穩(wěn)定，同時(shí)設(shè)置風(fēng)纜固定塔吊。圖5.7-1索塔截面圖5.7.2施工工藝5.7.2.1工藝原理翻轉(zhuǎn)模是采用大塊鋼模板，利用塔吊、手動(dòng)葫蘆提升、安裝和拆除模板的作業(yè)方式。主要由分節(jié)段大塊鋼模板、施工平臺(tái)、模板固定架、提升機(jī)具設(shè)備、安全設(shè)施幾部分組成，見圖5.7-2所示。每套模板分上、中、下構(gòu)造相同的三節(jié)模板，施工時(shí)，先將三節(jié)模板連在一起，按順序逐節(jié)向上倒用。三節(jié)模板內(nèi)均已澆筑混凝土后，拆除第一節(jié)模板并將其倒到第三節(jié)模板上面，形成第四節(jié)模板，如此循環(huán)完成索塔施工。5.7.2.2施工準(zhǔn)備5.7.2.2.1模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成，每節(jié)模板高度為3.0m，模板面板采用4mm厚鋼板，用∠100×100mm的角鋼及扁鐵焊接成模板框架，模板間用M12×30mm螺栓連接。調(diào)節(jié)板設(shè)在結(jié)構(gòu)的邊角處，根據(jù)索塔的的坡率確定寬度，以三層模板收坡寬度為一個(gè)模數(shù)段進(jìn)行設(shè)計(jì)，每三層模板的索塔施工完再立模板時(shí)只需要加上一個(gè)模數(shù)段的寬度的調(diào)整板即可。圍帶用槽鋼制成，圍帶間用圓鋼拉桿連成整體，拉桿外套PVC管，每層模板在澆筑混凝土前在靠近頂面處用桿件支撐。5.7.2.2.2模板固定架由槽鋼或角鋼帶及三角架、斜拉索具組成，將模板加固成整體，保證在混凝土澆筑過程中模板不變形，并能支撐施工平臺(tái)。5.7.2.2.3施工平臺(tái)主要由門形支架，平臺(tái)縱橫梁、步板、欄桿等組成，用于小型機(jī)具存放和工作平臺(tái)。圖5.7-2翻模施工示意圖5.7.2.3施工操作要點(diǎn)5.7.2.3.1施工工藝流程（見圖5.7-3）5.7.2.3.2翻轉(zhuǎn)模組裝A、組裝前進(jìn)行試拼裝，確認(rèn)模板尺寸準(zhǔn)確無誤后，涂刷脫膜劑。B、測量放出立模邊線，在立模邊線外進(jìn)行砂漿找平，砂漿找平層先用水平尺進(jìn)行分段抄平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側(cè)立模。C、模板采用塔吊吊裝，人工輔助就位，M12×30螺栓將模板連成整體，圍帶和鋼拉桿加固模板，拉桿間距一般采用1.0～1.5m。D、安裝作業(yè)平臺(tái)，同樣采用塔吊吊裝，人工輔助拼裝，工作平臺(tái)支撐于圍帶上。5.7.2.3.3翻模施工A、模板檢查合格后，在模板內(nèi)進(jìn)行鋼筋焊接綁扎施工作業(yè)，當(dāng)索塔澆筑到拉索位置時(shí)，按設(shè)計(jì)采用勁性管架，將全塔拉索預(yù)埋鋼管及螺旋筋一次性安裝定位，勁性管架由廠家加工制造，用三維坐標(biāo)對各層拉索進(jìn)行預(yù)埋索管定位。勁性管架安裝時(shí)，于安裝節(jié)段事先預(yù)埋好錨固構(gòu)件，用全站儀對管架進(jìn)行縱、橫向和高程定位，并用精密水準(zhǔn)儀和校核后的鋼尺進(jìn)行復(fù)核。安裝必須保證預(yù)埋索管中心線與設(shè)計(jì)拉索中心相一致，并與錨座相垂直。管架安裝必須穩(wěn)固可靠，確保節(jié)段混凝土施工時(shí)不發(fā)生偏移。鋼筋、模板、預(yù)留孔道、預(yù)埋件等驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。在模板工作平臺(tái)上安裝混凝土漏斗和串筒，沿塔吊安裝混凝土輸送管，通過輸送泵泵送混凝土到工作平臺(tái)，再通過串筒澆筑混凝土。混凝土采用水平分層對稱澆筑，每層厚度一般為0.3m。采用振搗棒以預(yù)埋拉索管為中心對稱振搗，振搗棒不允許碰撞或過于接近索管，防止混凝土擠偏管架，造成索位偏移?；炷翝拆B(yǎng)護(hù)達(dá)到3MPa以上時(shí)，清除混凝土頂面浮漿并鑿毛混凝土表面，放線后按以上順序進(jìn)行第二、第三節(jié)段混凝土施工?；炷翝仓瓿珊螅瑢⑺魉斆嬗盟芰媳∧じ采w養(yǎng)生，拆模后的索塔身薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。B、第三節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到3MPa以上，并且第一節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa以上時(shí)，將第三節(jié)段混凝土表面鑿毛并清理沖洗干凈，放線后做好第四節(jié)段施工準(zhǔn)備。C、在第一節(jié)段混凝土圍帶上掛小型載人吊籃。用塔吊或手動(dòng)葫蘆掛住鋼模板，人工松開模板拉桿，卸下圍帶，將第一節(jié)段調(diào)節(jié)板換成第四節(jié)段調(diào)節(jié)板，并將其余模板提升至第三節(jié)段頂面，清理后進(jìn)行第四節(jié)段以上施工。D、施工作業(yè)平臺(tái)待每節(jié)段模板組裝后，用塔吊提升至作業(yè)面組拼。5.7.2.3.4模板拆除A、施工至索塔頂后仍保留三個(gè)節(jié)段模板。拆除時(shí)按先拆除底層，后拆除頂層的順序進(jìn)行。B、模板拆除時(shí)索塔身混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到10MPa以上。每節(jié)段模板的拆除順序按：安全網(wǎng)→欄桿→腳手板→平臺(tái)架→圍帶→連接螺栓→鋼拉桿→鋼模板的順序進(jìn)行。C、拆除時(shí)用塔吊和手動(dòng)葫蘆將各組件和模板分別卸下，用塔吊吊放到地面，進(jìn)行整修、刷油、存放。D、施工到接近索塔頂時(shí)，安裝定型的錐形鋼模板，模板邊澆筑邊安裝，通過鋼絲繩加固，澆筑混凝土前按設(shè)計(jì)要求安裝避雷針。5.7.2.3.5索塔裝飾在全橋索力調(diào)整完成后進(jìn)行索塔凹槽及拉索索頭裝飾，用塔吊提升飾面板，從塔頂?shù)醴烹妱?dòng)掛籃，施工人員在掛籃內(nèi)作業(yè)，自上而下安裝凹槽飾面板。圖5.7-3翻轉(zhuǎn)模施工工藝流程圖5.7.3索塔施工作業(yè)安排施工正常循環(huán)為3m一節(jié)段，其循環(huán)作業(yè)安排如圖5.7-4所示。測量放線模板安裝測量放線模板安裝鋼筋安裝安裝混凝土澆筑管道機(jī)動(dòng)時(shí)間混凝土表面處理混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑模板整修0~1H1~9H9~17H17~18H40~48H40~42H25~40H18~24H25~40H施工過程中，混凝土管道拆、安、底模板的拆除及整修與混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)段進(jìn)行平行作業(yè)，循環(huán)圖中安排1h作為安設(shè)混凝土澆筑管道，是作為混凝土澆筑前的各項(xiàng)準(zhǔn)備、檢查之用。5.7.4索塔混凝土施工質(zhì)量措施5.7.4.1采用全站儀和激光鉛直儀進(jìn)行索塔縱、橫、豎三維定位控制，利用清晨最優(yōu)測量時(shí)段進(jìn)行定位測量，確保其軸線位置準(zhǔn)確。5.7.4.2大塊鋼模板在工廠加工，要求拼縫嚴(yán)密，板面光滑、剛度大、輪廓尺寸準(zhǔn)確、表面光潔，線條一致。5.7.4.3通過現(xiàn)場試驗(yàn)，選配“雙摻”高性能泵送混凝土，嚴(yán)格控制混凝土的配制、運(yùn)輸、澆筑和搗固工序，確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)實(shí)外美。5.7.4.4采用勁性管架安裝預(yù)埋拉索套管，混凝土澆筑采用分層、對稱澆筑和振搗方式，防止混凝土施工造成對預(yù)埋勁性套管架產(chǎn)生偏壓，確保預(yù)埋拉索套管埋設(shè)位置符合設(shè)計(jì)要求。5.8主橋70m邊跨及38m邊跨箱梁施工5.8.1主橋70m邊跨箱梁施工70m跨梁體跨越舊錫澄運(yùn)河，運(yùn)河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運(yùn)河內(nèi)搭設(shè)2處臨時(shí)墩，利用64式軍用梁和83式輕型軍用墩作為施工支架，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配短節(jié)，內(nèi)模板采用組合鋼模板。箱梁分段施工，每段長度9.0m（2×4.5m），考慮拉索施工劃分方法與懸澆位置基本相同，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，每段箱梁均一次性連續(xù)澆筑完成。5.8.1.1臨時(shí)墩設(shè)置考慮到梁體的寬度，橫向設(shè)置5個(gè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩采用φ60鋼管樁基礎(chǔ)，按群樁設(shè)計(jì)，每個(gè)臨時(shí)墩下設(shè)4個(gè)φ60鋼管樁，見圖5.8-1所示。鋼管樁的打設(shè)方法及平臺(tái)設(shè)置與施工便橋相同，打設(shè)深度不小于8.0m，用I30工字鋼縱橋向焊在墩頂作為樁頂橫墊梁，再在主梁上橫橋向架設(shè)I30工字鋼作主橫梁。樁基按設(shè)計(jì)的梁體自重及施工荷載進(jìn)行安全檢算，并對第一組臨時(shí)墩進(jìn)行1:1.2預(yù)壓檢驗(yàn)設(shè)計(jì)，對后施工管樁進(jìn)行沉樁深度進(jìn)行修改，確保膺架施工安全。圖5.8-1鋼管樁平面布置示意圖5.8.1.2軍用梁支架設(shè)計(jì)支架采用64式軍用梁和83式輕型軍用墩拼裝，共設(shè)置4組臨時(shí)支墩，為了便于支架的拼裝與拆除，按三跨簡支搭設(shè)，每跨16m。梁橫向布置13片軍用梁，間距2.0m左右，軍用梁之間用連接槽鋼和鋼枕連成整體，中間支點(diǎn)處用專用撐桿加強(qiáng)，見圖5.8-2所示。圖5.8-2軍用梁支架示意圖5.8.1.3支架拼裝施工中的鋼管樁、工字鋼、軍用墩、軍用梁等材料和設(shè)備全部由運(yùn)輸船運(yùn)送，浮吊配合安裝。軍用墩頂部鋼梁中間放置砂箱，以便梁體拆除，兩邊的砂箱位置對應(yīng)，頂部標(biāo)高相同（頂部標(biāo)高根據(jù)實(shí)際情況確定），頂板平整。砂子要求烘干，砂粒均勻，強(qiáng)度滿足受力要求，砂箱底座與工字鋼墊梁用螺栓連接固定。在砂箱上放置工字鋼橫梁，并與砂箱用螺栓固定。軍用梁在地面分片拼裝，駁船運(yùn)輸后，用浮吊將拼裝好的軍用梁分片吊到工字鋼橫梁上，安放到設(shè)計(jì)位置，并臨時(shí)固定。待所有軍用梁吊放好后，用連接槽鋼和橋面鋼枕將其連為一體，形成整體支架。為保證施工安全，架梁時(shí)實(shí)行封閉施工，同時(shí)掛安全網(wǎng)，防止落物傷人。5.8.1.4模板施工5.8.1.4.1底模及預(yù)拱度設(shè)置采用大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設(shè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范工要求，結(jié)合預(yù)壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果設(shè)置預(yù)拱度。首先，在支架拼裝好后，對支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗(yàn)。荷載采用鋼錠或舊鋼軌分層碼放加載。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3天，每天按時(shí)觀測三次，并詳細(xì)記錄。當(dāng)連續(xù)觀測三天趨于穩(wěn)定后，進(jìn)行卸載，并及時(shí)觀測支架沉降量和回彈值。底模標(biāo)高控制為：H’=H+r+Δ式中：H’:底模立模標(biāo)高；H:設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高；r:梁跨中各斷面的設(shè)計(jì)預(yù)拱度；Δ:預(yù)壓后各相應(yīng)斷面的彈性沉降量；5.8.1.4.2模板設(shè)計(jì)及安裝外模板設(shè)計(jì)與引橋相同，駁船和浮吊配合進(jìn)行側(cè)模板的安裝就位。為便于內(nèi)模板的拆除，內(nèi)模選用組合鋼模板，由人工直接進(jìn)行安裝，模板的安裝方法及加固措施與引橋類似，主要通過支撐的方法進(jìn)行加固。5.8.1.5鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束方法與0＃塊施工中的方法相同。5.8.1.6混凝土澆筑同樣采用“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的全斷面整體澆筑工藝，具體施工方法見引橋施工中的相應(yīng)內(nèi)容。5.8.1.7預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行梁體的預(yù)應(yīng)力施工?？v向和橫向預(yù)應(yīng)力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉及壓漿方法與0＃塊施工相同。5.8.1.8壓載混凝土施工70m跨箱內(nèi)壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產(chǎn)生的不平衡荷重之用，應(yīng)在斜拉索安裝之前施工完成，以達(dá)到壓載之目的。為了實(shí)現(xiàn)線形、高程、索力自我適應(yīng)的監(jiān)控方式，各節(jié)段的壓載量將根據(jù)施工監(jiān)控而調(diào)整。故壓載混凝土施工在該節(jié)段拉索安裝前采用頂板預(yù)留混凝土澆孔的方式，用泵送方式進(jìn)行澆筑施工，模板采用組合鋼模。5.8.2主橋38m箱梁施工主橋38m跨為100m跨的延伸段，橫跨通江路，為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進(jìn)行施工，軍用梁按3-12m簡支設(shè)置，⑦號(hào)墩到合攏段間的11.4m現(xiàn)澆段采用碗扣式滿布支架施工，見圖5.8-4所示。圖5.8-4現(xiàn)澆箱梁支架布置示意圖5.8.2.1基礎(chǔ)處理5.8.2.1.1軍用墩基礎(chǔ)處理對于臨時(shí)墩設(shè)置在既有道路中間的，可直接在原有路面上鋪設(shè)厚鋼板，再在鋼板上鋪設(shè)枕木作為臨時(shí)墩的基礎(chǔ)。其他情況可按下列方法進(jìn)行處理：按梁底的設(shè)計(jì)標(biāo)高和軍用墩的拼裝方案，以及現(xiàn)場的地形等綜合因素確定軍用墩的基礎(chǔ)標(biāo)高。首先平整臨時(shí)支墩處的場地，攤鋪40cm厚的灰土進(jìn)行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實(shí)度為95%以上，然后在其上做40cm厚的C20混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)埋軍用墩底腳螺栓，見圖5.8-5所示。圖5.8-5軍用墩基礎(chǔ)臺(tái)座（單位cm)5.8.2.1.2碗扣式支架基礎(chǔ)處理基礎(chǔ)處理方法與0＃塊相同，利用灰土進(jìn)行地基的加固，具體方法見引橋中的相應(yīng)內(nèi)容。5.8.2.2支架拼裝人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設(shè)置方法與70m跨基本相同。碗口式支架按引橋中的方法，按梅花形搭設(shè)，具體的搭設(shè)方法和布置見引橋施工中的相關(guān)內(nèi)容。5.8.2.3模板設(shè)計(jì)與安裝模板設(shè)計(jì)與安裝同引橋部分，梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板，內(nèi)模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。人工配合汽車吊安裝側(cè)模板，人工配合小機(jī)具安裝內(nèi)模。5.8.2.4混凝土及預(yù)應(yīng)力施工結(jié)合工程實(shí)際，將分兩段進(jìn)行梁體的澆筑，澆筑分段位置定在頂板齒塊T3和T2間，見圖4.2-2所示。混凝土澆筑及三向預(yù)應(yīng)力施工方法與0＃塊相同。5.9主橋100m跨掛籃懸澆施工五星斜拉橋100m主跨按設(shè)計(jì)在0#段及70m邊跨采用支架法施工后，按6m索距的長度，用掛籃進(jìn)行懸澆混凝土施工。掛籃高度為3.16m，設(shè)計(jì)水位按3.063m計(jì)算，施工期間可保證通航凈高度約5.0m，完全滿足通航要求。同時(shí)在橋位的上下游的航道邊設(shè)置標(biāo)識(shí)，以確保船只的安全。5.9.1掛籃設(shè)計(jì)本橋主梁采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，封閉箱形斷面，梁高2.6m,寬29.2m,單箱5室，外側(cè)為斜腹板。箱梁內(nèi)設(shè)橫梁，梁上索距6m。斜拉橋100m跨主梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工。掛籃的設(shè)計(jì)思想是：在滿足掛籃強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減輕掛籃自重。為此，擬采用雙層軍用梁結(jié)構(gòu)，掛籃結(jié)構(gòu)見圖5.9-1所示：圖5.9-1牽索掛籃結(jié)構(gòu)圖掛籃主要由四部分組成：承重系統(tǒng)；懸吊系統(tǒng)；模板系統(tǒng)；走行系統(tǒng)（參見圖5.9-1），掛籃總重（包括模板）約120噸。5.9.1.1承重系統(tǒng)主要由軍用梁縱梁、橫梁、主掛鉤、抗剪裝置等組成。軍用梁縱、橫梁由雙層軍用梁拼成，梁高316cm，縱梁全長16m?？v橫梁、主掛鉤之間配以特制的節(jié)點(diǎn)板，并配以適當(dāng)?shù)倪B接件，各構(gòu)件之間采用栓接。主掛鉤是掛籃的行走時(shí)的主要承重構(gòu)件，立面由雙層軍用梁組成，掛鉤處按受力要求配置桿件，并以精致螺栓連接。為確保掛籃行走安全，防止掛籃向后傾覆，在掛籃尾部設(shè)置了次掛鉤，該次掛鉤同時(shí)兼做掛籃拆除時(shí)的前掛鉤。為了抵抗