2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共320題）

2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大

賽理論考試題庫及答案（共320題）

判斷題（對的打M錯的劃X）

1.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動升高而失去控

制的現(xiàn)象稱為超速（V）

2.噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機(jī)超速?）

3.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機(jī)超速（4）

4.A340E自動變速器不能行駛時(shí)，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械

故障和執(zhí)行元件打滑。（4）

5.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是油泵磨損過甚。（x）

6.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是嚴(yán)重泄漏引起的。（4）

7.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是ATF嚴(yán)重不足引起（x）

8.主油路油壓過低，離合器、制動器摩擦片打滑，則易造成自動變

速器打滑。（q）

9.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱

態(tài)時(shí)的要求要低（4）o

10.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間

隙過大所致。（X）

11.方波的占空比為0.5。（7）

12.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。

（4）

13.因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（x）

14.占空比的公式為：q=t、、，/T,則周期T越大占空比q越小。

（X）

15.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改

變。（x）

16.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（4）

17.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動。（x）

18.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（4）

19.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（x）

20.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（d）

21.廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和

氣門升程的功能。（4）

22.廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角

的功能。（x）

23.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程

的功能（x）

24.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。

（?）

25.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程

的功能。（x）

26.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（4）

27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（x）

28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（x）

29.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。

（q）

30.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（4）

31.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（x）

自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過

占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（4）

32.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（x）

33.檢查自動變速器液面高度時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（x）

34.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動發(fā)動機(jī)。

（7）

35.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速

檔。（4）

36.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置。（4）

37.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。

（x）

38.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣

門開度、換檔控制信號等。（4）

39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速

和換檔控制信號等。（x）

40.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置,其英文縮寫為。（4）

41.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和

車速。（N）

42.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水

溫。（x）

43.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為ATo

（x）

44.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVTo

（4）

45.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動帶輪的變

化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

46.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動帶輪的變化是

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

47.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動帶輪的變化是

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（x）

48.采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動壓力油路和控制壓力油

路相通。（7）

49.發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作

時(shí)閃爍。（x）

50.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果

下降。（x）

51.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（x）

52.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。

（7）

53.ABS工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、

降壓、保壓三個(gè)過程。（x）

54.ABS工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、

保壓和增壓三個(gè)過程。（4）

55.TCS工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、

保壓、降壓三個(gè)過程（x）

56.ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（N）。

57.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛

高速行駛的穩(wěn)定性（d）

58.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（1）

59.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（4）

60.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（x）

61.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越

大。（X）

62.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大

（x）

63.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越

小。（x）

64.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)

前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（4）

65.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛

高速行駛的穩(wěn)定性（4）

66.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。

（4）

67.半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加

速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（d）

68.主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大,

以防止車身的俯仰。（4）

69.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感

器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（勺）

70.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感

器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（x）

71.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保

證汽車行駛的穩(wěn)定性。（4）

72.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保

證汽車行駛的穩(wěn)定性。（4）

73.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時(shí)要提高懸架剛度以保

證汽車行駛的穩(wěn)定性。（4）

74.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。

（4）

75.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。

（x）

76.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶

扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（4）

77.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（x）

78.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、

紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（V）

79.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（x）

80.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和

紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（4）

81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線

乘員探測器兩個(gè)傳感器。（4）

82.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣

開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（4）

83.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（x）

84.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以

隨便處理了。（4）

85.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

（7）

86.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（4）

87.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常

亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓

過低。（4）

88.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外

溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)

定電阻等。（4）

89.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控

制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（4）

90.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位

置，即吹臉、吹腳和吹全身。（4）

91.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（4）

92.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感

器。（x）

93.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)

機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（4）

94.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)

機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（x）

95.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感

器。（4）

96.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分

析處理裝置等組成。（4）

97.驅(qū)動型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)

警裝置和驅(qū)動裝置等組成。?）

98.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)

警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（x）

99.車速表實(shí)驗(yàn)臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備

項(xiàng)目。（q）

100.城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m,離地面高1.2m處

應(yīng)為90?115dB。（x）

101.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束

中心離地高度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大

100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于

170mm。（4）

102.制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右

輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大

者之比，對前軸不應(yīng)大于20%,對后軸不應(yīng)大于24%O（7）

103.發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，

機(jī)油壓力正常。發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)

明的發(fā)動機(jī)功率的75%o（4

104.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量

=7m/Kmo車輛側(cè)滑檢測合格（x）

105.檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載

時(shí)260%,滿載時(shí)第0%。（Y）

106.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便處理了。（x）

107.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（x）

108.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效

果下降。（x）

109.發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS

工作時(shí)閃爍。（4）

110.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動帶輪的變化

是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（x）

111.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動帶輪的變化

是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

112.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動帶輪的

變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（4）

113.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量

和水溫。（x）

114.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、

液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)

向傳動機(jī)構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（q）

115.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診

斷時(shí)需要專門的軟件。（q）

116.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對外輻射，CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（4）

117.鑄造圓角一般取壁厚的0.1?0.2倍（x）

118.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀

位置原則等（q）

119.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種。（4）

120.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（x）

121.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，

重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（4）

122.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組

圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（x）

123.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（x）

124.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（x）

125.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓度

達(dá)到0.175?0.250mm時(shí)一，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（x）

126.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行

大修。（q）

127.

128.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓柱度

達(dá)到0.175?0.250mm時(shí)一，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（4）

129.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，

發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（x）

130.

131.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定

送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（q）

132.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

（?）

133.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。

（4）

134.

135.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。

（4）

136.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

（x）

137.發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評定技術(shù)狀況，確定修理

作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（q）

138.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的

原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

139.承修單位在接受大修發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合

同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（d）

140.對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常

見故障、燃油和潤滑油耗等。（q）

141.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的

原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

142.對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動機(jī)的常見故障。（x）

143.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作

業(yè)范圍。（x）

144.發(fā)動機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、

零件。（x）

145.為了保證發(fā)動機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作

業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。

（4）

146.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由?/p>

向里”。（x）

147.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取

相應(yīng)的特殊措施。（4）

148.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清

洗劑。（x）

149.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清

洗劑。（q）

150.大修發(fā)動機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（4）

151.對不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，

質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（4）

152.大修發(fā)動機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件和報(bào)廢件兩類。（x）

153.對不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性,

質(zhì)量上的可靠性來確定。（x）

154.大修發(fā)動機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（）

155.汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（x）。

156.采用偏心法鏤削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

（4）

157.采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

（x）

158.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鎮(zhèn)缸時(shí)必須

按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（x）

159.采用同心法鏤削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

（x）

160.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，

強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（4）

161.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合

間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鋰削量。（4）

162.發(fā)動機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，

選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（4）

163.發(fā)動機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)

有0.10?0.20mm的過盈量。（?）

164.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大

于30。。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。（x）

165.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V

形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（x）

166.發(fā)動機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況,

選擇活塞。（x）

167.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30。范圍內(nèi)不允許

有漏光現(xiàn)象。（4）

168.裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180。。（?）

169.曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（N）

170.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道

磨損軸頸確定。（x）

171.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的

動平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗(yàn)。（7）

172.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試

驗(yàn)。（x）

173.曲軸修理尺寸的級差為0.25mm,通常大修常采用的修理

尺寸為一0.50、-1.00、-1.50o（x）

174.裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金

的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（V）o

175.現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將

卷邊的一面向汽缸蓋x

176.發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過

程。（N）

177.發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過

程。（x）

178.發(fā)動機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的

一半。（q）

179.確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。

（4）

180.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。

（x）

181.“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理

卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)

單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（4）o

182.質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、

技術(shù)管理規(guī)定。（4）

183.汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號。（x）

184.汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。

（x）

185.大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（4）

186.缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。

（4）

187.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（x）

188.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm,則缸蓋可以繼續(xù)使

用。（x）

189.對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠

粘修理。（x）

190.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸

軸線與承孔軸線的平行度。（x）

191.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸

軸線與承孔軸線的垂直度。N）

192.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂

的過渡圓角處。（4）

193.發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級別，每0.25mm為一個(gè)級

別。（d）

194.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)一，會同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引

起變速器蓋脹裂。（4）

195.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變

速器殼脹裂（x）。

196.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速

器殼脹裂。N）

197.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會誤掛倒檔，引起變速

器蓋脹裂。（X）

198.萬向節(jié)叉軸、滑動花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠,

會引起傳動軸斷脫。（4）

199.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸

斷脫。7

200.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動

軸斷脫。x

201.

202.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸

（x）。

203.萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會

引起傳動軸斷脫。（x）

204.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸

斷脫。（d）

205.主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊

力，以消除軸承多余的軸向間隙。（q）

206.主減速器的調(diào)整包括主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間

隙和嚙合印痕的調(diào)整。（4）

207.單級主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和

嚙合間隙，再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（x）

208.

209.發(fā)動機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時(shí)加速度和測加速

時(shí)間（4）o

210.發(fā)動機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（N）。

211.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封

性。（q）

212.通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（x）

213.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)到

正常溫度。（x）

214.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔

（4）

215.3—4檔換檔閥卡滯會引起無前進(jìn)檔。（x）

216.油溫傳感器故障可能會導(dǎo)致無超速檔。（x）

217.3—4檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。（4）

218.離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（?）

219.ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（4）

220.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說

明被水污染了。（x）

221.汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會導(dǎo)致ATF

易變質(zhì)。（4）

222.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動

器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。

（4）

223.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動

器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（x）

224.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（7）

225.時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)不能起動。

（4）

226.時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動機(jī)依舊能夠起

動。（x）

227.時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機(jī)能起

動。（x）

228.豐田花冠汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動

（x）

229.冷起動噴油器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（V）

230.電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難

（4）

231.電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動困難（4）

232.電控發(fā)動機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動困難（x）

233.爆震傳感器故障，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難（x）

234.冷起動噴油器故障，將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（?）

235.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（x）

236.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火

（4）

237.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后不會熄

火（4）

238.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄

火（4）

239.化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火

（x）

240.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（x）

241.化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火

（x）

242,化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火

（x）

243.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后立即熄

火（X）

244.噴油器臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)T）

245.節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（?）

246.EGR閥常開可能不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（x）

247.噴油器臟堵不會影響發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（x）

248.EGR閥好壞與發(fā)動機(jī)怠速無關(guān)（x）

249.節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（?）

250.在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（4）

251.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)

轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

252.水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

（x）

253.在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（N）

254.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（q）

255.水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

256.豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí)一，系統(tǒng)同時(shí)會控制

該缸噴油器斷油。（x）

257.現(xiàn)在的電控發(fā)動機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否工作（x）

258.豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí),，系統(tǒng)不會控制該

缸噴油器斷油（4）

259.分電器上的電容損壞，在發(fā)動機(jī)急加速時(shí)可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷

火（4）

260.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（x）

261.汽油泵的泵油量不足會影響發(fā)動機(jī)的加速性能?）

262.高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（7）

263.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會影響發(fā)動機(jī)的動力性能3）

264.汽油泵的泵油量不足不會影響發(fā)動機(jī)的起動性能（x）

265.高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（4）

266.節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（4）

267.點(diǎn)火系性能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降3）

268.點(diǎn)火系性能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降3）

269.節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（x）

270.電動燃油泵性能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（4）

271.電動燃油泵性能不良，一般不會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（x）

272.空氣流量計(jì)損壞一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（x）

273.氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（4）

274.點(diǎn)火能量不足不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降

（?）

275.空氣流量計(jì)損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（x）

276.氣門磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（4）

277.點(diǎn)火能量不足可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降

（q）

278.電動燃油泵故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）

279.點(diǎn)火系故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）

280.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（4）

281.節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）

282.空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（x）

283.冷起動噴油器故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）