快遞最后一公里的發(fā)展

國內外快遞最后一公里

目錄什么是“最后一公里”國內外快遞“最后一公里”的現狀當前問題最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成擴展為完成一件事情，當最后的關鍵的一步（通常是解釋這一步困難重重）。從物流行業(yè)來講，“最后一公里”物流是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，也是最主要的一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)點是可以實現點對點，按時按需的送貨上門，提供給當今顧客最在乎的人性服務。在快遞業(yè)是包裹這個過程中的焦點是在家里給消費者的。（一）什么是“最后一公里”國內外快遞最后一公里1國內現狀中國有規(guī)模不等的快遞公司，現在一百萬，但國內的快遞公司，技術落后，效率低，無法滿足日益增長的消費需求服務，都市快報的重復建設，使物流整體效率低。（二）國內外快遞“最后一公里”的現狀國內外快遞最后一公里2國內快遞聯盟的研究現狀快遞聯盟的研究，特別是“最后一公里”的配送聯盟的研究還處在很初級的階段，一些地區(qū)的快遞行業(yè)也已經積極的探索聯盟模式了。3加拿大現狀從重點研究物流標準系統的加拿大來看，它發(fā)展現代物流業(yè)的時間算是比較早的了，跟隨著物流基礎設施包括物流設備也已經建立，技術，物流和物流信息的應用程序包括一套物流標準的身體語言。（二）國內外快遞“最后一公里”的現狀國內外快遞最后一公里4日本研究現狀日本物流通過實施物流EDI標準化，不僅有利于企業(yè)信息系統之間自動進行數據接口，避免了操作失誤，還大幅度的縮短了作業(yè)時間;而且實現了企業(yè)之間的無紙化溝通，減弱了運營的成本，有利于通暢和高效的供應鏈。（二）國內外快遞“最后一公里”的現狀國內外快遞最后一公里5歐洲國家研究現狀歐州國家的主要做法，首先，對物流的基礎設施、裝備制定的基礎性和通用型標準作為目的。其次，對安全和環(huán)境制定的強制性標準，比如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法等;最后支持行業(yè)協會對不同物流作業(yè)和服務，制定相關的行業(yè)標準，比如物流從業(yè)人員資格標準和考試等。（三）當前問題國內外快遞最后一公里中國的快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，服務人員的職業(yè)素養(yǎng)欠缺；且電子商務企業(yè)往往集中在大城市，而越來越多的訂單來自于中西部或者三四級中小城市，也使得快遞業(yè)面臨復雜局面。所以真正的問題在于連接網購的兩端，物流的發(fā)展困局解決應該在分貨和最終幾公里的配送上面，也就是從配送中心到用戶手里的過程，這個環(huán)節(jié)現有的物流公司不好解決。電子商務企業(yè)間的競爭，隨著支付系統的不斷完善，最終可能決定在物流的最后一公里上?？爝f最后一公里問題如何解決

目錄派送上門拼的是服務代收點盈利是難點大數據是取得先機關鍵快遞行業(yè)的飛速發(fā)展毋庸置疑，智慧物流的產生，使得快遞在運輸效率上得以極大地提高，然而在快遞的“最后一公里”這一直接與客戶接觸的環(huán)節(jié)，往往容易產生各種矛盾。快遞員與客戶溝通不暢、配送不及時、快遞柜盈利堪憂、代收點爭議頗多，快遞的“最后一公里”仍舊問題重重。（一）問題的提出快遞最后一公里問題如何解決配送上門是快遞“最后一公里”最普遍的派送方法，而如今配送上門已經成為各家快遞公司比拼服務質量的戰(zhàn)場。以前是派件數量壓力比較大，現在除了要及時（送達），服務還得跟得上。除了順豐、EMS等企業(yè)，目前國內快遞公司大部分采用了加盟的模式，相比直營模式的快遞公司，加盟網點的服務質量更難把控，因此服務質量往往參差不齊，容易在“最后一公里”給客戶帶來不好的服務體驗，因此配送上門已經成為改善服務的重點。（二）派送上門拼的是服務快遞最后一公里問題如何解決隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，其產業(yè)鏈條也在逐漸加長，智能快遞柜、菜鳥驛站等代收點的出現，使得快遞的“最后一公里”更加多樣化。當客戶不方便收取快遞時，快遞員可以將快件放到附近的智能快遞柜中，客戶只需要憑借二維碼或者短信在方便的時段領取快件，這種收取快遞的方式受到了不少人的喜愛。除了智能快遞柜，快遞自提點好像更加普遍?？爝f企業(yè)與便民服務設施或專業(yè)第三方代收點合作從快遞公司的角度來說，這些快遞自提點能夠極大的降低快遞員的到戶率和配送效率，減少快遞派送人員的工作量。然而，也有很多人并不習慣智能快遞柜、快遞自提點這種取快遞的方式。（三）代收點盈利是難點快遞最后一公里問題如何解決互聯網+快遞公司也在建立自己的“數據庫”，但是對于快遞的最后一公里，據了解，各快遞公司盡管已經有意識在利用大數據，然而對信息的利用并不十分成熟。掌握年齡和性別結構、出行特征、在抓好服務質量的同時，誰能更好的利用和分析數據，將會在最后一公里取得先機。（四）大數據是取得先機關鍵快遞最后一公里問題如何解決農村快遞最后一公里

目錄農村電商怎么才能走上臺面物流之痛最缺美工、營銷人才今年“雙11”的最新數據是，全國共有近2萬個村淘點，覆蓋425個縣，網貨下行幫助2萬個村，500萬村民購買了1150萬種商品。近年來，以農村淘寶為代表的農村電商悄然興起，從電商巨頭下鄉(xiāng)刷墻，到打工青年回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，農村電商給鄉(xiāng)村帶來深刻改變，但也遇到了許多諸如硬件設施跟不上，服務意識落后等問題。（一）問題的提出農村快遞最后一公里今年淘寶的管理規(guī)則更加嚴格了。相比于2年多前自己剛回家開始做電商的時候，現在農村電商的進入門檻變高了?，F在的情況是你做你的我做我的，每一家宣傳的投入都很大，但效果都不好，很難實現品牌化、標準化，而且分布也比較分散，農村電商要抱團取暖。為了獲得更好的展示位置和營銷效果，一些商家要去買流量，用戶每點擊一次賣家的頁面，賣家就要給平臺不少流量費?！泵煽蓵痴f，昂貴的流量費，農村電商難以承受。（二）農村電商怎么才能走上臺面農村快遞最后一公里由于當地快遞公司較少，而且大多是加盟連鎖性質的快遞公司，因此定價權往往都掌握在當地的快遞公司手中。事實上，快遞物流成本高企、價格不透明一直困擾著農村電商的發(fā)展。由于不僅要鏈接為農民服務的商家，還要嫁接農戶和農產品，工業(yè)產品下行和農業(yè)產品上行雙向的物流配送能力都令人擔憂。最近，菜鳥網絡農村物流宣布搭起了一張覆蓋460多個縣、21萬個村的農村物流網絡。而京東集團也計劃在今年底使其物流覆蓋40萬至45萬個村，并試點用無人機在農村地區(qū)配送快遞。（三）物流之痛農村快遞最后一公里雖然已經有不少年輕人接著農村電商的契機回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，但大多都還是單打獨斗，優(yōu)秀的電商人才十分缺乏。域網商對電商人才的需求達200萬。其中最缺推廣、美工設計和數據分析三類人才。（四）最缺美工、營銷人才農村快遞最后一公里校園快遞最后一公里案例介紹

目錄校園快遞普遍問題快遞進校園兩大障礙代收送業(yè)務的尷尬局面智能快件箱（一）案例介紹校園快遞最后一公里2015年歲末，湘潭大學幾名法學研究生以不送件上門為由將快遞公司告上法庭，要求對方賠禮道歉并賠償兩元的交通費。他們認為，根據《快遞市場管理辦法》規(guī)定，企業(yè)應當將快件(郵件)投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快遞公司應當將快遞送到快遞單上的指定地點才算完成合同，否則就是違約。（二）校園快遞普遍問題校園快遞最后一公里1長途奔波近期，中國高校傳媒聯盟面向全國100所高校的大學生發(fā)放問卷，調查結果顯示，2584%的學生需在校園外領取快遞。在校園內取快遞的同學中，在快遞分發(fā)點領取的占812%，可以收到送上門的快遞的占674%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點，已經成為校園常態(tài)。（二）校園快遞普遍問題校園快遞最后一公里2排隊等待某學校位于貴陽市花溪大學城，在這座投入使用不到5年的大學城里，容納著十多萬名學生。這里有十來家快遞公司，每天有上萬快件流通。半年前，學校規(guī)范校園管理，學校里幾家快遞網點被遷除。每天中午是學生取快遞的高峰期，學生分為2到4隊同時進行取件，每隊多時可達20人。學生憑號取件，最長需排隊15分鐘。（二）校園快遞普遍問題校園快遞最后一公里3“取不到”“取不到”也是當下校園快遞的一種普遍問題，如果沒有按時到快遞員規(guī)定的地方領取快遞，就要等下次派送。如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經成為高校學生群體的共同期盼。（三）快遞進校園的兩大障礙校園快遞最后一公里1安全問題調查發(fā)現多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學校，現在很多小區(qū)、機關單位，不是也不讓快遞車輛進門嗎？有些快遞就是不規(guī)范，你從他的著裝、車輛就能看出來。學校要保證學生的安全。2成本問題如果做到小規(guī)模、多設點分發(fā)快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。（四）代收送業(yè)務的尷尬局面校園快遞最后一公里在很多高校，一些“代送快遞”“將快遞送上門”的創(chuàng)業(yè)項目也因為快遞配送的末端尷尬而興起，這些團體在校園里負責為大學生領取快遞，再將快遞送到學生宿舍，向學生收取服務費作為代領快遞的酬勞。因為經常使用代領服務也是一筆不小的費用，學生團體尚未建立信譽保障體系，也是影響學生使用代收送快遞服務的主要原因。代收快遞業(yè)務看