內燃機車柴油機“飛車”危害預防處理

內燃機車柴油機“飛車”危害預防處理前言的運用安全、效率。而柴油機的飛車、火災、油水錘等給行車安“飛車”事故的緣由、危害、預防、處理做以下的總結論述。柴油機“飛車”造成的危害柴油機的零部件在超速時所承受的慣性力過大，因而其連桿螺栓與連桿蓋的斷裂及飛離；進、排氣閥損壞；柴油機猛烈震驚等。冒黑煙，排氣溫度上升，增壓器超速。壞了零部件間的協(xié)作尺寸。造成柴油機“飛車”的緣由分析GK1C型機車柴油機“飛車”事故一般在突降手柄或突然卸載滯、人為故障處理綁扎不當等因素造成“飛車”。聯(lián)合調速器故障導致柴油機“飛車”聯(lián)合調速器加油孔濾網破損，且注油前航空油未經過油拉桿犯卡，將導致柴油機轉速失控，造成“飛車”。器與柴油機失去把握。時極限調速器故障，導致“飛車”。時極限調速器故障，導致“飛車”。高壓油泵柱塞卡滯造成柴油機“飛車”，造成“飛車”。供油拉桿上的某氣缸夾頭銷被噴油泵附件卡死造成“飛車”圖1GK1C型內燃機車噴油泵和供油齒條及其附件裝配圖如1GK1C型內燃機車噴油泵和供油齒條及其附件裝配圖，圖示為零供油狀態(tài)。當某一缸夾頭銷拔出后未90°旋轉，或被人為意外帶出，或因對11mm〔工藝要求供油拉桿最小移動量不m，夾頭銷越過供油齒條拔叉座前端，在彈力作用下〔8mm+m2供油齒條一起向非供油方向移動，當移動約5mm后，該供油齒的，因此，夾頭銷被卡死于供油齒條拔叉座前端的左側，如圖3所示，供油拉桿也隨之一起卡死。圖2起機后或運用過程中GK1C型機車噴油泵夾頭銷與供油齒條撥叉座前端的相對位置11mm后，向非5mm，也就是說，除本缸以外，其余各個11mm-5mm=6mm〔相對于零供油位時柴油機“飛車”不行避開。3“飛車”GK1C型機車噴油泵夾頭銷與供油齒條撥叉座前端的相對位置彈性連接桿拐臂定位銷折損導致“飛車”4彈性連接桿拐臂與橫軸及其定位銷的相對位置4GK1C型內燃機車把握機構中彈性連接桿拐臂與橫軸及其定位銷的相對位置圖。把握機構中彈性連接桿拐臂與橫軸間承受定位銷定位的剛〔如圖5所示油機“飛車”。5定位銷折斷后的相對位置供油拉桿拐臂定位銷折損導致“飛車”6供油拉桿拐臂與橫軸及其定位銷的相對位置6GK1C型內燃機車把握機構中供油拉桿拐臂與橫軸及其定位銷的相對位置圖。把握機構中供油拉桿拐臂與橫軸間承受定位銷定位的剛性斷〔7所示，此時極限調速器即便動作也不能使供油拉桿“飛車”。7定位銷折斷后的相對位置供油拉桿系統(tǒng)被異物卡滯造成“飛車”機啟機后，在降速脈沖時柴油機轉速不降反升，造成“飛車”。機車檢修或機車檢查時，人為的在調控系統(tǒng)拉桿四周油機降轉速時，齒條不能拉回零位，造成柴油機“飛車”。限調速器動作亦不能使齒條回歸零位造成柴油機“飛車”。防止GK1C型內燃機車柴油機“飛車”的措施為防止柴油機“飛車”，須在運用保養(yǎng)及檢修兩方面共同實行防范措施。運用保養(yǎng)方面應留意以下幾點：常常對供油拉桿的支承滾輪及噴油泵的供油齒條進展“三充兩放”制綢布過濾，保證確定純潔。不得蹬踏供油拉桿。日常制止用扳動供油拉桿的方法啟動柴油機，在不得機停車?！八Ω住卑此Ω椎某绦蚝头椒ㄈゲ僮?，甩缸作業(yè)時，嚴禁在高轉速下甩缸〔n以上，要正“甩缸”后副全脫離，供油拉桿有無卡滯現(xiàn)象。同時相關桿件聯(lián)接牢靠，并能將供油拉桿拉回停油位。在正常狀況下，變換主手柄位置要符合規(guī)定的間隔時“1”位稍停，柴油機轉速穩(wěn)定后再回到零位。待查明緣由并排解故障前方可啟機。應馬上加載閉合2K，斷開4K，擊打緊急停車按鈕，開放燃油精濾器排氣閥，關閉燃油泵止閥，迫使柴油機停機，待查明緣由并排解故障前方可啟機。在檢修方面應留意以下幾點在兩次中修之間應結合小修，要定期測量拉桿系統(tǒng)的機車小、輔修或搶修機車時，嚴禁工作者腳踏供油拉不得有阻礙拉桿移動的工具、零件和棉絲等異物。檢修調速器時必需保證清潔，全部拆出的零部件要認真網及防塵帽須完整并作用良好。整，各噴油泵齒條指針必需緊固，供油齒條動作必需靈敏。置動作準確?！帮w車”后的處理二帶、三按、四開的方法：一斷：斷開燃油泵開關4K，關閉燃油截止閥。2K的方法迫使柴油機降速、停機。三按：盡早地按下緊停車按鈕。停機。結，以降低損失。完畢語柴油機“飛車”的危害極大，