公路橋梁技術(shù)狀況評定標準示例

公路橋梁技術(shù)狀況評定2021年06月02日1公路橋梁現(xiàn)狀3公路橋梁技術(shù)狀況評定三、構(gòu)件劃分原則四、橋梁評定示例五、評定注意事項2橋梁檢測技術(shù)標準二、構(gòu)件評定指標一、評定方法與計算1發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀以來，我國的公路橋梁建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中數(shù)據(jù)顯示，2018年末全國公路總里程484.65萬公里；全國公路橋梁85.15萬座、5568.59萬米，并且以每年2~3萬的數(shù)量不斷增加，其中特大橋梁4257座、753.54萬米，大橋86178座、2251.50萬米。一批具有世界影響力的大橋相繼建成。（1）橋梁建設(shè)成就1發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領(lǐng)先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上。世界上主跨排名前10的斜拉橋中，我國有7座；世界上主跨排名前10的懸索橋中，我國有6座；世界上主跨排名前10的拱橋中，我國有6座；世界上主跨排名前10的梁橋中，我國有6座；世界上主跨排名前10的跨海大橋中，我國有7座?。?）橋梁建設(shè)成就1發(fā)展現(xiàn)狀世界排名前10位的大跨徑斜拉橋（2）橋梁規(guī)模1發(fā)展現(xiàn)狀海參崴大橋：主跨1104m，2012蘇通長江大橋：主跨1088m，2008香港昂船洲大橋：主跨1018m，2009鄂東長江大橋：主跨926m,20101發(fā)展現(xiàn)狀世界排名前10位的大跨徑懸索橋（2）橋梁規(guī)模1發(fā)展現(xiàn)狀西堠門大橋：主跨為1650m,2009年南京長江四橋：主跨1418m，2012年GoldenGateBridge：主跨為1280m，1937年明石海峽大橋：主跨為1991m,1998年1發(fā)展現(xiàn)狀世界排名前10位的拱橋（2）橋梁規(guī)模1發(fā)展現(xiàn)狀巫山長江大橋：主跨492m,2005年萬縣長江大橋：主跨420m，1997年朝天門大橋：主跨552m，2009年盧浦大橋：主跨550m,2003年1發(fā)展現(xiàn)狀世界排名前10位的梁橋（2）橋梁規(guī)模1發(fā)展現(xiàn)狀石板坡長江大橋：主跨330m，2006年虎門大橋輔航道橋：主跨270m,1997年蘇通大橋?qū)Ｓ煤降罉颍褐骺?68m,2008年紅河大橋：主跨265m，2003年1發(fā)展現(xiàn)狀世界排名前10位的跨海大橋（2）橋梁規(guī)模1發(fā)展現(xiàn)狀港珠澳大橋：35.6km,2018杭州海灣跨海大橋：36km，2008東海大橋：32.5km，2005青島海灣大橋：27km，20111發(fā)展現(xiàn)狀橋梁安全、耐久問題日益成為全球關(guān)注的焦點，這不僅是發(fā)展中國家面臨的技術(shù)課題，也是發(fā)達國家所亟需解決的問題。相對而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)公路橋梁運營環(huán)境不斷惡化，大規(guī)模工程建設(shè)時期所遺留的問題，伴隨著公路橋梁運營時間的推移，其使

用性能、耐久性能差，服務(wù)壽命短與安全性問題逐步凸顯，頻繁出現(xiàn)的公路

橋梁安全事故以及大量橋梁未達到使用年限而面臨大修加固的事實迫使我們

不得不重新審視我國公路橋梁的安全性與耐久性。背景資料：按橋梁管養(yǎng)的技術(shù)狀況評定結(jié)果分類，技術(shù)狀況評定等級為

四、五類的有9萬多座，占橋梁總數(shù)的13.3%，三、二、一類橋59萬多座，占總數(shù)86.7%，為絕大多數(shù)。（3）橋梁技術(shù)現(xiàn)狀1發(fā)展現(xiàn)狀上世紀80年代前依據(jù)舊標準建設(shè)的在用橋梁，技術(shù)狀況普遍偏差1、技術(shù)標準低（荷載）2、經(jīng)歷了重建輕養(yǎng)時期3、不同版本的技術(shù)標準4、技術(shù)改造資金不足早期修建的橋梁（少筋結(jié)構(gòu)等），存在結(jié)構(gòu)上的先天不足●纜索體系橋梁拉吊索銹蝕老化耐久性問題突出●大跨徑預應(yīng)力混凝土箱梁橋典型病害突出●砼耐久性、安全性等問題突出●超載運輸導致橋梁結(jié)構(gòu)損傷（3）橋梁技術(shù)現(xiàn)狀1發(fā)展現(xiàn)狀1、部分橋梁結(jié)構(gòu)存在先天不足，造成突發(fā)安全事故中承式拱系桿拱橋帶掛孔懸臂梁橋T形剛構(gòu)2、預制拼裝式中小跨徑配筋混凝土橋梁，橫向連接可靠性差鉸接開裂橫向聯(lián)結(jié)失效單板（梁）受力3、大跨預應(yīng)力混凝土箱梁橋開裂、下?lián)细拱彘_裂節(jié)段接縫不良合龍段底板開裂、劈裂、層離跨中持續(xù)下?lián)希?）橋梁技術(shù)現(xiàn)狀1發(fā)展現(xiàn)狀4、鋼筋銹蝕、硫酸鹽侵蝕、凍融和磨蝕等耐久性問題突出冰鹽作用、鋼筋銹蝕下部結(jié)構(gòu)磨蝕河水污染，硫酸鹽等侵蝕混凝土凍融循環(huán)破壞5、基礎(chǔ)沖刷加大，水毀問題嚴重地形、地貌變化，極端氣候河道沖淤失衡橋址處取砂6、橋梁疲勞損傷日漸顯現(xiàn)交通量增大超載運輸對疲勞問題認知不足（3）橋梁技術(shù)現(xiàn)狀1發(fā)展現(xiàn)狀（3）橋梁技術(shù)現(xiàn)狀1發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國家基建投資的不斷增加，我國橋梁工程的建設(shè)規(guī)模越來越大，既有橋梁數(shù)量日益增多。為確保橋梁在建設(shè)過程中的安全及其在運營過程中的安全與健康，交通部門采取種種措施，出臺各種規(guī)定，以避免橋梁結(jié)構(gòu)安全事故的發(fā)生。盡管如此，總體而言我國的橋梁結(jié)構(gòu)安全現(xiàn)狀仍不樂觀，橋梁事故屢屢發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)和國民經(jīng)濟造成巨大損失，造成了極其惡劣的影響。在未來10到20年內(nèi)，我國必將提前迎來大范圍的橋梁老化現(xiàn)象，對于已建橋梁要經(jīng)常進行安全可靠性和承載能力的評估，及時發(fā)現(xiàn)問題，加強維護、保養(yǎng)和加固，限載或降載通行，防止其“未老先衰”，必要時拆除重建，是一個緊迫而又必須面對的艱巨任務(wù)。（4）橋梁安全狀況1發(fā)展現(xiàn)狀中國橋梁工程的形勢總體上并不樂觀：①忽略橋梁“體檢”和保養(yǎng)；②交通負荷不斷加重，當初設(shè)計與交通發(fā)展不相適應(yīng)；③部分橋梁建設(shè)項目匆忙上馬，邊勘探、邊設(shè)計、邊施工的“政績工程”、“獻禮工程”層出不窮；④建筑市場不太規(guī)范?！叭裏o”工程、“豆腐渣”工程時有發(fā)生；⑤重建設(shè)、輕維護現(xiàn)象嚴重。多種病因，一種結(jié)果，導致橋梁質(zhì)量下降，使得橋體未老先衰、使用壽命縮短，直到“英年早逝”或突然垮塌。

（4）橋梁安全狀況1發(fā)展現(xiàn)狀田莊臺遼河大橋是1972年經(jīng)國務(wù)院總理周恩來親自批準興建，是國家公路建設(shè)重點工程之一。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用，內(nèi)部預應(yīng)力嚴重受損的情況下，根據(jù)對收費口錄像等資料調(diào)查表明，事故發(fā)生前，大連某運輸公司一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴重超載情況下通過該橋(該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限速20公里／小時)，重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌（直接原因）更深層次的思考：各級橋梁的養(yǎng)護部門在10年間未對橋梁進行過一次的全面檢測，所有的工作僅僅是目測病害，與其說是車輛超載引起的橋梁坍塌，不如說是養(yǎng)護工作不到位導致的悲劇。遼寧盤錦田莊臺大橋1發(fā)展現(xiàn)狀湖南省湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋2007年“8.13”?湖南鳳凰沱江大橋特大坍塌事故造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。經(jīng)調(diào)查認定：特大責任事故。直接原因橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側(cè)約3至4m寬范圍內(nèi)，即2號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌主要原因一是施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂二是政府質(zhì)量監(jiān)管不力。1發(fā)展現(xiàn)狀太原東柳林橋一輛總重達183.2噸的貨車經(jīng)過208國道太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。這輛壓塌208國道公路橋的六軸貨車，車貨總重高達183.2噸，超限運輸比率為233.1%，實際載貨量接近三個火車皮，據(jù)悉該貨車在到達東柳林橋之前已經(jīng)行駛了200多公里，這是一起典型的超載案件，因此為了保證橋梁的安全，公路管理部門公安部門必須嚴格執(zhí)行交通部有關(guān)超載的規(guī)定，嚴禁55噸以上貨車上路通行。1發(fā)展現(xiàn)狀丹拉高速包頭入口引橋傾覆箱梁為大懸臂梁，該聯(lián)處于彎道與直道交接處，汽車荷載過大，速度又快，因此在汽車自重和箱梁自重，加上離心力及沖擊系數(shù)的影響下，引起極大的橫向扭矩，此時如果蓋梁不能提供的足夠的抗扭能力，則可能橫向傾覆1發(fā)展現(xiàn)狀2012年8月24日晨5點30分許，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車墜橋，3人遇難5人受傷。據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機構(gòu)檢驗結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認定，上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是超載貨車在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。陽明灘大橋引橋1發(fā)展現(xiàn)狀福建武夷山公館大橋垮塌

2011年7月14日早上8時50分許，福建武夷山公館大橋北端轟然垮塌，一輛正在橋上行駛的旅游大巴車墜入橋下，造成1名駕駛員當場死亡，其余22人受傷。事故原因：橋梁個別或部分吊桿斷裂，導致橋面荷載失去承載而發(fā)生橋面垮塌。1發(fā)展現(xiàn)狀2013年2月1日上午9時許，連霍高速公路洛陽至三門峽段義昌大橋發(fā)生橋梁垮塌。

事故系一輛自西向東行駛的貨車嚴重爆炸引起橋面垮塌?？逅L度為80米，垮塌橋體對掉落車輛形成砸壓，造成10人死亡。事故調(diào)查結(jié)果：這是一起涉嫌嚴重違法生產(chǎn)、違法裝載、違法運輸引起的重大責任事故。1發(fā)展現(xiàn)狀目前國內(nèi)橋梁現(xiàn)狀：1、危橋數(shù)量居高不下；2、橋梁垮塌事故時有發(fā)生；3、橋梁安全形勢嚴峻。

隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展，交通運輸逐漸形成高速、重載、大流量的現(xiàn)代格局，交通運輸隊橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，近年來國內(nèi)部分橋梁發(fā)生坍塌事故暴露出我國現(xiàn)役橋梁混凝土結(jié)構(gòu)開裂、使用性能降低、承載力不足、抗震性能不良等問題，嚴重影響了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命和安全。橋梁安全已成為各級領(lǐng)導，乃至全社會最關(guān)心、最敏感的問題。1發(fā)展現(xiàn)狀橋梁“生老病死”如同人類是自然規(guī)律。不同的橋梁設(shè)計按正常營運有不同的使用壽命；由于運輸需求的不斷增長，對橋梁承載能力、通行能力的要求也不斷提高；設(shè)計、施工先天不足；超載、超期服役；同時，既有橋梁結(jié)構(gòu)在自然環(huán)境(大氣腐蝕、溫度、濕度變化)和使用環(huán)境(荷載作用與頻率的增加、材料與結(jié)構(gòu)的疲勞)的作用下，隨材料老化、及結(jié)構(gòu)損傷的發(fā)生、發(fā)展，其承載能力也將逐漸降低；養(yǎng)護不到位、維修不善等因素，使得既有橋梁的使用壽命縮短、承載能力降低。1發(fā)展現(xiàn)狀

因此需對既有橋梁尤其一些老齡橋和損傷嚴重的橋梁進行檢測、評定：（1）確保橋梁的使用安全。給出橋梁現(xiàn)在以及以后一段時間內(nèi)的承載能力和正常使用可靠度水平；（2）及早發(fā)現(xiàn)橋梁病害及異?，F(xiàn)象，實現(xiàn)橋梁的預防性養(yǎng)護，降低橋梁的維修養(yǎng)護費用；（3）為橋梁的維修養(yǎng)護提供科學依據(jù)，以采取合理的維修加固方法，延長橋梁的使用壽命、提高其承載能力，或拆除重建；（4）考察橋梁是否能滿足將來運輸量的要求；（5）為橋梁設(shè)計、規(guī)范修訂和完善等提供依據(jù)?！豆窐蛄杭庸淘O(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）

《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTGH20-2007）《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）相關(guān)規(guī)范標準關(guān)系：2標準編制《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/T-01-2015）2標準編制3《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》介紹拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評定指標及分級標準6評定方法及等級分類3橋梁技術(shù)狀況評定計算4梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評定指標及分級標準5總則1斜拉橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評定指標及分級標準8懸索橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評定指標及分級標準7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評定指標及分級標準9術(shù)語和符號2橋面系構(gòu)件評定指標及分級標準1035第一部分評定方法和計算3.1.1橋梁技術(shù)狀況評定方法評定內(nèi)容：公路橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。

構(gòu)件部件結(jié)構(gòu)全橋（一片梁）（所有梁）（上部結(jié)構(gòu)）（一座橋）評定方法：公路橋梁技術(shù)狀況評定應(yīng)采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法。3.1.2當單個橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級評定。3.1橋梁技術(shù)狀況評定方法1類2類5類4類3類功能完好輕微缺損全新狀態(tài)主要構(gòu)件大的缺損中等缺損主要構(gòu)件存在嚴重缺損對使用功能無影響嚴重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用尚能維持正常使用功能不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)橋梁總體技術(shù)狀況評定等級日常養(yǎng)護小修、保養(yǎng)加固、改建重建大修、加固改建中修

對應(yīng)處治對策3.2橋梁技術(shù)狀況等級分類4橋梁技術(shù)狀況評定4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.2各結(jié)構(gòu)形式橋梁部件分類及權(quán)重值4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標

4.1.1橋梁構(gòu)件的技術(shù)狀況評分，按式評定標準表(4.1.1)計算。

構(gòu)件技術(shù)狀況評分特點：

1、構(gòu)件得分隨構(gòu)件病害種類的增加而降低。

2、無論構(gòu)件病害程度與病害數(shù)量如何增加，構(gòu)件得分始終>=04.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例1：某橋波形梁護欄出現(xiàn)撞壞缺失現(xiàn)象。按照標準表10.4.1-1，病害最嚴重等級標度為“4”，該病害評定指標標度為“3”。根據(jù)以上信息，對應(yīng)表4.1.1，該指標扣分值DPij=40分。該構(gòu)件評分為：4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例2：某橋梁底某一片梁出現(xiàn)混凝土裂縫和剝落兩種病害。1、查扣分值：按照標準中表5.1.1-12，病害最嚴重等級標度為“5”，裂縫病害評定指標標度為“3”，查表得該病害扣分值DPij=45分；按照標準表中5.1.1-2，病害最嚴重等級標度為“4”，混凝土剝落病害評定指標標度為“3”，查表得該病害扣分值DPij=40分；2、扣分值排序：DPij按從大到小的順序排列，即:DPi1>DPi2，得DPi1=45，DPi2=403、計算：

U2是第2種病害扣分值的修正值

4、該片梁最終得分為39.4分4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.2橋梁部件的技術(shù)狀況評分，按標準的式(4.1.2)計算。

部件技術(shù)狀況評分特點：

1、組成部件的單個構(gòu)件分數(shù)越低，部件分數(shù)也就越低。

2、通過最差構(gòu)件的得分對構(gòu)件得分平均值進行修正。

3、考慮到主要部件中最差構(gòu)件對橋梁安全性的的影響，當主要部件中的構(gòu)件評分值在[0,40）時，主要部件的評分值等于此構(gòu)件的評分值。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算

4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例1：某橋有2個橋臺。按照標準對2個橋臺進行逐一評定，得分分別為：80、60；該橋橋臺最終得分為66分4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例2：某橋有10片梁。按照標準標準對10片梁進行逐一評定，得分分別為：100、65、100、100、100、75、80、100、100、100。該橋上部承重構(gòu)件（梁）最終得分為87.7分。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.3橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評分按式(4.1.3)計算。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算

4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算實際工作中，當存在某座橋梁沒有設(shè)置部件，如單跨橋梁無橋墩、高速公路橋梁無人行道等情況。需要根據(jù)此構(gòu)件隸屬于上部構(gòu)件、下部構(gòu)件或橋面系關(guān)系，將此缺失構(gòu)件的權(quán)重值分配給其他部件。分配方法采用將缺失部件權(quán)重值按照既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進行分配，保證既有部件參與評價，使橋梁評價更符合實際情況。例：丹拉高速K183+215小橋，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土空心板梁，橋跨組合為1-6m。無橋墩橋梁4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例：丹拉高速K183+215小橋，無橋墩橋梁部件權(quán)重值分配，按下表進行。

4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.4橋梁總體的技術(shù)狀況評分，按式(4.1.4)計算。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.5橋梁技術(shù)狀況分類界限宜按4.1.5規(guī)定。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算技術(shù)狀況評分技術(shù)狀況等級Dj1類2類3類4類5類Dr（SPCI、SBCI、BDCI）（PCCI、BCCI、DCCI）［95，100］［80，95）［60，80）［40，60）［0，40）

4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.6在橋梁技術(shù)狀況評定時，當滿足4.3節(jié)中規(guī)定的任一情況時，橋梁總體技術(shù)狀況應(yīng)評為5類橋。4.1.7當上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類、橋面系技術(shù)狀況等級為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40≤Dr＜60時，橋梁總體技術(shù)狀況等級應(yīng)評定為3類。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算例：某橋經(jīng)計算：橋面系BDCI=45（4類），上部結(jié)構(gòu)SPCI=62（3類）下部結(jié)構(gòu)SBCI=62（3類）。

橋梁總體技術(shù)狀況評分在40≤Dr＜60之間，該橋橋梁總體技術(shù)狀況等級評定為3類（不是4類）。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算4.1.8全橋總體技術(shù)狀況等級評定時，當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。例：某橋預應(yīng)力混凝土空心板梁橋，梁底出現(xiàn)多條橫向裂縫，其中1-2#、1-3#梁跨中出現(xiàn)橫向貫通裂縫，寬度0.4mm（裂縫超限，病害等級為“4”）。經(jīng)計算：上部結(jié)構(gòu)SPCI=53.2(其中PCCI上部承重構(gòu)件=40，PCCI上部一般構(gòu)件=80，PCCI支座=90)下部結(jié)構(gòu)SBCI=65，橋面系BDCI=80。

橋梁總體技術(shù)狀況評分在60≤Dr＜80之間，按照表4.1.5，該橋評定為3類，但是考慮到該橋預應(yīng)力混凝土梁底跨中裂縫達到0.4mm，影響橋梁安全，且其中PCCI上部承重構(gòu)件=40，參考表4.1.5，上部承重評定為4類，全橋總體技術(shù)狀況也可以根據(jù)最差部件評定為4類。4.1橋梁技術(shù)狀況評定計算

4.2

各結(jié)構(gòu)形式橋梁部件分類及權(quán)重值

梁式橋各部件權(quán)重值部

位類別i評價部件權(quán)

重上部結(jié)構(gòu)1上部承重構(gòu)件0.702上部一般構(gòu)件0.183支座0.12下部結(jié)構(gòu)4翼墻、耳墻0.025錐坡、護坡0.016橋墩0.307橋臺0.308墩臺基礎(chǔ)0.289河床0.0710調(diào)治構(gòu)造物0.02橋面系11橋面鋪裝0.4012伸縮縫裝置0.2513人行道0.1014欄桿、護欄0.1015排水系統(tǒng)0.1016照明標志0.05板拱橋、肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋各部件權(quán)重值4.2

各結(jié)構(gòu)形式橋梁部件分類及權(quán)重值

4.2

各結(jié)構(gòu)形式橋梁部件分類及權(quán)重值

橋梁結(jié)構(gòu)組成權(quán)重值宜按表4.2.5的規(guī)定取值。1上部結(jié)構(gòu)有落梁；或梁、板斷裂現(xiàn)象。2梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴重降低。3梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象。4結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。5關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；橋面板出現(xiàn)嚴重塌陷。6拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴重變形。4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標7圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴重。8腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴重塌落。

9系桿或吊桿出現(xiàn)嚴重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。10懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲。

11斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形。

12擴大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計值，沖空面積達20%以上。13橋墩（橋臺或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。14懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標3上部承重構(gòu)件異常位移1梁板斷裂2跨中處梁體全截面開裂4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標7主拱圈砌塊縱向斷裂至墩臺5橋面板嚴重塌陷4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標6基礎(chǔ)下沉拱圈嚴重變形4.35類橋梁技術(shù)狀況單項控制指標68第二部分構(gòu)件評定指標

5梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定5.1混凝土梁式橋

1、蜂窩、麻面（標度1-3）2、剝落、掉角（標度1-4）——（銹脹、露筋）3、空洞、孔洞（標度1-4）4、混凝土保護層厚度（標度1-4）5、鋼筋銹蝕（標度1-5）6、混凝土碳化（標度1-4）——滲水泛白7、混凝土強度（標度1-5）8、跨中撓度（標度1-5）9、結(jié)構(gòu)變位（標度1-5）——單板受力10、預應(yīng)力構(gòu)件損傷（標度1-5）11、簡支梁（板）橋、剛架橋裂縫（標度1-5）12、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸臂梁橋和T型剛構(gòu)裂縫（標度1-5

)5.2鋼梁橋1涂層劣化（標度1-4）——起皮、脫落2銹蝕（標度1-4）3焊縫開裂（標度1-5）4鉚釘（螺栓）損失（標度1-5）

5構(gòu)件裂縫（標度1-5）

6跨中撓度（標度1、3、4、5）

7構(gòu)件變形（標度1、3、4、5）

8結(jié)構(gòu)變位（標度1、3、4、5）

5梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定5.3支座5.3.1橡膠支座1板式支座老化變質(zhì)、開裂（標度1-5）2板式支座缺陷（標度1-4）——壓縮變形、不均勻鼓凸3板式支座位置串動、脫空或剪切超限（標度1-5）4盆式支座組件損壞（標度1-5）——銹蝕5聚四氟乙烯滑板磨損（標度1-4）6盆式支座位移、轉(zhuǎn)角超限（標度1、3、4）5梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定支座偏位支座剪切變形5梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定支座脫空盆式支座組件損壞5梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定6拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

6.1圬工拱橋6.1.1主拱圈1主拱圈變形（標度1、3、4、5）2主拱圈裂縫（標度1-5）3灰縫松散脫落（標度1-3）4滲水（標度1-3）5砌塊斷裂、脫落（標度1-5）6風化（標度1-3）

7拱腳位移（標度1、4、5）6.1.2拱上結(jié)構(gòu)1、實腹拱的側(cè)墻與主拱圈脫裂（標度1-5）2、實腹拱的側(cè)墻變形、位移（標度1、3、4、5）3、實腹拱的拱上填料沉陷或開裂（標度1-4）4、空腹拱的腹拱、橫向聯(lián)系變形、錯位（標度1、3、4、5）5、立墻或立柱傾斜、開裂或脫落（標度1、3、4、5）6、拱上結(jié)構(gòu)裂縫（標度1-4）7、拱上填料排水不暢（標度1-4）6拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

1主拱圈變形（標度1、3、4、5）2主拱圈裂縫（標度1-5）3滲水（標度1-4）4拱鉸功能受損（標度1、3、4、5）5拱腳位移（標度1、4、5）6蜂窩、麻面（標度1-4）7剝落、掉角（標度1-4）8空洞、孔洞（標度1-4）9保護層厚度（標度1-4）10鋼筋銹蝕（標度1-5）11混凝土碳化（標度1-4）12混凝土強度（標度1-5）6.2.1板拱橋、肋拱橋和箱拱橋主拱圈

6拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

6.2鋼筋混凝土拱橋6.2.2板拱橋、肋拱橋和箱拱橋拱上結(jié)構(gòu)1實腹拱的側(cè)墻與主拱圈間脫裂（標度1-5）2側(cè)墻變形（標度1、3、4、5）3拱上填料沉陷或開裂（標度1-5）4空腹拱的腹拱、橫向聯(lián)系變形、錯位（標度1、3、4、5）5立墻或立柱傾斜（標度1、3、4、5）6表面缺陷（標度1-4）7拱上結(jié)構(gòu)裂縫（標度1-4）8拱上填料排水不暢（標度1-4）6拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

6.2.3雙曲拱橋主拱圈（拱波、拱肋、拱腳）1主拱圈、橫向聯(lián)結(jié)系變形（標度1-5）2滲水（標度1-4）3主拱圈裂縫（標度1-5）4拱腳位移（標度1、4、5）5蜂窩、麻面（標度1-4）6剝落、掉角（標度1-4）7空洞、孔洞（標度1-4）6.2.4雙曲拱橋拱上結(jié)構(gòu)評定指標及分級評定標準依照板拱橋、肋拱橋、箱拱橋拱上結(jié)構(gòu)相關(guān)規(guī)定。6拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.1橋墩橋墩按照構(gòu)件組成，分為墩身、蓋梁和系梁。7.1.1墩身評定指標及分級評定標準：1蜂窩、麻面（標度1-3）2剝落、露筋（標度1-4）3空洞、孔洞（標度1-4）4鋼筋銹蝕（標度1-5）5混凝土碳化、腐蝕（標度1-4）6磨損（標度1-4）7圬工砌體缺陷（標度1-4）8位移（標度1、3、4、5）9裂縫（標度1-5）7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.1.2蓋梁和系梁評定指標及分級評定標準：1蜂窩、麻面（標度1-3）2剝落、露筋（標度1-4）3空洞、孔洞（標度1-4）4鋼筋銹蝕（標度1-5）5混凝土碳化、腐蝕（標度1-4）6裂縫（標度1-4）

7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.2橋臺橋臺按照其構(gòu)件組成，分為臺身、臺帽。7.2.1臺身評定指標及分級評定標準：1剝落（標度1-4）2空洞、孔洞（標度1-4)3磨損（標度1-3）4混凝土碳化、腐蝕（標度1-3）5圬工砌體缺陷（標度1-4）6橋頭跳車（標度1-4）7臺背排水狀況（標度1-4）

8位移（標度1、3、4、5）9裂縫（標度1-5）7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.2.2臺帽評定指標及分級評定標準：1破損（標度1-4）2混凝土碳化、腐蝕（標度1-3）——臺帽滲水3裂縫（標度1-4）4空洞、孔洞（標度1-4）7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.3基礎(chǔ)基礎(chǔ)（包括水下基礎(chǔ)）評定指標及分級評定標準：1沖刷、掏空(標度1-5)。——樁基外露2剝落、露筋(標度1-5)。3沖蝕(標度1-4)。4河底鋪砌(標度1-4)。5沉降(標度1、3、4、5)。6滑移和傾斜(標度1、3、4、5)。7裂縫(標度1-5)。7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.4翼墻、耳墻1破損（標度1-4）——開裂2位移（標度1、3、4）——外傾3鼓肚、砌體松動（標度1-4）4裂縫（標度1-4）7.5錐坡、護坡1缺陷（標準1-4）——六棱塊缺失2沖刷（標準1-4）——塌陷、沖空7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

7.6河床及調(diào)治構(gòu)造物7.6.1河床1堵塞（標度1-4）2沖刷（標度1-4）3河床變遷（標度1-4）7.6.2調(diào)治構(gòu)造物損壞（標度1-4）沖刷、變形（標度1-4）7橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件技術(shù)狀況評定

河床堵塞8.1橋面鋪裝橋面鋪裝類型按材料不同分瀝青混凝土鋪裝和水泥混凝土鋪裝。8.1.1瀝青混凝土橋面鋪裝1變形（車轍、擁包、高低不平、推移等）（標度1-4）2泛油（標度1-4）3破損（標度1-4）——坑槽、松散、露骨4裂縫（標度1-4）——橫縫、縱縫、網(wǎng)裂在檢查和評定瀝青混凝土橋面鋪裝時，當橋面鋪裝出現(xiàn)縱向貫通裂縫并造成單板受力時，需要對梁（板）進行進一步檢查和評定。8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

8.1.2水泥混凝土橋面鋪裝1磨光、脫皮、露骨（標度1-4）2錯臺（標度1-4）3坑洞（標度1-4）4剝落（標度1-4）5拱起（標度1-4）6接縫料損壞（標度1-4）7裂縫（標度1-4）8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

8.2伸縮縫裝置1凹凸不平（標度1-4）2錨固區(qū)缺陷（標度1-4）——錨固混凝土3伸縮縫破損（標度1-4）——止水帶、型鋼斷裂4伸縮縫失效（標度1-4）——雜物堵塞、鋼梁間隙過小或擠死8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

8.3人行道1破損（標度1-4）2缺失（標度1-4）8.4欄桿、護欄1撞壞、缺失（標度1-4）2破損（標度1-4）——開裂、剝落8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

8.5防排水系統(tǒng)1排水不暢（標度1-4）——堵塞2泄水管、引水槽缺陷（標度1-3）-損壞、缺失8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

8.6照明、標志1污損或損壞（標度1-4）——變形2缺失（標度1-4）3標志脫落、缺失（標度1-3）8橋面系構(gòu)件技術(shù)狀況評定

92第三部分構(gòu)件劃分原則上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分原則1、T梁/箱梁上部一般構(gòu)件：一跨中的一道橫隔板（濕接段）應(yīng)合并起來為一個構(gòu)件。2、現(xiàn)澆箱梁只有上部承重構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件。3、斜腿剛架橋上部承重構(gòu)件整體劃分為一個構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件，斜腿劃分到橋墩中去。4、門型剛架橋上部承重構(gòu)件整體劃分為一個構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件，無支座。5、拱上結(jié)構(gòu)按每跨一個構(gòu)件進行劃分，腹拱圈劃分在拱上結(jié)構(gòu)中；橋面板按每跨一個構(gòu)件進行劃分。6、雙曲拱主拱圈包括拱肋和拱波兩部分。剛架、桁架拱片包括拱片及微彎板部分。下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分原則1、每個翼墻耳墻劃分為一個構(gòu)件。2、每個錐坡劃分為一個構(gòu)件，每個護坡劃分為一個構(gòu)件。3、兩側(cè)橋臺各劃分為一個構(gòu)件。4、當有兩個墩柱時，一排橋墩包含四個構(gòu)件：一個蓋梁、一個橫系梁和兩個墩柱。（避免橋墩部件分數(shù)過低）5、跨水橋每個河床劃分為一個構(gòu)件。6、每套調(diào)治構(gòu)造物劃分為一個構(gòu)件。橋面系構(gòu)件劃分原則1、橋面鋪裝每跨劃分為一個構(gòu)件。2、人行道劃分為兩個構(gòu)件（左右側(cè)各一個）。3、護欄劃分兩個構(gòu)件（左右側(cè)各一個）。4、排水系統(tǒng)劃分為一個構(gòu)件。5、照明標志劃分為一個構(gòu)件。梁式橋構(gòu)件劃分T形梁、預制小箱梁：上部一般構(gòu)件:一跨中的一道橫隔板（或濕接段）合并為一個構(gòu)件進行評定。實際檢測中，應(yīng)詳細描述病害位置。用三位字碼表示：第1位表示梁所在的孔號；第2位表示從由右至左第幾片梁；第3位表示自小樁號往大樁號方向第幾個橫隔板（或濕接段）。梁式橋構(gòu)件劃分現(xiàn)澆箱形梁：只有上部承重構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件。上部承重構(gòu)件每跨作一個構(gòu)件考慮。梁式橋構(gòu)件劃分斜腿剛架：上部承重整體劃分為按一個構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件，斜腿劃分到橋墩中去。梁式橋構(gòu)件劃分門型剛架：上部承重整體劃分為一個構(gòu)件，無上部一般構(gòu)件，無支座。100第四部分橋梁評定示例示例1——整體現(xiàn)澆板某高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)為1-8m整體現(xiàn)澆板，無上部一般構(gòu)件，2個翼墻、2道伸縮縫。構(gòu)件數(shù)量見右圖。示例1——整體現(xiàn)澆板該橋主要病害：板底距外側(cè)8m處縱縫L/W=7m/0.22mm0#橋臺豎縫1條L/W/T=3.2m/0.4mm/15m；1#橋臺豎縫2條L/W/T=3.5m/0.32mm/11.5m、3.2m/0.24mm/9m示例1——整體現(xiàn)澆板第一步：構(gòu)件評分現(xiàn)澆板由于裂縫扣分DP=35，構(gòu)件得分PMCI=650、5號橋臺由于裂縫扣分DP=35，構(gòu)件得分均為BMCI=65其他構(gòu)件不扣分。示例1——整體現(xiàn)澆板第二步：部件評分現(xiàn)澆板構(gòu)件數(shù)n=1，查表得t=∞，PCCI上部承重構(gòu)件=65橋臺構(gòu)件數(shù)n=2，查表得t=10,BCCI橋墩=130/2-(100-65)/10=61.5其余部件評分均為100示例1——整體現(xiàn)澆板第三步：結(jié)構(gòu)評分上部結(jié)構(gòu)SPCI=65*0.85+100*0.15=70.2下部結(jié)構(gòu)SBCI=100*0.03+61.5*0.5+100*0.47=80.8橋面系BDCI=100示例1——整體現(xiàn)澆板第四步：全橋評分Dr=70.2*0.4+80.8*0.4+100*0.2=80.4評分在[80,95)區(qū)間內(nèi)，該橋評定為二類橋。示例2——空心板橋某橋上部結(jié)構(gòu)5-13m簡支空心板，每跨8塊板，雙柱式墩，2道伸縮縫。構(gòu)件數(shù)量見右圖。該橋主要病害：序號橋梁部件部件編號病害類型病害尺寸1臺帽0#混凝土剝落S=0.02m22鉸縫2-2#勾縫砂漿脫落L=2m3支座3-3-4#剪切變形4橋面第1孔坑槽S=0.04m2示例2——空心板橋示例2——空心板橋示例2——空心板橋第一步：構(gòu)件評分0#橋臺由于混凝土脫落扣分DP=25，構(gòu)件得分BMCI=752-2#鉸縫由于勾縫砂漿脫落扣分DP=25，構(gòu)件得分PMCI=753-3-4#支座由于剪切變形扣分DP=35，構(gòu)件得分PMCI=65第1孔橋面由于坑槽扣分DP=25，構(gòu)件得分DMCI=75其他構(gòu)件不扣分。示例2——空心板橋第二步：部件評分橋臺構(gòu)件數(shù)n=2，查表得t=10,BCCI橋臺=(100+75)/2-(100-75)/10=85鉸縫數(shù)量n=35，查表得t=5.15，PCCI鉸縫=(3400+75)/35-(100-75)/5.15=94.4支座數(shù)量n=160，查表得t=2.38，PCCI支座=(1500+65)/160-(100-65)/2.38=85.1橋面構(gòu)件數(shù)n=5，查表得t=9.2,DCCI橋面=(400+75)/5-(100-75)/9.2=92.3其余部件評分均為100示例2——空心板橋第三步：結(jié)構(gòu)評分上部結(jié)構(gòu)SPCI=100*0.7+94.4*0.18+85.1*0.12=97.2下部結(jié)構(gòu)SBCI=100*0.02+100*0.01+100*0.33+85*0.33+100*0.31=95.1橋面系BDCI=92.3*0.14+100*0.29+100*0.12+100*0.12=96.4示例2——空心板橋第四步：全橋評分Dr=97.2*0.4+95.1*0.4+96.4*0.2=96.2評分在[95,100]區(qū)間內(nèi)，該橋評定為一類橋。示例3——預應(yīng)力小箱梁某高速公路主線橋為6-25m預應(yīng)力連續(xù)小箱梁，每孔5片梁，三柱式墩，2道伸縮縫。構(gòu)件數(shù)量如右圖。（其中上部一般構(gòu)件包括橫隔板和濕接段，構(gòu)件數(shù)量為二者之和。）示例3——預應(yīng)力小箱梁該橋主要病害如下：6-5#箱梁外側(cè)腹板掉角S=0.3×0.2㎡1-4-2#橫隔板豎縫L/W=0.7m/0.22mm3-2-1#濕接段滲水泛白S=2*0.6㎡R1護坡塌陷S=2×1㎡示例3——預應(yīng)力小箱梁第一步：構(gòu)件評分6-5#箱梁由于掉角扣分DP=25，構(gòu)件得分PMCI=751-4#橫隔板由于裂縫扣分DP=35，構(gòu)件得分PMCI=653-2#濕接段由于滲水泛白扣分DP=25，構(gòu)件得分PMCI=75R1護坡由于塌陷扣分DP=25，構(gòu)件得分BMCI=75其他構(gòu)件不扣分。示例3——預應(yīng)力小箱梁第二步：部件評分上部承重構(gòu)件數(shù)n=30，查表得t=5.4，PCCI箱梁=(2900+75)/30-(100-75)/5.4=94.5上部一般構(gòu)件數(shù)n=48，查表