一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力提升模擬題附答案

?一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力提升模擬題附答案

單選題（共50題）1、值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和（）。A.登機口B.經(jīng)停站C.到達(dá)港D.出發(fā)港【答案】C2、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進(jìn)行復(fù)核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀【答案】D3、土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（??）。A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm【答案】C4、全向信標(biāo)臺可設(shè)置在（）。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A5、滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置（）。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水【答案】C6、航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°【答案】C7、新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C8、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B9、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B10、飛機離場手續(xù)由（）來辦理。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.管理局調(diào)制室D.區(qū)域管制中心【答案】A11、在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以（）強度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。A.抗剪B.彎拉C.扭轉(zhuǎn)D.抗壓【答案】B12、旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉(zhuǎn)盤D.查詢【答案】C13、機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000【答案】C14、通常，航向信標(biāo)臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m【答案】A15、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C16、飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈【答案】B17、機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B18、民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔(dān)飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C19、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A20、Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍(lán)色【答案】C21、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串?dāng)_B.噪聲C.衰減D.近端串?dāng)_比【答案】C22、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋B.攝像機應(yīng)正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開【答案】C23、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C24、航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A.柴油發(fā)電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B25、飛行區(qū)內(nèi)對地下水源的排水措施采用（）攔截水源。A.截水盲溝B.截水明溝C.筑堤D.積水坑【答案】A26、在壓實土基時，碾壓機具的時速宜控制在（）。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B27、膨脹土土基面層上面鋪（）m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0【答案】A28、多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C29、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A30、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（??）。A.35°>a>15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°【答案】B31、實施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A.精密進(jìn)近雷達(dá)B.二次監(jiān)視雷達(dá)C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.風(fēng)廓線雷達(dá)【答案】B32、航站樓語音信號在雙絞線中傳輸時，線纜的()對信號衰減影響最大。A.長度和絕緣層B.絕緣層和屏蔽層C.長度和頻帶寬D.電阻率和屏蔽層【答案】C33、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應(yīng)設(shè)備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A34、多點定位系統(tǒng)的探測范圍受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距【答案】D35、Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C36、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制【答案】D37、機場工程高填方邊坡支護(hù)，應(yīng)優(yōu)先采用的（）形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C38、民航機場建設(shè)工程中，預(yù)驗由（）組織。A.建設(shè)單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A39、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)B.機場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門【答案】D40、為滿足B747所有機型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是（）。A.4CB.4DC.4ED.4F【答案】D41、在碾壓水泥混凝土?xí)r，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B42、II類精密進(jìn)近光燈系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白光B.綠光C.紅光D.藍(lán)光【答案】C43、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀【答案】D44、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A.塔臺管制B.雷達(dá)管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B45、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B46、以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程【答案】A47、機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)注文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A48、跑道道面上面的標(biāo)志有（）。A.跑道入口的標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點標(biāo)志、接地帶標(biāo)志B.跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點標(biāo)志C.接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志D.瞄準(zhǔn)點標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志【答案】A49、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機【答案】D50、下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。A.場監(jiān)雷達(dá)B.風(fēng)溫廓線雷達(dá)C.一次雷達(dá)D.二次雷達(dá)【答案】B多選題（共25題）1、下列機場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC2、顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（）。A.滑行道標(biāo)志B.跑道中線標(biāo)志C.跑道掉頭坪標(biāo)志D.飛行機位標(biāo)志E.跑道號碼標(biāo)志【答案】ACD3、我國主要不良土質(zhì)包括：（）、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。A.砂礫土B.濕陷性黃土C.膨脹土D.鹽漬土E.巖溶【答案】BCD4、機坪上的飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)滿足的條件包括（）。A.飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)藍(lán)色光的燈B.飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈C.用來標(biāo)出引入線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應(yīng)不大于15mD.標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈E.用來標(biāo)出引人線、轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應(yīng)不大于7.5m【答案】BCD5、下列工程中，其監(jiān)理單位必須具有民航專業(yè)工程監(jiān)理資質(zhì)的有（）。A.機場油庫土建工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD6、機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用白色與（）相間的顏色。A.橙色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色E.黃色【答案】AD7、下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動D.當(dāng)機場開放使用時未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工E.在機場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC8、機場目視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)有（）。A.企業(yè)近5年承擔(dān)過I項以上合同額2000萬元以上的機場目視助航工程施工項目，工程質(zhì)量合格B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于12人D.企業(yè)注冊資金800萬元以上E.企業(yè)總工具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有相關(guān)專業(yè)高級職稱【答案】AB9、下列民航機場工程屬于大型工程的是（）。A.空管工程單項合同額達(dá)2000萬B.航站樓弱電工程單項合同額達(dá)2000萬C.民航目視助航工程單項合同額達(dá)2000萬D.飛行區(qū)指標(biāo)為4D機場場道工程單項合同額達(dá)4000萬E.飛行區(qū)指標(biāo)為4E機場場道工程單項合同額達(dá)4000萬【答案】ABC10、在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈【答案】ACD11、具有易折性要求的燈具包括（）。A.跑道上的滑行道中線燈B.等待位置燈C.跑道末端燈D.滑行道邊燈E.跑道入口燈【答案】CD12、在水泥混凝土拌制過程中，水泥應(yīng)選用（）的水泥。A.收縮性小B.耐磨性強C.抗凍性好D.含堿量低E.含水量低【答案】ABCD13、顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A.滑行道標(biāo)志B.跑道中線標(biāo)志C.跑道掉頭坪標(biāo)志D.飛行機位標(biāo)志E.跑道號碼標(biāo)志【答案】ACD14、下列工程中，屬于民航專業(yè)工程的有（）。A.飛行區(qū)排水工程B.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程C.泊位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝工程D.航空貨運倉庫供電系統(tǒng)安裝工程E.航空氣象觀測系統(tǒng)安裝工程【答案】ABC15、屬于柔性道面的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類道面【答案】ABCD16、機場目視助航設(shè)施包括（）。A.標(biāo)志B.機場助航燈光C.標(biāo)記牌D.標(biāo)志物E.導(dǎo)航臺【答案】ABCD17、在機場實際設(shè)計、維修和管理時，停機坪劃歸飛行區(qū)的原因是：在()方面，停機坪與跑道、滑行道密切相關(guān)。A.道面結(jié)構(gòu)B.豎向結(jié)構(gòu)C.排水系統(tǒng)D.地面標(biāo)志E.飛機起降滑跑【答案】ABCD18、當(dāng)進(jìn)近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應(yīng)涂上有顏色的油漆，顏色可為（）。A.黃色B.綠色C.紅色D.橙色E.白色【答案】AD19、下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標(biāo)B.指點信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.單獨設(shè)臺的測距儀臺【答案】AB20、全向信標(biāo)與機載導(dǎo)航接收機配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A.沿著預(yù)定航路飛行B.起飛C.進(jìn)場著陸D.下滑E.歸航【答案】AC21、關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有（）。A.消防廣播的優(yōu)先級高于突發(fā)事件廣播B.空防廣播的優(yōu)先級最高C.消防廣播須覆蓋所有廣播分區(qū)D.可按照廣播分區(qū)進(jìn)行空防廣播E.應(yīng)急廣播包含最后登機廣播【答案】ACD22、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A.機位進(jìn)人線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD23、半剛性基層結(jié)合料包括（）等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【答案】ABC24、下列機場弱電系統(tǒng)中，屬于運營支持類弱電系統(tǒng)工程有（）。A.航站樓公共廣播系統(tǒng)B.出入口控制系統(tǒng)C.機場信息集成系統(tǒng)D.旅客托運行李安全檢測系統(tǒng)E.旅客自助值機系統(tǒng)【答案】ABD25、下列關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng)說法正確的有（）。A.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可在無雷達(dá)覆蓋區(qū)提供ATC監(jiān)視B.區(qū)域管制主要使用近程空管一次監(jiān)視雷達(dá)C.二次雷達(dá)對管制區(qū)域的有源反射目標(biāo)監(jiān)測D.多點定位系統(tǒng)是場監(jiān)雷達(dá)的重要補充手段E.空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)【答案】ACD大題（共10題）一、1．背景某在建機場的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結(jié)果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認(rèn)為合格，進(jìn)行下一層填筑。2．問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測192個點位，檢驗頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機具和運行不合格，包括轉(zhuǎn)向或急剎車等；下層土基處理不當(dāng)，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大塊石料或粒徑超標(biāo)的土塊存在，含水量存在問題等。(3)不能立即轉(zhuǎn)入下道工序，應(yīng)在該層所有檢驗(還包括壓實度、高程)全部合格以后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。二、背景資料某機場現(xiàn)有南北向跑道長度2600m，跑道兩端均配有I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)（無順序閃光燈）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈，跑道入口燈和跑道入口翼排燈，跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進(jìn)行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道人口須內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240天，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當(dāng)工程量超過合同約定l0％時，其超過部分按每立方米35元結(jié)算。在實際施工過程中，因陰雨天氣的影響，土石方工程施工難度增大，使施工單位耽誤工期2天；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時間停止航行，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期l天。工程完工后，經(jīng)核實，確認(rèn)實際完成土石方工程量為28萬m3。問題1.跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整?2.跑道入口內(nèi)移后，如要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施（不考慮指點標(biāo)臺）應(yīng)調(diào)整到什么位置?3.本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計算過程。4.本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析?！敬鸢浮?.（1）跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；（2）跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道人口處；（3）跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；（4）進(jìn)近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；（5）PAPl系統(tǒng)沿跑艇長方向順延200m。2.（1）航向信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延400m；（2）下滑信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延200m。3.（1）計算：40×20×（1+10％）=-880（萬元）35×[28-20×（1+10％）]=210（萬元）880+210=1090（萬元）三、背景某機場I類精密進(jìn)近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監(jiān)控天線120m，南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內(nèi)轍280m。該機場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑臺進(jìn)場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。事件一：為了保證工期，機場管理機構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時關(guān)閉60m，跑道由北向南單向運行的方案。事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。事件三：設(shè)備安裝過程中，項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：①修剪射頻電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿。項目經(jīng)理當(dāng)即制止了上述施工行為。同時要求到場設(shè)備整機通電前須進(jìn)行檢查，以排除設(shè)備整機運輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。問題1．事件一中，機場管理機構(gòu)采取的方案有利于哪個分部工程和施工說明理由2．事件一中，對臨時關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應(yīng)措施。3．事件二中，分析缺陷產(chǎn)生的原因，列出整改措施。4．寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由?！敬鸢浮?．有利于航向天線系統(tǒng)安裝。理由：在跑道北端臨時關(guān)閉60m后，北航向天線陣距新的北端的距離為340m（280+60）>300m，此時在跑道有飛行活動區(qū)間航向信標(biāo)天線陣可以進(jìn)行施工。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。2．對臨時關(guān)閉的跑道區(qū)域采取的措施包括：設(shè)置關(guān)閉標(biāo)志、關(guān)閉相應(yīng)部分跑道燈光和進(jìn)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物和不適用地區(qū)燈光標(biāo)志。3．缺陷產(chǎn)生的原因可能有：（1）水泥混凝拌合不均勻；（2）側(cè)模漏漿；（3）振搗不足。整改措施包括：（1）按規(guī)定的時間進(jìn)行水泥混凝土拌合并檢測；（2）模板支設(shè)完成后進(jìn)行檢查，有問題及時糾正；（3）澆筑過程中加強振搗?？梢园凑諈⑴c者進(jìn)行組織。本問的參與者包括：水泥混凝土和模板。混凝土又涉及到原材料和施工（振搗）。4．飛行活動期間禁止施工的分部工程是：航向近場監(jiān)控天線安裝。理由：在跑道北端關(guān)閉60m后，航向近場監(jiān)控天線跑道端的距離為340（280+60）-120=220m<300m。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。本問考核的是不停航施工一般規(guī)定中最重要的內(nèi)容。在授課過程中我多次強調(diào)過。5．①使用軟尺測量的是物理長度而不是電器長度，電氣長度需要電子設(shè)備進(jìn)行檢測；②風(fēng)向風(fēng)速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管，這樣將會影響導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境。物理長度對應(yīng)的是電氣長度；機場內(nèi)安裝的設(shè)施和設(shè)備要考慮凈空高度和電磁環(huán)境，不同材質(zhì)對凈空沒有影響，影響的是電磁環(huán)境。6．重點檢查的內(nèi)容包括：（1）設(shè)備的外觀有無損壞；（2）各部件有無脫落；（3）電源線纜連接有無斷開；（4）接插的部位有無松脫；（5）接地線纜連接是否完好。本問可以按一般電氣設(shè)備的檢查進(jìn)行組織，能多答盡量多答幾條。四、1．背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系?！敬鸢浮?1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進(jìn)行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進(jìn)行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝土的施工。五、1．背景某公司對機場助航燈光系統(tǒng)工程進(jìn)行投標(biāo)，該公司投標(biāo)書分為技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)。商務(wù)標(biāo)包括“資格審查資料”等6項內(nèi)容。2．問題(1)試列寫投標(biāo)書技術(shù)標(biāo)書所包含的內(nèi)容。(2)試列寫投標(biāo)書商務(wù)標(biāo)書所包含的內(nèi)容。(3)試述資格審查資料中應(yīng)包括的內(nèi)容?！敬鸢浮?1)投標(biāo)書技術(shù)標(biāo)書所包含的內(nèi)容包括：1)施工方案及施工組織設(shè)計；2)項目管理機構(gòu)；3)合同用款估算表。(2)商務(wù)標(biāo)書所包含的內(nèi)容包括：1)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；2)資料真實性承諾書；3)法定代表人身份證明及授權(quán)委托書；4)投標(biāo)保證金及投標(biāo)保證金退還說明；5)投標(biāo)人資格審查資料；6)已標(biāo)價工程量清單；7)其他材料。(3)“資格審查資料”包括：1)投標(biāo)人；2)投標(biāo)人的名稱和法律地位：營業(yè)執(zhí)照、施工企業(yè)資質(zhì)證書(上述文件按投標(biāo)人須知的要求提交)；六、1．背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴(yán)格控制。2．問題(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對土的壓實度是否有影響【答案】(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格不匹配，挖掘機規(guī)格過大，其結(jié)果是挖掘機的效率無法充分發(fā)揮。(2)由于無法控制最小抵抗線，為了安全起見，在施工現(xiàn)場不能用敷炮的方式處理大塊石頭。(3)含水量對土的壓實度影響是決定性的。填土過濕或過干，均將影響填土的壓實度。施工中，應(yīng)在最佳含水量的±(1％～2％)時實施壓實。七、1．背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P．042．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系?！敬鸢浮?1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進(jìn)行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進(jìn)行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝十的施工。八、某機場工程項目，業(yè)主與施工單位按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2013--0201)簽訂了工程合同，施工單位建立了整套的安全生產(chǎn)管理和安全檢查的規(guī)章制度，并針對安全事故隱患建立了應(yīng)急預(yù)案和事故處理方案。．問題(1)項目經(jīng)理如何進(jìn)行安全隱患處理?(2)安全檢查的方法有哪些?【答案】(1)項目經(jīng)理應(yīng)針對以下四方面進(jìn)行安全隱患處理：1)應(yīng)區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現(xiàn)、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施。2)應(yīng)對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應(yīng)對安全隱患原因進(jìn)行分析，制定糾正和預(yù)防措施。糾正和預(yù)防措施應(yīng)經(jīng)檢查單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。3)安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)行為向責(zé)任人當(dāng)場指出，限期糾正。4)安全員對糾正和預(yù)防措施的實施過程和實施效果應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查，保存驗證記錄。(2)安全檢查的方法主要有：1)“看”：主要查看管理記錄、持證上崗、現(xiàn)場標(biāo)識、交接驗收資料、設(shè)備防護(hù)裝置等。2)“量”：主要是用尺實測實量。3)“測”：用儀器、儀表實地進(jìn)行測量。4)“現(xiàn)場操作”：由司機對各種限位裝置進(jìn)行實