順豐公司配送優(yōu)化研究-以龍洞北速運(yùn)營業(yè)部為例

順豐公司配送優(yōu)化研究-以龍洞北速運(yùn)營業(yè)部為例摘要隨著科技與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國電商企業(yè)初步進(jìn)入高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而快遞行業(yè)作為電商的支撐者，在電商行業(yè)承擔(dān)著越來越重要的作用。而許多快遞公司存在運(yùn)輸延誤，配送不及時(shí)的問題，如何在節(jié)約物流成本的情況下，盡可能提高配送質(zhì)量，解決“最后一公里”的問題，已成為包括順豐在內(nèi)的大部分物流企業(yè)研究的焦點(diǎn)。而物流配送模式處于基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，無論在降低物流成本以及提升服務(wù)質(zhì)量等方面都發(fā)揮著十分重要的作用。如何優(yōu)化企業(yè)的物流配送模式，使得物流配送環(huán)節(jié)更加高效合理，對物流企業(yè)的發(fā)展具有長遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。順豐速運(yùn)作為國內(nèi)物流公司的龍頭企業(yè)，國際以及國內(nèi)快遞物流是其主要業(yè)務(wù)。本文以順豐公司在天河區(qū)的一個(gè)倉庫——龍洞北速運(yùn)營業(yè)部作為研究對象，通過分析龍洞北速運(yùn)營業(yè)部的配送管理現(xiàn)狀，該分部在倉庫端管理以及配送兩方面所存在的問題，通過落實(shí)順豐特有6S管理理論規(guī)范倉庫管理，優(yōu)化倉庫端布局設(shè)計(jì)以及配送模式，以提升倉庫的配送效率，并通過對倉庫各區(qū)域接駁點(diǎn)的分析，針對配送效率及質(zhì)量問題，優(yōu)化倉庫配送路線。希望通過對龍洞北倉庫的分析與研究，能夠給順豐其他倉庫，甚至其他物流企業(yè)甚至電商企業(yè)物流配送模式優(yōu)化提供決策借鑒。關(guān)鍵詞：物流；配送管理；運(yùn)輸管理；優(yōu)化AbstractWiththerapiddevelopmentofscienceandtechnologyandeconomy,China'se-commerceenterpriseshaveinitiallyenteredahigh-speedstateofdevelopment,andexpressindustry,asasupporterofe-commerce,playsanincreasinglyimportantroleinthebusinesssector.However,manyexpresscompanieshavetheproblemsoftransportationdelayanduntimelydistribution.Howtoimprovethequalityofdistributionandsolvethe"lastkilometer"problemunderthecircumstanceofsavinglogisticscostshasbecomethefocusofmostlogisticsenterprises,includingSFExpress.Logisticsdistributionmodeisinthebasiclink,whichplaysaveryimportantroleinreducinglogisticscostsandimprovingservicequality.Howtooptimizethelogisticsdistributionmodeofenterprisesandmakethelogisticsdistributionlinkmoreefficientandreasonablehaslong-termpracticalsignificanceforthedevelopmentoflogisticsenterprises.SFExpressoperatesastheleadingenterpriseofdomesticlogisticscompanies.Internationalanddomesticexpresslogisticsareitsmainbusiness.Inthispaper,awarehouseofSFExpressCompanyinTianheDistrict,LongdongNorthExpressOperationIndustryDepartment,istakenastheresearchobject.ByanalyzingthepresentsituationofdistributionmanagementofLongdongNorthExpressOperationIndustryDepartment,theproblemsexistinginwarehousemanagementanddistributionareanalyzed.Byimplementingthespecial6SmanagementtheoryofSFExpress,thewarehousemanagementisstandardized,andthelayoutdesignanddistributionmodeofwarehouseendareoptimized,soastoupgradethewarehouse.Distributionefficiencyofwarehouse,andthroughtheanalysisofthejunctionpointsofwarehouseareas,inviewofthedistributionefficiencyandqualityproblems,optimizethedistributionrouteofwarehouse.ItishopedthatthroughtheanalysisandresearchofLongdongNorthWarehouse,itcanprovidedecision-makingreferenceforotherwarehousesinSFExpress,evenotherlogisticsenterprisesandevene-commerceenterprisestooptimizetheirlogisticsdistributionmode.Keywords:Logistics;DistributionManagement;TransportationManagement;Optimization

目錄1緒論 71.1選題背景與目的 71.2國內(nèi)外研究狀況 81.3題目研究方法 91.4論文構(gòu)成及研究內(nèi)容 101.4.1論文研究內(nèi)容 101.4.2論文研究構(gòu)成 101.4.3論文研究框架 122龍洞北倉庫的問題分析 132.1公司及倉庫概況 132.1.1倉庫端介紹 132.1.2倉庫區(qū)域介紹 142.2倉庫存在的問題分析 162.2.1空間設(shè)計(jì)不合理 162.2.2快件擺放不合理 182.2.3現(xiàn)場及流程管理缺乏規(guī)范性 192.2.4人員管理欠缺合理性 202.3配送存在問題分析 212.3.1接駁點(diǎn)選擇不合理 212.3.2車輛配置不合理 242.3.3配送人員業(yè)務(wù)能力 253龍洞北倉庫存在問題的解決方案 273.1倉庫優(yōu)化設(shè)計(jì) 273.1.1布局優(yōu)化設(shè)計(jì) 273.1.2快件出倉流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 333.2運(yùn)用6S規(guī)范管理 343.3更換適宜的貨架、箱子 353.4選擇合適的盤點(diǎn)方法 363.5人員管理優(yōu)化 374龍洞北倉庫配送存在問題的解決方案 384.1車輛配置調(diào)整 384.1.1分部各區(qū)域件量分析 384.1.2車輛配置的確定 384.2接駁點(diǎn)的選址 414.2.1重心法簡介 414.2.2分部各小塊區(qū)域件量分析 414.2.3基于重心法重新選址 424.2.4對比驗(yàn)證 424.3配送人員業(yè)務(wù)能力提升及彌補(bǔ) 434.3.1定期開展培訓(xùn) 444.3.2通過終端后臺(tái)彌補(bǔ) 464.3.3選擇合理績效考核制度 47結(jié)論 錯(cuò)誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn) 錯(cuò)誤!未定義書簽。致謝 錯(cuò)誤!未定義書簽。

1緒論1.1選題背景隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展以及基于互聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用的普及，我國的電子商務(wù)也得到了快速的發(fā)展并且逐漸地融入到居民現(xiàn)代生活中，改變著現(xiàn)代運(yùn)行的商業(yè)模式和體系。據(jù)《2018年（上）中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，2018年上半年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)40810億元，同比增長30.1%。2018上半年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為5.69億人，較2017年上半年中國網(wǎng)購用戶的5.16億人，同比增長了10.2%?？梢婋S著國民消費(fèi)能力的持續(xù)提高以及網(wǎng)上購物習(xí)慣的逐漸養(yǎng)成，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場的交易規(guī)模保持著持續(xù)的增長。國內(nèi)的電子商務(wù)呈現(xiàn)持續(xù)增長的發(fā)展速度帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，只有商品通過現(xiàn)代化物流體系以最快的速度配送到消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)，這就意味著在電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)對物流配送的要求也會(huì)更加地復(fù)雜化以及專業(yè)化。在電子商務(wù)的環(huán)境下，銷售服務(wù)職能開始逐漸向著物流部門的配送環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，物流配送是物流中最接近終端消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，物流配送的效率、質(zhì)量、服務(wù)等決定著物流服務(wù)是否能夠滿足消費(fèi)者的需求，也深深影響著終端消費(fèi)者的評價(jià)，在整體物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。順豐速運(yùn)作為國內(nèi)物流公司的龍頭企業(yè)，以中上層客戶作為定位并且建立起了自身的品牌形象，國際以及國內(nèi)快遞物流是其主要業(yè)務(wù)。而廣州區(qū)業(yè)務(wù)中，電商客戶占有較高的比例，特別是本文的研究對象——龍洞北速運(yùn)營業(yè)部，被公司內(nèi)部定位為電商類型區(qū)域，其覆蓋范圍內(nèi)客戶類型主要有淘寶電商、學(xué)校、住宅小區(qū)以及汽車配件等等。淘寶電商以及汽配商品質(zhì)量的參差不齊，導(dǎo)致了其高退貨量，同時(shí)住宅小區(qū)和學(xué)校的高收貨量，使得龍洞北倉庫每日都有很高的電商類派件量。在這樣高派件量的壓力下，如何提高快件配送的效率以及服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)保證倉庫運(yùn)營成本，是倉庫發(fā)展的關(guān)鍵。本文以順豐速運(yùn)龍洞北倉庫作為研究對象，針對其配送效率低，配送質(zhì)量差以及快件滯留量高的現(xiàn)有狀況，結(jié)合所學(xué)物流知識(shí)，從倉庫端管理以及配送端管理提出改進(jìn)意見，提高倉庫配送效率與配送質(zhì)量，降低快件滯留量，以提升倉庫運(yùn)營質(zhì)量。希望本文研究可以有助于龍洞北倉庫甚至順豐物流公司可以健康、有序地發(fā)展壯大。1.2國內(nèi)外研究及發(fā)展?fàn)顩r1.2.1國外研究以及發(fā)展?fàn)顩r隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展以及市場競爭日益加劇，電子商務(wù)飛速發(fā)展，物流更是越來越重要。歐美等發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)起步較早，因此也更早地有學(xué)者投入物流配送方面的研究，管理機(jī)制和配送體系相對較為完善。關(guān)于物流的末端配送問題，最早提出此概念的是Dagher，Guglielmo以及Jnones（蘇寧）等人，他們把末端的配送問題稱作“最后一公里”問題，也就是在合理的范圍內(nèi)，貨物通過特定的運(yùn)輸方式交付給客戶，這是一種上門服務(wù)。而美國學(xué)者Seungin和Lee則提出了完成電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是物流配送。Rhodes和Carter（1998）（最后一公里）強(qiáng)調(diào)，在未來無論虛擬商店亦或是實(shí)體商店，都將面臨物流配送問題。電子商務(wù)中十分強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金流、物流和信息流，現(xiàn)金流和信息流可以隨著科技發(fā)展而更安全且快速地流動(dòng)，然而你物流由于關(guān)乎到實(shí)體配送的效率和質(zhì)量問題，收到消費(fèi)者購物習(xí)慣的影響，成為發(fā)展B2C電子商務(wù)急需解決的重要問題。他們通過研究幾家成功的電子商務(wù)公司，他們發(fā)現(xiàn)僅僅依靠在線獲得客戶訂單的服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。電子商務(wù)還必須提供與匹配的產(chǎn)品交付速度和效率。Robert（順豐）對大型電商企業(yè)深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)電商企業(yè)選擇第三方物流配送，如果操作成功的話，可以為企業(yè)節(jié)約30％的經(jīng)營成本。田納西大學(xué)（蘇寧）也指出采用第三方物流配送模式的企業(yè)物流總成本明顯降低至62％，資產(chǎn)消耗降低48％，集中核心業(yè)務(wù)提高至56％，物流服務(wù)水平提高62％。早在1922年，美國的教科書就引入了對于配送的概念，伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，1950年，各種物流管理方法、理論和技術(shù)研究也日趨成熟，這表明美國在物流業(yè)的發(fā)展歷史悠久。美國物流企業(yè)的發(fā)展主要有三種模式。一是將舊倉庫改建為配送中心。二是引入計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范操作、處理和保存，提高操作效率。第三，建立連鎖配送中心，以促進(jìn)連鎖店效益的增長?？偟膩碚f，美國的配送中心具有服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，成本較低的特點(diǎn)，目前已經(jīng)成為全球最發(fā)達(dá)的物流配送中心。（第三方）而作為世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一的日本，早在20世紀(jì)60年代便從歐美等地引入了物流相關(guān)技術(shù)。由于其國土面積較少，僅僅靠國內(nèi)的市場和資源無法滿足本土企業(yè)的發(fā)展需求，所以必須依靠進(jìn)出口商品以促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提升。也因此，日本政府十分重視商品的物流配送服務(wù)行業(yè)，在宏觀上進(jìn)行了公路，港口等交通樞紐基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃，從而產(chǎn)生了很多集中的物流中心，也發(fā)展了多個(gè)大型的物流企業(yè)。日本物流配送中心主要分兩種類型。一種是直屬運(yùn)輸業(yè)的配送中心，一般有資金雄厚的商業(yè)公司或連鎖超市公司投資建設(shè)，主要為本系統(tǒng)內(nèi)的零售業(yè)店鋪配送，同時(shí)也受理社會(huì)中的中小零售店的配送業(yè)務(wù)。第二種是批發(fā)商投資小型零售商加盟組的配送中心，有一些小型零售企業(yè)和連鎖超市加盟合作，資源組合，接受委托奇特企業(yè)服務(wù)的配送中心。1.2.2國內(nèi)研究以及發(fā)展?fàn)顩r隨著電商時(shí)代的到來以及物流行業(yè)的發(fā)展，物流配送越來越受到企業(yè)的重視，國內(nèi)學(xué)者密切關(guān)注著物流配送的發(fā)展趨勢，積極探討、研究以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流配送經(jīng)驗(yàn)對于物流配送方面的研究也逐漸增多，并且獲得了一定的成果。物流的概念是在1979年6月中國物質(zhì)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)代表參加日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議后引入中國的，物流業(yè)從此開始成為我國專家學(xué)者的研究對象。物流在國家標(biāo)準(zhǔn)定義中被認(rèn)為是“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程?！彪S著物流行業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)80年代中后期，第三方物流開始出現(xiàn)了。它是指專門的物流企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)的模式。而配送的概念，我國的國際通用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)則將配送定義為“根據(jù)用戶需求，在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，對所需要的配送的貨品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)活動(dòng)，并且按照要求及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！迸渌凸芾硎俏锪鞴芾淼幕竟δ苤幸粋€(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。我國學(xué)者對于第三方配送問題也做出許多研究，陳勇等人（第三方）以互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)作為研究對象，通過分析認(rèn)為系統(tǒng)架構(gòu)在系統(tǒng)中起著十分關(guān)鍵的作用，其研究中還認(rèn)為系統(tǒng)的架構(gòu)是由延誤動(dòng)作流程的配送區(qū)域所決定的，因此在研究系統(tǒng)架構(gòu)的同時(shí)，還需對業(yè)務(wù)流程的配送區(qū)域進(jìn)行研究。王慧（第三方）以Petri網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行了物流配送業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化方法的研究，并且最終建立了基于ptri網(wǎng)的物理配送業(yè)務(wù)模型，通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，該業(yè)務(wù)模型可以有效提高企業(yè)的配送效率，減少配送成本。我國物流業(yè)盡管在近幾年迅速發(fā)展，但是主要業(yè)務(wù)更多地集中于傳統(tǒng)領(lǐng)域，電子商務(wù)迅猛發(fā)展的同時(shí)，我國物流配送所存在的問題也日益暴露出來。首先在物流配送規(guī)模方面，并沒有建設(shè)出較大規(guī)模的配送中心，無法實(shí)現(xiàn)大量商品的配送。此外網(wǎng)點(diǎn)的布局以及配送服務(wù)的程序缺乏合理性，成本管控也不是很理想。其次我國的物流配送中心普遍存在功能不健全、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，大部分的配送中心達(dá)不到備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送達(dá)服務(wù)和配送加工的功能要素，嚴(yán)重制約了配送中心的長遠(yuǎn)發(fā)展。還有便是物流配送技術(shù)方面的問題，就目前而言，我國的物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平低，物流作業(yè)的效率也相對較低，現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)的缺乏問題更為突出。最后在物流配送管理方面，我國不僅缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才，而且在管理資源上也存在著不合理的資源配置。綜上各種原因，我國在物流配送中心的發(fā)展上存在著許多阻礙?？旒哪┒伺渌铜h(huán)節(jié)上也存在著許多問題制約著物流配送效率與質(zhì)量。1.3題目研究方法本文采取了文獻(xiàn)研究法、觀察法、數(shù)學(xué)建模的研究方法，對龍洞北速運(yùn)營業(yè)部的配送問題進(jìn)行分析：一、文獻(xiàn)研究法。通過查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，了解電子商務(wù)物流配送的定義和發(fā)展現(xiàn)狀，為本文的寫作提供重要參考。另外，通過梳理龍洞北速運(yùn)運(yùn)營部的相關(guān)信息，可以了解龍洞北倉庫的組織結(jié)構(gòu)、人員規(guī)劃、配送模式等基本情況。二、觀察訪談法。在龍洞北速運(yùn)營工業(yè)部實(shí)習(xí)期間，我了解了倉庫的日常運(yùn)營模式、各部門的溝通模式、調(diào)整反饋的模式和糾正的模式。另外，由于在倉庫工作的原因，我因此得到了一些倉庫內(nèi)部的數(shù)據(jù)，如倉庫人員規(guī)劃，件量，車輛數(shù)據(jù)等。三、數(shù)學(xué)建模。使用“重心法”結(jié)合所得的數(shù)據(jù)，針對其配送狀況進(jìn)行分析，通過各區(qū)域收派件量以及人員投入對比，對倉庫各區(qū)域接駁點(diǎn)進(jìn)行重新規(guī)劃。再考慮倉庫成本問題與原接駁點(diǎn)進(jìn)行對比，組合出最優(yōu)接駁路線。1.4論文構(gòu)成及研究內(nèi)容 1.4.1論文研究內(nèi)容 本文研究的主要內(nèi)容包括以下幾部分：介紹龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部的現(xiàn)狀，主要業(yè)務(wù)，區(qū)域特點(diǎn)，分析目前營業(yè)部在物流配送方面存在的各種問題，并分點(diǎn)進(jìn)行歸納，得出龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部在倉庫端管理與配送規(guī)劃兩個(gè)方面存在問題。針對倉庫端管理方面存在的問題，主要通過文字闡述倉庫空間設(shè)計(jì)方面，規(guī)范化管理方面的不足，結(jié)合所學(xué)物流倉庫規(guī)范化管理知識(shí)以及順豐特有6S規(guī)范化管理理論，對其進(jìn)行優(yōu)化；針對配送規(guī)劃方面存在的問題，主要通過數(shù)據(jù)分析出其在人員規(guī)劃以及配送路線方面的明顯不足，然后通過重心法選址的方法，對其進(jìn)行完善，并與原方案進(jìn)行對比得出最優(yōu)方案。1.4.2論文研究構(gòu)成第一章是緒論。本章介紹了電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀，電商物流目前的問題，且結(jié)合龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部的業(yè)務(wù)背景、區(qū)域特點(diǎn)，指出解決龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部物流配送問題的必要性。此外還闡述了國內(nèi)外目前對電商物流配送問題的研究現(xiàn)狀，最后簡述了本篇文章所使用的研究方法以及研究內(nèi)容。第二章是龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部物流配送的問題分析。先介紹龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部目前的運(yùn)營情況，區(qū)域特點(diǎn)以及配送模式，然后指出其在物流配送方面存在的問題；第三章是龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部倉庫端存在問題的解決方案。此章主要針對第二章提出的龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部在倉庫端方面存在的問題，結(jié)合理論與實(shí)際提出相對應(yīng)的解決方案，并且給出對倉庫端管理的其他優(yōu)化意見；第四章是龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部配送管理方面存在問題的解決方案。這一章主要針對第二章提出的龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部在配送管理方面存在的問題，而采用順豐6S管理理念以及重心法選址等方法，提出相應(yīng)的解決方案，通過比較得出最優(yōu)方案。1.4.3論文研究框架龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部物流配送概況龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部存在問題分析龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部物流配送概況龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部存在問題分析倉庫端管理方面

存在問題配送管理方面

存在問題倉庫端存在問題解決辦法人員管理規(guī)劃建議接駁車輛配置和接駁點(diǎn)選址比較擇優(yōu)結(jié)論圖1.1論文研究框架

2龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部物流配送的問題分析2.1公司及倉庫概況\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"順豐速運(yùn)是一家主要經(jīng)營\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"國際、國內(nèi)\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"快遞業(yè)務(wù)的國內(nèi)快遞企業(yè)，于\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"1993年3月26日在廣東\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"順德成立，目前總部位于深圳。龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部是廣州順豐速運(yùn)有限公司下屬的一個(gè)分部，其地址位于天河區(qū)龍洞北路，實(shí)際為輻射龍洞以及周邊區(qū)域的一個(gè)中型配送中心，相比順豐廣州區(qū)其他分部，龍洞北速運(yùn)營業(yè)部覆蓋范圍較廣，包括華美，柯木塱，漁沙坦，高科高普路，山下村以及龍洞區(qū)域。分部每日接到由中轉(zhuǎn)場運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的屬于分部區(qū)域的派件，之后按區(qū)域進(jìn)行粗分再將快件接駁到各區(qū)域站點(diǎn)，同時(shí)各區(qū)域收派員也將客戶的寄件接回分部，由分部統(tǒng)一裝車接往中轉(zhuǎn)場。在配送服務(wù)方面，注重自身配送服務(wù)的質(zhì)量，來降低客戶投訴率，另外，通過自身區(qū)域的定位，與周邊學(xué)校區(qū)域等皆有合作。目前，該營業(yè)部仍然是一個(gè)新興的營業(yè)部，分部內(nèi)部人員管理以及配送、接駁模式等雖然已有自身的一套體系，但仍存在不少問題。由于人員流失率較高，內(nèi)部員工中，大部分為業(yè)務(wù)員皆為入職兩三年甚至一兩年的新人，工齡五年以上的業(yè)務(wù)員約占30％。分部擁有著順豐自身的倉庫管理信息系統(tǒng)，已監(jiān)控業(yè)務(wù)員日常收派件效率與質(zhì)量，系統(tǒng)能滿足目前基本的業(yè)務(wù)需求。2.1.1倉庫端介紹龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部是屬于廣州順豐速運(yùn)有限公司的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，位于龍洞北路288號之一。營業(yè)部分為網(wǎng)點(diǎn)倉庫以及下屬營業(yè)站點(diǎn)，并未設(shè)置點(diǎn)部倉庫，配送輻射范圍覆蓋龍洞區(qū)域，華美區(qū)域，天源路區(qū)域，漁沙坦區(qū)域，柯木塱區(qū)域以及山下村區(qū)域和高塘高科路區(qū)域。網(wǎng)點(diǎn)倉庫每日接收到由中轉(zhuǎn)場運(yùn)輸來的快件，經(jīng)由倉管員按區(qū)域進(jìn)行粗分后裝上接駁車，接駁車按規(guī)定路線將快件運(yùn)輸?shù)礁鲄^(qū)域接駁點(diǎn)，各接駁點(diǎn)業(yè)務(wù)員進(jìn)行到接駁點(diǎn)進(jìn)行快件交接后將快件送到客戶手上?？旒竭_(dá)倉庫之后的整個(gè)物流路由周期為：到車，卸車，格口分揀，快件出倉，（快件滯留），快件交接，派送成功。當(dāng)配送過程出現(xiàn)異常，如客戶電話異?；蚩蛻粢箢A(yù)約時(shí)間派送或者轉(zhuǎn)寄等個(gè)性化配送時(shí)，物流路由周期中將會(huì)出現(xiàn)快件滯留。人員配置方面，倉庫內(nèi)員工約130人，包括網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理、運(yùn)作主管、綜合文員、分部財(cái)務(wù)、勤工實(shí)習(xí)生各1名。倉管隊(duì)長2名，倉管員13名，收派員約110人，其中新老員工占比為7:3。由于一線員工基數(shù)較大，為方便管理，倉庫將收派員基于區(qū)域分配分為高塘隊(duì)，高科隊(duì)，華美A、B隊(duì)，柯木塱隊(duì)，龍洞A、B隊(duì)，天源路隊(duì)，山下村隊(duì)，漁沙坦A、B隊(duì)以及機(jī)動(dòng)組，12個(gè)小隊(duì)，各立小隊(duì)長。小隊(duì)長從主管以及經(jīng)理處接收信息之后傳遞給自己的隊(duì)員并監(jiān)督小分隊(duì)的任務(wù)完成情況反饋給經(jīng)理與主管。又因倉管端工作任務(wù)需要倉管員長時(shí)間在崗，故將倉管員上班計(jì)劃分為早晚兩個(gè)班次，兩個(gè)班次分別設(shè)置班次倉管組長以及工單跟進(jìn)員。倉管組長負(fù)責(zé)統(tǒng)籌倉庫各到件班次的運(yùn)營數(shù)據(jù)，例如快件出倉率，出倉晚點(diǎn)率，到件交接率，快件派送率等等，以保證倉庫收派端效率。工單跟進(jìn)員主要跟進(jìn)由業(yè)務(wù)員反饋，客戶直接要求或客服下達(dá)的工單需求，例如按客戶要求轉(zhuǎn)寄、拒收、拒付或者滯留預(yù)約等等，對快件進(jìn)行相應(yīng)處理之后通知業(yè)務(wù)員按要求及時(shí)處理并反饋給客戶與客服，以保證倉庫的運(yùn)營質(zhì)量，做到對倉庫客訴率的把控。2.1.2倉庫區(qū)域介紹由倉庫端介紹我們可以得知，營業(yè)部覆蓋區(qū)域包括了龍洞區(qū)域，華美區(qū)域，天源路區(qū)域，漁沙坦區(qū)域，柯木塱區(qū)域以及山下村區(qū)域和高塘高科路區(qū)域。這是以標(biāo)志性地區(qū)為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)所劃分的粗略的區(qū)域板塊，真正實(shí)施配送時(shí)，是按照公司內(nèi)部系統(tǒng)按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)所劃分的區(qū)域板塊進(jìn)行活動(dòng)的。每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人通過對各自網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)地調(diào)查并于區(qū)域收派員核實(shí)之后，精確到門牌號在公司的地圖系統(tǒng)上錄入網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域劃分情況。龍洞北速運(yùn)營業(yè)部內(nèi)單元區(qū)域以龍洞區(qū)域，華美區(qū)域，漁沙坦區(qū)域以及山下村區(qū)域，劃分為，020FE，020FGDL，020FEDL，020FEAL四大板塊。四大板塊內(nèi)由細(xì)分有單元區(qū)域包括：020FE下屬的020FE001，020FE0，02020FE003，020FE004，020FE006，020FE007，020FE008，020FE009，020FE010，020FE011，020FE012，020FE021，020FE023，020FE024，020FE026，020FE027，020FE028，020FE032，020FE033，020FE034，020FE035，020FE036，020FE043，020FE044，020FE045，020FE046，020FE051，020FE052，020FE053，020FE054，020FE055，020FE056，020FE058。020FEDL下屬的020FEDL001，020FEDL002，020FEDL003，020FEDL004，020FEDL005，020FEDL006，020FEDL007，020FEDL008，020FEDL009，020FEDL010，020FEDL011。020FEAL下屬的020FEAL001，020FEAL003，020FEAL004，020FEAL005，020FEAL006，020FEAL007，020FEAL008，020FEAL009，020FEAL010，020FEAL011。020FGDL下屬的020FGDL001，020FGDL002，020FGDL003，020FGDL004。這些單元區(qū)域的劃分都是考慮到區(qū)域收派件量，收派件操作難度，街道關(guān)聯(lián)程度等等因素，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，網(wǎng)規(guī)專項(xiàng)人員，三線管理人員以及一線業(yè)務(wù)員的實(shí)地調(diào)查和信息收集以及反饋，最終得出的結(jié)果。圖2.1.2龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部單元區(qū)域劃分營業(yè)部分別設(shè)置有三條接駁線，都以龍洞北倉庫作為啟發(fā)點(diǎn)，并分別以其終點(diǎn)命名，將在倉庫經(jīng)過分揀出倉的快件運(yùn)輸?shù)礁鹘玉g點(diǎn)。以漁沙坦為目的地的漁沙坦線，從倉庫出發(fā)，途徑廣東金融學(xué)院和廣東工程職業(yè)學(xué)院，最后到達(dá)漁沙坦完成一輪接駁回到倉庫。以柯木塱為目的地的柯木塱線，則從倉庫出發(fā)途徑華美后直接到達(dá)柯木塱，而后回到倉庫進(jìn)行下一輪接駁。以山下村為目的地的山下村線，先從倉庫出發(fā)，途徑高普路，商貿(mào)園，而后到達(dá)山下村完成接駁路線?？旒竭_(dá)接駁點(diǎn)后，業(yè)務(wù)員當(dāng)場進(jìn)行細(xì)分，互相配合，將同一區(qū)域的快件堆垛起來，業(yè)務(wù)員對屬于各自區(qū)域的快件進(jìn)行快件交接操作之后裝車出發(fā)進(jìn)行最后的配送活動(dòng)。圖2.1.2龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部接駁路徑簡圖2.2倉庫端存在的問題分析：龍洞速運(yùn)營業(yè)部倉庫位于廣州市天河區(qū)龍東北路，倉庫面積約為80平方米，是一個(gè)長約為10米，寬約為8米，高約為6米的長方體區(qū)域，倉庫內(nèi)有自動(dòng)化傳送帶一條，用于倉管卸車，手動(dòng)液壓搬運(yùn)叉車一輛，手推車兩輛以及彈力框、分揀籃，分揀框、滯留框、滯留架等器材若干。倉庫內(nèi)按照功能模塊做出了倉庫內(nèi)區(qū)域劃分，分別有辦公室區(qū)域，員工休息區(qū)，倉管工作區(qū)、分揀區(qū)、滯留區(qū)以及走件區(qū)等。配置有倉管15名，安排早班7人，晚班7人，一人夜班值通宵。7人中有一名倉管組長，一名工單跟進(jìn)員。2.2.1空間設(shè)計(jì)不合理龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部發(fā)展已有一段時(shí)間，其對于人員崗位安排已形成有一定的體系，倉庫的布局也初具雛形經(jīng)過設(shè)計(jì)。目前，倉庫內(nèi)分大致分為職能工作區(qū)，倉管工作區(qū)，到件處理區(qū)以及走件處理區(qū)?？旒杰嚭?，將需要接駁的大件直接搬運(yùn)到臨時(shí)停車區(qū)的接駁車內(nèi)，不需接駁的大件直接搬運(yùn)至大件分揀區(qū)進(jìn)行粗分揀。而小件包則搬運(yùn)至小件分揀區(qū)，進(jìn)行粗區(qū)域分揀至對應(yīng)分揀筐，裝包后搬運(yùn)至對應(yīng)接駁車。而倉庫中除圖所示設(shè)備以及工具有固定使用規(guī)則之外，其余的彈力框，手推車以及液壓叉車等設(shè)施的擺放以及使用均沒有固定規(guī)則，如圖2.2.1：圖2.2.1龍洞北順豐速運(yùn)營業(yè)部平面布局圖簡圖通過觀察圖2.2.1原倉庫平面布局可以得出，倉庫的區(qū)域劃分并不細(xì)致，圖中所示的大件分揀區(qū)就有兩個(gè)。原本由于卸車方便而將大件分揀區(qū)設(shè)置在了門口，也就是更靠近到件卸車區(qū)。這樣子倉管員在卸大件快件時(shí)，只需從車上搬下來放到所屬分揀區(qū)域即可。但在長久卸車分揀操作中，由于大件快件數(shù)量增加，原大件分揀區(qū)位置不足，故在小件分揀區(qū)靠內(nèi)區(qū)域增添了另一大件分揀區(qū)。倉管員將大件快件卸下后，裝入快件籠，再人工移動(dòng)快件籠至第二大件分揀區(qū)。如此一來大件分揀區(qū)便被分塊隔離，增加了倉管員大件分揀的流程工序，影響了大件分揀的效率。同時(shí)，由于倉管員分揀時(shí)，并沒有嚴(yán)格將兩個(gè)大件分揀區(qū)劃分開來，導(dǎo)致后續(xù)業(yè)務(wù)員交接流程中，業(yè)務(wù)員需要分別從兩個(gè)大件分揀區(qū)中找出屬于自己負(fù)責(zé)區(qū)域的快件。這樣的現(xiàn)象引發(fā)了更多的，業(yè)務(wù)員交接效率降低以及漏交接而導(dǎo)致出現(xiàn)快件到件無路由疑似遺失，或快件長時(shí)間無人交接而超出承諾時(shí)效引發(fā)客戶投訴等等。2.2.2快件擺放不合理由倉庫平面分布圖可知，為了方便倉管員對問題件進(jìn)行回倉處理滯留區(qū)位于倉管工作區(qū)下方，倉管員從問題件回倉區(qū)取得業(yè)務(wù)員回倉的異?？旒缈蛻籼柎a空號，客戶拒收或者拒付等等，在倉管工作區(qū)對這些異?？旒M(jìn)行記錄并發(fā)起工單之后操作回倉，便將快件放置在滯留區(qū)。這樣的設(shè)計(jì)的確是的有助于倉管員提高對問題件的處理以及回倉效率。但是仔細(xì)分析滯留區(qū)，分為小件滯留架以及大件滯留區(qū)，小件的滯留件，以其運(yùn)單號的最后一個(gè)數(shù)字作為劃分，被放置到對應(yīng)的滯留格口中。而大件滯留件，同樣以運(yùn)單號最后一個(gè)數(shù)字作為劃分放置在貨物板上，由于沒有明確的格口劃分，通常由倉管員按數(shù)字直接排序擺放。且由于滯留區(qū)空間不足，擺放方式通常采用S型擺放。這樣的滯留件擺放方式會(huì)出現(xiàn)很多問題，其一：快件的滯留類型并沒有經(jīng)過分類，而是統(tǒng)一回倉處理?？旒臏粼蛴泻芏?，例如客戶拒收，客戶拒付，無法與客戶取得聯(lián)系，以及客戶要求預(yù)約時(shí)間派送等等。不同的滯留類型會(huì)導(dǎo)致不同的處理結(jié)果以及不同的處理時(shí)間。比如，當(dāng)客戶拒收時(shí)，有可能是收方地址錯(cuò)誤或著快件損壞，通常需要公司與寄方溝通是否可以再派或者退回，而與客戶預(yù)約時(shí)間派送，則只需將快件滯留之后，待指定預(yù)約時(shí)間出倉安排再派即可。統(tǒng)一回倉處理就會(huì)導(dǎo)致預(yù)約時(shí)間派送的快件與可能需要馬上處理的快件放置到了一塊，增加了倉管員尋找快件的工作量，影響了滯留件處理效率。同時(shí)也由于預(yù)約型快件在滯留區(qū)中沒有特殊標(biāo)記，導(dǎo)致存在指定預(yù)約時(shí)間時(shí)，倉管員忘記對其進(jìn)行處理的風(fēng)險(xiǎn)。另外，滯留區(qū)旁邊的自取區(qū)，用于擺放客戶要求自取的快件。但由于貨柜限制，大件自取件與大件滯留件相同，需要放置在貨板上。雖然日常操作中，倉管員會(huì)將自取件與滯留件分開，但當(dāng)滯留件數(shù)量較大時(shí)，由于距離較近則難免會(huì)出現(xiàn)滯留件與自取件混合的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)象無論是對于客戶網(wǎng)點(diǎn)自取還是倉管員處理滯留件都有著嚴(yán)重的效率影響。第三點(diǎn)，問題件回倉區(qū)的快件，是業(yè)務(wù)員在派件過程中出現(xiàn)的異常件，這些快件需要回倉處理時(shí)，業(yè)務(wù)員會(huì)將件帶回倉庫或接駁回倉庫放置回倉區(qū)。但由于回倉區(qū)只設(shè)置了回倉籠，且業(yè)務(wù)員放置快件沒有規(guī)范意識(shí)，導(dǎo)致回倉籠內(nèi)快件堆垛混亂，大件小件混雜，經(jīng)常出現(xiàn)需要緊急處理快件或取消回倉重新派送而尋找快件時(shí)，消耗大量的時(shí)間，影響快件時(shí)效以及倉管員工作效率。2.2.3現(xiàn)場及流程管理規(guī)范性欠缺龍洞北速運(yùn)營業(yè)部倉庫管理，缺乏一定規(guī)范性，針對倉庫現(xiàn)場管理，順豐自有一套6S管理理論，但倉庫端并未落實(shí)完善。因此，整個(gè)倉庫的管理呈現(xiàn)主觀化，倉庫負(fù)責(zé)人根據(jù)自身的主觀態(tài)度進(jìn)行管理，通過了解，總結(jié)了以下三點(diǎn)不足：第一，現(xiàn)場比較臟亂。針對現(xiàn)場管理，倉庫作業(yè)中，出倉、分揀以及業(yè)務(wù)員倉庫做件等流程都會(huì)產(chǎn)生一定的雜物，例如小件拆包時(shí)留下的扎帶，以及倒件入框時(shí)放到一旁的編織袋，以及業(yè)務(wù)員做件時(shí)留下的膠帶和裁剪紙箱留下的垃圾等。由于倉庫控制成本，并沒有雇用專門清理倉庫的清潔人員，導(dǎo)致容易出現(xiàn)倉庫內(nèi)現(xiàn)場臟亂的現(xiàn)象。第二，倉庫物料管理不嚴(yán)謹(jǐn)。在龍洞北倉庫內(nèi)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些情況，業(yè)務(wù)員沒有經(jīng)過登記，便從倉庫取走物料，亦或者是并沒有按申請數(shù)量取走對應(yīng)物料。使用物料后也沒有將多余的物料放回物料室中。同時(shí)倉庫對于物料管理并不嚴(yán)謹(jǐn)，前臺(tái)后面的物料室并沒有得到整理，里面的物料堆垛混亂。甚至出現(xiàn)占用員工充電區(qū)擺放物料的現(xiàn)象，此時(shí)物料由于沒有放置在物料室而是敞露在外，業(yè)務(wù)員拿取物料更加隨意，對物料的使用也更加沒有節(jié)省以及珍惜意識(shí)。因此，倉庫經(jīng)常出現(xiàn)輔料不足的情況，客戶大量發(fā)貨卻缺乏包材，大大影響倉庫的服務(wù)質(zhì)量以及收派業(yè)績，導(dǎo)致倉庫發(fā)展受到了制約。第三，工具、輔料放置隨意。針對倉龍洞北庫所用的工具，有手推車，彈力框，手動(dòng)液壓叉車，裝件籠等等，沒有一個(gè)固定的放置區(qū)域，導(dǎo)致倉庫內(nèi)現(xiàn)場混亂，過道處常有彈力框等工具阻礙，且業(yè)務(wù)員或倉管員使用工具后隨意擺放，再次使用時(shí)則到處尋找，甚至出現(xiàn)倉庫工具被使用后置于倉庫門外無人處理的現(xiàn)象，存在公司財(cái)產(chǎn)遺失風(fēng)險(xiǎn)。在流程管理方面，根據(jù)順豐公司的流程規(guī)定，一個(gè)快件到達(dá)倉庫之后的派件流程是到車，卸車，分揀，出倉，二程接駁，交接，成功過派送或快件滯留回倉。而其中的每一個(gè)流程都具有相應(yīng)時(shí)效要求，并且構(gòu)成員工以及倉庫績效評價(jià)的主要組成成分之一，直接影響員工薪酬系數(shù)。其中的快件的分揀及出倉環(huán)節(jié)，倉管員需要用手持終端對貨車上寫下來的快件經(jīng)過格口分揀。格口分揀是順豐內(nèi)部，將各網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域細(xì)化數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后設(shè)置分揀格口，格口分揀操作成功后，快件信息會(huì)自動(dòng)出倉給對應(yīng)區(qū)域業(yè)務(wù)員，并在業(yè)務(wù)員手持終端上顯示提示信息。但是同時(shí)也存在格口分揀失敗，快件信息無法被格口識(shí)別的情況，這是由于企業(yè)格口分揀信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)完善不及時(shí)，快件地址在系統(tǒng)中找不到相關(guān)對象，導(dǎo)致無法識(shí)別快件歸屬區(qū)域。由于快件收件地址信息的準(zhǔn)確對應(yīng)需要十分龐大且精確數(shù)據(jù)量，所以格口分揀的失敗不可避免。當(dāng)快件出現(xiàn)格口分揀失敗的情況時(shí)，倉管員會(huì)將其與已分揀快件隔離開來，憑借倉管員自身對分部區(qū)域劃分以及人員安排的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行人工分揀，這種操作一般情況下會(huì)比格口出倉更耗時(shí)，但在出倉人員的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)足夠的情況下基本可以達(dá)到時(shí)效要求。本人到倉庫實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于倉庫覆蓋范圍內(nèi)的學(xué)校以及住宅區(qū)域較多，故倉庫到件量較大，相應(yīng)的，倉庫的分揀量同樣地較高，人工分揀的工作量也會(huì)上升。在這樣的情況下為了滿足企業(yè)規(guī)定的快件分揀出倉的時(shí)效，倉管員會(huì)采取一種非規(guī)范操作，即在人工分揀出倉時(shí)，將所有未能識(shí)別的快件信息出倉給同一倉管的工號。這種操作省去了判斷快件區(qū)域所屬的步驟，使得即使經(jīng)驗(yàn)不足的新員工也可以輕松地在時(shí)效內(nèi)完成快件分揀及出倉的工作。但是同樣的，由于這種操作的不規(guī)范，容易出現(xiàn)許多問題。比如業(yè)務(wù)員的快件交接問題，由于所有未能識(shí)別的快件信息都出給了同一倉管工號，業(yè)務(wù)員在手持終端中未能收到快件出倉的信息，在交接快件時(shí)，容易忽略掉這些快件，往往會(huì)導(dǎo)致快件出倉后無路由無人處理，直至客戶投訴。甚至也會(huì)出現(xiàn)快件出倉后接駁到接駁點(diǎn)卻無人交接導(dǎo)致后期客戶投訴時(shí)倉管員需要耗費(fèi)大量時(shí)間在倉庫與接駁點(diǎn)之間確認(rèn)快件位置。同時(shí)由于違規(guī)人工出倉的快件都是地址較為具有爭議性的快件，故會(huì)有出倉到錯(cuò)誤區(qū)域的情況發(fā)生，此時(shí)由于沒有收派員交接，當(dāng)需要尋找快件時(shí)，沒有信息顯示快件后續(xù)位置，以至于需要逐個(gè)接駁點(diǎn)尋找快件，耗費(fèi)大量時(shí)間與人力。2.2.4人員管理欠缺合理性龍洞北速運(yùn)營業(yè)部共有收派員約110人，其中新老員工占比為7:3，配置有倉管15名，安排早班7人，晚班7人，一人夜班值通宵。7人中有一名倉管組長，一名工單跟進(jìn)員。倉庫在人員安排上欠缺一定的合理性，首先在一線人員方面，倉庫約有110位收派員，每個(gè)人都負(fù)責(zé)著不同的區(qū)域的收件與派件任務(wù)。但目前收派員中出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象就是，一部分的收派員件量很高，一部分收派員件量很低，導(dǎo)致了收派員之間的工資差距明顯。主要是因?yàn)閭}庫在人員區(qū)域劃分上沒有科學(xué)地分析各區(qū)域的件量情況以及區(qū)域特征，以至于收派員被安排到的區(qū)域之間存在明顯的件量差距。區(qū)域劃分的不合理性，不僅導(dǎo)致了收派員之間的收入差距過大，同時(shí)地也會(huì)出現(xiàn)件量高的區(qū)域忙不過來，件量小的區(qū)域無所事事，形成了倉庫人力資源的浪費(fèi)。件量高區(qū)域的收派員在高強(qiáng)度的收派壓力下也會(huì)出現(xiàn)更多的操作失誤，更加缺乏與客戶的溝通。由此也會(huì)引發(fā)一系列倉庫端收派件質(zhì)量問題，客戶投訴率的提升，以及影響倉庫的服務(wù)形象，甚至影響倉庫存在的潛在客戶，存在業(yè)績下滑的風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，龍洞北速運(yùn)營業(yè)部在倉庫管理方面，存在四個(gè)方面的問題，倉庫空間設(shè)計(jì)不合理、快件擺放不合理、現(xiàn)場管理缺乏規(guī)范性以及人員管理欠缺合理性。2.3配送管理存在問題分析2.3.1接駁點(diǎn)選擇不合理 由于龍洞北速運(yùn)營業(yè)部的服務(wù)涉及范圍較大，故需要設(shè)置接駁點(diǎn)以便快件集中運(yùn)輸?shù)礁鲄^(qū)域后進(jìn)行配送，減去業(yè)務(wù)員來回取件所消耗的時(shí)間。倉庫接駁線路共有三條，分別以山下村，漁沙坦，柯木塱作為終點(diǎn)，以龍洞北倉庫作為起點(diǎn)。以漁沙坦為目的地的漁沙坦線，從倉庫出發(fā)，途徑廣東金融學(xué)院和廣東工程職業(yè)學(xué)院，最后到達(dá)漁沙坦完成一輪接駁回到倉庫。以柯木塱為目的地的柯木塱線，則從倉庫出發(fā)途徑華美后直接到達(dá)柯木塱，而后回到倉庫進(jìn)行下一輪接駁。以山下村為目的地的山下村線，先從倉庫出發(fā)，途徑高普路，商貿(mào)園，而后到達(dá)山下村完成接駁路線?？旒竭_(dá)接駁點(diǎn)后，業(yè)務(wù)員當(dāng)場進(jìn)行細(xì)分，互相配合，將同一區(qū)域的快件堆垛起來，業(yè)務(wù)員對屬于各自區(qū)域的快件進(jìn)行快件交接操作之后裝車出發(fā)進(jìn)行最后的配送活動(dòng)。漁沙坦接駁路線山下村接駁路線柯木塱接駁線路圖接駁路線圖由接駁路線示意圖2.3.1可知，接駁線路的設(shè)計(jì)上存在明顯的不合理性。漁沙坦接駁線路的規(guī)劃上存在明顯的線路重復(fù)。接駁車首先從龍洞北倉庫出發(fā)，到達(dá)廣東金融學(xué)院后，原路返回，途經(jīng)龍洞北倉庫，再前往廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。這里我們可以明顯看見，龍洞北倉庫到廣東金融學(xué)院這段路程重復(fù)了兩次。即便中間的路程不長，但是從時(shí)間與運(yùn)輸成本考慮，這是對倉庫運(yùn)力資源的不合理運(yùn)用，同時(shí)一定程度上影響了快件時(shí)效。除了本身的接駁線路之外，我們再對于分部接駁點(diǎn)的選址進(jìn)行分析。首先通過企業(yè)系統(tǒng)導(dǎo)出各區(qū)域件量數(shù)據(jù)，但是導(dǎo)出后的數(shù)據(jù)通過實(shí)際核查發(fā)現(xiàn)倉庫端在快件出倉方面的操作誤差以及系統(tǒng)誤差導(dǎo)致了這些數(shù)據(jù)與部分業(yè)務(wù)員實(shí)際派件量存在較大偏差，故在系統(tǒng)導(dǎo)出數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上結(jié)合對業(yè)務(wù)員的實(shí)際調(diào)查得到各區(qū)域僅派件量的數(shù)據(jù)如下。圖龍洞北速運(yùn)營業(yè)部各區(qū)域派件量數(shù)據(jù)表將所得的派件量數(shù)據(jù)整合之后在地圖上呈現(xiàn)可得龍洞北倉庫在選擇運(yùn)輸方案時(shí)，并未考慮到總的成本，而是簡單的考慮其中的附加手續(xù)費(fèi)，因此，在選擇合適的運(yùn)輸方案時(shí)，容易出現(xiàn)較大的主觀猜測，導(dǎo)致整體的物流成本增加。2.3.2車輛配置不合理倉庫每天的到車有5個(gè)班次，分別為早上06:30到車的01D，09:30到車的02D，13:30到車的03D，15:30到車的04D，以及17:30到車的05D。在快件到車之后，倉管需要在30分鐘內(nèi)完成卸車，分揀，再裝車的操作。也就是接駁車從倉庫的出發(fā)時(shí)間為：10:00,14:00,16:00以及18:00。值得注意的是，早上的第一班件，采取的分揀方式是業(yè)務(wù)員與倉管員共同分揀的形式，業(yè)務(wù)員協(xié)助分揀之后，直接將自己的快件裝上三輪車，出發(fā)前往自己區(qū)域進(jìn)行收派件，所以早上第一班件不安排接駁車進(jìn)行接駁。從件量分析中我們可以看到，漁沙坦接駁線的件量最高，其中廣東金融學(xué)院和廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩所學(xué)校的派件量分別占據(jù)了接駁線件量的11.22%和16.94%。倉管員裝車時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漁沙坦與廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校的快件，因?yàn)榻鹑趯W(xué)院的快件占據(jù)了較大部分的空間而導(dǎo)致漁沙坦與工程學(xué)院的快件堆垛難度上升，裝車效率下降的情況。而觀察廣東金融學(xué)院的位置，僅僅距離倉庫一公里左右，駕車三分鐘的路程，而且金融學(xué)院屬于校企合作，業(yè)務(wù)員僅需將快件放至學(xué)校內(nèi)指定便利店交接并發(fā)送短信知會(huì)客戶即可，派件操作難度較低。業(yè)務(wù)員使用三輪車或公司配小型面包車進(jìn)行小范圍接駁的可行性較強(qiáng)，存在了車輛資源配置的潛在成本浪費(fèi)。2.3.3配送人員業(yè)務(wù)能力收派員，順豐稱之為業(yè)務(wù)員，是快件物流活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)的最后承擔(dān)者，因此業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)能力水平對快件物流活動(dòng)最后的服務(wù)質(zhì)量以及時(shí)效都有著重要的影響。就快遞配送而言，業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)能力體現(xiàn)在多個(gè)方面，主要側(cè)重于業(yè)務(wù)員收派件的效率，收派件操作是否熟練，確保沒有失誤的情況下，高效率地?cái)埵沼唵我约芭伤涂旒?；業(yè)務(wù)員收派件的質(zhì)量，即業(yè)務(wù)員在派件時(shí)的服務(wù)態(tài)度，是否能夠與客戶很好地溝通，面對客戶不同的要求時(shí)，能否正確處理。龍洞北速運(yùn)營業(yè)部，在2019年的春節(jié)前后，員工大量流失，以至于年后大批的新員工涌入。按照公司流程，他們通常都是辦理入職之后，跟著老師傅實(shí)踐學(xué)習(xí)，根據(jù)學(xué)習(xí)進(jìn)度安排獨(dú)立上崗。公司并沒有系統(tǒng)的，統(tǒng)一的入職培訓(xùn)，更多的培訓(xùn)任務(wù)則是由網(wǎng)點(diǎn)自行開展。而所謂的老師傅中，業(yè)務(wù)水平有良有莠，新員工所受到的培訓(xùn)也并不系統(tǒng)正規(guī)。同時(shí)由于年前員工大量流失，部分區(qū)域缺少人手，許多新員工并沒有完全培訓(xùn)完成便開始獨(dú)立上崗。導(dǎo)致了新員工在工作時(shí)出現(xiàn)更多的操作失誤，同時(shí)缺乏與客戶的溝通技巧使得工作量更大，業(yè)務(wù)投訴更多。營業(yè)部也因此，無論是客戶催收，客戶催派，快件遺失，快件損壞，信息不服等更多的質(zhì)量問題涌現(xiàn)，分部的質(zhì)量數(shù)據(jù)直線下降。同時(shí)由于新員工上崗后，對業(yè)務(wù)操作不熟練，對產(chǎn)品信息不清晰，導(dǎo)致更多情況下需要詢問倉庫二三線工作人員，員工工作效率，收派件質(zhì)量低下，且增加了倉庫二三線工作人員的工作量。員工培訓(xùn)的缺失也使得員工對于公司的企業(yè)文化，企業(yè)精神缺乏了解，自然而然對公司沒有認(rèn)同感，存在潛在人員流失風(fēng)險(xiǎn)。

3龍洞北速運(yùn)營業(yè)部存在問題的解決方案 3.1倉庫優(yōu)化設(shè)計(jì)3.1.1布局優(yōu)化設(shè)計(jì) 采用SLP法進(jìn)行總平面布置的首要工作是原始資料收集，然后進(jìn)行物流分析和非物流分析，經(jīng)過綜合分析得到作業(yè)單位相互關(guān)系表；然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位的位置，繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案；最后采用加權(quán)因素對各方案進(jìn)行評價(jià)擇優(yōu)，選出最佳的布置方案。A物流對象及流量分析（1）瑜伽服瑜伽服有多種款式、多種顏色以及多種尺寸，儲(chǔ)存時(shí)，要求大致相同，由于褲子顏色相似，SKU相似，因此存放時(shí)需要針對其相近顏色，相似SKU進(jìn)行間隔存放，避免揀貨的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，而瑜伽褲的銷售量，在龍洞北倉庫的所有產(chǎn)品中，所占比例在70%以上；（2）泳衣泳衣，作為龍洞北倉庫新開發(fā)的產(chǎn)品，其特點(diǎn)、以及存放要求與瑜伽褲類似，而其銷量相對較少，約占10%；（3）內(nèi)衣褲內(nèi)衣褲，與衣服的獨(dú)立包裝不一樣，內(nèi)衣褲的整體包裝較小，目前使用箱子儲(chǔ)存，每箱裝有100件。內(nèi)衣褲也是擁有多個(gè)尺碼，多個(gè)顏色，銷量占比大約在20%，但是由于其整體體積較小，所需占倉庫面積不大。B功能布局分析（1）作業(yè)流程龍洞北倉庫廣州白云倉庫，主要為儲(chǔ)存型倉庫，主要是以中、小件商品為主的貨物理貨、分貨、揀貨功能要求較強(qiáng)。而其主要特點(diǎn)是較大的儲(chǔ)存空間，其作業(yè)流程如圖所示：圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC1作業(yè)流程另外，針對倉庫目前狀況，其使用的是寬度為55cm的手推車，紙箱的長為80cm，寬為55cm，因此，針對通道的設(shè)計(jì)，寬度應(yīng)大于55cm。表3.SEQ表_3.\*ARABIC1手推車通道比較手推車單行通道手推車雙行通道寬度w60cm120cm特點(diǎn)通道占用空間更小，有更多空間用于儲(chǔ)存，適用于小企業(yè)，提高倉儲(chǔ)能力；作業(yè)效率更高，人員通過更加寬松，便捷，使用于較大規(guī)模，作業(yè)人員較多的企業(yè)。如表3.1所示，可發(fā)現(xiàn)手推車單行通道與手推車雙行通道均有其特點(diǎn)，針對企業(yè)實(shí)際，目前負(fù)責(zé)揀貨的工作人員只有一個(gè)人，而且手推車也僅有一臺(tái)，因此，手推車單行通道更適合目前企業(yè)現(xiàn)狀。圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC2通道示意圖（2）功能分區(qū)根據(jù)流程分析，以及龍洞北倉庫的實(shí)際狀況，可設(shè)置理貨區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、垃圾區(qū)、辦公區(qū)、工具區(qū)、暫存區(qū)共六個(gè)功能區(qū)，它們的功能描述具體如下：理貨區(qū)在這個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員須完成接收貨物的任務(wù)和貨物入庫之前的準(zhǔn)備工作：接貨、卸貨、清點(diǎn)、驗(yàn)收等工作;儲(chǔ)存區(qū)在這個(gè)作業(yè)區(qū)里，分類存放著驗(yàn)收后的各種產(chǎn)品，以及供工廠進(jìn)行生產(chǎn)的各種輔料。另外龍洞北倉庫揀貨位于倉儲(chǔ)區(qū)的通道中，因此，該工作區(qū)域需包含揀貨作業(yè)所需的空間；垃圾區(qū)垃圾作業(yè)區(qū)主要用于存放驗(yàn)貨作業(yè)中，廢棄的包裝材料等。以及針對客戶退換存在質(zhì)量問題貨物，進(jìn)行處理的區(qū)域;辦公區(qū)辦公區(qū)主要為管理人員進(jìn)行倉庫管理所辦公的區(qū)域，主要用于文件上傳、打印以及標(biāo)簽打印等工作;工具區(qū)工具區(qū)主要用于存放手推車、包裝紙、剪刀等倉庫出入庫所需工具。另外，針對大包裝時(shí)所需要的紙皮箱也是暫時(shí)存放在工具區(qū);暫存區(qū)暫存區(qū)主要用于存放入庫時(shí)，驗(yàn)貨不合格產(chǎn)品，另外，針對中國客戶退換貨臨時(shí)存放的區(qū)域。經(jīng)重新驗(yàn)貨后，若產(chǎn)品合格，會(huì)放回儲(chǔ)存區(qū)。C物流分析（1）倉庫物流量出入85%10%5%15%15%理貨區(qū)85%10%5%15%15%理貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū)辦公區(qū)垃圾區(qū)圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC3功能區(qū)物流量出入如圖3.3所示，各物流區(qū)域之間的物流量所占比例相差較大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對于工廠生產(chǎn)的貨物，目前大約有85%的產(chǎn)品時(shí)符合龍洞北倉庫要求的，可直接進(jìn)行入庫操作，而針對剩下的約15%的貨物，則交還工廠進(jìn)行返工，返工的產(chǎn)品中，合格的產(chǎn)品可重新入庫，進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)，而不合格的產(chǎn)品則會(huì)放置在垃圾區(qū)，退還給工廠。（2）作業(yè)單位相互關(guān)系表SLP法中作業(yè)單位間的相互關(guān)系用A、E、I、O、U、X來表示表3.SEQ表_3.\*ARABIC2作業(yè)單位關(guān)系表物流強(qiáng)度等級符號物流路線比例（%）比例（%）分值超高物流強(qiáng)度A101-24特高物流強(qiáng)度E202-33較大物流強(qiáng)度I303-42一般物流強(qiáng)度O404-51可忽略搬運(yùn)U——0（3）物流從至表根據(jù)圖3.3的倉庫物流量出入數(shù)據(jù)，以及表3.1的作業(yè)關(guān)系表，可以對各作業(yè)單元之間的物流強(qiáng)度進(jìn)行等級劃分，劃分結(jié)果如下：①A級：理貨區(qū)-儲(chǔ)存區(qū)；②E級：暫存區(qū)-理貨區(qū)、暫存區(qū)-辦公區(qū)；③I級：辦公區(qū)-理貨區(qū)、辦公區(qū)-儲(chǔ)存區(qū)、辦公區(qū)-垃圾區(qū)；④O級：垃圾區(qū)-理貨區(qū)、垃圾區(qū)-儲(chǔ)存區(qū)、暫存區(qū)-儲(chǔ)存區(qū)、暫存區(qū)-垃圾區(qū)。表3.SEQ表_3.\*ARABIC3物流從至表理貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)垃圾區(qū)辦公區(qū)工具區(qū)暫存區(qū)理貨區(qū)AOIUE儲(chǔ)存區(qū)AOIUO垃圾區(qū)OOIUO辦公區(qū)IIIUE工具區(qū)UUUUU暫存區(qū)EOOEU（4）物流作業(yè)單元相互關(guān)系圖根據(jù)物流從至表的物流強(qiáng)度分析，繪制出各物流作業(yè)單元之間的互相關(guān)系圖，如圖3.4所示，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC4物流作業(yè)單元相互關(guān)系圖（5）作業(yè)單元位置線形圖忽略非物流作業(yè)單位相互關(guān)系時(shí)，根據(jù)物流作業(yè)單位相互關(guān)系，計(jì)算作業(yè)單位綜合接近程度并排序，求得作業(yè)單位布置。圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC5作業(yè)單元位置線形圖D倉庫中心布局圖根據(jù)龍洞北倉庫目前倉儲(chǔ)需求，其每個(gè)款式的瑜伽褲應(yīng)分開存儲(chǔ)，所需大貨架約為20個(gè)，小貨架4個(gè)，由于存儲(chǔ)區(qū)包含揀貨通道，因此，其所需的面積較大；而理貨區(qū)用于貨物驗(yàn)收等作業(yè)，其面積應(yīng)不少于三個(gè)框子的大小，每個(gè)框子長1.2米，寬0.6米，而理貨區(qū)的面積大小，應(yīng)在滿足倉儲(chǔ)區(qū)外，盡可能的大，以提高理貨區(qū)的機(jī)動(dòng)性；而其他區(qū)域的面積大小要求不高。結(jié)合該倉庫地形特點(diǎn)、占地面積限制以及各作業(yè)區(qū)面積基本要求，可生成下布局設(shè)計(jì)圖，圖3.6，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC6倉庫分區(qū)布局圖倉庫中心布局圖設(shè)計(jì)完，我們需要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行貨架的擺放，讓倉庫的整體空間利用率提高，配合光源分布，以達(dá)到整個(gè)倉庫明亮整潔，如圖3.7，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC7貨架布局圖通過倉庫布局設(shè)計(jì)，可以使倉庫倉儲(chǔ)能力增加，從原來的14個(gè)大貨架、4個(gè)小貨架用于存放產(chǎn)品，變成20個(gè)大貨架、4個(gè)小貨架存放產(chǎn)品，還有一個(gè)大貨架（21貨架）用于存放輔料，避免輔料隨處堆放，導(dǎo)致受潮或者難以清點(diǎn)。另外，通過設(shè)置工具區(qū)，可以減少倉庫工具丟失、擋道的情況出現(xiàn)，也可以減少尋找工具的時(shí)間；暫存區(qū)的設(shè)置，可較好的處理退還貨情況，避免出入庫紊亂的情況。3.1.2快件出倉流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 龍洞北倉庫的揀貨單，是根據(jù)其SKU順序進(jìn)行排列的，針對龍洞北倉庫SKU，一般由三部分組成，款號、顏色/樣式、尺碼，如BWWB009-BLACK-XS，就是表示009款長褲，黑色，加小碼。另外，BWWB與BWSB是用于區(qū)分褲內(nèi)長，而揀貨單的揀貨順序?yàn)锽WAU（內(nèi)褲）-BWSS（泳衣）-BWSB(短褲)-BWWB(長褲)，因此，倉庫揀貨路線可以根據(jù)SKU特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對大貨架的使用，如表3.4所示，表3.SEQ表_3.\*ARABIC4貨物上架表貨架號左側(cè)款式右側(cè)款式1BWSS001泳衣BWSB002舊純色2BWSS001泳衣BWSB002舊純色3BWSS002泳衣BWWB002舊純色4BWSS002泳衣BWWB002舊純色5BWSS003泳衣BWWB002舊純色6BWSB003-007數(shù)碼印花——7BWSB008單線BWSB016中腰8BWSB008單線BWSB016中腰9BWSB009新純色BWSB010雙口袋10BWSB009新純色BWSB010雙口袋11BWWB003-007數(shù)碼印花BWWB014喇叭12BWWB008單線BWWB011/014喇叭13BWWB008單線BWWB011喇叭14BWWB009新純色BWWB010雙口袋15BWWB009新純色BWWB010雙口袋16BWWB015喇叭BWWB015喇叭17BWWB013中腰BWWB013中腰18BWWB016-223D印花BWWB016-223D印花19BWSB015-213D印花BWSB015-213D印花20BWAU001內(nèi)褲BWAU001內(nèi)褲21輔料輔料輔料輔料小貨架可以用于存放XXL碼的瑜伽褲，龍洞北倉庫前期生產(chǎn)時(shí)，尺碼共有6個(gè)，包括XS\S\M\L\XL\XXL，后期不生產(chǎn)XXL，尺碼變成5種，因此在貨架設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮5個(gè)碼數(shù)，而前期生產(chǎn)的XXL碼瑜伽褲仍有庫存，故可暫時(shí)存放于小貨架中，當(dāng)XXL瑜伽褲銷售完畢時(shí)，小貨架可以用于存放后期的小新品，如腰帶、襪子等。當(dāng)貨物按要求上架時(shí)，倉庫的揀貨路線則可如圖3.8所示：圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC8揀貨路線圖針對路線設(shè)計(jì)前后，可以明顯看出，進(jìn)行路線優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可以達(dá)到以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1、揀貨更有秩序。通過路線設(shè)計(jì)后，工作人員每次進(jìn)行揀貨只需根據(jù)特定路線工作，使整個(gè)揀貨過程變得更加規(guī)范、有序；2、揀貨效率更高。路線設(shè)計(jì)，不僅讓揀貨有序，減少思考時(shí)間，另外，還可以減少迂回時(shí)間，達(dá)到提高揀貨效率的效果。3.2運(yùn)用6S規(guī)范管理針對龍洞北倉庫廣州白云區(qū)倉庫的現(xiàn)場管理缺乏規(guī)范性、庫存數(shù)量不準(zhǔn)確以及整個(gè)倉庫的臟亂，顯得整個(gè)倉庫空間更加狹小，因此想要通過5S規(guī)范管理，對倉庫進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)管理。5S管理，強(qiáng)調(diào)從開發(fā)，而不是大量投資來解決問題，主要包括清掃（Seiso）、清潔（Seikeetsu）、整理（Seiri）、整頓（Seiton）和素養(yǎng)（Shit-suke）這五個(gè)項(xiàng)目。針對龍洞北倉庫現(xiàn)狀，以及5S管理理論，可實(shí)施以下的措施：a.整理倉庫。龍洞北倉庫廣州白云區(qū)倉庫是從之前的廣州市番禺區(qū)搬遷過來的，因此，其倉庫的雜物區(qū)存放著較多隨倉庫搬遷而拿過來的雜物，經(jīng)過翻查與試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)雜貨區(qū)內(nèi)較多的東西已經(jīng)不能使用，其中有破舊的排插、條碼打印機(jī)，路由器等，而且，倉庫的各個(gè)角落，均有廢棄的天花板材料，根據(jù)整理項(xiàng)目可將倉庫內(nèi)不需要的雜物進(jìn)行搜尋與清理，達(dá)到現(xiàn)場無不用之物的效果。通過對倉庫的整理，可以使倉庫整體更加規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面，可以通過對現(xiàn)場不需要的貨物進(jìn)行清理，達(dá)到提高倉庫的空間利用率的效果。b.整頓倉庫。在第二章中提及到，倉庫內(nèi)工具、輔料放置隨便，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)難以找到所需之物的現(xiàn)象。針對上述問題，需進(jìn)行倉庫整頓，科學(xué)規(guī)定輔料放置區(qū)以及工具放置區(qū)，達(dá)到快速取得所需之物的效果，另外，可設(shè)置相關(guān)制度，針對倉庫的工具進(jìn)行管理，以確保整個(gè)流程的順利進(jìn)行。c.清掃、清潔倉庫。針對第二章提出的倉庫現(xiàn)場比較臟亂的問題，可進(jìn)行定期的打掃，保證倉庫的整體潔凈。通過提高倉庫整潔程度，一方面可以為員工提供良好的工作環(huán)境，使員工工作狀態(tài)更加愉悅輕松，另一方面，整潔的工作環(huán)境，可以減少員工工作時(shí)，發(fā)生摔跤，磕磕碰碰的事故發(fā)生。另外，封口膠帶、碎布、塑料帶等垃圾，比較容易卷入推車的輪子中，導(dǎo)致輪子卡住，因此，保證倉庫的整潔，可以減少機(jī)器的異常。d.提高員工素養(yǎng)：實(shí)現(xiàn)倉庫規(guī)范管理，根本途徑在于提高員工的素養(yǎng)，使員工養(yǎng)成良好的工作、生活習(xí)慣和作風(fēng)。提高員工素養(yǎng)的方法有很多，首先可以指定相關(guān)規(guī)章制度，在約束中，規(guī)范員工行為，另外，可定期進(jìn)行員工培訓(xùn)，以達(dá)到提高員工素養(yǎng)的目的。3.3更換適宜的貨架、箱子目前，龍洞北倉庫貨架為四層貨架，而其產(chǎn)品普遍擁有5個(gè)尺碼，因此，往往XL碼的產(chǎn)品需要放到M碼后面，倉庫管理不規(guī)范，無序。而且產(chǎn)品容易混淆，針對其產(chǎn)品特色，可選擇五層貨架，每個(gè)碼數(shù)一層，另外，根據(jù)市場銷售需求，S/M/L三個(gè)尺碼的產(chǎn)品銷量相對更好，因而，可在S/M/L三個(gè)中間碼的層高設(shè)置更高。另外，瑜伽服等服裝產(chǎn)品，存在一個(gè)堆垛不高的問題，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)產(chǎn)品堆垛在10件左右時(shí)，衣服就會(huì)比較容易出現(xiàn)滑落現(xiàn)象，不利于倉庫管理，也比較容易出現(xiàn)產(chǎn)品堆垛高的滑落到堆垛低的產(chǎn)品上，導(dǎo)致工人揀貨時(shí)，容易發(fā)生錯(cuò)誤。針對此問題，參考某服裝物流公司，可以選用定制的箱子，對服裝進(jìn)行裝存，而使用箱子，可以明顯提高貨物堆垛高度，從而提高整個(gè)貨架的空間利用率，提高倉儲(chǔ)容量。表3.5、表3.6為該箱子的設(shè)計(jì)規(guī)格：表3.SEQ表_3.\*ARABIC5箱子A規(guī)格長/厘米30寬/厘米30高/厘米40表3.SEQ表_3.\*ARABIC6箱子B規(guī)格長/厘米30寬/厘米30高/厘米50然后針對貨架的五層設(shè)計(jì)，最低與最高層由于庫存少，層高較低，可以使用A型紙箱，而中間三層用于存放S/M/L的貨物，層高相對較高，因此可使用B型箱子，示意圖如圖3.9：圖3.9箱子上架圖針對箱子的設(shè)計(jì)，可以箱子最下邊朝外面裁出一條可抽出2件產(chǎn)品的縫，這就可以方便倉庫管理員取貨時(shí)，從縫中抽取貨物，而不需要從箱頂取貨。另一方面，目前倉庫管理員對產(chǎn)品上架，都是通過掃描一維碼后，三到四件進(jìn)行上架，如果使用箱子進(jìn)行裝貨，除了可以提高貨架空間利用率外，還可以在產(chǎn)品入庫時(shí)，先裝箱，再上架，以減少上架的搬運(yùn)次數(shù)。3.4選擇合適的盤點(diǎn)方法針對2.2.4中提出，庫存數(shù)量管理不準(zhǔn)確的問題，以及龍洞北倉庫倉庫管理中并未庫存盤點(diǎn)的工作，應(yīng)定期針對庫存數(shù)量進(jìn)行盤點(diǎn)。而盤點(diǎn)的方法包括定期盤點(diǎn)與不定期盤點(diǎn)。定期盤點(diǎn)：目前龍洞北倉庫廣州白云倉庫的狀況，可進(jìn)行定期全部盤點(diǎn)，通過全部盤點(diǎn)的數(shù)據(jù)與管理系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，財(cái)務(wù)部根據(jù)相差的數(shù)額，進(jìn)行記錄、分析，并整理成文檔給公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行審閱。而定期盤點(diǎn)的周期一般企業(yè)為一個(gè)月，龍洞北倉庫可參考其他公司，每月月末進(jìn)行全部盤點(diǎn)，以校對庫存數(shù)量。不定期盤點(diǎn)：倉庫除了必要的定期盤點(diǎn)外，也需進(jìn)行不定期盤點(diǎn)，一般為一個(gè)月1~2次，每次盤點(diǎn)的方式為抽點(diǎn)，針對對象為出入庫量較多的產(chǎn)品——瑜伽褲。不定期盤點(diǎn)的時(shí)候，可抽查某個(gè)款式或者某幾個(gè)款式，如抽查BWWB009款，或抽查BWWB003-007款，以盡可能及時(shí)地糾正庫存數(shù)量。3.5人員管理優(yōu)化龍洞北倉庫，作為一家服裝銷售企業(yè)，擁有多種款式、多種尺碼、多種顏色等，如果針對每一款每一尺碼每一顏色的產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存?zhèn)湄洠敲雌鋷齑娉杀緦?huì)非常高，針對龍洞北倉庫目前的現(xiàn)狀，一方面?zhèn)}庫面積不足，另一方面，流動(dòng)資金不足，針對這種情況，提出電商企業(yè)與生產(chǎn)商倉儲(chǔ)合作模式。該模式的主要運(yùn)作模式為生產(chǎn)商為電商企業(yè)（龍洞北倉庫）提前生產(chǎn)產(chǎn)品儲(chǔ)存在生產(chǎn)商倉庫，而電商企業(yè)承諾一段時(shí)間內(nèi)，一定會(huì)購買該批產(chǎn)品，針對這種情況，就需要生產(chǎn)商擁有較大的流動(dòng)資金，可承受一大批貨物的積壓。如果這種模式可以順利進(jìn)行，針對電商企業(yè)以及生產(chǎn)商均有較大收益，但是，同時(shí)，雙方也需為此承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，具體分析可參考表3.6，表3.6新模式優(yōu)劣勢分析電商企業(yè)生產(chǎn)商企業(yè)好處1、可降低倉儲(chǔ)成本，提高資金周轉(zhuǎn)率；2、可縮短生產(chǎn)周期；3、優(yōu)化雙方戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。1、可提高生產(chǎn)量，增加企業(yè)的銷售額；2、促進(jìn)雙方的合作；缺點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)較大，針對滯銷產(chǎn)品銷售壓力更大資金積壓，所需資金較大，對電商企業(yè)信用要求較高。目前，這種合作模式已經(jīng)應(yīng)用在龍洞北倉庫與布料供應(yīng)商之間，具體合作方式為布料供應(yīng)商承諾為龍洞北倉庫提前生產(chǎn)某成分布料每個(gè)顏色50千克，當(dāng)龍洞北倉庫需要時(shí)，布料供應(yīng)商可以馬上進(jìn)行發(fā)貨，提高雙方的運(yùn)作效率。因此該模式同樣可適用于生產(chǎn)商企業(yè)。

4龍洞北速運(yùn)營業(yè)部配送端存在問題的解決方案4.1車輛配置調(diào)整4.1.1分部各區(qū)域件量分析龍洞北倉庫在廣州白云區(qū)有一個(gè)租賃倉庫，以及在美國亞馬遜租有一個(gè)FBA倉，F(xiàn)BA倉是以件數(shù)進(jìn)行出租的，而龍洞北倉庫租賃的FBA倉可一次性容納10000件產(chǎn)品。但實(shí)際上，其倉儲(chǔ)能力并非10000件，F(xiàn)BA倉庫擁有一個(gè)特點(diǎn)，允許消費(fèi)者無條件退換商品，而且對退回的產(chǎn)品不會(huì)再進(jìn)行任何的鑒定，也不會(huì)收取買家的任何費(fèi)用。就算退回來的產(chǎn)品沒有質(zhì)量問題，Amazon也不會(huì)再次將產(chǎn)品銷售給第二個(gè)買家，這就會(huì)導(dǎo)致倉庫會(huì)有退貨積壓，另外一方面，隨著產(chǎn)品不斷更新，某些過時(shí)產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致積壓，因此，倉庫的整體倉儲(chǔ)能力低于10000件，根據(jù)對龍洞北倉庫負(fù)責(zé)人的訪談，他提出亞馬遜倉庫大約會(huì)有15%-20%的滯銷品，因此，可以粗略算出，龍洞北倉庫在亞馬遜FBA的流動(dòng)倉儲(chǔ)能力為8000件-8500件。4.1.2車輛配置的確定倉容分析：亞馬遜倉庫的倉容能力，在上一部分已經(jīng)講述過，大約在8000-8500件，而針對廣州白云區(qū)倉庫，經(jīng)過對物流負(fù)責(zé)人以及公司老板的訪談，可知白云區(qū)倉庫的倉庫儲(chǔ)存力大致在5000件產(chǎn)品，后期隨銷量的增加，會(huì)考慮進(jìn)行倉庫擴(kuò)容的考慮。因此，針對目前現(xiàn)狀，以廣州白云倉庫倉容5000件進(jìn)行考慮分析。銷售狀況：龍洞北倉庫在2月在亞馬遜美國站合計(jì)銷售2763件，3月銷售3940件，最高銷量為2018年2月22日的186件，2月平均每天銷售約100件，3月平均每天銷售127件，詳細(xì)數(shù)據(jù)可看表4.1-4.2：表4.SEQ表4.\*ARABIC12月銷量日期已訂購商品數(shù)量日期已訂購商品數(shù)量2018/2/1582018/2/151112018/2/2702018/2/161262018/2/3772018/2/17992018/2/4802018/2/181222018/2/5552018/2/191482018/2/6722018/2/201552018/2/7622018/2/211332018/2/8582018/2/221862018/2/9672018/2/231052018/2/10982018/2/24972018/2/11742018/2/251022018/2/12862018/2/261262018/2/13912018/2/271342018/2/14722018/2/2899合計(jì)2763平均98.67857143表4.SEQ表4.\*ARABIC23月銷量日期已訂購商品數(shù)量日期已訂購商品數(shù)量2018/3/11202018/3/171252018/3/21012018/3/181602018/3/3882018/3/191492018/3/41362018/3/201422018/3/51102018/3/211272018/3/61192018/3/221392018/3/71362018/3/231282018/3/81052018/3/241172018/3/91142018/3/25992018/3/101302018/3/261322018/3/111492018/3/271492018/3/121452018/3/281352018/3/131152018/3/291402018/3/141302018/3/301172018/3/151272018/3/311402018/3/16116——合計(jì)3940平均127.0967742圖4.SEQ圖4.\*ARABIC1銷量圖從銷售數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)的銷售狀況是呈現(xiàn)上升階段，而其2月到3月這個(gè)過程中，平均銷量為114件，因此，可知每3天、7天、14天、30天的銷量統(tǒng)計(jì)值，如表4.3，表4.SEQ表4.\*ARABIC3銷售預(yù)測表時(shí)間間隔銷售預(yù)測量/件1天1143天3427天79814天159630天3420另外，目前倉庫主要有1個(gè)負(fù)責(zé)人以及2個(gè)臨時(shí)工人，每次出庫600件左右產(chǎn)品時(shí)，需要花上1天的揀貨打包時(shí)間，而入庫1000件產(chǎn)品時(shí)，同樣需要1天時(shí)間，因此，揀貨打包效率相對較低。綜合考慮廣州白云倉庫倉儲(chǔ)能力、銷售預(yù)測量，作業(yè)時(shí)間以及運(yùn)輸成本的考慮，運(yùn)輸周期可大致設(shè)置為7天或者14天。表4.4針對周期為7天與14天在作業(yè)時(shí)間、運(yùn)輸成本等方面進(jìn)行分析：表4.SEQ表4.\*ARABIC4周期7天與14天對比周期7天14天預(yù)計(jì)運(yùn)輸量8001600作業(yè)時(shí)間2天3天運(yùn)輸成本約38元/千克約35.8元/千克缺貨風(fēng)險(xiǎn)較低相對7天更高銷售預(yù)測準(zhǔn)確性較低較高（運(yùn)輸成本計(jì)算參考4.3中分倉計(jì)算結(jié)果）經(jīng)過與企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為目前企業(yè)屬于新興企業(yè)，而且銷量不大，可以在物流方面降低成本，可以增加自身企業(yè)的競爭力，因此，他認(rèn)為周期為14天相對更合適。綜上，針對龍洞北倉庫的現(xiàn)狀，可以確定運(yùn)輸周期為14天，以保證企業(yè)的正常運(yùn)作。4.2接駁點(diǎn)的選址4.2.1重心法簡介 指數(shù)平滑法，實(shí)際上是一種特殊的加權(quán)移動(dòng)平均法。它的特點(diǎn)是:根據(jù)上一周期的預(yù)測值和實(shí)際值，預(yù)測下一周期的預(yù)測值，針對不同企業(yè)，不同產(chǎn)品，不同時(shí)間的觀察值所賦予的權(quán)數(shù)不等，從而選擇出最適合的權(quán)數(shù)，使預(yù)測值能夠迅速反映市場實(shí)際的變化。指數(shù)平滑法，是生產(chǎn)預(yù)測中非常常用的一種方法。一般運(yùn)用于中短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測。指數(shù)平滑法的預(yù)測計(jì)算公式：下一期預(yù)測值=a*(前一期實(shí)際值)+（1-a）*（前一期的預(yù)測值）為方便起見，可將上述計(jì)算公式寫成:St+1=aAt式中，t：本期的時(shí)間a：指數(shù)平法系數(shù)AtStSt+14.2.2分部各小塊區(qū)域件量分析龍洞北倉庫產(chǎn)品普遍具有一個(gè)特點(diǎn)，每個(gè)款式都是顏色多種，尺碼多種，因此，針對某種顏色，某種尺碼分析需求量意義不大，另外，龍洞北倉庫的公司戰(zhàn)略為用不同的新品進(jìn)行刺激市場，因此，從企業(yè)創(chuàng)立以來，已存在大約70-80個(gè)款式，如果針對每個(gè)款式進(jìn)行分析，其銷售也是非常不穩(wěn)定的，因此，針對整個(gè)企業(yè)的銷量進(jìn)行分析需求量，在科學(xué)性方面更具說服力。另外，再根據(jù)不同款式銷售比例，確定每個(gè)款式的銷售預(yù)測量，然后根據(jù)該款式在不同尺碼、不同顏色的產(chǎn)品銷售比例，通過預(yù)測需求量乘以相應(yīng)比例，即可得到相應(yīng)的特定尺碼特定顏色產(chǎn)品的需求量，最后，可以根據(jù)近期的銷售情況，進(jìn)行微調(diào)。4.2.3基于重心法重新選址以1-25到1-31的數(shù)據(jù)為第一時(shí)期，則第二時(shí)期的預(yù)測值為第一時(shí)期實(shí)際值458，當(dāng)輸入第二時(shí)期實(shí)際值474時(shí)，我們可以根據(jù)公式St+1=St+表4.SEQ表4.\*ARABIC5指數(shù)平滑法預(yù)測需求量起始

日期結(jié)束

日期時(shí)期實(shí)際值預(yù)測值a=0.03a=0.1a=0.3a=0.91-251-3114582-12-724744584584584582-82-1435464584604634722-152-2148944614684885392-222-2858494745116108583-13-768104855456818503-83-1478884955717208143-153-2189465076037708813-223-2898995206378239393-294-410—531663846903表4.SEQ表4.\*ARABIC6指數(shù)平滑法預(yù)測誤差比較平滑

系數(shù)誤差絕對誤差誤差平方總計(jì)平均總計(jì)平均總計(jì)平均a=0.032447305.8752447305.875932107116513.375a=0.102054256.752054256.7566046682558.25a=0.301293161.6251293161.62531085038856.25a=0.9049461.7567384.12514503018128.75故，當(dāng)a=0.9時(shí)，誤差、絕對誤差、誤差平方都低于a=0.03、a=0.1、a=0.3的時(shí)候，因此，可以確定，以a=0.9為指數(shù)平滑系統(tǒng)更為準(zhǔn)確。4.2.4對比驗(yàn)證通過上述指數(shù)平滑法，我們可以預(yù)測出，在第10時(shí)期時(shí)，預(yù)測值為903件，而實(shí)際值為1008件，二者相差105件，相差比例在10.4%，因此總的來說，其預(yù)測值仍比較準(zhǔn)確。在4.1中，我們確定了龍洞北倉庫的運(yùn)輸周期為14天，因此龍洞北倉庫運(yùn)輸批量的確定，可以根據(jù)運(yùn)輸前2個(gè)時(shí)期的實(shí)際銷售值與預(yù)測值進(jìn)行確定。使用指數(shù)平滑法確定運(yùn)輸批量，一方面可以根據(jù)實(shí)際銷售量進(jìn)行確定運(yùn)輸批量，另一方面，針對工作的交接幫助較大，針對新員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，便可進(jìn)行初步的預(yù)測，再經(jīng)過有經(jīng)驗(yàn)的主管進(jìn)行微調(diào)，便可更加準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸批量的確定。但是，針對剛剛預(yù)測的第10時(shí)期數(shù)據(jù)，仍存在較大的誤差，這是需要改進(jìn)的地方，可嘗試計(jì)算更多的指數(shù)平滑系數(shù)a，以找到更加合適的a值，或者采用二階指數(shù)平滑法，增