海上貨運(yùn)租船方式（海事法課件）

海事法

租船方式一租船運(yùn)輸?shù)幕靖拍?一)租船運(yùn)輸含義

租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N海上運(yùn)輸方式，其既沒(méi)有固定的船舶班期，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅才糯昂叫杏?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。因此，租船運(yùn)輸又被稱為不定期船運(yùn)輸。不同于班輪運(yùn)輸適用于大宗散貨運(yùn)輸契約自由原則訂立合同通過(guò)經(jīng)紀(jì)人運(yùn)作（二）租船合同的當(dāng)事人1．船舶出租人------船舶出租人是指根據(jù)租船合同的規(guī)定，向承租人出租船舶或者船舶的部分艙位從事貨物運(yùn)輸?shù)娜耍ㄈ绾酱巫獯┗蛘邔⒋俺鲎饨o承租人，由承租人從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的人（如定期租船和光船租船）。（一船東、二船東的概念）2．船舶承租人----船舶承租人是指根據(jù)租船合同的規(guī)定，從船舶出租人租進(jìn)船舶或者船舶的部分艙位，由船舶出租人從事貨物運(yùn)輸?shù)娜?，或者由承租人從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的人。（租方、租船人、租家）

(三)租船經(jīng)紀(jì)人1．租船經(jīng)紀(jì)人的概念航運(yùn)市場(chǎng)中存在著大批專(zhuān)門(mén)從事船舶的租賃、訂艙、買(mǎi)賣(mài)、保險(xiǎn)等中介業(yè)務(wù)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人(ShipBroker)。其中專(zhuān)門(mén)從事租船訂艙等經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人，稱為租船經(jīng)紀(jì)人。2．租船經(jīng)紀(jì)人的身份(1)船東經(jīng)紀(jì)人（TheOwner'sBroker)。指根據(jù)船東的授予權(quán)和指示，代表船東利益在租船市場(chǎng)上從事船舶出租或承攬貨源的人。(2)承租人經(jīng)紀(jì)人（TheCharterer'sBroker）。指根據(jù)承租人的授予權(quán)和指示，代表承租人利益在租船市場(chǎng)上為承租人洽租合適船舶的人。(3)雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人（BothParties’Broker）。指以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達(dá)成船舶租賃交易，從中賺取傭金的人。3．租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談的方式（1）由船舶所有人和承租人各自指定一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人，由其代表各自委托人的利益進(jìn)行洽談。這時(shí)，雙方租船經(jīng)紀(jì)人處于代理人的地位。（2）船舶所有人和承租人共同指定一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。這時(shí)，租船經(jīng)紀(jì)人就是居間人。（3）船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談。這時(shí)，一方的租船經(jīng)紀(jì)人處于代理人的地位。4．租船經(jīng)紀(jì)人傭金（數(shù)額問(wèn)題）租船經(jīng)紀(jì)人傭金的多少在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般在運(yùn)費(fèi)或租金的1％至4％。航次租船下：一個(gè)經(jīng)紀(jì)人的傭金通常為1.25％。在簽訂租船合同的執(zhí)行過(guò)程中，合同發(fā)生變化時(shí)，按照租船合同中的傭金條款來(lái)支付傭金。（當(dāng)事人未履約問(wèn)題）達(dá)成協(xié)議后，一方過(guò)錯(cuò)，合同不能履行，過(guò)錯(cuò)方支付傭金的三分之一。5.經(jīng)紀(jì)人傭金支付時(shí)間(1)如果合同規(guī)定“傭金在簽訂合同時(shí)支付（onsigningthecontract）”，則租船經(jīng)紀(jì)人無(wú)論合同的執(zhí)行情況如何，均可獲得傭金。(2)如果合同規(guī)定“傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付（onshipmentofcargo）”，則當(dāng)合同于貨物裝運(yùn)前被解除時(shí)，租船經(jīng)紀(jì)人不能獲得傭金。(3)如果合同規(guī)定“傭金在賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)支付（onfreightearned)”，則租船經(jīng)紀(jì)人只能在租船合同得以履行，且船舶所有人獲得運(yùn)費(fèi)后，方可獲得傭金。（4）當(dāng)租船業(yè)務(wù)洽談沒(méi)有達(dá)成協(xié)議時(shí)，盡管我國(guó)合同法第426條規(guī)定，租船經(jīng)紀(jì)人“未促成合同成立，不得要求支付報(bào)酬，但可以要求委托人支付所支出的必要的費(fèi)用”。但是航運(yùn)中的慣例是按照“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的原則，租船經(jīng)紀(jì)人一般不能取得傭金。二租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運(yùn)輸；沒(méi)有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。2．適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（或租金率）相對(duì)班輪運(yùn)輸而言較低。

3．艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來(lái)定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。4．船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由租約約定。5．租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)完全不同于班輪運(yùn)輸，它不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶所有人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè)意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。6．承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過(guò)租船合同來(lái)確定的。7．租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。幾種租船方式簡(jiǎn)介一航次租船（voyagecharter）（一）航次租船的概念1）航次租船又稱“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。2）航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同一樣，都是以承攬貨物運(yùn)輸為目的的運(yùn)輸合同。在中國(guó)《海商法》下，對(duì)于各種租船方式，只有航次租船中船東必須履行班輪運(yùn)輸中的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)，這也是這種運(yùn)輸方式的一個(gè)特點(diǎn)。（二）航次租船的形式1)單航次租船（singletriporsinglevoyagecharter）是指船舶所有人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個(gè)單程航次貨物運(yùn)輸?shù)淖獯绞?。船舶所有人?fù)責(zé)將指定的貨物從起運(yùn)港運(yùn)往目的港，貨物運(yùn)抵目的港卸船后，船舶所有人的運(yùn)輸合同義務(wù)即告完成。2)往返航次租船（returntriporreturnvoyagecharter）指船舶所有人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個(gè)往返航次的租船方式。但是，返航航次的出發(fā)港及到達(dá)港并不一定與往航航次的相同。即，同一船舶在完成一個(gè)單航次后，會(huì)根據(jù)貨物運(yùn)輸需要在原卸貨港或其附近港口裝貨，返回原裝貨港或其附近港口。卸貨后，往返航次租船結(jié)束，船舶所有人的合同義務(wù)完成。3)連續(xù)單航次租船（consecutivesinglevoyagecharter）指船舶所有人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個(gè)單航次的租船運(yùn)輸方式。被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個(gè)以上的單航次運(yùn)輸后，航次租船合同結(jié)束，船舶所有人的合同義務(wù)完成。這種運(yùn)輸方式主要應(yīng)用于某些貨主擁有數(shù)量較大的貨載，一個(gè)航次難以運(yùn)完的情況下。在連續(xù)單航次租船中，在不影響航次任務(wù)完成和下一航次受載期的情況下，船舶可以承攬其他回程貨載，搭載航行。4)連續(xù)往返航次租船（consecutivereturnvoyagecharter）指船舶所有人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個(gè)往返航次的租船運(yùn)輸方式。被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個(gè)以上往返航次運(yùn)輸后，航次租船合同結(jié)束，船舶所有人的合同義務(wù)完成。由于貨方很難同時(shí)擁有較大數(shù)量的往程和回程貨載，這種運(yùn)輸方式在實(shí)務(wù)中較少出現(xiàn)。（三）航次租船的特點(diǎn)1)特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線（4個(gè)特定）。2)航次租船合同是確定船舶所有人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。3)由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付運(yùn)費(fèi)及支付相關(guān)的費(fèi)用。4)船舶所有人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員。5)船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用。這些費(fèi)用包括：船舶資本費(fèi)用（船舶成本、船舶資本借貸償還、資本金利息）、固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（船員工資和伙食、船舶物料、船舶保養(yǎng)費(fèi)用、船舶保險(xiǎn)費(fèi)用、潤(rùn)滑油、企業(yè)事務(wù)費(fèi)用等）和可變營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、合同規(guī)定的裝卸費(fèi)、其他費(fèi)用）。6)船舶所有人出租整船或部分艙位，按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。7)承租人向船舶所有人支付運(yùn)輸費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)（freight），而不稱租金（hire）。8)航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期和速譴以及滯留損失等規(guī)定。（四）航次租船的租期航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所費(fèi)的時(shí)間，但航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶所有人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)，一般將其分為四個(gè)階段。1)預(yù)備航次階段：是指船舶開(kāi)往裝貨港的航行階段。在船舶抵達(dá)裝貨港前，船舶在其所有人的控制之下，對(duì)船舶所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。預(yù)備航次階段是航次租船合同的一部分。2)裝貨階段：是指船舶抵達(dá)、?？垦b貨港后，待泊和裝貨的整個(gè)階段。在這一時(shí)間段上的風(fēng)險(xiǎn)主要是船舶延誤所造成的損失。如果船舶延誤是由船舶所有人造成的，則由其承擔(dān)相應(yīng)的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。如果是承租人所造成的，則應(yīng)有承租人承擔(dān)延誤風(fēng)險(xiǎn)。3)航行階段：是指船舶裝貨離港后，抵達(dá)卸貨港前的整個(gè)階段。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶和貨物均處在船舶所有人的控制之下。因此，所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用通常由船舶所有人承擔(dān)。4)卸貨階段：是指船舶抵達(dá)、停靠卸貨港后，待泊和卸貨的整個(gè)階段。在這一時(shí)間段上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的處理原則同裝貨階段。

二定期租船（一）定期租船的概念定期租船又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來(lái)計(jì)算。在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定期船貨物運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。在定期租船中，租期的長(zhǎng)短完全由船舶所有人和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定。少則幾個(gè)月，多則幾年，或更長(zhǎng)的時(shí)間。（二）定期租船的特點(diǎn)1)船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。2)承租人在船舶營(yíng)運(yùn)方面擁有對(duì)船長(zhǎng)、船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。3)承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用。包括燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、租船合同規(guī)定其他費(fèi)用等。4)船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用。包括船舶資本的有關(guān)費(fèi)用、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等。5)船舶租賃以整船出租；租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收。6)租約中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。三光船租船

（一）光船租船的概念光船租船又稱船殼租船。這種租船方式實(shí)質(zhì)上是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，船舶所有人不具有承攬運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。在租期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營(yíng)運(yùn)管理、供應(yīng)，以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。（二）光船租船的特點(diǎn)1)船舶所有人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸。2)承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任。3)承租人以承運(yùn)人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，包括船期延誤、修理等。4)承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本。5)以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)算。6)船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人。

（三）光船租購(gòu)航運(yùn)實(shí)踐中在辦理光船租船時(shí)，最常見(jiàn)的是使用“購(gòu)買(mǎi)選擇權(quán)租賃條件(Leasingwithoptiontopurchase)”。在這種條件下，承租人在租賃合同規(guī)定的租期屆滿時(shí)，享有購(gòu)買(mǎi)該船舶的選擇權(quán)。附帶有這種條件的光船租船合同中，通常對(duì)租期屆滿時(shí)的船舶價(jià)格事先確定，并規(guī)定這一船價(jià)在租期內(nèi)平均分?jǐn)偅c按期支付的租金一并繳納。這是一種分期購(gòu)買(mǎi)船舶的方法，它對(duì)于那些缺乏足夠資金一次性造買(mǎi)船的承租人來(lái)說(shuō)，是一種獲得運(yùn)力的機(jī)會(huì)，也是較容易地獲得銀行貸款的有效手段。這種光船租船方式就被稱作光船租購(gòu)(1easepurchase)。四包運(yùn)租船（一）包運(yùn)租船的概念包運(yùn)租船是指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。

這種租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運(yùn)營(yíng)方式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，和連續(xù)單航次程租船相比，一方面包運(yùn)租船不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，船舶所有人在指定船舶上享有較大的自由，另一方面包運(yùn)租船并不要求船舶一個(gè)接著一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī)定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，只要滿足包運(yùn)租船合同對(duì)于航次的要求，在這段時(shí)間內(nèi)，船舶所有人可以靈活的安排運(yùn)輸，對(duì)于兩個(gè)航次之間的時(shí)間，船舶所有人完全有權(quán)自由的安排一些額外的運(yùn)輸。（二）包運(yùn)租船方式的特點(diǎn)1)包運(yùn)租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡和其技術(shù)規(guī)范等。2)租期的長(zhǎng)短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶的航次周期所需的時(shí)間。3)貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨物。承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型國(guó)際石油公司。4)航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過(guò)合同中的“滯期條款”來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船