動(dòng)車(chē)組-動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

項(xiàng)目六動(dòng)車(chē)組任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

高速鐵路的系統(tǒng)組成

高速鐵路實(shí)際上是一個(gè)綜合了各類(lèi)技術(shù)的復(fù)雜系統(tǒng)，不但包括了大家熟知的高速列車(chē)（也可稱為高速動(dòng)車(chē)組），還包含了高速軌道線路系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

高速鐵路的系統(tǒng)組成

動(dòng)車(chē)組的組成包括兩大部分：機(jī)械部分和電氣部分。

機(jī)械部分包括：車(chē)體與車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車(chē)輛連接裝置、制動(dòng)裝置等；

電氣部分包括：受流系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等部分。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

車(chē)體，既為司機(jī)私乘客提供乘坐空間，又為牽引、制動(dòng)、受流等系統(tǒng)提供安裝基礎(chǔ)的載體。

車(chē)體大致由兩種類(lèi)型構(gòu)成：頭車(chē)車(chē)體和中間車(chē)車(chē)體，它們都是主要由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻組成的，頭車(chē)車(chē)體還多一個(gè)司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

車(chē)體設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中需要達(dá)到的要求有：

（1）車(chē)體材料實(shí)現(xiàn)輕量化；

（2）車(chē)體具有足夠的強(qiáng)度和剛度；

（3）有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能；

（4）保證乘客良好的乘坐舒適性等。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

1.車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化

在高速列車(chē)的重量中，車(chē)體所占比例最大，使車(chē)體輕量化，對(duì)減輕高速列車(chē)整體重量的效果也最明顯。

輕量化車(chē)體的優(yōu)點(diǎn)可體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是節(jié)能；其次是可減小對(duì)軌道的損壞；最后是減輕因振動(dòng)引起的噪聲，改善環(huán)境。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

選用何種材料就成為高速列車(chē)車(chē)體輕量化的關(guān)鍵?？v觀高速列車(chē)發(fā)展過(guò)程中車(chē)體使用過(guò)的材料包括：耐候鋼、不銹鋼和鋁合金。

鋁的密度只有鋼鐵的1/3左右，鋁合金是當(dāng)前世界上絕大多數(shù)高速列車(chē)車(chē)體選用的材料。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

2.車(chē)體高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，一方面，車(chē)體需要承載乘客的重量和各種設(shè)備的重量；另一方面，它還要承受橫向、縱向、垂向和扭轉(zhuǎn)等各種復(fù)雜的載荷。

為了讓高速列車(chē)車(chē)體能夠具備足夠的強(qiáng)度和剛度，車(chē)體一般采用筒形整體承載結(jié)構(gòu)。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

3.減振降噪密封隔聲速度提升使車(chē)體承受的外部激擾增強(qiáng)，一旦高速列車(chē)運(yùn)行中，出現(xiàn)共振、局部顫振等現(xiàn)象，將有可能造成列車(chē)失穩(wěn)、脫軌翻車(chē)的嚴(yán)重后果。因此，科研人員必須在車(chē)體設(shè)計(jì)中避免車(chē)體與轉(zhuǎn)向架激擾產(chǎn)生共振、車(chē)體產(chǎn)生局部顫振。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

4.良好的氣動(dòng)外形

高速列車(chē)主要采用多體連接長(zhǎng)大編組，高速運(yùn)行時(shí)與地面、橋梁、隧道及臨線列車(chē)相互激繞，氣動(dòng)環(huán)境及其復(fù)雜，空氣動(dòng)力效應(yīng)隨速度急劇增加，帶來(lái)一系列的氣動(dòng)問(wèn)題，而車(chē)體頭型設(shè)計(jì)決定了高速列車(chē)氣動(dòng)性能。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體

列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力則與列車(chē)運(yùn)行速度成平方關(guān)系。這樣帶來(lái)的結(jié)果就是，隨著高速列車(chē)速度提高，空氣阻力成倍增加，CRH380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，空氣阻力超過(guò)了總阻力的92%。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)體任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)

轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理直接影響車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力學(xué)性能和行車(chē)安全。它必須具有承載、導(dǎo)向、緩沖和制動(dòng)等功能。輪對(duì)踏面轉(zhuǎn)向架輪對(duì)任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分兩類(lèi)為：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架）和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（拖車(chē)轉(zhuǎn)向架）。

動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架帶有牽引電機(jī)，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架不帶有牽引電機(jī)，其余部分基本一致。牽引電機(jī)任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

采用二軸無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，動(dòng)車(chē)全部車(chē)輪安裝制動(dòng)輪盤(pán)，

拖車(chē)車(chē)軸安裝制動(dòng)軸盤(pán)，采用空氣彈簧和拉桿式牽引裝置，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行減振器?？諝鈴椈裳b置抗蛇形減震器牽引電機(jī)任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖裝置

高速列車(chē)采用全自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，可以實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)機(jī)械、氣路和電氣的自動(dòng)連掛分解和手動(dòng)分解。全自動(dòng)鉤緩沖裝置主要組成：①安裝吊掛系統(tǒng)；②緩沖系統(tǒng)；③連掛系統(tǒng)；④電氣連接器組成等模塊?？梢詫?shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組之間的機(jī)械、電氣和風(fēng)路的連接。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)裝置

由于列車(chē)的制動(dòng)能量和速度的平方成正比，因此采用復(fù)合制動(dòng)技術(shù)，它由制動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)、微機(jī)控制的防滑器和非黏著制動(dòng)裝置等組成。任務(wù)2動(dòng)車(chē)組的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

動(dòng)車(chē)組的受流技術(shù)

受電弓是電力機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。

弓網(wǎng)受流系統(tǒng)必須滿足：良好的受流質(zhì)量，良好的安全性能，足夠的使用壽命，盡可能減少對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生噪聲。高速列車(chē)受電弓機(jī)車(chē)受電弓任務(wù)2