【CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及故障檢修8900字（論文）】

CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及故障檢修目次11141引言 133762動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分析 1256492.1高速動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)功能 1181932.2高速動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 2290483常見故障及處理方案設(shè)計 464313.1常見故障1 435313.2常見故障2 531543.3常見故障3 5237513.4常見故障4 687633.5常見故障5 773203.6常見故障6 8163244CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件故障分布規(guī)律的研究 920904.1CRH2動車組轉(zhuǎn)向架日常檢修流程 979814.1.1轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)日常檢修標準 9142574.1.2轉(zhuǎn)向架齒輪箱日常檢修標準 927934.2CRH2動車組轉(zhuǎn)向架專項檢修原理 10232054.2.1超聲波探傷原理 10287264.2.2磁粉探傷原理 10159734.2.3不落輪旋床裝置 1140095CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程優(yōu)化 11284375.1轉(zhuǎn)向架檢修工藝存在的問題 117865.1.1轉(zhuǎn)向架檢修流程存在的部分問題 11277845.1.2齒輪箱的實時溫度的檢測易忽略部分 12192835.2轉(zhuǎn)向架檢修工藝優(yōu)化方案 13315195.2.1轉(zhuǎn)向架檢修流程優(yōu)化建議 13281955.2.2齒輪箱檢修易忽略處的優(yōu)化 146413結(jié)論 158807參考文獻 171引言隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和工業(yè)水平的不斷提高，我國鐵路技術(shù)也在不斷提高。轉(zhuǎn)向架作為動車組的重要組成部分，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定著動車組的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。特別是近年來，隨著新型轉(zhuǎn)向架的裝載和各種先進技術(shù)的應用，轉(zhuǎn)向架在使用中也會出現(xiàn)許多故障。如果不及時采取措施，將危及行車安全。其高安全性和可靠性是保證旅客生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵。本文將從CRH5動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和功能兩個方面介紹CRH5動車組轉(zhuǎn)向架，分析轉(zhuǎn)向架容易出現(xiàn)的問題，并提出解決問題的方法。為國內(nèi)交通安全提供一些幫助。2動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分析2.1高速動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為高速駕駛的控制環(huán)節(jié)。實現(xiàn)車輛的正常行駛，不可或缺。轉(zhuǎn)向架具有支撐車身重量，確保正確引導，提供緩沖和緩沖以及轉(zhuǎn)移牽引力和控制力的能力。例如，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的性能，適當?shù)脑O(shè)計和結(jié)構(gòu)以及其他重要功能直接影響動車組的平穩(wěn)，安全和可靠的運行。（1）承受身體的重量。轉(zhuǎn)向架可支撐車身和底盤，降低驅(qū)動線和各種附件的重量。它還可以將不同的重量和力從車身轉(zhuǎn)移到車輪和軌道上，因此每個車軸的重量可以均勻地分布。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)首先通過彈簧將主體的重量分配出去，最終傳遞到軌道上。同時裝有減震器、抗震橡膠等部件，對車輪和車輪的各種振動進行阻尼和平衡。（2）確保它朝著正確的方向前進。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)還有一個作用是確保列車轉(zhuǎn)彎時趨于穩(wěn)定。當該組開始駛?cè)脶到菚r，前輪的外邊緣開始接觸外車道的內(nèi)側(cè)以形成胎面。由于它們之間的相互壓縮，產(chǎn)生了側(cè)向引導力，由此轉(zhuǎn)向從車身偏轉(zhuǎn)并適應彎曲的軌道，以確保有規(guī)律和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎。（3）傳遞推力和動力。航天飛機還負責將牽引力和能量傳遞到車輛的車輪和車身。非正常行駛狀態(tài)下，牽引機和制動器會向車輪施加牽引力和制動扭矩，并且車輪與車輪具有可比性。產(chǎn)生的附著力將轉(zhuǎn)換為使動車向前移動的拉力或使動車停止的制動力，并通過轉(zhuǎn)向架通過軸箱傳遞至動車的其他部分，以確保正確的運動的車身。（4）達到良好的緩沖和減振效果。車組以非直線形式行駛，高速行駛的條件對行駛車輛的阻尼減振提出了更進一步的要求?；剞D(zhuǎn)系統(tǒng)采用車輪彈簧、空氣彈簧、各種減震器和合理的胎面形狀等措施，以抵抗蛇形不穩(wěn)定的影響，并緊貼車身上的不規(guī)則性，以確保動車的平穩(wěn)運行。2.2高速動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成快速運輸團隊具有許多重要職能，結(jié)構(gòu)復雜，見下圖2-1。涉及許多系統(tǒng)和零件。據(jù)研究，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成主要有：輪底盤總成、第一懸架、第二懸架、輪架總成、驅(qū)動和基本制動總成等多個系統(tǒng)組成。具體結(jié)構(gòu)見圖2-2。圖2-1動車組轉(zhuǎn)向架圖圖2-2轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要系統(tǒng)和組件的功能和組成分析如下：轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要部件組成、及其作用具體請參見表2-1。表2-1轉(zhuǎn)向架組成部件和其作用組成部分作用輪對輪對的車輪和鐵軌之間存在橫向力，由車輪前進旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)列車在鐵軌上運行。構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的主要組成部分，為各個部件提供安裝位置和空間，起連接所有相關(guān)裝置的作用。一系懸掛使得軸重分布均勻，以減輕列列車行駛時，線路對車輛產(chǎn)生的負面影響，確保列車車輛運行的平穩(wěn)性。二系懸掛減小列車過彎時車身和轉(zhuǎn)向架之間的沖擊振動，保持轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性?；A(chǔ)制動裝置制動裝置的力被系統(tǒng)放大，傳遞到制動盤上，制動盤夾與制動盤摩擦致使車輛制動。動車組的轉(zhuǎn)向架有著明顯的差異，380BL型動車組的拖車轉(zhuǎn)向架，跟動車組動車轉(zhuǎn)向架就是如此，具體的結(jié)構(gòu)部分差異，請參見圖2、圖3所示。圖2-3動車轉(zhuǎn)向架示意圖圖2-4拖車轉(zhuǎn)向架示意圖3常見故障及處理方案設(shè)計3.1常見故障1處理方案閘片局部剝落，運行時制動盤產(chǎn)生火花(1)故障概況CRH22動車組，通過車站時，站檢通知機后2位02車車下有火星、停車。檢查MON屏各車制動均顯示正常，電子儀器顯示全列制動缸壓力為0。停車后下車檢查機次1.2.3位走行部，并探身檢查各制動閘片和制動盤均未發(fā)現(xiàn)異常，做制動緩解試驗正常開車、。列車通過雙廟子站時，車站通知守前2位車下有火星、停車檢查，MON面板無故障顯示，MON屏顯示全列制動缸壓力均為0，停車后下車檢查06、07、00車走行部，并探身檢查各制動閘片和制動盤，發(fā)現(xiàn)07車1位軸3位閘盤1位側(cè)閘片與閘盤間有夾渣，閘盤有劃傷，3位閘盤2位側(cè)正常。手動將500A07車常用制動與停放制動切除，做制動緩解試驗正常后開車。(2)原因分析因閘片局部剝落，剝落體擠在閘片與制動盤間，在運行中刨刮制動盤。由于制動盤和閘片間隙較小，刨刮下的片狀屑不能掉落到軌道上，逐步堆積擠壓在制動盤閘片間，即使制動不施加也會與制動盤摩擦產(chǎn)生火花，見圖。圖3-1原因分析(3)注意事項由于司機錯傳行車指令信息(應該是7車異常)，致使第一次停車未能準確查找到故障點，同一故障造成二次停車，耽誤故障處理。(4)途中處理要點停車檢查，切除故障車制動和停放制動，使閘片和閘盤離開縫隙，進行制動緩解試驗。(5)庫內(nèi)故障處理下載BCU和MON記錄均未發(fā)現(xiàn)與制動相關(guān)的故障信息;檢查500A07車1位軸基礎(chǔ)制動裝置，發(fā)現(xiàn)1位軸3位閘盤1位側(cè)面與閘片間夾有閘盤被硬物刨刮下的片層狀堆積物，閘盤有圓周狀刮痕，2位側(cè)面與閘片未見異常，該車其他部件未見異常;卸下1位側(cè)閘片，發(fā)現(xiàn)堆積物為長條形，邊緣不規(guī)則，尺寸約為300mm×90mm，閘片存在多處缺損，更換新閘片后，恢復該車制動，進行了3次制動試驗，制動緩解正常。3.2常見故障2處理方案管路脫開導致停放制動施加(1)故障概況CRH2+CRH2B重聯(lián)車組，運行時，MON屏停放制動顯示紅燈，司機停車并通知隨車機械師，隨車機械師立即查看監(jiān)控室MON屏，發(fā)現(xiàn)500A07車停放制動施加，隨車機械師下車切除故障車停放制動后開車。(2)原因分析500A07車2位停放制動風缸風管接頭脫落。見圖圖3-2停放制動風缸風管接頭脫落(3)注意事項①運行時發(fā)生停放制動風缸風管接頭脫開導致停車的故障，隨車機械師下車檢查時應做好鄰線防護，注意人身安全。②車下切除制動后注意將裙板恢復好。(4)途中處理要點注意MON屏信息提示的故障車輛，快速找到故障車，將該車停放制動切除。(5)庫內(nèi)故障處理①檢查停放制動缸發(fā)現(xiàn)500A07車2位停放制動風缸風管接頭脫落。②將500A07車2位停放制動風缸風管接頭重新進行緊固處理后，恢復制動單元中H01.07閥，試驗停放制動正常。3.3常見故障3處理方案軸抱死（誤報）(1)故障概況CRH2動車組，運行時發(fā)生MON屏軸抱死指示燈瞬間閃亮報警，MON屏彈出500A02車4軸抱死，MON屏制動緩解指示欄并無制動顯示，電子儀器欄制動缸壓力為零。停車后檢查02車4軸制動單元閘片緩解良好，未見異常。(2)原因分析速度傳感器線路破損導致傳輸信息錯誤，造成誤報。(3)注意事項車下確認故障時，應確保列車不會移動，并注意鄰線通過車輛。(4)途中處理要點查看MON屏軸抱死車軸的制動缸壓力，并下車確認是否為硬件故障，若為硬件故障則將單軸制動切除。(5)庫內(nèi)故障處理①下載BCU故障記錄，發(fā)現(xiàn)500A02車BCU存在17的故障代碼(代碼含義為4軸速度傳感器信號故障)，通過調(diào)試軟件查出4軸速度傳感器輸出電壓為15V，超出正常范圍。②打開4軸7位端軸箱前蓋，發(fā)現(xiàn)速度傳感器有破損圖3-3速度傳感器破損③更換新的速度傳感器后，故障消除。3.4常見故障4處理方案牽引電動機燒損(1)故障概況CRH2+CRH2B重聯(lián)車組，運行時，司機報告500A01車二位軸溫異常，2車牽引自動切除，在監(jiān)控室發(fā)現(xiàn)軸溫為-40℃。司機停車后，隨車機械師下車檢查發(fā)現(xiàn)500A01車2位端牽引電動機處有濃煙，取滅火器滅火后，發(fā)現(xiàn)牽引電動機軸與齒輪箱連接部分呈較大角度下垂，安全裝置脫開，牽引電動機輸出軸燒熔變形，安全裝置保護套撕裂變形。請求救援，故障列車由機車牽引至臨時車站(有地溝處)，拆掉電機與齒輪箱連接螺栓，用鐵絲懸吊電動機端進行了現(xiàn)場臨時處理。(2)原因分析由于牽引電動機軸承油脂不足導致傳動端軸承失效，軸承失效后，造成轉(zhuǎn)子偏心，定子、轉(zhuǎn)子表面摩擦，逆變器過載，牽引隔離，在無電狀態(tài)下電動機被動隨齒輪箱旋轉(zhuǎn)繼續(xù)摩擦，摩擦從傳動端開始向非傳動端逐漸擴展，摩擦引起的高溫致使傳動端繞組嚴重損壞，并導致一系列其他部件的毀壞。圖3-4原因分析(3)注意事項發(fā)生軸溫異常報警，隨車機械師需要立即下車檢查，確認是傳感器故障，還是軸溫確實異常，下車檢查時做好鄰線護。(4)途中處理要點①由于牽引電機或齒輪箱損壞，引起軸溫異常的，停車待救援②牽引電機拆卸后臨時固定，使列車具備回送條件。(5)庫內(nèi)故障處理①檢查轉(zhuǎn)向架外觀狀態(tài)，分解動力輪對，分解故障牽引電動機。②更換損壞的牽引電動機、齒輪箱、安全裝置及動力輪對。③嚴格按周期加注牽引電動機軸承油脂，確保潤滑效果良好。3.5常見故障5處理方案熱軸誤報警(1)故障概況CRH2動車組，500A07車和500A00車在運行中報熱軸系統(tǒng)故障，在MON屏上顯示07、00車軸溫顯示為-40℃。途中停車后，隨車機械師下車點溫正常，確認為誤報后通知司機開車。(2)原因分析①熱軸主機故障。②CAN線干擾。(3)注意事項中途下車注意鄰線防護。(4)途中處理要點下車點溫，確認溫度正常后監(jiān)控運行。(5)庫內(nèi)故障處理①檢查熱軸系統(tǒng)主機是否正常，如有故障進行更換處理。②檢查衛(wèi)生間CAN線是否有干擾。3.6常見故障6處理方案軸溫報警(1)故障概況CRH2+CRH2B重聯(lián)車組，運行時500B05車2位軸溫報警，司機通知隨車機械師，機械師檢查MON屏電子儀器表顯示500B05車2位軸溫在189℃、-24℃、106℃之間跳變。機械師下車點溫:500B05車2位軸0℃，同軸1位軸-2.4℃，同側(cè)4位軸-19℃、外溫-6.8℃，點溫情況正常。機械師通知司機具備開車條件，司機聯(lián)系行調(diào)，了解地面紅外線探測站監(jiān)控溫度情況，并請求地面紅外線系統(tǒng)加強監(jiān)控。(2)原因分析由于集成傳感器故障使其檢測軸頭溫度超出正常范圍內(nèi)致使軸溫系統(tǒng)報警。(3)注意事項①要密切監(jiān)控溫度異常軸的溫度變化，嚴禁盲目帶車。②下車點溫檢查做好鄰線防護。(4)途中處理要點CRH380A型動車組軸溫報警，可采用下列方法進行處理:①立即停車，下車對溫度超高的軸頭進行檢查并點溫，如點溫正常，證明為傳感器誤報，斷開故障空開70Q01，10s后再閉合70Q01空開，如故障仍然存在，動車組正常運行，運行至前方站(或固定間隔)停車點溫，并聯(lián)系行調(diào)請求地面紅外線系統(tǒng)加強監(jiān)控。②如點溫與軸報溫度相符，確認點溫溫度大于90℃小于110℃通知司機不高于80km/h速度運行，如果點溫溫度高于110℃通知司機按照不高于40km/h速度運行。并向上級匯報請示處理，開車后密切監(jiān)控軸溫變化。(5)庫內(nèi)故障處理①檢查70Q01空開沒跳開。下載舒適MPU數(shù)據(jù)分析和用熱軸軟件監(jiān)控發(fā)現(xiàn)500B05車2位集成傳感器故障。②更換500B05車2位集成傳感器后，閉合蓄電池檢查MON屏電子儀器表軸溫系統(tǒng)恢復正常，用熱軸軟件監(jiān)控熱軸各個軸頭的狀態(tài)都正常。

4CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件故障分布規(guī)律的研究4.1CRH2動車組轉(zhuǎn)向架日常檢修流程4.1.1轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)日常檢修標準減振器：一系，二系油壓減振器的形態(tài)良好，沒有發(fā)生泄露的情況，同時螺絲的安裝未松動。減振器座：無裂縫，無裂紋，同時橡膠止擋外觀良好，螺栓個部分都安裝緊固還有防松標記未發(fā)生錯位等情況。橡膠定位節(jié)點：橡膠定位節(jié)點所使用的材質(zhì)無老化情況，而且無溶膠和脫膠等狀況，其開裂長度不得超過標準限度?？諝鈴椈墒褂妙l繁，檢査內(nèi)容有：1.確認設(shè)備的位置正確，緊固件狀態(tài)良好，防松標記未發(fā)生錯誤的情況。2.檢查確認壓縮空氣接口在設(shè)備上的位置正確，無漏風。3.檢查確認電氣接口在設(shè)備上防止正確，接口無損傷，應無松動，無熱負荷或絕緣損壞。4.檢查空氣彈簧、高度閥閥體無損傷、無變形、無腐蝕等現(xiàn)象。5.檢查高度閥連桿應處于基本水平狀態(tài)（即充風狀態(tài)）。6.檢查確認設(shè)備無損傷、無變形、無腐蝕或無明顯臟污。4.1.2轉(zhuǎn)向架齒輪箱日常檢修標準齒輪箱是轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)中傳遞動力的重要裝置，對齒輪箱進行日常檢查主要包括有齒輪箱，齒輪箱傳感器，齒輪箱接地裝置，齒輪箱懸吊基掛結(jié)構(gòu)，聯(lián)軸節(jié)等主要結(jié)構(gòu)的檢查。齒輪箱里的結(jié)構(gòu)部件，都有其相應的檢修方式和標準。檢查標準具體如下：1.齒輪箱未發(fā)生破損的情況或者是發(fā)生形變的情況，同時安裝位置良好，螺栓部位防松標識也處于正常狀態(tài)。2．齒輪箱油位應該在合理的區(qū)間內(nèi)，同時油位部分觀察窗部分應該沒有裂痕或者是裂縫情況的發(fā)生，潤滑油的使用功能能夠正常使用。3．齒輪箱上的速度傳感器作用良好，注油、排油孔蓋等安裝正位、緊固，防松鋼絲無斷裂；4．齒輪箱的接地裝置，接線狀態(tài)良好、不出現(xiàn)松動情況，并且與碳刷結(jié)構(gòu)的連接狀態(tài)良好無松動、脫落；5．每個螺栓都正確安裝，確保不出現(xiàn)松動或者是掉落等情況的發(fā)生出現(xiàn)。4.1.3轉(zhuǎn)向架軸箱及定位轉(zhuǎn)臂日常檢修標準轉(zhuǎn)向架軸箱的檢查，首先對其的轉(zhuǎn)向架彈簧、橡膠護套兩個部分的現(xiàn)狀進行確認，確保安裝狀態(tài)良好，外形無破損、變形，也無出現(xiàn)裂痕等情況。然后再進行軸箱和定位轉(zhuǎn)臂的日常檢查，具體如下：軸箱油壓減振器外觀狀態(tài)良好無變形、無漏油，安裝正位、不松動。減振器座無裂紋、缺損等的情況；2．軸箱彈簧無銹蝕、折斷變形，軸箱彈簧座無裂損，圓彈簧無折斷變形；3．輪對提吊無裂損、螺栓無松動，防松標記清晰正位；4．速度傳感器安裝牢固，接線無松動、破損；5．接地回流裝置安裝牢固、無松動，接線與導線良好無斷路；6．軸溫檢測報警器的傳感器探頭，安裝正位、牢固。4.2CRH2動車組轉(zhuǎn)向架專項檢修原理4.2.1超聲波探傷原理對于輪對的內(nèi)部缺陷，不能及時的發(fā)現(xiàn)而進行維修的話，故障越來越嚴重將無法避免事故的發(fā)生。因而在檢修時，對車軸、構(gòu)架及輪對等大型部件使用探傷儀進行檢查，能在很大程度上防止故障的發(fā)生，甚至杜絕。目前的探傷即電磁探傷超聲波探傷。（1）電磁探傷的基本原理采用了電磁探傷的這種處理方式主要是運用了法拉第電磁感應定律探究來發(fā)現(xiàn)金屬等部件是否產(chǎn)生了錯誤等缺陷的處理方式。他們這種類型的探傷辦法通過把鐵磁的部件進行磁化，這樣就能夠使得零件的缺失部分的阻值變大，然后就能夠通過泄露磁來找出問題的原因。若鐵磁的狀態(tài)是處于一個正常情況，那么這個鐵磁的每個地方的導磁率都會是一樣的。而且磁場的線路也會是有規(guī)律的分布在各個部分。若部件發(fā)生了故障或者是問題，那么磁場的通線就會產(chǎn)生改變，發(fā)生出沒有均勻分布的磁力線。超聲波探傷，是當下的轉(zhuǎn)向架檢測作業(yè)中經(jīng)常使用到的處理辦法，不僅對轉(zhuǎn)向架部件內(nèi)部是否發(fā)生故障，能夠有足夠高的辨識度。而且非常有效的適應于我國動車組數(shù)量多、運行的距離和密度都比較大、日常檢修任務重的運行環(huán)境。超聲波探傷裝置可參見圖4-1所示。、圖4-1車軸超聲波探傷裝置4.2.2磁粉探傷原理磁粉探傷原理，是以磁粉檢測金屬材料面或近表面處的鐵磁性是或否產(chǎn)生故障的一種無損檢測方法。首先磁化鋼鐵等磁性材料制作的工件，利用其發(fā)生故障的表面或近表面處的部位有漏磁的現(xiàn)象，能吸附磁粉的特性，通過磁粉被故障附近泄漏的磁場吸引，然后有堆積的現(xiàn)象，就是磁粉探傷的原理。依照被探測物件表面故障、或近表面故障有磁粉分布并顯示的探傷方法，既簡便又使用。但是故障裂紋或缺陷的顯示是否清晰，與其作為媒質(zhì)的磁粉有很大的關(guān)系。磁粉如果沒有良好的導磁率、磁粉的粒度大小過大，就很可能不被故障處的漏磁通所吸引。因此，對探傷使用的磁粉也有較高的要求：導磁率要高，磁粉粒度適中，質(zhì)地純凈，不混合其他雜質(zhì)。4.2.3不落輪旋床裝置踏面旋修的基本操作，可分為一下5個步驟：1.機床準備工作時，先操作機床的升高裝置，頂起輪對車輪，頂起后可使用抽軌裝置將活動鋼軌從輪對下面抽走。為了避免車輪轉(zhuǎn)動時，輪對向兩邊躥動，用車輪定位裝置的定位滾輪靠緊輪箍內(nèi)側(cè)面；2.在開啟機床之前，首先是檢查各接插處狀態(tài)是否良好，檢查完畢確定無誤后，便可接通電源，計算機顯示狀態(tài)正常；3.正常開機之后，將控制面板右上方的銷定開關(guān)設(shè)定置于“鎖定”位置，其次再點擊“啟動”按鈕，而后將控制面板上的銷定開關(guān)重新設(shè)定到“運行”位，接著閉合面板上電源電壓5V的開關(guān)；4.設(shè)定好之后開始編譯完程序，再合上電源電壓12V的開關(guān)，并且把波段開關(guān)設(shè)置在自動的狀態(tài)，載選擇好倍率后就可以啟動機械進行加工；5.每日工作的輪對旋修完成后，將鐵屑清掃干凈。不落輪旋床裝置如圖4-2所示圖4-2不落輪旋床裝置5CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程優(yōu)化5.1轉(zhuǎn)向架檢修工藝存在的問題5.1.1轉(zhuǎn)向架檢修流程存在的部分問題第Ⅰ頁共Ⅰ頁動車組的轉(zhuǎn)向架相比于普速車輛顯得更加復雜，檢修難度也成比例上升。動車組的運行時間主要集中在白天，這也使得車輛在夜間停車休息的時候顯得更加珍貴，不得不加班加點進行。尤其是在CRH2動車組上，其中的檢修部分也是同樣在重要的好幾個方面有存在的問題部分。檢修過程對轉(zhuǎn)向架的流程安排極度不合理，檢修準備過程極為臃腫，拆解流程耗時太多。尤其是作業(yè)場內(nèi)的設(shè)備布局缺少優(yōu)化，清洗間到輪對停放間的距離有近百米，大量空間被閑置。檢修時間較為緊張，由于該型號車次配置到各局已經(jīng)有了比較場的時間，大量的車次需要進行大修、廠修，這些是動車所目前所做不到的。加之動車數(shù)量越來越多，每日運營所出現(xiàn)的問題已經(jīng)不夠處理，對動車所檢修所投入的人力物力稍顯不足。懸掛系統(tǒng)的修程安置不合理，目前對懸掛系統(tǒng)是線性設(shè)計的，主要是對軸箱彈簧進行維護再考慮空氣彈簧的問題。這使得空氣彈簧長時間閑置而得不到維護。圖5-1老舊的380BL型動車組轉(zhuǎn)向架的作業(yè)方位指針以及過程5.1.2齒輪箱的實時溫度的檢測易忽略部分因裝備有實時檢測的溫度傳感器在軸箱端蓋上，能實時測量軸承溫度，避免軸溫過高，但不能測量齒輪箱的實時溫度，從而使檢修人員忽略齒輪箱溫度過高影響行車安全在長時間的使用時，齒輪之間的潤滑油脂會變得骯臟，使粘度下降，失去齒輪箱正常運行的條件。齒輪箱在運行過程中不斷地旋轉(zhuǎn)摩擦使齒輪箱溫度升高，降低齒輪箱硬件工作強度。并且在使用過程中齒輪箱會有漏油現(xiàn)象，影響動車組行車安全。5.2轉(zhuǎn)向架檢修工藝優(yōu)化方案5.2.1轉(zhuǎn)向架檢修流程優(yōu)化建議針對之前的幾個方面，然后通過現(xiàn)在高鐵的的實際現(xiàn)場檢查過程，然后總結(jié)出具體優(yōu)化如下：（1）第一個。首先是通過把之前的解構(gòu)進行更新處理，以把流程進行多層處理。1、把原來的原有的分解臺部分進行了更新處理，把動車組轉(zhuǎn)向架以及拖車轉(zhuǎn)向架都進行了新的分解處理。2、把部分的轉(zhuǎn)向架內(nèi)容進行正確的步驟處理方式。以此來形成了整體的全面性，將動車組380bl的運行能力以及行車安全得到了大大的提升。3、把之前的380bl動車組的轉(zhuǎn)向架的位置進行了多次的處理方式，這樣可以使得把動車的方式運行得到改進，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了轉(zhuǎn)換。圖5-2轉(zhuǎn)向架與輪對一體分解(2)第二個。實時根據(jù)當日的任務量，適當?shù)脑黾右恍┢溆嗟墓ぷ?。將職工的檢查、修理的時間科學的安排，抽出來對專門針對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的清洗等的工作進行安排，或者可視其余工作情況安排在某部分結(jié)構(gòu)工序上。但是，首先要在充分合理的，利用生產(chǎn)時間的前提下。在上述的對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)進行清洗和維修完成之后的空余時間，可視具體情況而行，將第2天的輪對、齒輪箱以及軸承的清洗維護等工作內(nèi)容、相應工作進行適當量的提前，以降低其他維修崗位的等待時間。(3)第三個。對懸掛系統(tǒng)的檢修流程進行調(diào)整：1.將懸掛裝置的兩個系列檢修流程，分成兩部分內(nèi)容，但兩各系列的懸掛系統(tǒng)的檢修要同時進行，即一系懸掛檢修和二系懸掛檢修/；2.再有就是，為了減少整個懸掛裝置的檢修時長，兩個系列的懸掛檢修后，共同進行補漆作業(yè)和組裝作業(yè)。圖5-3二系懸掛組成圖5-4一系懸掛組成5.2.2齒輪箱檢修易忽略處的優(yōu)化在齒輪箱方面，作業(yè)者嚴格嚴格按標作業(yè)，查看油脂質(zhì)量是否異常，且可以適當在齒輪箱外壁安裝溫度貼，便于觀察齒輪箱溫度峰值并把觀察溫度貼這項作業(yè)內(nèi)容加入一級修作業(yè)，保證在一級修程內(nèi)能及時發(fā)現(xiàn)溫度問題。圖5-5更新?lián)Q代后的CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架檢修流程圖

結(jié)論在這個畢業(yè)設(shè)計的流程中，針對了一些CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的專項檢修流程以及一些簡單的專業(yè)分析以及處理方式，然后總共和實際生產(chǎn)作業(yè)的現(xiàn)場部分針對性的闡述了改進以及創(chuàng)新實驗，通過對原有不合理的部分進行優(yōu)化，針對了CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的檢作業(yè)過程的質(zhì)量優(yōu)化以及綜合，大大提升了檢修作業(yè)的工作內(nèi)容跟實際處理的效率，讓CRH2型動車組能夠更加的在實際運行以及檢修中更加的高效以及良好的乘車保障性。在整個研究的過程中因為我也深刻意識到了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架檢修流程過程中存在的一些問題，所以我也將把這些問題進行了科學性的歸納闡述，結(jié)論如下所示：在整個380bl的檢修過程中，很多零部件的拆裝時間過長，導致了檢修時間的大大過度。關(guān)于列車輪對的檢查維護還是存在著很大的問題，不僅是對技術(shù)人員的考驗，同樣也是對設(shè)備生產(chǎn)的重要考驗部分。兩系懸掛部分的檢查維護同樣也是產(chǎn)生了較長的檢修作業(yè)時間。不能檢測出齒輪箱的實時溫度；本設(shè)計通過對以上發(fā)現(xiàn)的四個問題提出了對CRH2動車組轉(zhuǎn)向架檢修流程的優(yōu)化方案；依照了原來的任務標準，可以將轉(zhuǎn)向架部分進行合理