【空客A320飛機(jī)起落架修理工藝研究7300字（論文）】

空客A320飛機(jī)起落架修理工藝研究目錄TOC\o"1-3"\h\u26884一、緒論 一、緒論（一）起落架概述起落架的結(jié)構(gòu)一般有以下幾種類型:帶尾部旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的后兩點(diǎn)起落架，主要載荷位于飛機(jī)重心前方的兩個(gè)主輪上；帶前旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的前兩點(diǎn)起落架，主要載荷位于飛機(jī)重心后方的兩個(gè)主輪上；左右翼翼尖下方帶翼護(hù)輪的自行車起落架，在對稱面重心前后有一對主起落架。帶有尾輪的后三點(diǎn)起落架很容易安裝在螺旋槳上，易于使用氣動阻力減緩著陸速度，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，主要缺點(diǎn)是飛機(jī)在地面滑行的穩(wěn)定性差，如果你不能正確控制它，就很容易旋轉(zhuǎn)。起落架是起落裝置，主要用于起飛、著陸、地面滑行和地面停放。起落架應(yīng)能承受和減輕相對于地面的著陸、著陸、著陸和地面運(yùn)動的影響，以減輕飛機(jī)的負(fù)荷。起落架還應(yīng)使飛機(jī)在地面運(yùn)動時(shí)具有良好的機(jī)動性和穩(wěn)定性。為了降低飛機(jī)的飛行阻力，起落架通常是可折疊收放的。起落架的基本功能可概括為:支撐飛機(jī)機(jī)身，方便停放和移動。通過緩沖器吸收沖擊能量。水平能量被車輪制動裝置吸收。通過轉(zhuǎn)彎控制機(jī)構(gòu)或差動剎車來控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和地面運(yùn)動。減少飛機(jī)滑行時(shí)因跑道不平而引起的振動。提供附件地面處理(牽引，天花板)。其他功能包括:通過起落架測量飛機(jī)的重量和重心，提供飛機(jī)負(fù)載的視覺指示，通過折疊和釋放減少氣動阻力，以及在起落架支柱上安裝著陸燈，為飛行員提供收放信號，為門機(jī)構(gòu)提供連接耳。簡言之，起落架的作用是在飛機(jī)著陸時(shí)吸收著陸能量，減少滑行振動，使機(jī)組人員不感到不舒服。起落架阻尼系統(tǒng)減少了飛機(jī)在跑道上著陸和滑行時(shí)對車輪的沖擊和顛簸負(fù)荷。這個(gè)系統(tǒng)包括起落架緩沖器和機(jī)械輪胎。保險(xiǎn)杠可能是油，汽油，橡膠或者彈簧。最廣泛使用的減震器是油和氣類型，因?yàn)樗麄兇_保沖擊能量完全轉(zhuǎn)化為熱量，是緊湊和可靠的使用。（二）飛機(jī)起落架的布置形式起落架的布置是指起落架支柱(支點(diǎn))的數(shù)量及其相對于飛機(jī)重心的布置特點(diǎn)。目前，飛機(jī)上常用的起落架有幾種:三輪式起落架，它有一個(gè)尾部支柱和兩個(gè)主起落架。重心在主起落架后面三輪車齒輪主要用于低速飛機(jī)，直到1940年代中期才廣泛使用。目前這種形式的起落架主要用于安裝在活塞式發(fā)動機(jī)上的輕型、超輕型低速飛機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：在飛機(jī)上安裝尾輪很容易。與前輪相比，后輪具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。在正常的著陸過程中，所有三個(gè)輪子同時(shí)接觸地面，這意味著飛機(jī)以與滑行到地面并停止時(shí)相同的姿態(tài)向下飛行(著陸過程的第四階段)。也就是說，地面滑行具有較大的迎角，因此，飛機(jī)可以利用較大的阻力來減速，這樣可以減少降落和滑行的距離。因此，大多數(shù)早期的飛機(jī)是三輪車齒輪。缺點(diǎn)：在高速滑行時(shí)，遇到前車碰撞或強(qiáng)制動時(shí)，容易產(chǎn)生手倒立現(xiàn)象(俗稱加頂)。所以為了防止倒立，三輪車的齒輪不允許強(qiáng)大的剎車，這就增加了你在著陸后滑行的次數(shù)。如果實(shí)際著陸時(shí)速度大于規(guī)定值，則很容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象。因?yàn)樵谶@種情況下，實(shí)際迎角時(shí)飛機(jī)的著陸角會小于規(guī)定值，使得機(jī)尾升力，只有主輪接地。在接地瞬間，作用在主輪上的沖擊力會產(chǎn)生升力矩，從而增加攻角。后來，飛機(jī)的速度迅速降低，飛機(jī)再次下降。這種飛機(jī)不斷上升和下降的現(xiàn)象稱為“跳躍”。如果飛機(jī)在著陸時(shí)的實(shí)際速度遠(yuǎn)高于規(guī)定值，飛機(jī)的跳躍高度可能會很高，飛機(jī)可能會從這個(gè)高度墜落，飛機(jī)就有受損的危險(xiǎn)。在起飛、著陸和滑行過程中不穩(wěn)定。如果在滑行過程中，一些干擾(側(cè)風(fēng)或不平坦的路面，導(dǎo)致兩個(gè)輪子之間的阻力不相等)使飛機(jī)以相對于其軸線的角度轉(zhuǎn)彎，支柱上的摩擦產(chǎn)生了相對于飛機(jī)質(zhì)心的扭矩，使飛機(jī)以更大的角度轉(zhuǎn)彎。前機(jī)身在停止、起飛和起飛時(shí)升起，因此向下的事件視界不好。因此，三輪車齒輪已被三輪車齒輪取代，只有少數(shù)小型和低速飛機(jī)仍然使用三輪車齒輪。前三輪起落架:這個(gè)起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。重心在主起落架的前面。三輪式起落架是目前大多數(shù)飛機(jī)使用的起落架裝置，與三輪式起落架相比，三輪式起落架更適合高速飛機(jī)的起落。優(yōu)點(diǎn)：著陸方便，安全可靠。如果著陸時(shí)的實(shí)際速度大于規(guī)定值，主輪接地時(shí)作用在主輪上的沖擊力大大降低了攻角，不可能產(chǎn)生三輪車這樣的“跳躍”現(xiàn)象。方向穩(wěn)定性好，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)更安全。當(dāng)?shù)孛婊袝r(shí)，轉(zhuǎn)向更靈活。沒有倒立的危險(xiǎn)，因此允許強(qiáng)大的剎車，從而減少后著陸滑翔距離。由于飛機(jī)在停止、起飛和起飛時(shí)處于水平或近水平位置，因此視野向下更好，噴氣發(fā)動機(jī)不會直接將氣體吹到跑道上，因此對跑道的影響較小。缺點(diǎn)：前起落架的布置比較困難，尤其是單引擎飛機(jī)，機(jī)身前部剩余空間很小。前起落架承受的載荷大，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大。著陸滑行處于低迎角狀態(tài)，制動時(shí)不能充分利用空氣阻力。在不平坦的跑道上滑行時(shí)，越過障礙物(溝渠、土墩等)的能力也很差。前輪會產(chǎn)生擺振現(xiàn)象，所以我們需要設(shè)備和措施，以防止擺振，這增加了復(fù)雜性和重量的前輪。然而，由于現(xiàn)代飛機(jī)的高起落速度和安全性，前三點(diǎn)式起落架比后三點(diǎn)式起落架具有明顯的優(yōu)勢，因此是應(yīng)用最廣泛的起落架。自行車式起落架：這種起落架除了在飛機(jī)重心前后各有一個(gè)主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機(jī)的左、右機(jī)翼下各有一個(gè)輔助輪。優(yōu)點(diǎn)：解決了某型飛機(jī)主起落架的收放問題。前三輪車齒輪和后三輪車齒輪的主輪設(shè)置在飛機(jī)機(jī)翼下方，飛行時(shí)主輪包括在機(jī)翼內(nèi)。然而，有些飛機(jī)的機(jī)翼或其他結(jié)構(gòu)設(shè)備非常薄，因此很難將主起落架集成到機(jī)翼中，這類飛機(jī)(特別是使用單翼轟炸機(jī))經(jīng)常使用自行車起落架，如美國的“同溫層堡壘”等。因?yàn)樽孕熊嚻鹇浼艿膬蓚€(gè)主輪位于機(jī)身的軸線上，它們直接飛向機(jī)身，但是只有一個(gè)較小的輔助輪安裝在左右機(jī)翼下面。缺點(diǎn)：前起落架承受了更大的載荷，從而增加了體積和質(zhì)量。起飛滑行時(shí)不易起飛，增加了起飛滑行距離。為了使飛機(jī)達(dá)到起飛攻角，需要采取特殊措施，例如加長前起落架支柱的長度或縮短起飛滑行時(shí)后起落架支柱的長度。不能采用主輪制動方式，而必須采用轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎等。由于上述缺點(diǎn)，自行車起落架一般不使用，除非是絕對必要的。目前只有少數(shù)飛機(jī)使用這種起落架結(jié)構(gòu)，比如美國的垂直起降。多支柱式起落架圖1多支柱式起落架多支柱起落架:這種起落架的布置方式與三輪起落架相似，飛機(jī)的重心位于主起落架前方，但它有多個(gè)主起落架腿，通常用于大型飛機(jī)。例如，波音747、c-5a(起飛質(zhì)量為350噸)和蘇聯(lián)伊留申il-286(起飛質(zhì)量為206噸)。顯然，采用多桿多輪起落架可以降低起落架對跑道的壓力，提高起落架的安全性。在四種結(jié)構(gòu)中，前三種是最基本的起落架，多支桿可以看作是前三種結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。目前，在現(xiàn)代飛機(jī)上使用最廣泛的起落架是第一種三點(diǎn)式起落架。（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀起落架收放機(jī)構(gòu)的運(yùn)動比較復(fù)雜。起落架的收放、上下位置鎖的鎖定與開鎖、艙門的開啟與關(guān)閉必須配合好，否則會發(fā)生飛行事故。中國開展了與現(xiàn)代起落架設(shè)計(jì)技術(shù)密切相關(guān)的專項(xiàng)研究，取得了大量的研究成果。包括變油孔雙腔緩沖設(shè)計(jì)技術(shù)、飛機(jī)前輪防擺技術(shù)、飛機(jī)地震動動態(tài)分析技術(shù)、長壽命高可靠性起落架設(shè)計(jì)與壽命評估技術(shù)、起落架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、起落架收放系統(tǒng)仿真分析技術(shù)、起落架主動控制技術(shù)等。部分應(yīng)用于模型開發(fā)，取得了一定的效果。許多學(xué)者和研究生也進(jìn)行了一系列的理論研究?！镀鹇浼茉O(shè)計(jì)與評估技術(shù)指南》反映了近年來中國現(xiàn)代起落架設(shè)計(jì)理論和方法的發(fā)展。然而，與國外相比，中國的大量研究成果是分散和孤立的。它們不是作為模型、算法或程序模塊集成到系統(tǒng)中，而是成為設(shè)計(jì)師的工具。目前，在先進(jìn)的硬件平臺和軟件平臺上沒有先進(jìn)的、實(shí)用的、高效的CAD/CAE軟件系統(tǒng)，所以中國的模型開發(fā)仍然采用傳統(tǒng)的模型，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、昂貴。在起落架行業(yè)中，現(xiàn)代起落架設(shè)計(jì)技術(shù)是以起落架理論和專業(yè)研究為基礎(chǔ)來發(fā)展和推動起落架設(shè)計(jì)的。自20世紀(jì)60年代以來，與現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)密切相關(guān)的起落架理論在國外開展了大量研究工作。20世紀(jì)60年代至70年代，Doughty等公司對起落架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和理論研究，并在此基礎(chǔ)上形成了一套有效的規(guī)范和方法。20世紀(jì)七八十年代，美國國家研究委員會(NationalResearchCouncil)將有限元、模態(tài)分析、多體動力學(xué)和主動控制技術(shù)引入到起落架問題的研究中，提出了一系列新的理論和分析方法。在可靠性方面，美國、英國和德國的主要起落架制造商都有自己的起落架可靠性設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。這些對起落架的專項(xiàng)研究為國外現(xiàn)代起落架設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用提供了先進(jìn)的理論成果，為起落架設(shè)計(jì)提供了專業(yè)的理論支持。基于先進(jìn)起落架理論和一般現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的研究成果，國外已經(jīng)開發(fā)出成熟的現(xiàn)代起落架設(shè)計(jì)技術(shù)和相應(yīng)的專業(yè)CAD/CAE軟件工具，在起落架產(chǎn)品的開發(fā)中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效益。從文獻(xiàn)來看，起落架的研究主要集中在某一機(jī)構(gòu)或部件上。如減振器性能分析、防滑抖動分析、防滑制動器研究等。，而在起落架綜合運(yùn)動特性的仿真中，分布質(zhì)量的動力學(xué)特性如力、速度、加速度等。很少的模擬。這是整個(gè)起落架。關(guān)鍵特性。這些研究人員中有一些對起落架進(jìn)行了集成仿真研究，但僅在結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析方面進(jìn)行了研究。（四）本文研究的主要內(nèi)容本文的研究目的是通過現(xiàn)代技術(shù)，建立一個(gè)適用于大型飛機(jī)起落架收放運(yùn)動的運(yùn)動學(xué)虛擬樣機(jī)；并利用動力學(xué)分析。其主要內(nèi)容有:1.總結(jié)了起落架的各種結(jié)構(gòu)形式及收放方式，針對A320飛機(jī)起落架的收放機(jī)構(gòu)進(jìn)行了功能原理和收放運(yùn)動分析。2.飛機(jī)前起落架的整體維護(hù)和起落架的分析及起落架的情況。3.以A320起落架的相關(guān)技術(shù)理論和功能幫助A320起落架實(shí)現(xiàn)較好的維護(hù)過程，運(yùn)用多維度維護(hù)該飛機(jī)的起落架進(jìn)行分層次分析。二、飛機(jī)起落架的分布及收放系統(tǒng)設(shè)計(jì)（一）起落架的收放在高達(dá)1250公里/小時(shí)的速度下，起落架必須在飛行過程中收回，這樣可以大大降低飛機(jī)的迎風(fēng)阻力，改善其氣動力和飛行性能?？缮炜s起落架提高了飛行的整體效率，雖然它增加了重量，使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用復(fù)雜化。起落架的收放方式越簡單，起落架本身的收放結(jié)構(gòu)就越簡單，機(jī)翼、機(jī)身和起落架艙的支承類型就越簡單，起落架所需的收放空間就越小，收放起落架就能為你的降落架帶來更多的動力。1主起落架的收放方式當(dāng)主起落架固定在機(jī)翼上時(shí)，它可以向展開方向或弦向方向收縮。有幾種方式折疊沿跨度:輪移動的方向的機(jī)身，這是經(jīng)常使用的時(shí)候，翼根結(jié)構(gòu)是足夠高的舉行車輪。輪子離開機(jī)身的方式適合于小型輪式起落架。當(dāng)處于可收縮位置時(shí)，質(zhì)量向外移動，導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)動性惡化。這種類型的收回機(jī)構(gòu)也比其他方法復(fù)雜，所以使用較少。輪子向機(jī)身移動，收回輪子進(jìn)入機(jī)身。該方法更適用于下單翼機(jī)，更適用于小車式主起落架的收放。沿著機(jī)身方向移動的輪子，把輪子塞進(jìn)機(jī)身，然后操縱輪子，這種輪子用于高速薄翼飛機(jī)，因?yàn)檩喿优c機(jī)翼不匹配。由于輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的存在，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。在和弦的方向上有兩種折疊方式:輪子向后移動，輪子向前移動。2前后起落架的收放方式前、后起落架支柱通過機(jī)輪的向前和向后運(yùn)動收入機(jī)身中，后支柱經(jīng)常向后運(yùn)動收入機(jī)身尾部整流罩中。在選擇前起落架支柱收放方向時(shí)除了要考慮總體布局外，還必須考慮盡量減小飛機(jī)重心位置改變的要求。（二）A320飛機(jī)起落架分析1A320飛機(jī)起落架的概述空客A320起落架，起落架為常規(guī)的三點(diǎn)式伸縮式，由一個(gè)前起落架和兩個(gè)主起落架組成。起落架可以起落六萬次。全壽命周期耐久性設(shè)計(jì)在farandjar(不論損傷容限)中有所涉及，主起落架的維修次數(shù)為20000次或相隔10年。起落架的控制由傳感器和兩臺獨(dú)立的起落架控制單元計(jì)算機(jī)通過電傳進(jìn)行控制。前起落架上設(shè)有油液氮型緩沖支柱和一對輪子。機(jī)輪為雙輪聯(lián)鎖式。為了提高飛機(jī)滑行的靈活性，前起落架輪是可操縱的。當(dāng)起落架離開地面時(shí)，在整流機(jī)構(gòu)的作用下，輪子回到中立位置。每個(gè)主起落架配有一個(gè)油液氮緩沖支柱和一對輪子，每個(gè)輪子都有一個(gè)液壓制動裝置。前起落架和主起落架的正常收回和收回由液壓系統(tǒng)進(jìn)行，并在飛行過程中在機(jī)身內(nèi)部接收。如圖2。圖2A320飛機(jī)起落架總體布局外形2A320飛機(jī)起落架的收放分析起飛時(shí)主起落架的載荷逐漸減小。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，減震器逐漸變長，增加了支柱的軸向長度。這使得飛機(jī)能夠在起飛時(shí)以高攻角滑行。當(dāng)起落架向上收回時(shí)，液壓控制門打開，這樣起落架就可以收回到起落架艙。下鎖定氣缸打開鎖定支柱，主起落架氣缸收回主起落架進(jìn)入起落架艙。在起落架收回時(shí)，剎車/轉(zhuǎn)向控制單元會自動在短時(shí)間內(nèi)制動，防止剎車輪在收回起落架艙之前轉(zhuǎn)動。主起落架鎖定主起落架艙后，液壓控制門關(guān)閉。當(dāng)起落架放下時(shí)，液壓控制門會先打開。收回執(zhí)行器將延長，并導(dǎo)致起落架支柱降低和延長。將側(cè)支柱和鎖定支柱移動到中心位置以上，使起落架處于向下位置。起落架放下后門就關(guān)上了。起落架放下后，減震器吸收著陸負(fù)荷。當(dāng)起落架在起飛前離開地面時(shí)，減震器被拉伸。支柱上的凸輪保證了輪子在中心。當(dāng)減震器完全展開時(shí)，剎車/轉(zhuǎn)向控制總成阻止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸出。當(dāng)起落架向上收起時(shí)，液壓控制門會先打開。前起落架的下鎖缸打開鎖柱。當(dāng)前起落架收回時(shí)，阻力支柱折疊起來。當(dāng)起落架支柱收回時(shí)，支柱上的聯(lián)軸器切斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓源。當(dāng)當(dāng)前的起落架進(jìn)入起落架艙時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)制動閥將阻止車輪旋轉(zhuǎn)。起落架鎖定后，液壓控制門就會關(guān)閉。（三）小結(jié)本章首先總結(jié)了起落架的各種結(jié)構(gòu)形式，分別概括了主起落架和前起落架的收放方式。然后具體介紹了A320飛機(jī)起落架的組成，并針對A320飛機(jī)起落架的收放機(jī)構(gòu)進(jìn)行了功能原理和運(yùn)動分析。三、起落架日常維護(hù)要點(diǎn)（一）A320維護(hù)前起落架結(jié)構(gòu)組成及功能前起落架的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜。在實(shí)際工作中，地面載荷通過發(fā)動機(jī)的輪胎傳遞到車軸上，然后傳遞到內(nèi)缸。然后內(nèi)筒將地面載荷傳遞給外筒，內(nèi)筒與外筒之間的空腔內(nèi)填充高壓油氣，其設(shè)計(jì)用于吸收地面撞擊能量，并與扭矩臂連接。整個(gè)前起落架的減震器外筒通過一個(gè)圓柱形支柱與機(jī)身連接。（二）A320起落架減震支柱的維護(hù)減振器是一種自封閉的液壓裝置，其作用是在地面上支撐飛機(jī)，在著陸時(shí)吸收和消耗沖擊載荷，因此保持減振器的良好狀態(tài)對飛機(jī)起飛和著陸至關(guān)重要。如果減震支柱不正常，飛機(jī)將受到很大的沖擊力，產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸跳躍，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛行安全極為不利。起落架減震支柱主要通過氣體的壓縮變形吸收沖擊動能，高速流過孔內(nèi)的油摩擦消耗能量。上腔通過減震柱上方的充氣閥注入液壓油，下腔通過下方的充油閥注入液壓油，內(nèi)外缸之間的相對運(yùn)動面用環(huán)密封。向減震支柱釋放氣壓，逆時(shí)針緩慢旋轉(zhuǎn)螺母，不能拆卸充氣閥體，以免吹出閥體內(nèi)部的壓力，造成結(jié)構(gòu)損傷或破壞。減震柱的使用曲線有兩條帶。在飛機(jī)正常運(yùn)行過程中，減震柱采用工作帶，維修工作采用工作帶。減震器油在使用過程中會吸收一些氣體，所以有幾次飛行需要再次檢查。（三）A320飛機(jī)輪胎的維護(hù)每次航行前都必須測量輪胎氣壓。氣壓小于規(guī)定值時(shí)，輪胎壓力增大，提前破損，氣壓過小，會導(dǎo)致胎側(cè)橡膠層與地面接觸磨損、橡膠破損等。當(dāng)氣壓大于規(guī)定值時(shí)，輪胎與地面接觸面積減小，胎面橡膠層易磨損，迫使飛機(jī)部件增加。輪胎充氣時(shí)應(yīng)考慮飛機(jī)重量和環(huán)境溫度等因素。地區(qū)和季節(jié)之間的溫差對輪胎氣壓有很大的影響。南北線飛行的飛機(jī)，夏季南北溫差不大，輪胎氣壓變化不大，北北線可能出現(xiàn)中度磨損和過度磨損，導(dǎo)致輪胎更換周期縮短。在日常保養(yǎng)中，避免一些油，如:煤油、油、液壓油等物質(zhì)灑在輪胎上，會使輪胎橡膠受損。如果濺到輪胎上，應(yīng)迅速用水清洗輪胎。停泊超過三天的飛機(jī)應(yīng)每四十八小時(shí)移動一次或吊起，以免輪胎承受重量。起落架的主要作用是支撐和緩沖飛機(jī)，以改善飛機(jī)的垂直方向和縱向受力狀況，起落架應(yīng)能承受較大的運(yùn)動載荷，減小起飛、著陸、著陸和地面運(yùn)動時(shí)的沖擊，以提高飛機(jī)的平順性和安全性。（四）A320起落架液壓管的維護(hù)起落架的主要作用是支撐和緩沖飛機(jī)，以改善飛機(jī)的垂直方向和縱向受力狀況，起落架應(yīng)能承受較大的運(yùn)動載荷，減小起飛、著陸、著陸和地面運(yùn)動時(shí)的沖擊，以提高飛機(jī)的平順性和安全性。由于起落架是一個(gè)運(yùn)動部件，壓力軟管會發(fā)生彎曲，而鋼絲和鋼絲導(dǎo)軌磨損，或在接頭疲勞應(yīng)力點(diǎn)處，并可能形成裂紋，從而導(dǎo)致液壓管斷裂。在檢修過程中，由于操作不當(dāng)，造成液壓管路失效。例如，在安裝連接液壓管路的喇叭口接頭時(shí)，由于椎體不完全對齊，螺母被迫擰緊等，導(dǎo)致液壓管路在安裝過程中出現(xiàn)安裝偏差或預(yù)應(yīng)力過大，在頻繁的交變載荷作用下，可能導(dǎo)致液壓管路失效。該斷層主要表現(xiàn)為角裂紋或角根斷裂，應(yīng)盡量避免這些問題?？偨Y(jié)起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其性能的好壞直接影響飛機(jī)的起飛、著陸和飛行安全。為了不斷提高飛機(jī)系統(tǒng)的安全性、可靠性和有效性，保證飛機(jī)的正常飛行，在起落架的維修中，有必要對起落架的關(guān)鍵部件采用不同的方法進(jìn)行必要的維修，以有效避免安全事故引起的起落架故障。當(dāng)然，老化的飛機(jī)還有很多小故障。所以在起落架的維護(hù)中，要打破常規(guī)，詳細(xì)目視檢查，擴(kuò)大檢查范圍，嚴(yán)格控制，消除地面隱患，使老化的飛機(jī)煥發(fā)青春活力。參考文獻(xiàn)[1]劉春梅.考慮長軸距效應(yīng)的道面平整度對飛機(jī)滑行振動的影響[D].中國