船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告(四篇)

第頁共頁船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告(四篇)船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，假如他要開展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要可以盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個(gè)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻(xiàn)。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱構(gòu)造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比擬先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來如今的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說如今的造船還是比擬先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們理解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了如今的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西，比方某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場師傅們也對(duì)我們進(jìn)展了講解，可以說收獲頗多啊。在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕捌桨舶∩虡I(yè)機(jī)密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們?cè)跊]有才能消費(fèi)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們可以自己研發(fā)出向如今進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域參加了新穎的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理形式都是如今世界上的。正因?yàn)槿绱耍谄淦髽I(yè)里面競爭是很劇烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí)。華潤做為修船企業(yè)，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們可以有自己的時(shí)機(jī)來爭取自己的將來。我想比擬下滬東和外高橋兩大船廠的造船形式或許能讓我們更深入的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個(gè)大的部門。每個(gè)部門都有才能來造船，來了合同分到哪個(gè)部門，哪個(gè)部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個(gè)工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來說感覺外高橋的管理形式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)純熟那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理形式無疑是企業(yè)開展的先決條件。我們國家造船世界排名第3，國家希望我們可以成為第1造船大國。這個(gè)目的怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對(duì)前2個(gè)國家的理解可以看出來。在____和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_場到最后完畢整個(gè)過程在造船開場前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。如今我們?cè)趯W(xué)習(xí)，我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船形式，可以節(jié)省造船時(shí)間，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目的還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)可以于世界。作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開場?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實(shí)習(xí)完畢了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的缺乏，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)決了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是可以把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的缺乏。這就是我這次的實(shí)____結(jié)報(bào)告。船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺(tái)，這是我通過百般努力才爭取到的時(shí)機(jī)，我深知其中的困難與不易，為了回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)歷，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識(shí)，為將來可以成長為一名優(yōu)秀的單獨(dú)擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教誨和關(guān)心。在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認(rèn)識(shí)理解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)破土，連續(xù)運(yùn)動(dòng)的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。對(duì)天禹船施工方式的認(rèn)識(shí)，天禹船安裝有帶鋼樁的臺(tái)車和三纜裝置，裝備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對(duì)船舶的定位，船體的縱向前后挪動(dòng)等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船擺動(dòng)中心來實(shí)現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實(shí)現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達(dá)的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動(dòng)角度相等等，從而到達(dá)控制挖泥寬度的目的。為了進(jìn)步絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實(shí)現(xiàn)定位。挖泥船消費(fèi)效率的進(jìn)步船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要，更要表達(dá)在駕駛員對(duì)船舶性能和工況情況的正確分析^p、判斷、和處理之中，表達(dá)在采用一切必要的提早量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之中。李恩強(qiáng)船長經(jīng)常說：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據(jù)船舶實(shí)際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實(shí)際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈敏掌握隨機(jī)應(yīng)變。實(shí)際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識(shí)到，作為一名合格的駕駛員的操作程度一般表達(dá)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是進(jìn)步消費(fèi)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：1、熟悉施工條件和有關(guān)消費(fèi)知識(shí)。初到生疏工地必需要通過各種途徑理解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀條件，根據(jù)變化隨時(shí)改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工平安，技術(shù)交底，提早做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練，防止不必要的平安事故。及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)很重要，可以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)避讓，減少或防止施工受外界影響和影響外界。2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的根本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動(dòng)泵之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯(cuò)誤操作造成設(shè)備的非正常反響和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港工程中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時(shí)進(jìn)步到1800方每小時(shí)，較大的進(jìn)步了消費(fèi)效率。3、具備應(yīng)變操作才能，能沉著處理消費(fèi)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險(xiǎn)纜也有抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)主機(jī)有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立即停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立即停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì)存在前兆。正確分析^p、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的開展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。4、懂得純熟的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)消費(fèi)效率的關(guān)系。純熟操作減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，可以減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有效進(jìn)步消費(fèi)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動(dòng)性，以減少船舶的消費(fèi)性停歇。5、合理選擇輔助工作時(shí)機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機(jī)艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險(xiǎn)，檢查絞刀進(jìn)展補(bǔ)換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)展加油保養(yǎng)，提早聯(lián)絡(luò)管線，看看是否要維修管線交換管線等等。多想想，做好內(nèi)〔機(jī)艙和甲板〕外〔經(jīng)理部和船舶〕部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費(fèi)，利于消費(fèi)本錢的降低。駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡一樣的，要迅速進(jìn)步自己的操作程度，在工作中必須擅長不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)歷，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)別人的操作經(jīng)歷應(yīng)變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷進(jìn)步不斷開展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。以上是自己一年來結(jié)合扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，和船舶施工理論，對(duì)絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識(shí)。1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺(tái)開場嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到如今自己可以獨(dú)立挖泥，見習(xí)日子變成了一汪暖流時(shí)刻盤旋在我的內(nèi)心深處，從思想上漸漸轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長，我深入地認(rèn)識(shí)到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的，像李恩強(qiáng)船長教誨的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，需要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對(duì)，做事前要會(huì)說話、會(huì)做事、會(huì)做人。對(duì)我來說進(jìn)入天航是一個(gè)良好的開展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面才能的時(shí)機(jī)。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺(tái)日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識(shí)的同時(shí)，也從多方面努力探索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作才能，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的消費(fèi)實(shí)習(xí)，我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí)，在校內(nèi)實(shí)習(xí)過程中，我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識(shí)，真的是受益匪淺。一：實(shí)習(xí)目的1.通過在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)展觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地理解部件組裝形式以及裝配過程，理解和掌握本專業(yè)根底的實(shí)際操作知識(shí)，穩(wěn)固和加深已學(xué)過的理論知識(shí)。2：在實(shí)習(xí)期間，通過對(duì)典型零件的分析^p，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和理論相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析^p和解決問題的工作才能得到有效的進(jìn)步。3：通過實(shí)習(xí)，與指導(dǎo)老師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)歷，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，理論中的經(jīng)歷，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無私奉獻(xiàn)精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，開闊了視野。5：通過記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析^p問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的才能。二：操作實(shí)習(xí)的要求：為了到達(dá)上述實(shí)習(xí)目的，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：〔一〕：錨機(jī)托架錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。技術(shù)要求：1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。3：加工工時(shí)為2小時(shí)?！捕臣装宸侄尾糠址艠蛹装宸侄问怯杉装灏?、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。安裝要求：1：開口邊緣做到外表光順。2：注意安裝構(gòu)件方向。3：保證構(gòu)造尺寸〔三〕：舭龍骨肘板放樣將舭龍骨肘板的構(gòu)造線畫到實(shí)物上〔四〕：帶纜樁帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到外表美觀光順3：保證焊接質(zhì)量〔五〕：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：技術(shù)要求：1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)展放樣。2：按尺寸要求及樣板進(jìn)展劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。3：各管中心應(yīng)相交，允許偏離軸線±1mm〔六〕：3節(jié)90度蝦殼管制作技術(shù)要求：1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)展放樣。2：按尺寸要求及樣板進(jìn)展劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。3：中段45度允許公差±1度三：操作實(shí)習(xí)的時(shí)間：20xx年6月20-20xx年7月1日四：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校五：操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容：〔一〕：畫圖1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣，所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時(shí)要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。3：內(nèi)底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端間隔底板頂端的間隔不是150mm而是140mm，沒有標(biāo)注，而是通過計(jì)算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)展粉線放樣，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場地上進(jìn)展放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運(yùn)用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置5：直角三通管展開圖這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)展加工。6：等徑60度斜交管展開圖這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。7：等徑直角三通管展開圖這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的，其實(shí)道理很簡單，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開圖也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。8：蝦殼管展開圖剛看到這個(gè)圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了?！捕常簩?shí)操開場實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要?jiǎng)邮指闪耍?：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開場鋸割，由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課，鋸割很順利的完畢了，接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強(qiáng)合格了。2：等徑60度斜交管斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，根本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對(duì)不準(zhǔn)，就連角度也有偏向，弄了好長時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對(duì)了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開場修正，把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃?，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過略微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！3：帶纜樁裝配帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題，在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限，我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組，組裝一個(gè)帶纜樁，它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料，我們首先開場制作底板，要在底板上分別開兩個(gè)圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具，是一個(gè)塑料小長條，一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的間隔正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。我們有兩個(gè)人去摳圓，其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板，都比擬簡單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板，其別人又開場做蓋板，就是一個(gè)圓形的板，我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓，然后同樣用鉗工根底鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下詳細(xì)怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切，第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切，兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)展制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時(shí)候我們都很專注，有個(gè)人在看圖紙其別人進(jìn)展裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！4：甲板分段放樣：這個(gè)是在空曠的場地上進(jìn)展放樣首先準(zhǔn)備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場地上船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到、學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望可以使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，理解自己的缺乏，也希望通過總結(jié)可以使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)決做一個(gè)造船人的目的提供更直接的動(dòng)力吧。一開場我們觀看了公司紀(jì)錄片我們理解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建立開發(fā)于20xx年8月共同投資組建，注冊(cè)資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理消費(fèi)線、高精度數(shù)控等離子切割消費(fèi)線等各類先進(jìn)造船消費(fèi)設(shè)備1x00余臺(tái)套。近年來，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口____、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼構(gòu)造也先后在公司進(jìn)展制造、組裝。公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為開展戰(zhàn)略目的，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼構(gòu)造、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼構(gòu)造制造基地，竭誠為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)高效效勞。因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間，平安自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開場，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個(gè)人平安的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了平安什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體穿插作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比擬多，假如稍不注意的話，就很容易發(fā)惹事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意平安”“制止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的h.s.e管理確實(shí)很有道理health安康、safe平安、enviro____ent環(huán)境！第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：1、船體放樣船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)展船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)展1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，獲得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的根底性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體外表，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)展反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得準(zhǔn)確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對(duì)船體建造過程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要開展。2、船體號(hào)料號(hào)料號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣，手工號(hào)料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料，即按1:5或1:1x的比例進(jìn)展放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的根底上有了很大改良，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開場應(yīng)用電印號(hào)料，即利用靜電照相原理，先在鋼板外表噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)展正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步挪動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置，那么在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。3、船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)展剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)展焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)展切割，它可與手工號(hào)料，投影號(hào)料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)展切割，可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動(dòng)化。對(duì)于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)展冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加____用氧-乙炔烘炬進(jìn)展部分加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生部分變形，彎成所要求的曲面形狀。對(duì)于用作肋骨等的型材，那么多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的開展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配：①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)展。②分〔總〕段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)展。分段的劃分主要取決于船體構(gòu)造的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)才能的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。5、船臺(tái)裝配船臺(tái)〔塢〕裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(tái)〔或船塢〕上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶，為保證下程度安，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺(tái)〔或船塢〕的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺(tái)上建成后下水，再在水上進(jìn)展大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據(jù)船體構(gòu)造特點(diǎn)和船廠的詳細(xì)條件而定。當(dāng)天下午我們又參觀了鋼構(gòu)造件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程根本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)展涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體根本上都是為國外公司消費(fèi)的。第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的開展及形式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝形式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和形式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷開展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:1、船舶營運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系2、船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容3、修船的工作流程4、修船的主要設(shè)施5、修船的主要工程內(nèi)容6、常見的船體構(gòu)造修理范圍7、船體構(gòu)造修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)8、船舶改裝包括哪些方面9、油船雙殼的改裝下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比方手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。3月7日我們學(xué)習(xí)了消費(fèi)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶消費(fèi)設(shè)計(jì)，也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，消費(fèi)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工才能，比方說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比方說布置，設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但消費(fèi)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長走向設(shè)計(jì)院不出〔設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向〕，這是消費(fèi)設(shè)計(jì)考慮的了。再比方，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于消費(fèi)設(shè)計(jì)的范疇。消費(fèi)設(shè)計(jì)，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)，是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，消費(fèi)設(shè)計(jì)可以稱之為一級(jí)工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級(jí)工藝。船舶下水是指將在船臺(tái)〔塢〕總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡單和平安得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶賀儀式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)展的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)展可靠性和平安性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶根本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)展航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)歷船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式