城軌行車組織-行車調(diào)度員作業(yè)

正常情況下的列車運行組織正常情況下的列車運行組織根據(jù)當天列車運行圖規(guī)定的時間從車輛段存車線出來進入正線，按照ATS系統(tǒng)自動排列的進路投入運營，根據(jù)運行圖規(guī)定的時刻到達沿線各站，完成運輸任務(wù)，直到運營結(jié)束列車退出服務(wù)回到車輛段進行整備，整備完畢再次從車輛段出來進入正線投入運營服務(wù)為止。整個運行周期的行車組織主要由行車調(diào)度具體指揮，車輛段值班員、車站行車值班員、站臺站務(wù)員及司機共同完成。一、行車調(diào)度員每天運營前規(guī)定時間行調(diào)根據(jù)《正線施工登記》檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行以下運營前的準備工作。運營前準備Pre-operationpreparation01(1)試驗道岔每天運營開始前規(guī)定時間（注：各地鐵公司根據(jù)設(shè)備情況對時間標準規(guī)定有所不同），行調(diào)通知各聯(lián)鎖站（一般指有道岔的車站）的行車值班員試驗道岔，值班主任、行調(diào)觀看ATS的人機接口(MMI)及行調(diào)模擬屏的顯示。聯(lián)鎖站試驗完畢，行調(diào)收回控制權(quán)。值班主任、行調(diào)使用MMI試驗進路、道岔的操作，使有關(guān)道岔處于正確位置。如果發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，及時通知維調(diào)，派人檢查搶修。（1）行車調(diào)度員01運營前調(diào)度員每天運營前規(guī)定時間行調(diào)根據(jù)《正線施工登記》檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。（2）檢查和準備01運營前調(diào)度員主要檢查行車值班人員到崗情況，站臺是否有異物侵入限界，行車設(shè)備是否正常，備品是否齊全、完好，當日運用車、備用車安排及司機配備等情況。行調(diào)檢查完畢后，于運營開始前規(guī)定時間通知電調(diào)接通牽引供電，牽引供電接通后，開始運營時間。同時行調(diào)需按車輛段調(diào)度提供的當日上線列車及備用車編輯無線調(diào)度臺動態(tài)組以便調(diào)度。（3）裝入運營時刻表由于城市軌道交通一般根據(jù)客流規(guī)律采用分號運行圖，故在每天運營前規(guī)定時間控中心值班主任在MMI上“裝入”當天使用的運營時刻表，或按實際要求進行修改（增加或刪除個別列車）。（4）核對鐘表時間01運營前調(diào)度員行調(diào)、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對日期和鐘表時間（對表）；行調(diào)與車輛段派班員核對鐘表時間、服務(wù)號和注意事項。（5）調(diào)度首班車要求開行首班車，應(yīng)特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，防止晚點，首班車司機應(yīng)加強嘹望，注意線路情況。02運營期間的作業(yè)運營期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間行調(diào)主要進行以下幾項作業(yè)

(1)運用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實現(xiàn)對列車運行的調(diào)度指揮。

(2)進行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮工作。

(3)通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M行錄像分析。02運營期間的作業(yè)運營期間行調(diào)主要進行以下幾項作業(yè)

(4)通過行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號系統(tǒng)設(shè)備（軌道電路、信號機等）狀況，列車占用線路情況，各次列車運行位置的動態(tài)顯示。必要時，可使用中央廣播向全線車站發(fā)布列車信息

(5)在ATS系統(tǒng)故障時，行調(diào)記錄列車實際運行情況，并畫出實績運行圖。當實際運行與計劃運行圖出現(xiàn)偏差時，應(yīng)及時調(diào)整列車運行。

(6)尾班車組織：根據(jù)運營時刻表，組織尾班車正點運行，結(jié)束客車服務(wù)。特別注意的是禁止尾班車早點開出。二、行車指揮自動化的功能控制中心ATS設(shè)備包括人機接口工作站、中心調(diào)度表示盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、繪圖及打印設(shè)備行車指揮自動化控制系統(tǒng)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車載ATS設(shè)備、車輛段ATS行車指揮自動化的主要功能02車站ATS設(shè)備包括車站控制盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)組成車輛段ATS設(shè)備幫助控制中心調(diào)度員通過ATS設(shè)備在顯示屏上實時了解車輛段與運營正線間列車運行、分區(qū)占用及線路運用情況，以方便與車廠聯(lián)合調(diào)度，辦理接/發(fā)列車進路和列車自動追蹤排列進路等二、行車指揮自動化的功能行車指揮自動化控制系統(tǒng)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車載ATS設(shè)備、車輛段ATS行車指揮自動化的主要功能02車站ATS設(shè)備包括車站控制盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)組成車輛段ATS設(shè)備幫助控制中心調(diào)度員通過ATS設(shè)備在顯示屏上實時了解車輛段與運營正線間列車運行、分區(qū)占用及線路運用情況，以方便與車廠聯(lián)合調(diào)度，辦理接/發(fā)列車進路和列車自動追蹤排列進路等控制中心ATS設(shè)備包括人機接口工作站、中心調(diào)度表示盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、繪圖及打印設(shè)備二、行車指揮自動化的功能行調(diào)調(diào)整列車運行方法主要有兩種一般情況，需把ATR功能激活，實現(xiàn)列車自動調(diào)整。當客車發(fā)生早點時，行調(diào)可通過扣車，使列車在下一站正點開出；當客車發(fā)生晚點時，行調(diào)可組織司機充分利用線路允許速度趕點，壓縮區(qū)間運行時分和停站時分，指示車站組織好乘客上、下車以壓縮客車停站時分。聯(lián)鎖站及時取消運營停車點，折返站做好客車折返作業(yè)，壓縮折返時間。遇列車內(nèi)乘客擁擠時，應(yīng)通知前方站控制入閘人數(shù)，廣播通知乘客乘搭下一趟列車，通過客運組織措施趕點。因客車、供電及線路故障影響客車晚點時，除按上述辦法組織外，還需按相關(guān)故障處理辦法組織處理。①行車指揮自動化的主要功能二、行車指揮自動化的功能行調(diào)調(diào)整列車運行方法主要有兩種如個別列車（如早點列車、專列）需要，行調(diào)可以對該列車關(guān)閉ATR功能，改用MTR人工介入調(diào)整。行調(diào)可以在MTR功能菜單上減少或增加停站時間，縮短或延長區(qū)間運行時間，減少或增加折返停留時間，以實現(xiàn)必要的調(diào)整。注意修改的區(qū)間運行時間、停站時間、折返停留時間不得超過系統(tǒng)極限值，否則系統(tǒng)將不接受指令。當列車已達到調(diào)整的目的時，則關(guān)閉MTR，恢復(fù)ATR控制。②使用MTR（人工）調(diào)整列車運行二、行車指揮自動化的功能每天運營結(jié)束后，行車調(diào)度要對當天的行車工作進行分析、總結(jié)運營結(jié)束后的作業(yè)03運營結(jié)束后行調(diào)的作業(yè)主要包括以下幾方面““

(1)打印當日計劃、實際運行圖。

(2)編寫運營情況報告，如運營日報。主要內(nèi)容有：當天完成運送客運量、客車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率和月度累計指標等；運用客車數(shù)及投入使用客車