貨車(chē)轉(zhuǎn)向架-擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（車(chē)輛構(gòu)造檢修課件）

五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架（擺動(dòng)式）1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架軸重21t自重≤4.2t最高時(shí)速

120km/h一、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架概述擺動(dòng)式（SwingMotion）轉(zhuǎn)向架是美國(guó)原ABC-NACO公司于1970年研制成功的快速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過(guò)近40年的運(yùn)用實(shí)踐證明，該轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良、安全可靠。目前，廣泛應(yīng)用于美國(guó)、加拿大、泰國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家。為滿(mǎn)足中國(guó)鐵路貨車(chē)提速的需要，在鐵道部支持下，南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司（原株洲車(chē)輛廠）于2001年以合資形式引進(jìn)了擺動(dòng)式（SwingMotion）轉(zhuǎn)向架技術(shù)，在保持?jǐn)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)和成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)及線路情況，實(shí)現(xiàn)了擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的國(guó)產(chǎn)化，研制了軸重21噸、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。2002年1月定型為轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。減振裝置組成搖動(dòng)座基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輪對(duì)與軸承裝置側(cè)架組成彈簧托板組成承載鞍搖動(dòng)座支承心盤(pán)磨耗盤(pán)搖枕組成下旁承組成轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架分解圖五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架在傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上增加一個(gè)彈簧托板，聯(lián)接左右兩側(cè)架的彈性懸掛，并通過(guò)搖動(dòng)座坐落在側(cè)架中央承臺(tái)的支承座上，形成下擺點(diǎn)；同時(shí)左右側(cè)架通過(guò)其頂部導(dǎo)框搖動(dòng)座分別支承在前后兩承載鞍上，形成上擺點(diǎn)。兩側(cè)架通過(guò)上、下擺點(diǎn)聯(lián)接成為橫向可同步擺動(dòng)的吊桿，并與彈簧托板鉸接形成一個(gè)矩形的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向擺動(dòng)。擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架作用原理及主要特點(diǎn)五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架原理特性五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)輪均載性好等優(yōu)點(diǎn)。2、該轉(zhuǎn)向架采用了類(lèi)似于客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車(chē)輛的橫向柔性，提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)。3、左右側(cè)架通過(guò)彈簧托板聯(lián)接，增加了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，具有較高的臨界速度。4、該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性。經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)160萬(wàn)公里免檢修。五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架5、提高了車(chē)輛脫軌安全性。由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱?，使?cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車(chē)，大大提高了其脫軌安全性。四、主要結(jié)構(gòu)固定杠桿支點(diǎn)座八字面磨耗板轉(zhuǎn)K4搖枕下心盤(pán)四、主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)搖枕的不同之處：搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。四、主要結(jié)構(gòu)折頭螺栓、墊圈、防松螺母轉(zhuǎn)K4型彈簧托板組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座與側(cè)架中央承臺(tái)兩邊的凸臺(tái)限制側(cè)架的橫向擺動(dòng)量為左右各3°，實(shí)現(xiàn)側(cè)架擺動(dòng)功能。四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成側(cè)架側(cè)架滑槽磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊側(cè)架立柱磨耗板墊片ZT型平頭折頭螺栓轉(zhuǎn)K4、K5側(cè)架四、主要結(jié)構(gòu)3.側(cè)架組成小圓弧(R80mm)1輪對(duì)與軸承序號(hào)性能參數(shù)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51輪型HDZB或HDSA型HEZB或HESA2軸型RD2型RE2B型3軸頸中心距1956mm1981mm4軸承SKF197726353130B型四、主要結(jié)構(gòu)6.中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧，在空車(chē)時(shí)彈簧具有較小的剛度，提高空車(chē)彈簧靜撓度；在重車(chē)時(shí)彈簧具有較大的剛度，以承受重車(chē)的載荷，可使貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的空、重車(chē)彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)；四、主要結(jié)構(gòu)彈簧規(guī)格對(duì)比這樣使空車(chē)、重車(chē)分別對(duì)應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空車(chē)和重車(chē)都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。轉(zhuǎn)K4彈簧規(guī)格組數(shù)直徑(mm)外徑(mm)自由高(mm)承載外簧4φ24φ147269承載內(nèi)簧4φ20φ96232減振外簧2φ21φ126265減振內(nèi)簧2φ17φ81232減振彈簧承載彈簧四、主要結(jié)構(gòu)組合式斜楔斜鍥體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵或針狀馬氏體；主摩擦板采用符合運(yùn)裝貨車(chē)[2007]250號(hào)文件要求的高分子復(fù)合材料,保證轉(zhuǎn)向架相對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定，確保車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的穩(wěn)定；減少減振系統(tǒng)的磨耗，降低維修成本。斜楔體主磨擦板四、主要結(jié)構(gòu)K4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座間及制動(dòng)杠桿與制動(dòng)梁支柱間用球鉸聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。游動(dòng)杠桿固定杠桿支點(diǎn)固定杠桿下拉桿新型高摩合成閘瓦組合式制動(dòng)梁滑塊磨耗套四、主要結(jié)構(gòu)8.橫跨梁組成轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁均為50mm×50mm×3mm方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。橫跨梁托(1)橫跨梁托(2)轉(zhuǎn)K4用橫跨梁組成圖號(hào):ZCH110-80-07-000磨耗板空中車(chē)調(diào)整裝置該裝置安裝在貨車(chē)上取代手動(dòng)空重車(chē)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，根據(jù)車(chē)輛載重在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，明顯縮小車(chē)輛從空車(chē)至重車(chē)的不同載重狀態(tài)下的制動(dòng)率變化，從而有效地改善車(chē)輛的制動(dòng)性能。四、主要結(jié)構(gòu)常接觸橡膠彈性旁承該型式的旁承利用橡膠剪切彈性的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體垂向的彈性支承作用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、縱向無(wú)間隙、無(wú)磨耗、檢查和調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)。縱向鎖緊斜鐵調(diào)整墊板旁承體下部旁承體上部錐套形橡膠層旁承摩擦板Page

24四、主要結(jié)構(gòu)側(cè)架組成零部件相關(guān)部文改進(jìn)情況：擋鍵裝配位置擋鍵回退位置五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架軸重25t自重≤4.7t最高時(shí)速

120km/h一、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架根據(jù)鐵道部鐵路貨車(chē)重載運(yùn)輸要求，南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司（原株洲車(chē)輛廠）于2003年與美方聯(lián)合，在美國(guó)25噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了軸重25噸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。

2003年9月定型為轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。與K4的不同之處：

車(chē)軸采用E軸、軸距增大至1800mm、彈簧托板由直邊形改為魚(yú)腹形壓型件、搖枕一端增加2組承載彈簧、采用直徑?375mm下心盤(pán)、搖枕和側(cè)架加大斷面以滿(mǎn)足25t軸重強(qiáng)度的要求等。三、主要性能參數(shù)及基本尺寸主要性能參數(shù)序號(hào)性能參數(shù)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51軸重 21t25t2自重≤4.2t≤4.7t3商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h120km/h4軌距1435mm1435mm5輪型HDZD或HDSA型HEZD或HESA型6輪徑Φ840mmΦ840mm7車(chē)輪踏面形狀LM磨耗型踏面LM磨耗型踏面8軸型RD2型RE2B型9軸承SKF197726353130B型10基礎(chǔ)制動(dòng)倍率6.48411心盤(pán)允許載荷371.42kN443.94kN三、主要性能參數(shù)及基本尺寸2.主要基本尺寸序號(hào)基本尺寸轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K51固定軸距1750mm1800mm2軸頸中心距1956mm1981mm3旁承中心距1520mm1520mm4下心盤(pán)直徑?355mm/?308mm?375mm5下心盤(pán)面至軌面距離(含心盤(pán)磨耗盤(pán))自由高701(+10/0)mm703(+10/0)mm心盤(pán)載荷為71.05KN/70KN時(shí)680(+10/0)mm684(+10/0)mm6下心盤(pán)面至旁承頂面距離(自由高)71mm83mm7側(cè)架上平面距軌面高743mm765mm8側(cè)架下平面距軌面高165mm160mm四、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖

滾動(dòng)軸承裝置下旁承組成輪對(duì)組成減振裝置彈簧托板組成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置側(cè)架組成SEA1型承載鞍搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座承載彈簧五、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架四、主要結(jié)構(gòu)4.搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座八字面磨耗板轉(zhuǎn)K4搖枕轉(zhuǎn)K5搖枕托架組成下心盤(pán)四、主要結(jié)構(gòu)折頭螺栓、墊圈、防松螺母轉(zhuǎn)K4型彈簧托板組成轉(zhuǎn)K5型彈簧托板組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座四、主要結(jié)構(gòu)

彈簧規(guī)格對(duì)比

K4：

K5：轉(zhuǎn)K5彈簧規(guī)格組數(shù)直徑(mm)外徑(mm)