W企業(yè)安全風險管控體系建立研究

第一章緒論 51.1研究背景及意義 51.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 51.2.1國外研究現(xiàn)狀 51.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 61.3研究內(nèi)容及目標 71.3.1研究內(nèi)容 71.3.2研究目標 71.4研究方法及技術路線 7 71.4.2技術路線 8第二章W企業(yè)安全管理現(xiàn)狀 92.1船舶制造業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀 92.2W船舶制造廠生產(chǎn)概況 2.3W企業(yè)目前實施的安全管理制度體系 第三章安全風險管控理論分析 3.2風險管控的程序及相關方法 3.2.1風險辨識 3.2.2風險評估 3.2.3風險控制 3.3安全生產(chǎn)雙控機制 第四章W企業(yè)安全風險管控體系建立研究 4.1風險辨識 4.1.2環(huán)境風險 4.1.3管理風險 4.1.5其他風險 4.2風險評估 4.2.1構建層次分析模型 4.2.2構造兩兩判斷矩陣 4.2.3分別計算元素的相對權重并進行一致性檢驗 4.2.5確定W企業(yè)船舶制造風險評估指標權重 4.2.6建立模糊綜合評價模型 234.2.7風險評估結果分析 4.3風險管控 254.3.1技術風險方面 4.3.2環(huán)境風險方面 4.3.3管理風險方面 4.3.4人員風險方面 28 經(jīng)計算分析可以得出W企業(yè)生產(chǎn)的風險水平和各風險因素的重要性排序。從風險辨識和風險評估的結果出發(fā)，對W企業(yè)的風險管控手段和安全風建立從技術、環(huán)境、管理、人員的四個方面提出建議。研究成果對提升關鍵詞船舶制造；風險管控；風險辨識；風險評估；安全Inrecentyears,withthpoliticalandculturalexchangesandthevigorousdevelopmentofmanufacturingindustry,theproductionofshipbuildingindustryhasbeengreatlyimprovedandbecomeoneoftheimportantpillarsofChina'smanufacturingindustry.Alargenumberofpersonnelentertheshipbuildingindustrytoengageinshipbuprocessofships,whichposeathreattothesafetyofproduction,personalsaworkersandsocialstability,directlyaffectthenterprises,andthedevelopmentprospectofChina'sshipmanufacandsafetymanagementofWenterprise,accordingtotherliteratureresearch,cototheWenterpriseinshipbuildingprocesspossibleriskfconcludedthatWenterpriseproductionlevelfactor.StartingfromtheresultsofriskidenputsforwardSuggestionsontherisestablishmentofsecurityriskmanagefouraspectsoftechnology,environment,managementandpersonnel.Theresearchresultshavecertainreferencesignificanceforimprovingtheriskcenterprise,andalsohavecertainreferencevaluKeywordsshipbuilding;Riskcontrol;Risk第一章緒論1.1研究背景及意義峻挑戰(zhàn)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀其他發(fā)達國家的風險管理理論基本上是在美國的理論體系指導下發(fā)展起來、表1國外研究現(xiàn)狀931年美國管理協(xié)會(American提出了風險管理理論，并于2003年頒內(nèi)容擴充為六個階段：規(guī)劃風險管理、析、風險應對和風險監(jiān)控。1982年美國保險管理協(xié)會(ASIM)更名為風險與保險管理協(xié)會，意味著風險管理中處置風險的方式從用保險轉變?yōu)檎嬲凑诊L險管理的步驟進行2004年美國虛假財務報告委員會險管理進行了定義，闡述了相關準則、標準及模式。南安普頓大學的C.B.Chapman教授在中提出了“風險工程”的概念，這個模型框架的構建彌補了單一過程的風險分析評估技術的不足，使得風險管理理論能夠運用于較高層次上4。990年關西大學的龜井利明教授上世紀80年代中后期風險管理理論傳入我國，我國開始對風險管理作為一門單獨的學學科進行研究。表2國內(nèi)研究現(xiàn)狀2006年國務院國資委發(fā)布了第一個全面的風險管理指導性文丁香乾、石碩用》中，詳細介紹了的分析步驟和計算方法，為企業(yè)在多風險指標和多種策劃了解決方法。全生產(chǎn)進行風險識別、風險分析評估，對建立W企業(yè)的安全風險管控體系提出1.4研究方法及技術路線(1)文獻研究法：通過大量查閱文獻、研究報告等資料，熟悉船舶制造業(yè)(2)定性和定量分析結合法：結合W企業(yè)的實際情況，運用生產(chǎn)流程法、(3)訪談法：通過實習時的實地考察、和船舶制造企業(yè)的安全生產(chǎn)管理相1.4.2技術路線圖1.1本文技術路線圖激烈，關鍵要素由硬實力轉變?yōu)檐泴嵙?。?016年我國遭遇航運業(yè)低谷、鋼到目前為止關于船舶制造業(yè)的安全管理條例有很多。在2012年國家工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)了《船舶工業(yè)標準體系》(2012版),該《船舶建造安全管理》(CB/T3515-1993)、《船廠起重作業(yè)安全要求》(CB4297-2018)等等，職業(yè)衛(wèi)生相關規(guī)范有《船舶工業(yè)勞動衛(wèi)生管理規(guī)程》(CB上形成了一個具有我國船舶行業(yè)生產(chǎn)特點的標準體系。W船舶制造廠于2000年建成投產(chǎn)，占地面積約5000畝，集各類船舶、海洋建造、修理8000噸級以下各類船舶的生產(chǎn)能力。圖所示。其中船體建造與舾裝作業(yè)是同時分道進行的，兩個生產(chǎn)線在各階段接交交船試航碼頭試驗塢內(nèi)無裝分段搭戰(zhàn)總組立涂裝總組立舾裝總組立涂裝后預舾裝涂裝涂裝前預舾裝大組立零件小組立鋼材切割加工鋼材預處理圖2.1W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)流程圖第一，船體放樣。要將設計好的船體圖紙按1:1的比例大小打印出來，或第二，鋼材預處理及號料。船體制造所需要的鋼材原料表面一般有氧化層、第四，分段裝焊。船體外殼面積很大，為了提高工作效率、降低制造成第六，交船和驗收。下水試驗結束后應根據(jù)試驗結果排除各項隱患和缺2.3W企業(yè)目前實施的安全管理制度體系W企業(yè)目前實行公司、車間、班組三級重點負責的安全生產(chǎn)責任制12。具(1)董事、總經(jīng)理等高級管理層：高層管理人員對本單位的安全生產(chǎn)工作(2)部門管理人員等中層管理層：在W企業(yè)中主管安全的部門是安全環(huán)保(3)生產(chǎn)主管、班長等一線管理人員：確保各項安全管理制度在生產(chǎn)過程(4)工人：所有工人在完成所負責的工作時都有保持安全行為的責任。工第三章安全風險管控理論分析風險管控的基本程序為風險辨識、風險評估和風險控制，具體層次如圖3.1后果分析頻率分析實施決策監(jiān)測風險辨識是進行風險管控的首要任務。在生產(chǎn)過程中存在著很多危險因素，這些因素導致的后果危害程度也不一致。不考慮或疏漏某些主要因素會極大影響分析結果、仔細考慮全部因素則會使分析過程過于復雜，而風險辨識能合理縮小這個不確定性，進行合理分析。要開展風險辨識，應當先明確對象系統(tǒng)的范圍和功能，再根據(jù)系統(tǒng)工程原理將復雜的大系統(tǒng)分解成若干個較為簡單的部分，然后選擇合適的分析方法對系統(tǒng)進行辨識，確定危險的類型、來源、傷害程度，在這些成果的基礎上區(qū)別主次，從而建立合適的風險評估指標體系。常用的風險識別方法有以下幾種：(1)德爾菲法：德爾菲法實際上就是集中許多專家意見的方法，利用各位專家的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗進行分析，給出判斷結果。在匯總專家結論時應當注意專家一意見的傾向性、一致性和相對重要性，傾向性意見常被視為主要參考依據(jù)，一致性表示了這個意見的參考價值，相對重要性則是與專家本人的專業(yè)知識方向和結構有關。(2)事故樹法：事故樹分析法是一種圖形演繹的方法，通過繪制事故樹圖，可以看出導致某個事故發(fā)生各種因素之間的關系，對各種因素進行分析，就能夠確定故障原因的可能組合方式。(3)流程圖法：流程圖法也叫生產(chǎn)流程分析法，針對整個生產(chǎn)流程中的不同環(huán)節(jié)進行逐個詳細的調(diào)查分析，找出風險的類型和存在原因，能夠保證風險識手段提供科學依據(jù)。(1)層次分析法：層次分析法就是將復雜的問題分解成各項因素，按支配重要性總順序。(2)模糊綜合評價法：大多數(shù)風險因素是難以確定的，而模糊綜合評價法(3)敏感性分析法：敏感性分析法是一種分析某一變量的變化對其他變量目承受風險的能力，但是這個方法無法進行定量計算。3.2.3風險控制改革方向。雙控機制要求以企業(yè)的風險辨識結果和分級分類結果為切入點，全面排查、(1)工藝流程因素：工藝流程是否合理恰當，應用到的材料和技術是否符(2)設備因素：在船舶生產(chǎn)流程中需要用到大量的大型或小型手持的機械(3)應急預案因素：應急預案是針對一些潛在危險事故制定的處置方案，(1)自然環(huán)境因素：如外界風雨冰雪的惡劣氣候條件。(2)作業(yè)環(huán)境因素：包括在生產(chǎn)過程中需使用到的易燃易爆或有毒的危害性氣體(例如乙炔、天然氣、LPG、工業(yè)氧氣等)、機械運轉和鋼材碰撞發(fā)出的(3)市場環(huán)境因素：船舶市場具有波動性，行業(yè)之間也存在著競爭，都會(4)政策因素：船舶制造業(yè)作為國家制造業(yè)的重要組成之一，受國家政策(1)管理組織因素：如果組織管理和現(xiàn)場管理混亂，管理者失去對生產(chǎn)過(2)制度因素：安全管理制度不完善、安全生產(chǎn)責任制未落實到位，以及(3)安全文化培訓因素：如果不注重營造全企業(yè)上下的安全文化氛圍、強4.1.4人員風險(1)人員素質(zhì)因素：工人沒有按規(guī)定要求使用、檢查、維修儀器，對生產(chǎn)(2)人員考核因素：沒有對工人進行相應的操作和安全知識考核，對某些(1)能源因素：船舶制造過程中需要用到大量的電力等其他能源，這些能(2)合同因素：不規(guī)范的合同管理如雇傭了缺乏相應技能的臨時工上崗工再利用模糊綜合評價法得出綜合評價模型，將某個風險因素的模糊關系矩陣R目標層一級因素層二級因素層因素體系A設備A?z環(huán)境風險A?自然環(huán)境Az作業(yè)環(huán)境A2z市場環(huán)境A2?管理風險A?管理組織A31制度規(guī)范A?z人員風險A?員工考核A?2其他風險As能源As?合同Asz選擇九分位相對重要性的比率標準進行構造，標度內(nèi)容如表4.2所示。13579表示兩個元素相比較，重要性介于兩個相鄰判131231125154111112112121141A115142114211314.2.3分別計算元素的相對權重并進行一致性檢驗根據(jù)4.2.2中的判斷矩陣計算對于不同目標元素而言的各個元素的相對重要(4)計算最大特征根；,(Aw);表示向量AW中的第i個元素；(5)計算CI(5)計算CIR當這個比值小于0.1時，這個矩陣的一致性就達到了要求，否則就要修改矩陣重新計算直到符合要求。指標權重結果如表4.10至表4.15所示。階數(shù)1234500則W?=1.145則w?]?={0.140,0.528,1.1可知,λmax=通過一致性檢驗。其他四組矩陣的權重計算和一致性檢驗步驟與上述相同，結果如表所示。λmax=4.064,CI=0.021,.024<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。表4.12“管理風險”指標權重結果λmax=3.074,CI=0.037,.063<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。該二階判斷矩陣通過一致性檢驗。該二階判斷矩陣通過一致性檢驗。AD.05<0.1,該判斷矩陣通過一致性檢驗。4.2.4檢驗層次總排序的一致性根據(jù)上述計算數(shù)據(jù)可得表4.16。矩陣A;0000因素指標權重aC=ZM?Cl?a?=0.041*0.224+0.021*0.163+0.037RI=ZT?Rl??Q=0.58*0.224+0.89*0.163+0.58*0.284.2.5確定W企業(yè)船舶制造風險評估指標權重由上述計算結果可建立W企業(yè)船舶制造風險評估指標權重表格，如表4.17目標層一級因素層二級因素層W企業(yè)船舶制險因素體系A技術風險A?應急預案A?:環(huán)境風險A?自然環(huán)境Az?作業(yè)環(huán)境A?z市場環(huán)境Az:管理風險A:管理組織A?1規(guī)范制度A?z安全培訓A?:員工素質(zhì)A?1員工考核A?z其他風險As能源As1合同Asz4.2.6建立模糊綜合評價模型(1)建立因素集A(2)建立風險評價集V根據(jù)不同因素對W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)過程的影響程度，將評價集定義為(3)確定各級指標權重向量W根據(jù)4.2.4中計算得出的各項指標權重值，可得各級指標權重向量：(3)確定模糊關系矩陣R通過咨詢企業(yè)內(nèi)10位經(jīng)驗人士進行打分，統(tǒng)計評價指標因素對應的每個風險等級打分的人數(shù)，結果如表4.18所示。143222423421034312430154252102350136143211531252024424312530144024412251234則可以從上表中得出各級模糊關系矩陣R:(4)確定模糊綜合評價模型B?=W?*R?=[0.23,0.30,0.2B?=W?*R?=[0.19,0.48,0.1B?=W?*R?=[0.09,0.18,0.4B?=W?*R?=[0.18,0.44,0.2根據(jù)最大隸屬度原則，若e,=max?siss{ej},那么被評估對象元素的風險水平(1)W企業(yè)的模糊總評判矩陣B中最大值為0.45,該元素對應的評價集元素是V?“較高風險”,結合W企業(yè)在生產(chǎn)中出現(xiàn)過的一系列說明W企業(yè)在船舶的最大值元素對應的評價集元素是V?“較高風險”,管理風險的最大元素對應的評價集元素是V?“中等風險”,其他風險的最大值元素對應的評價集元素是V?“低風險”,說明W企業(yè)在進行安全生產(chǎn)管理的時候應注重技術、環(huán)境和人員從對W企業(yè)船舶制造生產(chǎn)過程中的風險辨識境、管理、人員風險因素四個方面，結合安全生產(chǎn)雙控機制的建設要求，對W(1)采納先進的、現(xiàn)代化自動化的制造工藝，對于一些必須讓職工參與的(2)對所有使用到的機械設備從購買、使用、維護、檢修、保養(yǎng)全程都要(3)船舶生產(chǎn)時存在著諸多風險，應當對每一類風險可能產(chǎn)生的狀況和事(1)在惡劣天氣條件下減少或停止戶外作業(yè)，加強對戶外設備儀器的保障(2)據(jù)調(diào)查，在船舶制造生產(chǎn)過程中因作業(yè)環(huán)境因素引起的事故里常見的(3)對于船舶市場環(huán)境和政策環(huán)境，應當多關注市場交易近況和國家生產(chǎn)(1)公司、車間、班組三級組織應各司其職：高級管理層成員要督促指導各車間落實國家頒布的安全生產(chǎn)方針和政策、W企業(yè)的各項安下要點，如表4.19所示。表4.19W企業(yè)安全生產(chǎn)雙控體系建立要點人崗位準入：在所有崗位進行“定崗、定編、定員、定責”的工作，即明確該崗位的工作任務、編制人員數(shù)訓上崗管理：班前危險排查、班中安全操作、班后經(jīng)驗機水平包機到人，明確責任，建立健全并落實設備生命全周期負責制度點檢與巡檢制度相結合，對各種危險因素進行辨識、排除和防范控制環(huán)對作業(yè)環(huán)境中的危險因素分類、具體描述和事故等級到全面預控管理崗位明確企業(yè)安全生產(chǎn)目標，由被動型安全管理理念轉變?yōu)橹鲃有桶踩芾砝砟钭⒅厝藛T的溝通交流，邀請安全專家來做報告、提出整改意見并酌情采納建設主動安全信息管理體系，借助現(xiàn)代化網(wǎng)絡工具將安全管理的相關決策、安全問題及時或上或下地傳遞到位，實現(xiàn)風險控制的高效實施以崗位需求為導向的培訓，在職工上崗前和初始工作時都要接受培訓和監(jiān)督，對某些崗位只有持特定證書或證明能力文件的職工才能上崗工作有效評審，有不足之處盡快改正(3)加強安全文化的氛圍建設，不僅要依靠健全的安全管理體系開展講座(1)應當督促職工自覺養(yǎng)成安全思維，自覺遵守作業(yè)操作規(guī)范、佩戴穿著(2)實施全廠職工素質(zhì)提升工程，做好上崗前的三級安全培訓工作，通過第五章總結與展望法，對W企業(yè)進行風險管控分析，并該企業(yè)的安全管理體系建設和安全雙控機(1)對W企業(yè)的生產(chǎn)過程進行風險辨識，使用生產(chǎn)流程圖分析法，將生產(chǎn)(2)對W