韶山系電力機(jī)車風(fēng)源-機(jī)車風(fēng)源的其他部件

高壓安全閥當(dāng)連接管路的壓力值大于彈簧3的整定值時，閥4上移開放通大氣口，因排氣口遠(yuǎn)大于管路截面，使管路壓力下降，當(dāng)降至低于彈簧3的反力后，將閥4壓回閥座7，關(guān)閉閥口。高壓安全閥逆流止回閥逆流止回閥塞門在濾清筒至電動排泄閥之間設(shè)有一個塞門平時處于常開位在機(jī)車運(yùn)行途中若發(fā)生因排泄閥關(guān)閉不嚴(yán)而排氣不止時可關(guān)閉此閥門以防壓力空氣泄露待處理正常后再開放該空氣干燥器作用正常時不得隨意關(guān)閉此塞門否則將使吸附器過早失效塞門折角塞門折角塞門是車輛與車輛之間的一個手柄類的東西，就是折疊的門把手。列車通過壓縮空氣進(jìn)行制動，壓縮空氣由火車頭的空壓機(jī)提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送到每一節(jié)車廂。每一節(jié)車廂有一個列車主管的開關(guān)，專業(yè)術(shù)語“折角塞門”，只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節(jié)車廂，并依次傳送至最后一節(jié)車廂，保證列車主管的暢通。列車行駛的大忌是折角塞門的關(guān)閉，這會造成重大事故折角塞門截斷塞門截斷塞門(圖2-1中的A10)用于機(jī)車無火回送操作。當(dāng)機(jī)車進(jìn)行無火回送操作時關(guān)閉該塞門，機(jī)車只有第二總風(fēng)缸投人運(yùn)用，保證機(jī)車快速達(dá)到無火行車狀態(tài)。截斷塞門止回閥止回閥止回閥止回閥或單向閥止回閥止回閥總風(fēng)缸總風(fēng)缸負(fù)責(zé)生產(chǎn)并提供機(jī)車、車輛的氣動機(jī)械以及機(jī)車、列車制動機(jī)所需的高質(zhì)量的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣?？傦L(fēng)缸空氣壓縮機(jī)43高壓安全閥45？整定壓力啟動電空閥247YV止回閥47冷卻管空氣干燥器49塞門110（關(guān)閉）塞門111第一總風(fēng)缸91塞門112塞門139壓力控制器517KF逆流止回閥49第二總風(fēng)缸92塞門113總風(fēng)管總風(fēng)聯(lián)管折角塞門63（64）總風(fēng)連接軟管65（66）重聯(lián)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)總風(fēng)缸總風(fēng)缸每單節(jié)機(jī)車由一臺生產(chǎn)量為3m3/min的VF-3/9型空氣壓縮機(jī)43產(chǎn)生壓縮空氣；運(yùn)行中如果出現(xiàn)壓縮機(jī)組故障，可利用另一節(jié)機(jī)車上的壓縮機(jī)組繼續(xù)維持運(yùn)行。

1.壓縮空氣的生產(chǎn)按工作過程可分為五個環(huán)節(jié)總風(fēng)缸由YWK-50-C型壓力控制器517KF來調(diào)整。根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源。壓力控制器故障時，可通過塞門139切除，司機(jī)可利用強(qiáng)泵風(fēng)按鈕操縱主壓縮機(jī)的起動與停轉(zhuǎn)。2.壓縮空氣的壓力控制總風(fēng)缸總風(fēng)缸由空氣處理量為3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成；主壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣經(jīng)過一段較長的冷卻管后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后進(jìn)入總風(fēng)缸內(nèi)貯存。

3.壓縮空氣的凈化處理總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入兩個串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)貯存。第一總風(fēng)缸91容積為290L，第二總風(fēng)缸92容積為612L；機(jī)車入庫后關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸壓力空氣；機(jī)車無火回送時，關(guān)閉塞門112，縮短列車充風(fēng)時間；定期打開排水閥163～166，檢查和排除總風(fēng)缸的積水。4.壓縮空氣的貯存總風(fēng)缸5.總風(fēng)重聯(lián)第一總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣一路經(jīng)逆流止回閥50進(jìn)入第二總風(fēng)缸供