工業(yè)設(shè)計(jì)史課件：機(jī)械化與設(shè)計(jì)

《工業(yè)設(shè)計(jì)史》在整個(gè)19世紀(jì)，機(jī)械化一直是人們討論設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐問題的焦點(diǎn)。無論是歡迎它還是反對(duì)它的人都參與了討論機(jī)器作用的大論戰(zhàn)。人們一方面為機(jī)制產(chǎn)品尋求一種合適的美感，另一方面也在思考機(jī)器對(duì)社會(huì)各方面帶來的深遠(yuǎn)影響。機(jī)械化對(duì)設(shè)計(jì)的影響似乎更多地體現(xiàn)于工程方面。工程師們的貢獻(xiàn)是巨大的。正當(dāng)設(shè)計(jì)師們沉溺于純形式的風(fēng)格與時(shí)尚時(shí)，19世紀(jì)的工程師們一直在默默追求自己的革命之路。他們?cè)O(shè)計(jì)并建造了鐵路時(shí)代偉大的工程作品，這些作品與舊有的風(fēng)格毫不相干，他們的成功應(yīng)歸于他們?cè)诮鉀Q前所未有的難題中所采用的新材料和新技術(shù)。機(jī)械化與設(shè)計(jì)英國(guó)機(jī)械化首先開始于紡織業(yè)，其影響是極富戲劇性的。紡紗工廠是紡織業(yè)中最早機(jī)械化的部門。1769年，阿克萊特(SirRichardArkwright，1732—1792)的水力紡紗機(jī)開創(chuàng)了革命性的變革。1770年，哈格瑞夫斯(JamesHargreaves)發(fā)明了珍妮多軸紡紗機(jī)。1780年后，克羅普頓(SamuelCropton，1753—1827)發(fā)明了“騾子”紡紗機(jī)。第一節(jié)英國(guó)的紡織工業(yè)阿萊克特——織機(jī)紡織業(yè)機(jī)械化的第二個(gè)階段是織布機(jī)的出現(xiàn)。先是使用飛梭。到了19世紀(jì)上半葉，機(jī)動(dòng)織布機(jī)開始投入使用。但是，對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)影響最大的是19世紀(jì)20年代由法國(guó)引入英國(guó)的杰柯德織布機(jī)。產(chǎn)品的形式完全取決于機(jī)器生產(chǎn)、價(jià)格和圖集等方面的因素，而不是依賴于創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。發(fā)展特征:無論在機(jī)器生產(chǎn)中是否有設(shè)計(jì)師參與，手工藝人都逐漸為沒有傳統(tǒng)技藝的工人所取代。

花布印染工業(yè)為機(jī)械化與設(shè)計(jì)的相互關(guān)系提供了一個(gè)有趣的實(shí)例。滾筒印花技術(shù)最早出現(xiàn)于1783年，但直到1830年以后才得到廣泛應(yīng)用，并形成一種高度機(jī)械化的行業(yè)。圖4-1滾筒印花工藝一些工程師和設(shè)計(jì)師在新工業(yè)中也同樣有意排斥傳統(tǒng)美學(xué)的影響，否認(rèn)美學(xué)在其作品中的作用。這種觀點(diǎn)的典型是一位土木工程師柯本(ZarahColburn,1832—1870)。他在一篇題為《機(jī)車工程與鐵路機(jī)械化》的論文中，表明了一種毫不含糊的實(shí)用主義。德國(guó)建筑師散帕爾(GottfrideSemper，1803—1879)建立了一種新的美學(xué)理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實(shí)，又正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。第二節(jié)技術(shù)與設(shè)計(jì)圖4-219世紀(jì)初的瓦特蒸汽機(jī)散帕爾作為難民于1851-1854年間滯留在倫敦。作為建筑師1852年他出版了一本名為《科學(xué)、工業(yè)與藝術(shù)》的小冊(cè)子。他認(rèn)為，風(fēng)格不是時(shí)代各種特有形式的融合，而是在設(shè)計(jì)一種產(chǎn)品時(shí)基本構(gòu)思的藝術(shù)升華。產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工工藝的限制，同時(shí)也受到“許多在產(chǎn)品本身之外，而又對(duì)其設(shè)計(jì)起重要作用的因素的影響”，包括地域、氣候、時(shí)間、習(xí)俗以及設(shè)計(jì)作品服務(wù)對(duì)象的地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是一種綜合的因素。他的著作產(chǎn)生了重大影響。散帕爾關(guān)于產(chǎn)品基本形式的原則對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展是很有意義的，這些原則是接受并使用機(jī)器，以生產(chǎn)超越時(shí)尚而具有幾何簡(jiǎn)潔性的功能產(chǎn)品?，F(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館的一架瓦特蒸汽機(jī)(圖4-2)產(chǎn)生于19世紀(jì)初，整個(gè)機(jī)器簡(jiǎn)潔而樸素，沒有任何附加的裝飾，其結(jié)構(gòu)形態(tài)能真實(shí)反映出各部分的實(shí)際功能，顯示了設(shè)計(jì)者對(duì)于自己創(chuàng)造的充分自信。19世紀(jì)機(jī)床設(shè)計(jì)的演變，對(duì)于研究技術(shù)革新與設(shè)計(jì)的關(guān)系以及早期功能主義的發(fā)展是很有意義的。工業(yè)革命后最早出現(xiàn)的大型機(jī)器幾乎全是用木材制造的，特別是機(jī)器的框架更是如此。布魯勒(MarcISam-bardBrunel)為普茨茅斯皇家船廠大批量制:造滑輪設(shè)計(jì)了一系列機(jī)床(圖4-3)，這是機(jī)床設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)里程碑。為了適應(yīng)流行的趣味，布魯勒在他的機(jī)床中使用了一種最簡(jiǎn)潔的柱式一一塔斯干(Tuscan)柱式。其實(shí)塔斯干柱式在設(shè)計(jì)中不起支配作用，用于追求一種功能與形式的和諧，并不至于使機(jī)器成為一種裝飾性的玩物。圖4-3布魯內(nèi)爾1804年設(shè)計(jì)的系列滑輪機(jī)床之一——榫接機(jī)19世紀(jì)以來，值得一提的重要人物是懷特沃斯(Josephwhitworth，1803一1887)。作為一位機(jī)床制造商，他對(duì)于生產(chǎn)工藝的精確性和機(jī)床質(zhì)量極為關(guān)注。為此，他發(fā)明了一種新工藝以確保工件的平整度并改進(jìn)了測(cè)量方式。1856年，他展出了一種精度達(dá)百萬分之一英寸的度量機(jī)具。圖4-4懷特沃斯1850年設(shè)計(jì)的機(jī)床1813年布萊克特(ChristopierBlackett)建造了邁拉姆·迪里號(hào)機(jī)車，看上去就像放置在輪子上的一臺(tái)臥式蒸汽機(jī)，其外形直接反映了機(jī)器的功能。鐵路提供了另一個(gè)與新技術(shù)有關(guān)的設(shè)計(jì)演化的實(shí)例。橫貫英國(guó)及歐洲大陸的鐵路網(wǎng)比其它任何東西都更加反映出19世紀(jì)工作和生活的變化。圖4-5布萊克特建造的邁拉姆·迪里號(hào)

1829年，為了挑選定期運(yùn)行于利物浦和曼徹斯特之間的世界上第一列旅客列車，舉行了一次設(shè)計(jì)競(jìng)賽。喬治·史蒂芬生(GeogeStephemson，1781一1848)的火箭號(hào)機(jī)車獲獎(jiǎng)。圖4-6史蒂芬生于1829年設(shè)計(jì)的火箭號(hào)機(jī)車1847年，由大衛(wèi)·喬易(DavidJoy)設(shè)計(jì)的杰尼·林德號(hào)機(jī)車(圖4-7)則完全不同。其地方性的手工生產(chǎn)和木框架的結(jié)構(gòu)已成為歷史陳跡，而工程制造已經(jīng)清楚地作為一種技術(shù)行業(yè)脫穎而出，這之中一個(gè)重要的進(jìn)展就是對(duì)于外觀的重視。圖4-7喬易于1847年設(shè)計(jì)的機(jī)車到了19世紀(jì)后期，機(jī)車設(shè)計(jì)在效率和性能方面達(dá)到了新的高度，在外觀上也更加完美。機(jī)車本身成了營(yíng)運(yùn)公司的活廣告。1893年，沙米爾·約翰遜(SamuelJohnson)設(shè)計(jì)的4-4-0型1562級(jí)高速機(jī)車就是其中的一個(gè)典型代表。這臺(tái)機(jī)車仍然采用內(nèi)置氣缸以取得整潔的外觀。整個(gè)設(shè)計(jì)的比例精當(dāng)，每個(gè)部件都采用水平構(gòu)圖，獲得了協(xié)調(diào)的整體效果。盡管煙囪、安全閥和蒸汽包采用了不同的形狀和尺寸，但它們的相互位置給人以均衡之感。三者的頂點(diǎn)與控制室頂部可形成一條連續(xù)的曲線，它們底部的弧線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體曲線、驅(qū)動(dòng)輪外罩起伏有力的曲線以及控制室上的曲線相互呼應(yīng)。鐵紅色的機(jī)體加上拋光的黃銅裝飾，使其成了當(dāng)時(shí)最漂亮的機(jī)車之一，它不但制造工藝高超，而且性能優(yōu)異。圖4-8

英國(guó)的第一輛鐵路車廂其實(shí)就是將公共馬車置于鐵軌之上。隨著機(jī)車逐步代替了公共馬車，馬車制造工匠的生計(jì)受到威脅，因而紛紛投向鐵路的制造工廠。早期的車廂是幾節(jié)類似馬車車廂的包廂，首尾相接固定于拉長(zhǎng)的底盤上，每個(gè)包廂由側(cè)門出入(圖4-9)。美國(guó)的火車旅客車廂的設(shè)計(jì)則大不相同，與現(xiàn)代的車廂基本一樣。其典型是1865年由巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司設(shè)計(jì)的車廂(圖4-10)。其最大的不同是沒有包廂，在車廂的前后部位開門，由中間走道聯(lián)系兩端，雙人座位排列于走道兩側(cè)，車廂內(nèi)有衛(wèi)生間和暖氣設(shè)備。圖4-9圖4-10比較一下英、美兩國(guó)的機(jī)車設(shè)計(jì)也是很有意思的。1857年建造的4-4-0型機(jī)車(圖4-11)代表了美國(guó)19世紀(jì)大量生產(chǎn)的機(jī)車的型號(hào)和外觀。與英國(guó)中部鐵路公司的約翰遜4-4-0型機(jī)車相比，兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同。美國(guó)機(jī)車的設(shè)計(jì)是敞開型的，使得日常的保養(yǎng)和維修得以方便進(jìn)行，這對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)行并遠(yuǎn)離維修車間的機(jī)車來說是很必要的。在美國(guó)，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車的人稱為“機(jī)師”，而在英國(guó)則稱為“駕駛員”，這就表明了機(jī)車維修在美國(guó)的重要性。在英國(guó)，大多數(shù)運(yùn)行線路相距數(shù)里便有專門的維修設(shè)施。美國(guó)機(jī)車的控制室比較大，而且是封閉的，對(duì)于在惡劣氣候條件下長(zhǎng)時(shí)間工作的機(jī)師來說，這是完全必要的。美國(guó)機(jī)車倒錐形的煙囪與英國(guó)圓筒形煙囪有很大的差異。在美國(guó)，特別是在美國(guó)西部，由于距煤礦較遠(yuǎn)，一般使用木材作燃料。木材在燃燒時(shí)比煤產(chǎn)生更多的火花，這在干旱地區(qū)很容易引發(fā)火災(zāi)，因此便在煙囪上安置了火花消除器，這是當(dāng)時(shí)機(jī)車上的一個(gè)特色裝置。從美學(xué)角度來說，美國(guó)機(jī)車強(qiáng)調(diào)應(yīng)用裝飾而不是強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)因素的形式處理。圖4-111857年的美國(guó)4-4-0型機(jī)車最早的自行車源于法國(guó)的“玩具馬”(圖4-12)。騎車人用雙腳蹬地，推動(dòng)車子前進(jìn)，這奠定了自行車的基本原理。在1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車(圖4-13)，它有一大一小兩個(gè)車輪，用踏板直接驅(qū)動(dòng)大輪。之所以采用很大的主動(dòng)輪，是為了保證車子有足夠的速度并保持平衡。這種雜耍車騎起來是很危險(xiǎn)的，需要非常敏捷和熟練的技巧。從設(shè)計(jì)方面來說，車子的形式直接反映了機(jī)械功能，但由于座位太高，限制了它的使用。1870年后出現(xiàn)了鏈條驅(qū)動(dòng)的自行車(圖4-14)，使自行車的安全性得到了改善。經(jīng)過一段時(shí)間的改進(jìn)之后，英國(guó)考文垂市的約翰·K·斯達(dá)雷(JohnKempStarley)于1888年生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車(圖4-15)，這種車的基本形式至今仍廣為流行。

圖4-12圖4-13圖4-14圖4-15“安全”自行車成功地將一系列相關(guān)的革新融會(huì)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，其主要特點(diǎn)是采用了菱形的車架，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過前叉直接把握方向。后來諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進(jìn)一步完善。1880年開始了批量生產(chǎn)無縫鋼管，這使堅(jiān)固的輕型框架的生產(chǎn)成為可能。在批量生產(chǎn)的早期，家具業(yè)仍采用傳統(tǒng)的形式與技藝，生產(chǎn)的種類也有限。19世紀(jì)家具設(shè)計(jì)最有名的例子是維也納托勒公司所生產(chǎn)的曲木家具，這是引入新技術(shù)的成果。米切爾·托勒(MichaelThonet，1796—1871)生于德國(guó)，他從1836年左右就開始進(jìn)行曲木家具試驗(yàn)，1853年在維也納開設(shè)了自己的工廠。托勒最有名的產(chǎn)品是維也納咖啡館椅，或稱第14號(hào)椅，這一產(chǎn)品首先于1859年推出，迄今已生產(chǎn)了5000萬把以上。這把椅子十分簡(jiǎn)潔，每一個(gè)構(gòu)件都毫不夸張，椅子的構(gòu)造反映了結(jié)構(gòu)的邏輯性，是一件超越時(shí)代和地域的永恒之作。使新生產(chǎn)工藝適應(yīng)于流行的審美情趣也反映到了貝爾特(JohnHenryBelter)所生產(chǎn)的家具之中。貝爾特是一位德國(guó)移民，1850年左右定居美國(guó)紐約，并取得了樹脂紙板成形工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復(fù)雜形狀構(gòu)件的專利。這些板材被人工雕刻成繁復(fù)而通透的新洛可可式紋樣，并流行一時(shí)。陶瓷業(yè)中的翻模技術(shù)在19世紀(jì)就得到了進(jìn)一步發(fā)展，并被應(yīng)用到大量的新產(chǎn)品中。

19世紀(jì)的玻璃工業(yè)無論在生產(chǎn)規(guī)模上還是在生產(chǎn)技術(shù)上都大有發(fā)展雖傳統(tǒng)的吹制、切割和雕刻仍有賴于高水平的手工技藝，但有了兩種技術(shù)革新，從而增加了產(chǎn)量并擴(kuò)大了產(chǎn)品范圍；其一是模內(nèi)吹制成型技術(shù)，這使瓶一類的容器能以較低成本重復(fù)生產(chǎn)，以滿足日益增長(zhǎng)的釀造、食品和醫(yī)藥工業(yè)的需要；其二是玻璃壓制成型技術(shù)，融熔的玻璃置于加熱的金屬模具中，然后壓人一個(gè)內(nèi)模使制件成型。這種技術(shù)在18世紀(jì)20年代中期首先發(fā)展于美國(guó)，而后很快傳播到整個(gè)歐洲。這種技術(shù)只能用于敞口的玻璃制品，如杯、盤、缽等。它所生產(chǎn)的制品表面粗糙不平。為解決這一問題，在美國(guó)開發(fā)了一種采用浮點(diǎn)和點(diǎn)刻的裝飾技術(shù)，并演化成了所謂的“花邊”風(fēng)格，以掩飾生產(chǎn)中的工藝缺陷。19世紀(jì)中葉德國(guó)慕尼黑酒店的玻璃酒具迄今仍廣為使用，它們沒有任何虛飾，非常實(shí)用。其中不少標(biāo)準(zhǔn)形器皿，特別是錐形高腳杯，采用了一個(gè)世紀(jì)前流行的傳統(tǒng)模式。慕尼黑酒店玻璃器皿簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)是由許多不同的因素造成的。首先，它們必須能經(jīng)受得住粗暴的使用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的餐館都是很嘈雜擁擠的；其二是由于這些產(chǎn)品平凡而普及，其簡(jiǎn)潔為社會(huì)所承認(rèn)；其三是這些產(chǎn)品基本上是為保守的用戶而生產(chǎn)的，包括酒店的老板和他們的顧客，都喜歡自己熟悉的形狀。1856年維也納的羅伯邁(LudwigLobmeyr)還設(shè)計(jì)出一種新型的玻璃杯，這不是為酒店設(shè)計(jì)的，它杯壁很薄，并有一只細(xì)長(zhǎng)的腳與之相配。這種高腳杯很快為公眾所接受，所以時(shí)至今日仍在生產(chǎn)。它們的魅力不僅在于形式的簡(jiǎn)潔，也在于其展示杯中美酒的方式，也就是說非常適于優(yōu)質(zhì)葡萄酒的鑒賞家。馬車是男人的領(lǐng)地，而家具則更多地與女性有關(guān)。19世紀(jì)初的美國(guó)紳士旅行車經(jīng)過不斷的改良，使其能在當(dāng)時(shí)粗糙的路面上以合理的速度行駛，并保證旅客長(zhǎng)途旅行的舒適性。在19世紀(jì)末，設(shè)計(jì)師們針對(duì)特定問題設(shè)計(jì)馬車時(shí)，提出了一些新方案。其中之一就是比賽用的兩輪單座馬車，它帶座位的骨架由一對(duì)大輪支承。這種賽車是由輕型跑車發(fā)展而來的。輕型跑車有兩個(gè)并排的座位，由于輕巧玲瓏而流行于美國(guó)。同期，英國(guó)人發(fā)明了一種車夫在后的雙座馬車，主要用作定期在倫敦街道上往返的輕型公共馬車，它取代了非常累贅的四輪馬車。這種新型馬車解決了一個(gè)或兩個(gè)乘客乘坐時(shí)的舒適性和私密性問題，車夫高棲于車尾，既不遮擋乘客，同時(shí)又保證自己有最好的視線。馬車作為公路運(yùn)輸工具，對(duì)于早期汽車設(shè)計(jì)的影響是顯而易見的。19世紀(jì)產(chǎn)生了形形色色的“專利”家具，這反映了人們對(duì)于技術(shù)的興趣。有一種可以從衣櫥中抽出的床，櫥的反面是一個(gè)五屜柜。還有一種鋼琴床的設(shè)計(jì)，其中有存衣被的空間、一個(gè)面盆以及一個(gè)內(nèi)裝的寫字臺(tái)等。19世紀(jì)把各種新型材料和已有材料結(jié)合起來，同時(shí)也產(chǎn)生了全新的東西。第一種塑料——賽璐珞(即硝化纖維塑料)于1865年問世。1888年生產(chǎn)的發(fā)夾盒(圖4-17)是迄今可以找到的最早的賽璐珞產(chǎn)品，它就是一個(gè)相同角質(zhì)產(chǎn)品的仿制品，角質(zhì)材料在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)普遍的。設(shè)計(jì)師們只是漸漸地才發(fā)現(xiàn)新材料具有其自身的積極本質(zhì)。一種用于餐廳的煤氣燈發(fā)明于1859年，它采用了50年前油燈籠的基本形式，甚至還可以追溯到更早的蠟燭燈籠。有些產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里發(fā)明出來時(shí)是粗糙而質(zhì)樸的，如貝爾的第一臺(tái)電話機(jī)。但是，一旦它們進(jìn)入家庭，就馬上會(huì)被喬裝打扮。當(dāng)然也有些發(fā)明似乎采取了決定性的步驟向前邁進(jìn)，一開始就建立了自己的形象。盡管早期的自來水鋼筆與先前的羽毛筆、蘸水筆大不一樣，但與后來的自來水筆卻沒有實(shí)質(zhì)上的差異。電燈也是如此。愛迪生（ThomasAlvaEdison，1847—1931）于1879年發(fā)明的碳絲燈泡與后來商業(yè)化生產(chǎn)的燈泡并無明顯的不同，兩者都是現(xiàn)在廣泛使用的燈泡的直接前身。

愛迪生1879年的第一只碳絲燈泡(右)與1890年批量生產(chǎn)的燈泡(左)攝影裝置是19世紀(jì)發(fā)明中最偉大的成就之一。最初的照相機(jī)基本上是一個(gè)裝有鏡頭的暗箱，它的設(shè)計(jì)囿于19世紀(jì)儀器制造者的能力之內(nèi)。早期的攝影非常復(fù)雜，但這不是照相機(jī)本身造成的，而是由于感光藥劑不穩(wěn)定，需要使用新鮮的混合藥劑。1865年設(shè)計(jì)的照相機(jī)可以將影像記錄在玻璃負(fù)片上，從而洗出無限數(shù)量的正片來。這種相機(jī)比起先前的銀板法相機(jī)并無很大進(jìn)步。銀板法照相只能在金屬板上制作唯一的一幅正像。由于這兩種相機(jī)均使用濕板，很不方便。只是在干板法取代了濕板法，并與新興的賽璐珞材料相結(jié)合時(shí)，商業(yè)化的膠卷生產(chǎn)才成為可能，并使照相機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)生變化。膠卷的出現(xiàn)讓攝影成為人人能掌握的一門藝術(shù)。1888年的柯達(dá)盒式相機(jī)標(biāo)志著相機(jī)設(shè)計(jì)的新起點(diǎn)，隨之產(chǎn)生了無數(shù)的新花樣。19世紀(jì)，人們的創(chuàng)造力也表現(xiàn)在大量的辦公機(jī)器之上。1899年布勞斯(Buroughs)發(fā)明的加法器代表了19世紀(jì)末的商業(yè)技術(shù)。它沒有以電為動(dòng)力，當(dāng)然更談不上微處理器芯片，但它來自純機(jī)械觀點(diǎn)的設(shè)計(jì)是非常簡(jiǎn)潔而符合功能要求的。設(shè)這部機(jī)器質(zhì)量很輕，除了玻璃板上的商標(biāo)之外，別無裝飾。如果進(jìn)一步觀察，可以發(fā)現(xiàn)它是從用戶的觀點(diǎn)出發(fā)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。鍵盤是傾斜的，使所有的按鍵與人眼的距離大致相等，機(jī)件需要維修時(shí)，整個(gè)機(jī)器很容易拆裝。但是這種加法器最重要的一點(diǎn)是它創(chuàng)造的數(shù)字鍵安排方式，這種布局一直用到小型電動(dòng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)。在19世紀(jì)的設(shè)計(jì)中，最為顯著的一點(diǎn)是金屬及其加工工藝的發(fā)展大大擴(kuò)展了造型的可能性及其應(yīng)用。例如，煤礦工人使用的安全油燈或機(jī)車的信號(hào)燈，簡(jiǎn)潔而實(shí)用，與其工作環(huán)境十分協(xié)調(diào)。但一盞產(chǎn)于1850年的裝飾性油燈，由于裝飾過度，以致把自動(dòng)為燈芯加油的精巧定時(shí)裝置完全隱沒了。19世紀(jì)為廚房生產(chǎn)的刀叉樸素而實(shí)用，但用于餐桌上的餐具則大加裝飾，同樣的對(duì)比也體現(xiàn)于廚房的取暖爐與客