商照知識(shí)點(diǎn)上復(fù)習(xí)測(cè)試卷附答案（二）

第頁(yè)商照知識(shí)點(diǎn)上復(fù)習(xí)測(cè)試卷附答案1.本場(chǎng)訓(xùn)練起飛前QNH撥正值是1001hpa，兩小時(shí)后QNH變?yōu)?99hpa，而飛行員沒(méi)有及時(shí)撥正氣壓式高度表。這時(shí)飛機(jī)高度表指示的高度A、偏高B、偏低C、正?！菊_答案】：A解析：

氣壓式高度表上有氣壓基準(zhǔn)調(diào)諧旋鈕和氣壓刻度窗，飛行員通過(guò)氣壓基準(zhǔn)調(diào)諧旋鈕設(shè)定氣壓刻度窗的氣壓值，高度表指針則指示出以該氣壓面為基準(zhǔn)的垂直距離。因此，調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)面將導(dǎo)致高度表產(chǎn)生多指或少指的誤差。如果基準(zhǔn)面氣壓高，則出現(xiàn)少指誤差；如果基準(zhǔn)面氣壓低，則出現(xiàn)多指誤差。由于QNH變?yōu)?99hpa時(shí)，高度表?yè)苷颠€是1001hpa，基準(zhǔn)面氣壓低，出現(xiàn)多指誤差。2.在火山通告中，“F)SFC/FL100”表示A、火山灰云的垂直范圍，地面到10000英尺B、火山灰云的移動(dòng)方向，從地面移動(dòng)到10000英尺高空C、受影響的航路的飛行高度層【正確答案】：A解析：

火山通告中F)項(xiàng)表示火山灰云的水平和垂直范圍。G)項(xiàng)為火山灰云的移動(dòng)方向，H）項(xiàng)為受影響的航路，航段和飛行高度層。3.事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后（）小時(shí)內(nèi)以書(shū)面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告？A、12B、24C、48【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR395第23條規(guī)定：事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12小時(shí)內(nèi)以書(shū)面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)以書(shū)面形式向民航局事故調(diào)查職能部門(mén)報(bào)告4.在以MSL為基準(zhǔn)的高度6500ft上，當(dāng)前的高度表上的設(shè)置為30.42inHg汞柱，那么它的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度將接近A、6000英尺B、7500英尺C、6500英尺【正確答案】：A解析：

一個(gè)大氣壓力為29.92inHg，高度表上設(shè)置為30.42inHg，比標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多指0.5inHg，1inHg=1000ft，所以實(shí)際壓力高度接近6000ft。5.國(guó)家航空器是指A、本國(guó)航空器B、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器C、用于軍事、海關(guān)、警察和國(guó)家特殊用途【正確答案】：C解析：

國(guó)家航空器是指用于軍事、海關(guān)、警察部門(mén)的航空器。（國(guó)家特殊用途）6.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理A、控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引量B、控制引氣溫度C、控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度【正確答案】：C解析：

座艙空氣溫度調(diào)節(jié)的基本原理是：控制冷、熱路空氣的混合比例，從而調(diào)節(jié)供向座艙的空氣溫度，使座艙溫度始終保持在預(yù)期溫度。7.如圖CPL2-1所示，高度表1指示A、1500英尺B、500英尺C、10500英尺【正確答案】：C解析：

高度表有三個(gè)指針，最短的指針指示10000ft，中等長(zhǎng)度的指針指示1000ft，最長(zhǎng)的指針指示100ft。圖中高度表1，短針在1的位置，大約指示10000ft，中長(zhǎng)指針在0和1之前，指示500ft，長(zhǎng)針在5的位置，指示500ft，由以上可知，高度表1指示的是10500ft。8.ADF調(diào)頻至某一NDB臺(tái)，在2分鐘內(nèi)相對(duì)方位角從090°變到095°，飛往該臺(tái)的航線飛行時(shí)間為A、15分鐘B、28分鐘C、24分鐘【正確答案】：C9.高音速飛機(jī)大量采用（）機(jī)身？A、桁條式B、桁梁式C、蒙皮式【正確答案】：A解析：

桁條式機(jī)身又稱半硬殼式機(jī)身，殼體剛度較大，生存力強(qiáng)，高亞音速飛機(jī)大量采用。10.當(dāng)在夜間按目視飛行規(guī)則操作時(shí)飛進(jìn)有限能見(jiàn)度區(qū)域的前兆是A、駕駛員座艙周圍出現(xiàn)暈輪或發(fā)光B、地面上的光逐漸消失C、地面光開(kāi)始變成暈輪和發(fā)光【正確答案】：B11.機(jī)組發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)A、立即開(kāi)始緊急下降B、斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，操縱飛機(jī)進(jìn)入緊急下降C、及時(shí)轉(zhuǎn)換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度【正確答案】：C解析：

機(jī)組應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障，及時(shí)轉(zhuǎn)換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度，只有在無(wú)法恢復(fù)座艙增壓的情況下才開(kāi)始應(yīng)急下降；應(yīng)盡量使用自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行緊急下降，如果斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，操縱駕駛員要注意控制好飛機(jī)姿態(tài)。12.持有飛機(jī)類別單發(fā)陸地級(jí)別等級(jí)的飛行員，能否駕駛飛艇？A、可以，但不能以取酬為目的B、不可以，需要持有飛艇類別等級(jí)C、可以，因?yàn)轱w機(jī)類別級(jí)別高于飛艇類別【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR61.27條規(guī)定：持有飛機(jī)類別單發(fā)陸地或多發(fā)陸地級(jí)別等級(jí)的駕駛員可以行使附帶陸地等級(jí)的初級(jí)飛機(jī)執(zhí)照所賦予的權(quán)利；持有飛機(jī)類別單發(fā)水上或多發(fā)水上級(jí)別等級(jí)的駕駛員可以行使附帶水上等級(jí)的初級(jí)飛機(jī)執(zhí)照所賦予的權(quán)利；持有飛艇類別等級(jí)的駕駛員可以行使附帶小型飛艇等級(jí)的運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照所賦予的權(quán)利。13.參考圖CPL7-2，根據(jù)雪情通告，08號(hào)跑道的污染情況是A、50%以上跑道長(zhǎng)度被污染B、100%跑道長(zhǎng)度被污染C、污染情況不明【正確答案】：A解析：

雪情通告的C)項(xiàng)為跑道號(hào)，T)為明語(yǔ)說(shuō)明項(xiàng)。用明語(yǔ)說(shuō)明在運(yùn)行上具有重要意義的資料，但應(yīng)經(jīng)常報(bào)告未清除的跑道長(zhǎng)度及跑道1/3（F）項(xiàng)的污染范圍。跑道污染10%，表示小于10%；跑道污染25%，表示11%到25%；跑道污染50%，表示26%到50%；跑道污染100%，表示51%到100%。14.在我國(guó)，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的？A、西南低渦B、熱帶風(fēng)暴C、錮囚鋒【正確答案】：A解析：

西南渦指出現(xiàn)在我國(guó)西南地區(qū)西藏高原東部的小低壓，其形成與我國(guó)西南特殊地形有密切關(guān)系。當(dāng)西風(fēng)氣流遇到青藏高原后，在高原高度以下分為南北兩支繞過(guò)，由于高原東側(cè)背風(fēng)坡風(fēng)速較小，常在背風(fēng)坡南側(cè)造成逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的氣流切變，而形成西南渦。15.一架飛機(jī)已飛行52海里，偏航6海里，還要飛行118海里才能到達(dá)目的地，飛往目的地的航跡修正角是A、3°B、6°C、10°【正確答案】：C16.飛行前服用藥物對(duì)空間定向能力的影響是A、能夠提高飛行員的空間定向能力B、增加空間定向障礙的易患性C、沒(méi)有影響【正確答案】：B解析：

為了預(yù)防飛行中出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)并防止由此可能造成的潛在危險(xiǎn)，飛行員應(yīng)該：

熟知各類錯(cuò)覺(jué)的成因并時(shí)刻保持警覺(jué)。

熟練地掌握參考儀表飛行的技能。

保證合理的飲食和充足的休息，防止疾病、藥物、酒精、疲勞、以及輕度缺氧等情況加重空間定向障礙。17.（圖CPL7-3）根據(jù)該跑道平面圖，以下哪個(gè)選項(xiàng)正確？A、跑道30在E點(diǎn)裝有停放軍用飛機(jī)的緊急停機(jī)裝置B、跑道12起飛和著陸均從B點(diǎn)開(kāi)始C、跑道12上A點(diǎn)起飛，B點(diǎn)著陸【正確答案】：C解析：

由于跑道入口內(nèi)移，A點(diǎn)只能用于滑行和起飛，B點(diǎn)為內(nèi)移入口，可用于著陸。18.飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A、座艙溫度不超過(guò)30度B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器C、與以油脂為基本原料的化妝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷【正確答案】：C解析：

用氧過(guò)程中及用氧后都嚴(yán)禁吸煙和使用明火。另外，因?yàn)榧冄跻着c油脂發(fā)生強(qiáng)烈化學(xué)反應(yīng)，所以用氧時(shí)應(yīng)盡量避免氧氣與油脂為基本原料的液體或化妝品等接觸，以免造成燒傷。19.下列檢查單包含記憶項(xiàng)目的是？A、正常檢查單B、非正常檢查單C、應(yīng)急檢查單【正確答案】：C解析：

檢查單分為正常檢查單、非正常檢查單和應(yīng)急檢查單。

正常檢查單是根據(jù)飛行階段進(jìn)行組織的。

應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行組織的，它包含飛機(jī)各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項(xiàng)目和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急檢查單還包含記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目。20.對(duì)航空法定義描述正確的是A、調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng)B、調(diào)整所有航空活動(dòng)C、專指《中國(guó)民用航空法》【正確答案】：A解析：

航空法是調(diào)整因民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng)而產(chǎn)生的各種社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。21.我國(guó)凡規(guī)定有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)飛機(jī)下降到過(guò)渡高度層時(shí)，氣壓高度表應(yīng)撥正到A、QNEB、QNHC、QFE【正確答案】：B解析：

在過(guò)渡高度以下，飛機(jī)按修正海壓高飛行。在過(guò)渡高度層以上，飛機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)氣壓高飛行。22.LOFT訓(xùn)練的兩個(gè)重要組成成份是A、飛行前準(zhǔn)備和飛行后講評(píng)B、分析與自我分析C、教員在訓(xùn)練中應(yīng)起到主導(dǎo)作用【正確答案】：B解析：

LOFT組成成分是分析和自我分析。23.在事故鏈概念中，潛伏性錯(cuò)誤是指A、對(duì)飛行安全構(gòu)成直接威脅的錯(cuò)誤B、對(duì)飛行安全具有潛在影響的錯(cuò)誤C、不會(huì)被激活、可以忽略不記的錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

潛伏性錯(cuò)誤是指飛行員決策的結(jié)果對(duì)飛行活動(dòng)的潛在危害具有較長(zhǎng)時(shí)間的延滯過(guò)程。24.航路飛行時(shí)，有風(fēng)切變，并伴隨左側(cè)風(fēng)，飛行員應(yīng)判斷為A、順風(fēng)切變B、側(cè)風(fēng)切變C、垂直風(fēng)切變【正確答案】：B解析：

側(cè)風(fēng)切變指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。側(cè)風(fēng)有左側(cè)風(fēng)和右側(cè)風(fēng)之分，它使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)。25.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變？A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常B、無(wú)線電羅盤(pán)指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大C、無(wú)線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重【正確答案】：A解析：

空速表是飛機(jī)遇到風(fēng)切變時(shí)反映最靈敏的儀表之一，飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)空速表指示一般都會(huì)發(fā)生急劇變化。26.粗猛著陸及其影響是A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地【正確答案】：B解析：

重著陸又稱為粗猛著陸，主要是不按正常著陸規(guī)定的下滑高度，速度，航跡與接地角，導(dǎo)致飛機(jī)受地面撞擊載荷超過(guò)規(guī)定的著陸。粗猛著陸不僅可直接損壞結(jié)構(gòu)件，而且使結(jié)構(gòu)疲勞載荷的幅值增大而縮短壽命。27.進(jìn)行表象訓(xùn)練應(yīng)注意的事項(xiàng)是A、所回憶的表象應(yīng)可能生動(dòng)逼真，最好在睡眠前進(jìn)行B、回憶的表象應(yīng)生動(dòng)逼真，避免在睡眠前進(jìn)行，消極和積極的表象相互交替C、應(yīng)采用自由聯(lián)想的形式進(jìn)行，睡眠前和飯后進(jìn)行，完整與分解練習(xí)相結(jié)合?！菊_答案】：B28.下列儀表中，哪些采用了全靜壓系統(tǒng)？A、指示空速表，升降空速表，氣壓式高度表B、指示空速表，氣壓式高度表，地平儀C、升降空速表，氣壓式高度表，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀【正確答案】：A解析：

全靜壓系統(tǒng)用來(lái)收集并傳送氣流的全壓和靜壓，指示空速表，升降空速表，氣壓式高度表采用的都是全靜壓系統(tǒng)。29.在北半球中緯度地區(qū)，槽線前的氣流和天氣特征是A、輻合上升運(yùn)動(dòng)，多晴好天氣B、輻散下沉運(yùn)動(dòng)，多陰雨天氣C、輻合上升運(yùn)動(dòng)，多陰雨天氣【正確答案】：C解析：

在北半球中緯度地區(qū)，高空低壓槽位于地面低壓之后，高壓之前，槽線前有輻合上升運(yùn)動(dòng)，盛行偏南暖濕氣流，多陰雨天氣；而槽線后盛行干冷西北氣流，有輻散下沉運(yùn)動(dòng)，多晴好天氣。30.某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33℃感到悶熱是因?yàn)锳、氣溫接近體溫感到難受B、引進(jìn)的空氣太干燥C、通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大【正確答案】：C解析：

非氣密性座艙，夏天飛行時(shí)采用通風(fēng)降溫的方法，利用外界沖壓空氣進(jìn)入座艙，加快艙內(nèi)空氣的流動(dòng)速度，帶走熱量和潮濕空氣，使人感到?jīng)鏊?。高溫天氣飛行時(shí)，如果通風(fēng)不暢，座艙內(nèi)空氣濕度大，容易使人感到悶熱。31.關(guān)于逆溫層的說(shuō)法，下列正確的是A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機(jī)飛行B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見(jiàn)度通常較差C、逆溫層中，溫度隨高度的升高而降低【正確答案】：B解析：

受逆溫層影響的地區(qū)，大氣都趨於穩(wěn)定，對(duì)流不易發(fā)生；因此，隨寒潮所帶來(lái)的逆溫外，一般逆溫現(xiàn)象都會(huì)引致地面風(fēng)力微弱，空氣中的懸浮粒子因而聚積而使空氣的質(zhì)素變得惡劣。32.在一個(gè)機(jī)場(chǎng)的同一條跑道上，如果一端的標(biāo)記為“15”，那么在另一端的標(biāo)記為A、15B、24C、33【正確答案】：C解析：

由于跑道可能雙向使用，因使用方向變化，跑道對(duì)應(yīng)的方位角也發(fā)生變化，所以一般跑道會(huì)有兩個(gè)數(shù)字名稱。方位角變化為180度，所以只要將其中一個(gè)跑道的數(shù)字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，所以“15跑道”相反方向便是“33跑道”。33.在飛行中使用ADF時(shí)，減少海岸折射（海岸效應(yīng)）誤差的方法是A、改變飛機(jī)飛行高度，使其增高B、應(yīng)選無(wú)線電方位線與海岸線之間的夾角近90度的電臺(tái)定向C、改變定向頻率【正確答案】：B解析：

避免或減小海岸效應(yīng)的影響，盡量不要靠近海岸低高度測(cè)方位；如果必須測(cè)方位，也應(yīng)選擇電波傳播方向與海岸線的夾角接近垂直的電臺(tái)，并適當(dāng)上升飛行高度。34.羅差修正器修正的羅差是A、象限羅差B、半圓羅差C、軟鐵羅差【正確答案】：B35.下列關(guān)于相關(guān)法規(guī)說(shuō)法正確的是？A、中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則是由國(guó)務(wù)院和中央軍委頒發(fā)的一個(gè)行政法規(guī)B、民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則（CCAR61）由國(guó)務(wù)院民航主管部門(mén)頒布的一個(gè)行業(yè)規(guī)章C、為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動(dòng)，保證飛行安全，中國(guó)民用航空局頒布了《通用航空飛行管制條例》【正確答案】：A解析：

民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則（CCAR61）由中國(guó)民用航空局頒布，性質(zhì)屬于行業(yè)規(guī)章。國(guó)務(wù)院，中央軍委頒布《通用航空飛行管制條例》，目的是為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動(dòng)，保證飛行安全。36.在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度（

）A、150米B、300米C、600米【正確答案】：A解析：

CCAR-91第91.119條規(guī)定在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度150米(500英尺)。但是，在開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建筑物至150米（500英尺）以內(nèi)。37.當(dāng)飛機(jī)在0℃至-15℃溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是A、積狀云B、層狀云C、任何種云或干雪【正確答案】：A解析：

在有降水的云中飛行時(shí)，明冰的聚積速度往往很快，凍結(jié)得又比較牢固。在層狀云和積狀云中均可產(chǎn)生降水，但是積狀云的降水強(qiáng)度較大，所以更易形成明冰。38.輔助動(dòng)力裝置（APU）在（

）為飛機(jī)提供氣源？A、地面B、地面或低空C、高空【正確答案】：B解析：

輔助動(dòng)力裝置（APU）是裝在飛機(jī)上的一套小型動(dòng)力裝置。其功用是在地面或低空為飛機(jī)提供電源和氣源；必要時(shí)，輔助動(dòng)力裝置可作為應(yīng)急能源，為飛機(jī)提供電源和氣源（超過(guò)一定高度后，僅能提供電源）。39.在RMI上選擇所接收的信號(hào)源是通過(guò)什么進(jìn)行的?A、調(diào)頻率B、轉(zhuǎn)換“ADF/VOR”選擇按鈕C、看向/背指標(biāo)【正確答案】：B解析：

在RMI上通過(guò)轉(zhuǎn)換“ADF/VOR轉(zhuǎn)換鈕”來(lái)選擇接收的信號(hào)源。40.參考圖CPL6-9，飛機(jī)從位置“2”到位置“3”的切入航向是A、250°B、240°C、230°【正確答案】：A41.如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度和氣缸頭溫度超過(guò)正常范圍，是因?yàn)锳、混合比過(guò)富油B、使用了比規(guī)定牌號(hào)高的燃油C、使用功率過(guò)大和混合比貧油【正確答案】：C解析：

引起滑油溫度過(guò)高的原因：

1．滑油量太少；2．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度長(zhǎng)時(shí)間較高；3．滑油散熱器工作不好或受損?；蜏囟冗^(guò)高的處置：1．調(diào)整滑油散熱器風(fēng)門(mén)開(kāi)度；2．降低功率；3．使混合氣變富油。所以較長(zhǎng)時(shí)間使用大功率會(huì)使滑油溫度升高，超出正常范圍。通常情況下，引起汽缸頭溫度升高的情況有：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于大功率狀態(tài)而飛機(jī)的空速較低時(shí)（例如起飛，復(fù)飛和爬升）二是在混合氣處于比較貧油狀態(tài)時(shí)；三是滑油量太少時(shí)。42.機(jī)器在設(shè)計(jì)策略以便解決新的問(wèn)題時(shí)比人A、沒(méi)有區(qū)別B、弱C、好【正確答案】：B解析：

人在設(shè)計(jì)策略以解決新問(wèn)題的能力比機(jī)器強(qiáng)。當(dāng)有不確定性的情境出現(xiàn)時(shí)，飛行員應(yīng)該起決策者的作用。43.當(dāng)系統(tǒng)輸出電壓過(guò)大時(shí)，過(guò)壓保護(hù)器斷開(kāi)的設(shè)備是A、供電系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)B、供電系統(tǒng)和用電設(shè)備C、供電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)【正確答案】：A解析：

調(diào)壓器的作用是使得系統(tǒng)在額定范圍內(nèi)，輸出電壓保持穩(wěn)定，如果輸出電壓過(guò)大，則過(guò)壓保護(hù)器會(huì)將發(fā)電機(jī)從供電系統(tǒng)中斷開(kāi)。44.下列說(shuō)法正確的是？1.

空氣密度與氣壓成正比；2.

空氣密度與氣溫成反比；3.

水汽含量越大，空氣密度越小A、1.2.3B、1.2C、2.3【正確答案】：A解析：

1.

空氣密度與氣壓成正比；

2.

空氣密度與氣溫成反比；

3.

水汽含量越大，空氣密度越小；

4.

基本氣象要素對(duì)飛行的影響

空氣密度與氣壓成正比，空氣密度與氣溫成反比，水汽含量越大空氣密度越??；空氣的密度小，飛機(jī)起飛滑跑距離增長(zhǎng)，爬升率下降，著陸速度增大，載重量減小。45.參考圖CPL2-5飛行指引儀如圖（1）所示，飛行員誤操縱向右壓盤(pán)，八字指引針將如何變化？A、八字符號(hào)向右上偏斜B、八字符號(hào)向左上偏斜C、八字符號(hào)向左平移【正確答案】：B解析：

八字指引針（V形指引針）：利用八字指引針與飛機(jī)符號(hào)的上下關(guān)系來(lái)進(jìn)行俯仰指引，利用八字指引針與飛機(jī)符號(hào)的左右關(guān)系來(lái)進(jìn)行橫滾指引。當(dāng)八字指引針包圍飛機(jī)符號(hào)時(shí)表示達(dá)到預(yù)定狀態(tài)。若八字指引針在飛機(jī)符號(hào)之上，駕駛員應(yīng)操縱飛機(jī)抬頭，反之則應(yīng)操縱飛機(jī)低頭以達(dá)到預(yù)定的俯仰角。若八字指引針相對(duì)飛機(jī)符號(hào)右傾斜，應(yīng)向右壓坡度，反之應(yīng)向左壓坡度，以達(dá)到預(yù)定的坡度角。當(dāng)飛行員誤操作向右壓盤(pán)時(shí)，八字指引針相對(duì)飛機(jī)符號(hào)左傾斜，同時(shí)由于壓盤(pán)引起的升力損失，會(huì)引起飛機(jī)掉高度，八字指引針將在飛機(jī)符號(hào)之上，指引駕駛員應(yīng)操縱飛機(jī)抬頭。46.（FPL-CCA1301-IS--B747/H-GIOV/CD--ZBAA1400-N0480F330CDSJWWXI285036/M082F310A46136N115W-ZGGG0240ZGSZ-EET/ZHCC0100WXI0101REG/B2442SEL/DFCH)在上述的飛行計(jì)劃中，N0480代表A、480mB、48000ftC、480kts【正確答案】：C解析：

由FPL報(bào)文可知，第一段航路的巡航速度和請(qǐng)求飛行高度層為480kts和FL330.47.陀螺磁羅盤(pán)能直接在指示器上指出磁航向的原因是A、指示器上有羅差修正器B、陀螺磁羅盤(pán)進(jìn)行了羅盤(pán)校正，用人工磁場(chǎng)的方法和機(jī)械方法修正了羅差C、磁傳感器輸出的電動(dòng)勢(shì)直接與飛機(jī)磁航向有關(guān)【正確答案】：B解析：

陀螺磁羅盤(pán)由磁傳感器、修正機(jī)構(gòu)、陀螺機(jī)構(gòu)、指示器等部件構(gòu)成。其工作原理是利用磁傳感器測(cè)量飛機(jī)磁航向，經(jīng)磁校正隨動(dòng)系統(tǒng)控制方位陀螺反映磁航向；同時(shí)，由陀螺減小磁傳感器的飛行誤差，然后經(jīng)航向隨動(dòng)系統(tǒng)控制指示器，指示出磁航向。48.飛機(jī)上靜止變流機(jī)的作用是A、將直流電能變換為交流電能B、將低壓電能變換為高壓電能C、將低頻電能變換為高頻電能【正確答案】：A解析：

靜止變流器將飛機(jī)上的直流轉(zhuǎn)變?yōu)?00Hz或其他頻率的單相或三相交流電。現(xiàn)代飛機(jī)用的靜止交流器主要由兩部分構(gòu)成：直流交換器和直交逆變器。49.發(fā)布“最低油量”意味著A、油量先到目的地機(jī)場(chǎng)B、緊急手冊(cè)要求去最近的可用機(jī)場(chǎng)C、僅僅是一個(gè)建議，表明緊急情況是可能的，不能允許有任何的意外延誤發(fā)生【正確答案】：C解析：

最低油量是指飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。當(dāng)飛機(jī)上的可用燃油達(dá)到最低油量時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向空管部門(mén)宣布“最低油量（MinimumFuel）”，最低油量的宣布并不是緊急情況，但表明該航班不能接受任何延遲，如果遇到了任何延遲，就可能發(fā)生因燃油引起的緊急情況。最低油量的宣布也不表示需要一定給予優(yōu)先權(quán)，其目的是向空管部門(mén)發(fā)出可能出現(xiàn)緊急情況的預(yù)警。50.對(duì)于通用航空的臨時(shí)飛行申請(qǐng)，飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻（

）前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。A、1小時(shí)B、半小時(shí)C、15分鐘【正確答案】：C解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條規(guī)定：執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。51.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一？A、地形的阻擋B、鋒面的移動(dòng)C、地球的自轉(zhuǎn)【正確答案】：C解析：

鋒在空間呈傾斜狀態(tài)是鋒的一個(gè)重要特征。鋒面坡度的形成和保持是地球自轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)力作用的結(jié)果。52.根據(jù)下面給定條件：重量A：135公斤，位于基準(zhǔn)面后0.15米處，重量B：205公斤，位于基準(zhǔn)面后1.17米處，重量C：85公斤，位于基準(zhǔn)面后1.95米處，問(wèn)飛機(jī)重心在基準(zhǔn)面后何處？A、1.002米處B、1.090米處C、1.217米處【正確答案】：A解析：

已知A、B、C的重量和力臂，可分別求出其力矩為20.25、239.85、165.75，飛機(jī)重心=總力矩÷總重量=425.85÷425=1.002，所以飛機(jī)重心在基準(zhǔn)面后1.002米處。53.對(duì)飛機(jī)上的B類火采用的滅火劑是A、水或水類滅火劑B、二氧化碳或鹵代烴滅火劑C、最好使用干粉滅火劑【正確答案】：B解析：

B類火為汽油，煤油，滑油，液壓油，油脂，油漆，溶劑等易燃液體著火。對(duì)B類油火用二氧化碳和鹵代烴化學(xué)品滅火劑覆蓋。54.哪個(gè)單位統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員和地面教員合格審定工作，負(fù)責(zé)全國(guó)民用航空器駕駛員和地面教員的執(zhí)照和等級(jí)的頒發(fā)與管理工作。A、民航局運(yùn)輸司B、地區(qū)管理局飛標(biāo)處C、民航局飛標(biāo)司【正確答案】：C解析：

CCAR-61部第61.5條機(jī)構(gòu)與職責(zé)：(a)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門(mén)統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員和地面教員合格審定工作，負(fù)責(zé)全國(guó)民用航空器駕駛員和地面教員的執(zhí)照和等級(jí)的頒發(fā)與管理工作。55.飛機(jī)正沿315°徑向線向臺(tái)飛行，飛行員在CDI上選擇了320°徑向線向左轉(zhuǎn)飛機(jī)5°，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移到中心的飛行時(shí)間為12分鐘，沿新選的徑向線飛到電臺(tái)上空預(yù)計(jì)需要A、10分鐘B、12分鐘C、24分鐘【正確答案】：B56.如果誤入雷暴云中，下列建議正確的是A、立即180°調(diào)頭回轉(zhuǎn)B、保持恒定的高度和速度C、不要改變推力設(shè)置，保持推薦的顛簸速度【正確答案】：C解析：

誤入雷暴的應(yīng)對(duì)措施：1）應(yīng)注視儀表，向外看會(huì)發(fā)生由閃電導(dǎo)致的短時(shí)失明。2）不要隨意改變推力設(shè)置，應(yīng)保持推薦的顛簸速度。3）應(yīng)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，允許高度和速度波動(dòng)。4）進(jìn)入雷暴，不建議回轉(zhuǎn)，直線穿越通常是減少滯留雷暴時(shí)間的最佳選擇。轉(zhuǎn)彎會(huì)增加飛機(jī)的負(fù)荷。57.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見(jiàn)征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云B、云底接近地面，有砧狀云頂C、低云冪和低能見(jiàn)度，有陣性降水【正確答案】：A解析：

強(qiáng)烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣主要出現(xiàn)在雷暴的成熟階段。飛機(jī)在云外飛行時(shí)，且距離較遠(yuǎn)時(shí)，可根據(jù)雷暴云來(lái)判斷雷暴的強(qiáng)弱，強(qiáng)雷暴亂流強(qiáng)烈，較強(qiáng)雷暴云特征有云底呈滾軸狀，有垂直閃電，周圍有旺盛的濃積云等。58.飛機(jī)向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?13°，航線角是315°，測(cè)出的相對(duì)方位是359°，說(shuō)明飛機(jī)偏離航線情況是A、偏右2°B、偏左3°C、偏右3°【正確答案】：C59.下滑臺(tái)的天線安裝在跑道入口內(nèi)的一側(cè)，一般距跑道入口（）米左右A、100B、150C、250【正確答案】：C解析：

下滑臺(tái)的天線安裝在跑道入口內(nèi)的一側(cè)，一般距入口250m左右，與跑道中心線的橫向距離為150m左右。60.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若無(wú)滑油壓力或滑油壓力很小，應(yīng)A、增加滑油散熱器風(fēng)門(mén)開(kāi)度，降低滑油溫度，提高滑油壓力B、增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高滑油壓力C、使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停車檢查【正確答案】：C解析：

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后30s內(nèi)，必須要出現(xiàn)滑油壓力指示，否則要立即停車，在相當(dāng)寒冷的天氣條件下，時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)至60s。61.矯正航空決斷過(guò)程中危險(xiǎn)態(tài)度的第一步是A、處理不當(dāng)判斷B、意識(shí)到此情景毫無(wú)憂患C、意識(shí)到危險(xiǎn)想法【正確答案】：C解析：

目前的研究已經(jīng)表明，對(duì)于危險(xiǎn)態(tài)度的矯正可采用逆向思維的方法。即當(dāng)飛行員產(chǎn)生了五種危險(xiǎn)態(tài)度之一，或幾種危險(xiǎn)態(tài)度同時(shí)產(chǎn)生，且飛行員已經(jīng)意識(shí)到自己產(chǎn)生了這些危險(xiǎn)態(tài)度時(shí)，應(yīng)通過(guò)自己的努力，轉(zhuǎn)換自己的認(rèn)知角度，矯正危險(xiǎn)態(tài)度。所以意識(shí)到自己產(chǎn)生了危險(xiǎn)的態(tài)度才能很好的矯正。62.飛機(jī)停留剎車的目的之一是A、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)B、地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)【正確答案】：B解析：

飛機(jī)停放或發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)，停留剎車可防止飛機(jī)滑動(dòng)。63.在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以A、采取他認(rèn)為在此情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)B、在此情況下，不得偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定C、必須事先經(jīng)過(guò)請(qǐng)示，再做出決斷【正確答案】：A解析：

CCAR-91部第91.5條民用航空器機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)和權(quán)限：

(b)在飛行中遇有緊急情況時(shí)

(1)機(jī)長(zhǎng)必須保證在飛行中遇有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施。

(2)在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內(nèi)偏離本規(guī)則的任何規(guī)定。64.飛機(jī)類別的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人必須具有（）小時(shí)的儀表訓(xùn)練時(shí)間？A、10B、20C、不需要進(jìn)行儀表訓(xùn)練時(shí)間【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR61.159條，飛機(jī)類別商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上有至少

250小時(shí)的駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，其中至少包括：

20小時(shí)本規(guī)則61.157(a)所要求飛行技能的訓(xùn)練，至少包括：

(i)10小時(shí)儀表訓(xùn)練時(shí)間，其中至少5小時(shí)應(yīng)當(dāng)是在單發(fā)飛機(jī)上的飛行時(shí)間；

(ii)10小時(shí)訓(xùn)練是在復(fù)雜飛機(jī)上實(shí)施的，或者對(duì)于單發(fā)水上飛機(jī)等級(jí)的申

請(qǐng)人，10小時(shí)訓(xùn)練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上飛機(jī)上實(shí)施的；65.從起飛至著陸的整個(gè)飛行過(guò)程中，每個(gè)飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)遵守下列要求①堅(jiān)守各自飛行崗位②在崗位上時(shí)應(yīng)當(dāng)系緊安全帶③完全遵守管制員指令A(yù)、①③B、①②C、①②③【正確答案】：B解析：

第91.105條：在值勤崗位上的飛行機(jī)組成員(a)從起飛至著陸的整個(gè)飛行過(guò)程中，每個(gè)飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)遵守下列要求：(1)堅(jiān)守各自飛行崗位，除非為了履行與該航空器運(yùn)行有關(guān)的職責(zé)或出于生理需要必須離開(kāi)崗位；(2)在崗位上時(shí)應(yīng)當(dāng)系緊安全帶。66.等待線位置標(biāo)記包括橫穿滑行道的等待線和跑道標(biāo)記牌，等待線通常距跑道接地區(qū)域中線A、125-250ftB、150-300ftC、250-500ft【正確答案】：A解析：

從滑行道加入跑道時(shí)，飛行員將會(huì)看到等待線。等待線通常距跑道接地區(qū)域125~250ft，保證飛機(jī)距跑道有足夠的安全距離。67.違反CCAR91部維修要求的運(yùn)營(yíng)人，有違法所得，局方可對(duì)其處以A、違法所得的三倍但最高不超過(guò)三萬(wàn)元的罰款B、一萬(wàn)元以下罰款C、兩千元至兩萬(wàn)元的罰款【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR91部第91.1609條規(guī)定，(a)對(duì)于違反本規(guī)則B章（飛行規(guī)則）、C章（特殊飛行規(guī)則）、D章（維修要求）、E章（設(shè)備、儀表和合格證要求）、F章（大型和運(yùn)輸類航空器的設(shè)備和運(yùn)行的附加要求）、L章（大型和渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)）、M章（農(nóng)林噴灑作業(yè)）、N章（旋翼機(jī)機(jī)外載荷作業(yè)運(yùn)行）中有關(guān)規(guī)定的，局方應(yīng)責(zé)令立即停止違規(guī)活動(dòng)，并可給予下列處罰：

(1)如果直接責(zé)任人是航空人員執(zhí)照持有人，局方可給予其警告或一千元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，可給予其暫扣執(zhí)照一至六個(gè)月或吊銷執(zhí)照的處罰。

(2)如果直接責(zé)任人是航空器所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人，局方可給予其警告或罰款的處罰，有違法所得的，給予違法所得的三倍但最高不超過(guò)三萬(wàn)元的罰款，沒(méi)有違法所得的，給予一萬(wàn)元以下的罰款。68.除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照CCAR61取得駕駛員執(zhí)照的人員，若想使用英語(yǔ)進(jìn)行無(wú)線電陸空通信，則必須A、通過(guò)局方的英語(yǔ)考試并至少得到4級(jí)簽注B、通過(guò)公司的英語(yǔ)考試，并得到局方簽注C、得到管制員許可【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR61部第61.29條規(guī)定，(b)按照本規(guī)則取得駕駛員執(zhí)照的人員通過(guò)了局方組織或認(rèn)可的英語(yǔ)語(yǔ)言能力3級(jí)或3級(jí)以上測(cè)試的，在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級(jí)。(1)在2008年3月4日以前頒發(fā)的執(zhí)照上已取得英語(yǔ)無(wú)線電陸空通信簽注的，等同于英語(yǔ)語(yǔ)言能力3級(jí)。(2)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則取得的飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)駕駛員執(zhí)照持有人在使用英語(yǔ)通信前，其執(zhí)照上應(yīng)當(dāng)具有英語(yǔ)語(yǔ)言能力4級(jí)或4級(jí)以上的等級(jí)簽注。對(duì)于執(zhí)照上簽注的英語(yǔ)語(yǔ)言能力低于6級(jí)的，還應(yīng)當(dāng)定期通過(guò)英語(yǔ)語(yǔ)言能力等級(jí)測(cè)試。69.飛機(jī)空重包含下列哪種物品？A、只有機(jī)身、動(dòng)力裝置及附加設(shè)備B、滿載燃油與機(jī)油C、不可用燃油及無(wú)法排放的滑油【正確答案】：C解析：

基本空重包括飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)重量、選裝的設(shè)備重量、不可用燃油重量以及滿裝的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油重量。70.TEM模式認(rèn)為下列哪些情況是威脅？A、地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)B、不能保持穩(wěn)定的進(jìn)近參數(shù)C、誤解ATC的許可【正確答案】：A解析：

威脅與差錯(cuò)管理(TEM)有三個(gè)基本概念：威脅、差錯(cuò)和非預(yù)期的航空器狀態(tài)。威脅定義為，在飛行機(jī)組影響力之外發(fā)生的事件或差錯(cuò)，它增加了運(yùn)行復(fù)雜性，必須加以管

理以保障安全裕度。在典型的飛行運(yùn)行中，機(jī)組必須管理各種復(fù)雜情況及關(guān)聯(lián)。這些復(fù)雜情況及關(guān)聯(lián)包括諸如處理不利的氣象條件、地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)、空域擁擠、飛機(jī)故障和空管人員、乘務(wù)員或機(jī)務(wù)人員等駕駛艙外人員的錯(cuò)誤，等等。因?yàn)槠湓陲w行運(yùn)行中都有潛在的降低安全裕度的負(fù)面影響，TEM模式認(rèn)為這些復(fù)雜情況及關(guān)聯(lián)是威脅。差錯(cuò)定義為，飛行機(jī)組的作為或不作為，導(dǎo)致對(duì)組織或機(jī)組的意圖或期望的偏離。差錯(cuò)的例子有不能保持穩(wěn)定的進(jìn)近參數(shù)，執(zhí)行錯(cuò)誤的自動(dòng)運(yùn)行模式，沒(méi)有發(fā)出要求的喊話，或是誤解ATC的許可等。71.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼VCTS表示的意思是A、機(jī)場(chǎng)上有雨B、機(jī)場(chǎng)附近有雨，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)雨C、機(jī)場(chǎng)附近有雷暴，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)雷暴【正確答案】：C解析：

VC表示機(jī)場(chǎng)附近（不含機(jī)場(chǎng)），TS表示雷暴。72.對(duì)于沒(méi)有獲得儀表等級(jí)的商用飛行員來(lái)說(shuō)，其執(zhí)照上的限制是A、該飛行員的權(quán)利限于夜間的私人飛行B、不能執(zhí)行商業(yè)用途的載客轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行C、作為商業(yè)用途載客或載物在夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，其有效航程為50NM【正確答案】：B解析：

商用駕駛員執(zhí)照持有人的限制：

帶有飛機(jī)類別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照持有人如未持有同一類別和級(jí)別的儀表等級(jí)，局方將在其執(zhí)照上簽注“禁止在飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中為獲取酬金而載運(yùn)旅客”。當(dāng)該執(zhí)照持有人滿足了CCAR61．83條與其商用駕駛員執(zhí)照為同一類別和級(jí)別的儀表等級(jí)要求時(shí)，局方可以撤銷這一限制。73.在飛機(jī)上檢查VOR系統(tǒng)精度的最常見(jiàn)方法是A、使用VOR測(cè)試設(shè)備信號(hào)，調(diào)諧測(cè)試信號(hào)頻率，觀察基本VOR指示器或HSI的航道偏離指針是否居中，在背臺(tái)時(shí)，指針讀數(shù)為0°，向臺(tái)時(shí)，指針讀數(shù)為180°B、利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來(lái)檢查精度C、在指定的機(jī)場(chǎng)上，可以把飛機(jī)滑行到機(jī)場(chǎng)的VOR地面檢查點(diǎn)上，進(jìn)行機(jī)載VOR設(shè)備的檢查【正確答案】：C解析：

飛機(jī)上檢查VOR系統(tǒng)精度，常見(jiàn)的方法是在指定的機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行地面檢查和設(shè)備檢查。74.一級(jí)航行通告，在其限定行中的“影響范圍”欄中填寫(xiě)了“W”，表示A、機(jī)場(chǎng)區(qū)域B、航路C、航行警告【正確答案】：C解析：

限定行的“影響范圍”欄中，A為機(jī)場(chǎng)區(qū)域，E為航路，W為航行警告。75.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)是要保證A、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭溫度在一定的范圍內(nèi)B、發(fā)動(dòng)機(jī)的常油溫度在一定的范圍內(nèi)C、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度在一定的范圍內(nèi)【正確答案】：A解析：

散熱系統(tǒng)的功用是利用冷卻介質(zhì)吸收和帶走氣缸的部分熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠地工作。76.現(xiàn)代飛機(jī)采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為A、干粉滅火劑B、水劑滅火劑C、鹵代烴滅火劑【正確答案】：C解析：

飛機(jī)上的滅火瓶有固定式和手提式兩種。鹵代烴滅火劑最有效，品類也較多。廣泛用于飛機(jī)部位與發(fā)動(dòng)機(jī)高釋放率滅火系統(tǒng)的滅火劑主要有鹵代1211和鹵代1031，都屬于氟里昂滅火劑。77.推進(jìn)功率是指A、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的扭轉(zhuǎn)力與螺旋槳轉(zhuǎn)速的乘積C、螺旋槳拉力產(chǎn)生的功率【正確答案】：C解析：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉力產(chǎn)生的功率稱為推進(jìn)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到螺旋槳槳軸上的功率稱為制動(dòng)馬力。78.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，通常用（）儀表指示？A、氣缸頭溫度B、滑油溫度C、燃油溫度【正確答案】：A解析：

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱通常有汽缸頭溫度表CHT指示，氣缸頭溫過(guò)高時(shí)可能導(dǎo)致早燃和爆震，還會(huì)導(dǎo)致活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸散熱片翹曲。由于滑油不能流入汽缸頭對(duì)其降溫，因此汽缸頭溫較高時(shí)需要前推混合比桿，混合比適度富油，使不能充分燃燒的油氣給汽缸頭降溫。79.刻度盤(pán)被陀螺穩(wěn)定不動(dòng)，指針隨飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，指示飛機(jī)的（）。A、航向角B、轉(zhuǎn)彎角度C、自走誤差【正確答案】：B解析：

兩自由度陀螺的自轉(zhuǎn)軸與地平面平行，外框軸與飛機(jī)立軸平行，刻度盤(pán)經(jīng)傳動(dòng)齒輪與陀螺外框相連，飛機(jī)形指針固定在表殼上。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于陀螺的穩(wěn)定性，自轉(zhuǎn)軸方位不變。刻度盤(pán)被陀螺穩(wěn)定不動(dòng)，指針隨飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角度。推入并轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整旋鈕可以轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)，當(dāng)自轉(zhuǎn)軸校正并穩(wěn)定在經(jīng)線方向上時(shí)，指針指示的角度便是航向角。80.航空器在6000米（不含）以上的空域飛行時(shí)，應(yīng)答機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員應(yīng)該A、可以繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)B、盡快通知管制員，在得到管制許可情況下可以繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)C、立即就近著陸【正確答案】：B解析：

高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓6000米（不含）以上的空域。應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

一、只有預(yù)先得到空中交通管制的許可，方可進(jìn)入該空域。

二、除經(jīng)空中交通管制同意外，進(jìn)入高空空域內(nèi)運(yùn)行的航空器必須安裝必要的通信設(shè)備，該設(shè)備能在空中交通管制指定的頻率上與空中交通管制建立雙向無(wú)線電通信聯(lián)系。航空器駕駛員在該空域中必須與空中交通管制保持雙向無(wú)線電通信聯(lián)系。

三、除經(jīng)空中交通管制同意外，進(jìn)入高空空域運(yùn)行航空器必須按照第91.427條的規(guī)定安裝應(yīng)答機(jī)。

四、經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)人可以在一次或一組飛行中偏離CCAR-91.137條。航空器在飛行中如果應(yīng)答機(jī)不工作，經(jīng)空中交通管制同意，可以在高空空域內(nèi)繼續(xù)飛行至目的地的機(jī)場(chǎng)或可以進(jìn)行維修的機(jī)場(chǎng)。81.氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域涂有（）標(biāo)志，表明鋪筑面的強(qiáng)度不可用作正常運(yùn)行。A、黃色V形B、黃色箭頭C、黃色斜線【正確答案】：A解析：

氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域涂有黃色“V”形標(biāo)志，表明鋪筑面的強(qiáng)度不可用作正常運(yùn)行。82.航空器在規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)降落前，下降到過(guò)渡高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)將（）的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。A、QNHB、QNEC、QFE【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR91.121條規(guī)定：規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)的高度表?yè)苷绦颍汉娇掌鹘德淝?，下降到過(guò)渡高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)將修正海平面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。83.根據(jù)CCAR91部規(guī)定，哪些乘客可以不需要配備座椅？A、所有乘客都必須配備座椅B、不滿2周歲的兒童C、3周歲以下的兒童【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR91.415條規(guī)定：所有航空器應(yīng)當(dāng)按照要求配備座椅和安全帶：

每一個(gè)2周歲以上乘員，必須有一個(gè)座椅或者臥鋪；

每個(gè)座椅或臥鋪配有一條安全帶；每個(gè)前排的座位（飛行機(jī)組或與其平行的座位）有一副肩帶84.VOT檢查，飛機(jī)到達(dá)測(cè)試地點(diǎn)，給出該位置相對(duì)于臺(tái)的方位，使CDI居中后對(duì)比誤差，最大允許誤差不超過(guò)A、±4°B、±6°C、±10°【正確答案】：A解析：

VOR檢測(cè)設(shè)備，是能夠發(fā)射出測(cè)試信號(hào)的地面站臺(tái)。一些裝配有VOTs的機(jī)場(chǎng)會(huì)公布VOTs的測(cè)試地點(diǎn)，飛機(jī)滑行到機(jī)場(chǎng)公布的一個(gè)特定地點(diǎn)，并給出了該位置相對(duì)于臺(tái)的方位，使CDI居中后對(duì)比誤差，測(cè)量誤差在正負(fù)4°之內(nèi)VOR精確度可以正常導(dǎo)航。85.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》制定的依據(jù)是A、國(guó)際民航組織附件4B、中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則C、中華人民共和國(guó)民用航空法【正確答案】：C解析：

第91.1條目的和依據(jù)：為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行，保證飛行的正常與安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)則。86.小速度飛行時(shí)，飛機(jī)的側(cè)向安定性要變差，可用（

）來(lái)改善。A、M數(shù)配平器B、偏航阻尼器C、擾流板【正確答案】：B87.空中走廊圖和機(jī)場(chǎng)信息可在航空資料匯編哪個(gè)部分找到？A、總則（GEN）B、航路（ENR）C、機(jī)場(chǎng)（AD）【正確答案】：C解析：

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、各種航圖等可在機(jī)場(chǎng)（AD）中查到。88.以下關(guān)于駕駛艙-3狀態(tài)表現(xiàn)的描述正確的是A、即使是在飛行的關(guān)鍵階段也無(wú)法集中注意力B、即使是在飛行的關(guān)鍵階段也能夠從容應(yīng)付C、即使是在飛行的關(guān)鍵階段也能保持頭腦清醒【正確答案】：A解析：

駕駛艙-3狀態(tài)使飛行員在關(guān)鍵的或者重要的飛行階段仍然不能集中注意力。89.座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門(mén)和負(fù)釋壓活門(mén)的作用是A、防止座艙壓力超過(guò)限制B、防止座艙高度變化率超過(guò)限制C、防止座艙余壓超過(guò)限制【正確答案】：C解析：

座艙高度過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)座艙內(nèi)外壓差過(guò)大，會(huì)影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全，尤其是出現(xiàn)較大的負(fù)壓時(shí)，可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷，因?yàn)轱w機(jī)座艙結(jié)構(gòu)屬于薄壁結(jié)構(gòu)，它只能承受拉應(yīng)力而幾乎不能承受壓應(yīng)力。座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門(mén)和負(fù)釋壓活門(mén)就是為了防止座艙余壓超過(guò)限制。90.座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤或以下，除了必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機(jī)屬于（）。A、特技類飛機(jī)B、初級(jí)類飛機(jī)C、輕型飛機(jī)【正確答案】：A解析：

特技飛行是指駕駛員有意作出的正常飛行所不需要的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這些動(dòng)作中包含航空器姿態(tài)的急劇變化、非正常的姿態(tài)或非正常的加速度。特技類飛機(jī)，是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飛行試驗(yàn)結(jié)果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機(jī)。91.夜間飛行，空中風(fēng)30°，風(fēng)速14km/h，出航真航跡170°，返航真航跡340°，攜帶空中可用燃油77加侖，燃油消耗率12加侖/小時(shí)，真空速164km/h，則安全返航半徑A、592kmB、392kmC、466km【正確答案】：C解析：

安全返航點(diǎn)就是根據(jù)本飛機(jī)攜帶的燃油量，在飛機(jī)遇到特殊情況時(shí)能安全返航的點(diǎn)，從安全返航點(diǎn)返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空還有不少于30分鐘（晝間）或45分鐘（夜間）的燃油量?？罩酗L(fēng)30°，可知出航順風(fēng)分量為cos40°·14≈10.72km/h，返航逆風(fēng)分量為cos50°·14≈8.99km/h。則出航地速為164+10.72≈174.72km/h，返航地速為164-8.99≈155.01km/h，可用時(shí)間t=77/12-0.75≈5.67小時(shí)，由174.72t=155.01x（5.67-t），可知t≈2.67，安全返航半徑為2.67*174.72≈466km。92.若某駕駛員執(zhí)照持有人在理論考試中代替他人考試，則局方將對(duì)其A、予以警告，并且處以1000元以下罰款B、予以警告，撤銷已取得執(zhí)照，并且在三年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級(jí)以及考試C、予以警告，撤銷已取得執(zhí)照，并且在一年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級(jí)以及考試【正確答案】：B解析：

依據(jù)CCAR61部第61.245條規(guī)定，理論考試中的作弊或其他禁止的行為的處罰

1.對(duì)于違反上述CCAR61.37條規(guī)定的執(zhí)照或等級(jí)申請(qǐng)人局方對(duì)申請(qǐng)人予以警告，申請(qǐng)人自該行為被發(fā)現(xiàn)之日起一年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級(jí)以及考試。

2.對(duì)于違反上述CCAR61.37條規(guī)定的執(zhí)照或等級(jí)持有人，局方對(duì)當(dāng)事人予以警告，同時(shí)撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的相應(yīng)執(zhí)照。駕駛員執(zhí)照等級(jí)被撤銷之日起三年內(nèi)，當(dāng)事人不得申請(qǐng)按照CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級(jí)以及考試。93.低空重要?dú)庀笄閳?bào)（AIRMET）中“ISOLTSGR”表示A、不帶冰雹的孤立雷暴B、不帶冰雹的成片雷暴C、帶冰雹的孤立雷暴【正確答案】：C解析：

AIRMET報(bào)中，“ISOLTSGR”表示孤立的帶冰雹的雷暴。94.螺旋槳的推進(jìn)功率是指A、螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力消耗的功率B、螺旋槳拉力產(chǎn)生的功率C、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳的功率【正確答案】：B解析：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉力產(chǎn)生的功率稱為推進(jìn)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到螺旋槳槳軸上的功率稱為制動(dòng)馬力。95.當(dāng)飛機(jī)在作盤(pán)旋、改變坡度、橫滾的同時(shí)，飛行員又作低頭、仰頭、左右傾動(dòng)頭或彎腰動(dòng)作時(shí)，易于發(fā)生A、軀體重力錯(cuò)覺(jué)B、眼重力錯(cuò)覺(jué)C、科里奧利錯(cuò)覺(jué)【正確答案】：C解析：

在實(shí)際飛行中，當(dāng)飛機(jī)在做盤(pán)旋、改變坡度、橫滾的同時(shí)飛行員又做低頭、仰頭、左右傾動(dòng)頭或彎腰等動(dòng)作時(shí)，最易發(fā)生科里奧利錯(cuò)覺(jué)。96.當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在最大狀態(tài)工作時(shí)間超過(guò)限制，最有可能出現(xiàn)的情況是A、壓氣機(jī)喘振B、熱端部件燒損C、發(fā)動(dòng)機(jī)停車【正確答案】：B解析：

實(shí)際工作時(shí)，為了防止渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)因排氣溫度過(guò)高而燒壞熱端部件，飛行員操縱發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：

①推油門(mén)不能動(dòng)作過(guò)猛，防止因燃燒室過(guò)富油而使排氣溫度過(guò)高。

②渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在最大狀態(tài)下工作的時(shí)間不能超過(guò)限制。97.一級(jí)航行通告，在限定行的“影響范圍”欄中填寫(xiě)了“A”，表示A、機(jī)場(chǎng)區(qū)域B、進(jìn)場(chǎng)航線C、航路【正確答案】：A解析：

限定行的“影響范圍”欄中，A為機(jī)場(chǎng)區(qū)域，E為航路，W為航行警告。98.當(dāng)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)方可在（

）以下進(jìn)行目視飛行，飛行時(shí)航空器距離云層底部不得小于（

）。A、300米，30米B、600米，30米C、300米，50米【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第七十四條：當(dāng)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)方可在300米以下進(jìn)行目視飛行，飛行時(shí)航空器距離云層底部不得小于50米。99.機(jī)場(chǎng)零點(diǎn)高度為2800米，機(jī)場(chǎng)上空航空器的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是4600米，該航空器距跑道面高度是（）米。A、1800B、2600C、缺修正海壓值，無(wú)法計(jì)算【正確答案】：A解析：

在高原機(jī)場(chǎng)，以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓撥正的航空器高度表，在機(jī)場(chǎng)道面上的指針讀數(shù)相當(dāng)于場(chǎng)壓高的“0”，此讀數(shù)被稱為“假定零點(diǎn)高度”，簡(jiǎn)稱“零點(diǎn)高度”。100.民用航空的不定期運(yùn)輸飛行，由（

）批準(zhǔn)，報(bào)（

）備案A、民航局，中國(guó)人民解放軍空軍B、地區(qū)管理局，民航局C、民航局，國(guó)務(wù)院【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條民用航空的班期飛行，按照規(guī)定的航路、航線和班期時(shí)刻表進(jìn)行；民用航空的不定期運(yùn)輸飛行，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)批準(zhǔn)，報(bào)中國(guó)人民解放軍空軍備案；涉及其他航空管理部門(mén)的，還應(yīng)當(dāng)報(bào)其他航空管理部門(mén)備案。101.有關(guān)雷暴階段的正確說(shuō)法是A、雷暴的發(fā)展階段其實(shí)是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)B、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段C、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段【正確答案】：B解析：

成熟階段是雷暴單體發(fā)展最強(qiáng)盛的階段，降水產(chǎn)生并發(fā)展表示雷暴已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。102.代表飛行員決策的DECIDE模型中，第一個(gè)字母D代表A、DetectB、DrinkC、Decent【正確答案】：A解析：

DECIDE模型是指飛行員覺(jué)察、識(shí)別、診斷問(wèn)題，確定可用方案并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等過(guò)程。DECIDE的含義是：D-Detect：察覺(jué)；E-Estimate：估計(jì)；C-Choose：選擇；I-Identify：鑒別；D-Do：執(zhí)行；E-Evaluate：評(píng)價(jià)。103.什么情況下需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重？A、飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)B、飛機(jī)著陸后C、飛機(jī)出廠或經(jīng)過(guò)維修后【正確答案】：C解析：

飛機(jī)剛出廠時(shí)要進(jìn)行稱重，通常是用地磅來(lái)稱重。對(duì)維修過(guò)的飛機(jī)要進(jìn)行重新的稱重作業(yè)。104.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪？A、高山積雪有樹(shù)枝狀分支，而云卻沒(méi)有B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒(méi)有C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色【正確答案】：A解析：

如果地面有大片冰雪覆蓋，在圖片上表現(xiàn)為白色和灰白色，很容易和云相混，不易區(qū)分。但有冰雪覆蓋的山脈，在圖片上，往往表現(xiàn)有樹(shù)枝狀的分岔，明亮的區(qū)域是山脊，樹(shù)枝的暗線表示山谷，且前后幾天變化不大，而云的形狀卻變化較快。105.下列哪條不是CRM的正確描述？A、機(jī)組資源管理（CRM）以機(jī)組人員作為培訓(xùn)單位B、機(jī)組資源管理（CRM）僅包含一些操作人員C、機(jī)組資源管理（CRM）關(guān)注機(jī)組成員態(tài)度和行為及其對(duì)安全的影響【正確答案】：B106.ADF指示的翼尖方位角在2分鐘內(nèi)變化了10°，如果真空速為160kt，則飛機(jī)與NDB臺(tái)的距離為A、15NMB、32NMC、36NM【正確答案】：B107.《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》由（

）發(fā)布A、全國(guó)人大常委會(huì)B、民航局C、國(guó)務(wù)院【正確答案】：B解析：

《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》由中國(guó)民用航空局發(fā)布。108.接地區(qū)燈光是從著陸跑道入口后（）米開(kāi)始，至跑道入口后（）米，或至跑道中點(diǎn)，取較短者。A、30900B、60900C、30600【正確答案】：A解析：

依據(jù)《航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行要求》規(guī)定，接地區(qū)燈光（TDZL）是在能見(jiàn)度差的條件下著陸時(shí)指示接地區(qū)。包括兩排沿跑道中心線對(duì)稱布局的橫排燈帶。接地區(qū)燈光從著陸跑道入口后100英尺（30米）處開(kāi)始，延伸至跑道入口后3000英尺（900米），或至跑道中點(diǎn)，取較短者。109.由于天氣等原因，實(shí)踐考試中斷的，申請(qǐng)人可以在（）天之內(nèi)申請(qǐng)剩下的實(shí)踐考試，并出示中斷考試證明。A、30天B、60天C、90天【正確答案】：B解析：

由于惡劣的天氣條件、航空器適航性或其他影響飛行安全的情況發(fā)生時(shí)，考試員或者申請(qǐng)人可以隨時(shí)中斷考試。如果實(shí)踐考試中斷，在符合下列規(guī)定時(shí)，局方可以承認(rèn)申請(qǐng)人已經(jīng)完成并合格的操作：

（1）申請(qǐng)人在中斷實(shí)踐考試后60天內(nèi)通過(guò)剩下的實(shí)踐考試；

（2）申請(qǐng)人在繼續(xù)考試時(shí)應(yīng)當(dāng)出示中斷考試證明。110.什么地方出現(xiàn)的亂流強(qiáng)度最大？A、丘陵地區(qū)B、干旱地區(qū)C、地面起伏的山區(qū)【正確答案】：C解析：

地形越陡峭，氣層越不穩(wěn)定，亂流發(fā)展得越強(qiáng)。111.大氣溫度會(huì)對(duì)氣壓高度表產(chǎn)生影響，下列哪種說(shuō)法正確？A、大氣溫度等于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度低于指示高度B、大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度高于指示高度C、大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度低于指示高度【正確答案】：C解析：

假設(shè)從大氣中取出一段大氣柱，研究氣溫變化引起的大氣柱變化，從而造成高度的變化，當(dāng)大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，大氣柱收縮，高度表指示的高度大于飛機(jī)實(shí)際的高度，產(chǎn)生多指誤差。112.參考圖CPL7-9，哪一個(gè)圖的動(dòng)作表示向后倒退？A、圖OB、圖PC、圖Q【正確答案】：C解析：

圖O表示減速：雙臂伸開(kāi)，向下“輕拍”，從腰部向膝蓋方向上下擺動(dòng)指揮棒。圖P表示減低信號(hào)所指一邊的一臺(tái)（或兩臺(tái)）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速：兩臂向下，手心向地，然后上下?lián)]動(dòng)右手或左手，揮動(dòng)右手表示左邊發(fā)動(dòng)機(jī)要減速，揮動(dòng)左手表示右邊發(fā)動(dòng)機(jī)要減速。圖Q表示向后倒退：兩臂放在身體前方，與腰齊平，手臂朝前輪流滾動(dòng)。圖R往后倒退時(shí)轉(zhuǎn)彎（機(jī)尾向右）：左臂向下指，右臂上舉過(guò)頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復(fù)運(yùn)動(dòng)。113.除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，所有類型的飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)能保留運(yùn)行過(guò)程中A、至少最后100小時(shí)所記錄的消息B、至少最后25小時(shí)所記錄的消息C、至少最后50小時(shí)所記錄的消息【正確答案】：B解析：

除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，所有類型的飛行數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)能保留運(yùn)行過(guò)程中至少最后25小時(shí)(飛機(jī))或10小時(shí)(旋翼機(jī))所記錄的信息。114.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞【正確答案】：C115.高空急流的特征是A、急流軸上風(fēng)速最低為30m/sB、急流一般寬度為千余米，厚度為幾百米C、高空急流最容易出現(xiàn)在槽線附近【正確答案】：A解析：

高空急流有如下特征：

（1）急流一般長(zhǎng)幾千千米，有的可達(dá)萬(wàn)余千米，寬度為幾百至千余千米，厚度為幾千米。

（2）急流中心的長(zhǎng)軸稱為急流軸，它是準(zhǔn)水平的，大致是緯向分布。

（3）急流軸上風(fēng)速最低值為30m/s。

（4）急流軸上風(fēng)速分布不均勻，大小風(fēng)速區(qū)交替出現(xiàn)。116.等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)的上空，8400米以上，每隔（）米為一個(gè)等待高度層。A、1200B、600C、300【正確答案】：B解析：

等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。117.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，像小山丘，這種云是A、高積云B、淡積云C、濃積云【正確答案】：B解析：

淡積云呈孤立分散的小云塊，底部較平，頂部呈圓弧形凸起，像小土包，云體的垂直厚度小于水平寬度。118.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括A、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十九條：飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括：任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件等。119.基本的VFR跑道具有跑道號(hào)碼和（）構(gòu)成的跑道中心線。當(dāng)VFR跑道可用作非精密儀表進(jìn)近時(shí)，就應(yīng)增加跑道入口標(biāo)志。A、黃色虛線B、白色實(shí)線C、白色虛線【正確答案】：C解析：

基本的VFR跑道具有跑道號(hào)碼和白色虛線構(gòu)成的跑道中心線。當(dāng)VFR跑道可用作非精密儀表進(jìn)近時(shí)，就應(yīng)增加跑道入口標(biāo)志。當(dāng)用作精密進(jìn)近時(shí)，就應(yīng)增加接地地帶標(biāo)志、定距標(biāo)志和邊線標(biāo)志。120.參考圖CPL6-10，飛機(jī)從“2”切入到位置“3”的切入角是A、30°B、20°C、10°【正確答案】：A121.民用航空器執(zhí)行任務(wù)時(shí)不需要攜帶A、適航證、國(guó)籍登記證B、航空器保險(xiǎn)單C、機(jī)組成員的執(zhí)照和體檢合格證【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第九十條規(guī)定：從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件：

（一）民用航空器國(guó)籍登記證書(shū)；

（二）民用航空器適航證書(shū)；

（三）機(jī)組人員相應(yīng)的執(zhí)照；

（四）民用航空器航行記錄簿；

（五）裝有無(wú)線電設(shè)備的民用航空器，其無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照；

（六）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的清單；

（七）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報(bào)單；

（八）根據(jù)飛行任務(wù)應(yīng)當(dāng)攜帶的其他文件。

民用航空器未按規(guī)定攜帶前款所列文件的，國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)或者其授權(quán)的地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)可以禁止該民用航空器起飛。122.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天以小功率狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間下降，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)A、過(guò)貧油燃燒B、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過(guò)低，工作不穩(wěn)定C、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震【正確答案】：B解析：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小功率狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間下降時(shí)，汽缸頭溫度過(guò)低易超出規(guī)定的范圍。此時(shí)可相應(yīng)關(guān)小魚(yú)鱗板的開(kāi)度，或是采用階段下降的方法，甚至可采用帶功率下降的方法，以保證汽缸頭溫度在正常范圍之內(nèi)。123.恒頻交流電源的電壓及頻率是A、115V，50HzB、115V，400HzC、220V，50Hz【正確答案】：B解析：

通常衡量直流電的指標(biāo)為電壓值，衡量交流電的指標(biāo)為電壓的有效值和電壓變化的頻率。飛機(jī)上主要使用115V/400Hz三相和單相交流電及28V或14V直流電。124.參考圖CPL7-14，這條線是（）。A、跑道的邊線B、滑行道的中心線C、跑道的中心線【正確答案】：B解析：

連接停機(jī)區(qū)域與跑道的部分稱之為滑行道。通過(guò)觀察滑行道中間的黃色中心線即可判明其為滑行道。125.下列關(guān)于應(yīng)急下降的處置決斷說(shuō)法正確的是？A、一旦發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障就采取應(yīng)急下降程序B、采用應(yīng)急下降時(shí)盡量斷開(kāi)自動(dòng)駕駛C、只有在無(wú)法恢復(fù)座艙增壓的情況下才開(kāi)始應(yīng)急下降【正確答案】：C解析：

一、應(yīng)急下降的處置決斷及注意事項(xiàng)

1、機(jī)組應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障，及時(shí)轉(zhuǎn)換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度，只有在無(wú)法恢

復(fù)座艙增壓的情況下才開(kāi)始應(yīng)急下降；

2、應(yīng)盡量使用自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行緊急下降，如果斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，操縱駕駛員要注意控制好飛機(jī)姿態(tài)；

3、任何時(shí)候不要以粗猛的動(dòng)作操縱飛機(jī)進(jìn)入緊急下降；

4、實(shí)施緊急下降的飛行機(jī)組應(yīng)保持與其他飛機(jī)危險(xiǎn)接近的警惕性。

5、機(jī)組在開(kāi)始執(zhí)行緊急下降程序之前必須快速戴上氧氣面罩，并確保所有旅客氧氣面罩可用，在到達(dá)安全高度后，機(jī)組應(yīng)對(duì)旅客廣播，摘下氧氣面罩，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的油量和天氣情況前往最合適的機(jī)場(chǎng)著陸。126.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸？A、冷鋒的層狀云中B、積雨云云體的邊緣C、逆溫層的下面【正確答案】：B解析：

在云中飛行可能遭遇顛簸。濃積云和積雨云對(duì)飛行危害較大，在云中及云體附近都會(huì)有較強(qiáng)的顛簸，在距積雨云體1000米以內(nèi)都會(huì)有強(qiáng)烈顛簸。127.某機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2030米，按零點(diǎn)高度著陸（高度表?yè)苷禐?013.2mb），如果當(dāng)時(shí)的QNH小于1013.2mb，零點(diǎn)高度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是否相等？A、相等，即著陸時(shí)高度表指示2030米B、零點(diǎn)高度大于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C、零點(diǎn)高度小于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高【正確答案】：B解析：

按零點(diǎn)高度著陸時(shí)高度表?yè)苷禐镼NH1013.2mb，而實(shí)際的QNH小于1013.2mb，可知高度表產(chǎn)生多指誤差，零點(diǎn)高度大于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。128.飛機(jī)正常飛行時(shí)氣熱防冰的熱空氣來(lái)源于A、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣B、APU引氣C、專門(mén)的空氣加熱器【正確答案】：A解析：

利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、排氣熱交換器或者燃燒加溫器的熱氣防冰，通常用于機(jī)翼和尾翼的大面積防冰。129.具有飛機(jī)運(yùn)行最終決定權(quán)的人員是A、機(jī)長(zhǎng)B、飛機(jī)所有人C、合格證持有人【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR-91部第91.5條規(guī)定，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用航空器的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。130.如果高度表調(diào)定的場(chǎng)壓低于實(shí)際場(chǎng)壓，則高度表的指示值將是以下哪種情況？A、指示值低于實(shí)際高度B、指示值高于實(shí)際高度C、指示值等于實(shí)際高度【正確答案】：A解析：

如果高度表調(diào)定的場(chǎng)壓低于實(shí)際場(chǎng)壓，則高度表的指示值低于實(shí)際高度。131.有效期在3個(gè)月以上的臨時(shí)變更，或者篇幅大、圖表多的臨時(shí)性數(shù)據(jù)資料，應(yīng)當(dāng)在（）公布。A、航空資料匯編修訂B、航空資料匯編補(bǔ)充資料C、航空資料匯編【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR175部第六章規(guī)定：航空資料匯編補(bǔ)充資料（AIPSupplement）應(yīng)當(dāng)公布有效期在3個(gè)月以上的臨時(shí)變更，或者有效期不到3個(gè)月但篇幅大、圖表多的臨時(shí)性數(shù)據(jù)資料。以黃色紙張印刷，補(bǔ)充資料的全部?jī)?nèi)容或者部分內(nèi)容有效的，該補(bǔ)充資料應(yīng)保留在航空資料匯編中。132.單人制機(jī)組資源管理(SRM)至少包括哪些方面？A、航空決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、任務(wù)管理、情景意識(shí)、可控飛行撞地警覺(jué)意識(shí)B、航空決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、任務(wù)管理、情景意識(shí)、自動(dòng)化管理C、航空決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、任務(wù)管理、情景意識(shí)、可控飛行撞地警覺(jué)意識(shí)、自動(dòng)化管理【正確答案】：C解析：

SRM至少包括以下六個(gè)方面：航空決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、任務(wù)管理、情景意識(shí)、可控飛行撞地警覺(jué)意識(shí)、自動(dòng)化管理。133.通過(guò)一次雷達(dá)的應(yīng)用，控制中心可以獲取目標(biāo)的？A、高度和代碼B、方位和距離C、方位和代碼【正確答案】：B解析：

由發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射一束無(wú)線電信號(hào)，然后再接收其中由目標(biāo)反射回來(lái)的一小部分信號(hào)的雷達(dá)稱為一次雷達(dá),通過(guò)一次發(fā)射即可獲得目標(biāo)距離和方位。134.夜間目視飛行時(shí)，機(jī)外可用目視參考物有限，駕駛艙燈光應(yīng)如何調(diào)節(jié)？A、駕駛艙燈光應(yīng)該調(diào)至較低亮度，飛行員應(yīng)能看清駕駛艙設(shè)備，又不妨礙對(duì)外觀察B、應(yīng)關(guān)閉駕駛艙燈光，使用自帶的紅白手電筒，避免強(qiáng)光影響暗適應(yīng)時(shí)間C、駕駛艙燈光應(yīng)該調(diào)至較亮亮度，確保飛行員應(yīng)能看清駕駛艙設(shè)備【正確答案】：A解析：

夜間飛行時(shí)注意：每個(gè)飛行員必須配備紅白燈光的手電筒；檢查天氣報(bào)告，關(guān)注露點(diǎn)溫度差；當(dāng)露點(diǎn)溫度差較小時(shí)，警惕輻射霧的產(chǎn)生；夜間目視飛行時(shí)，機(jī)外可用目視參考物有限，駕駛艙燈光應(yīng)該調(diào)至較低亮度，飛行員應(yīng)能看清駕駛艙設(shè)備，又不妨礙對(duì)外觀察；135.由剎車斜筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A、左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等B、左、右座不能同時(shí)踩剎車C、左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定【正確答案】：C136.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將（

）實(shí)際飛行高度。A、等于B、低于C、高于【正確答案】：C解析：

如果實(shí)際溫度偏低，空氣密度增大，氣壓遞減率也增大，這時(shí)高度表指示的表高大于實(shí)際高度，產(chǎn)生多指誤差。137.渦輪驅(qū)動(dòng)的三發(fā)飛機(jī)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，運(yùn)營(yíng)人調(diào)機(jī)飛到修理該發(fā)動(dòng)機(jī)的基地，有什么限制條件？A、著陸距離不超過(guò)跑道的70%B、不能載運(yùn)飛行機(jī)組以外的人員C、不得載貨【正確答案】：B解析：

CCAR-91部第91.507條：(a)當(dāng)四發(fā)飛機(jī)或渦輪驅(qū)動(dòng)的三發(fā)飛機(jī)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，在符合下列條件時(shí)，按公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的合格證持有人和按照本規(guī)則運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人可以調(diào)機(jī)飛到修理該發(fā)動(dòng)機(jī)的基地：(5)在飛行中不得載運(yùn)不是飛行機(jī)組所需的人員。138.參考圖CPL6-2，如果當(dāng)前航向不變，有關(guān)圖“4”的說(shuō)法哪個(gè)正確？A、飛機(jī)將以15°角穿過(guò)060°徑向線B、飛機(jī)將以30°角切入240°徑向線C、飛機(jī)將以75°角穿過(guò)180°徑向線【正確答案】：A139.飛行員覺(jué)得自己任何情況下都有能力安全的操縱飛機(jī)，這屬于A、炫耀態(tài)度B、僥幸心理態(tài)度C、沖動(dòng)性態(tài)度【正確答案】：B解析：

危害安全飛行的常見(jiàn)的危險(xiǎn)態(tài)度。炫耀態(tài)度：總是試圖顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀；僥幸心理態(tài)度：認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己運(yùn)氣總是很好；沖動(dòng)性態(tài)度：常感到時(shí)間緊迫、需立刻做某事。140.已知偏航距離為-7KM，說(shuō)明飛機(jī)偏在航線的A、右邊B、不偏C、左邊【正確答案】：C解析：

飛機(jī)偏在航線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正。141.余氣系數(shù)是指A、1kg燃料完全燃燒后空氣的剩余量與總空氣量的比值B、實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值C、貧油混合氣與富油混合氣的比值【正確答案】：B解析：

1kg燃料完全燃燒所需要的最少空氣量為理論空氣量，余氣系數(shù)α為實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值。142.在日常航空天氣預(yù)告中，“BLSN”表示A、吹雪B、陣性降雪C、雷暴伴雨夾雪【正確答案】：A解析：

“BL”為描述詞，表示風(fēng)吹起（高），“SN”為天氣現(xiàn)象，表示雪。143.啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的電能來(lái)自A、飛機(jī)電源系統(tǒng)B、地面電源C、輔助電源系統(tǒng)【正確答案】：A解析：

飛機(jī)電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)和用電設(shè)備。用電設(shè)備（或稱負(fù)載）是使用電能進(jìn)行工作的設(shè)備，如飛機(jī)電力傳動(dòng)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、噴油和點(diǎn)火設(shè)備，燈光系統(tǒng)和電加溫設(shè)備，電氣儀表和控制設(shè)備，航空電子設(shè)備等。144.飛機(jī)燃油濾堵塞時(shí)A、緊急下降著陸B(tài)、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、油濾旁通活門(mén)或安全活門(mén)打開(kāi)通油【正確答案】：C解析：

飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油管路中一般設(shè)有粗細(xì)兩種油濾。粗、細(xì)油濾都有旁通油路，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)旁通活門(mén)打開(kāi)，保證連續(xù)供油。145.飛機(jī)正常飛行過(guò)程中，主要的引氣來(lái)源是A、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)B、輔助動(dòng)力裝置C、氣壓系統(tǒng)【正確答案】：A解析：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是飛機(jī)在高空為旅客提供安全、舒適的空中增壓環(huán)境的空氣來(lái)源。現(xiàn)代民航噴氣式客機(jī)的氣源主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)、輔助動(dòng)力裝置（APU）或地面氣源。飛機(jī)正常飛行時(shí)的氣源是由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣提供的；在地面和空中一定條件下可使用輔助動(dòng)力裝置引氣；在地面還可以使用地面氣源。146.對(duì)于通用航空的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)不遲于飛行前（

）前批復(fù)，并通知申請(qǐng)人。A、一日的15:00B、一日的12:00C、一日的21:00【正確答案】：C解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條：飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。147.駕駛航空器進(jìn)行特技飛行應(yīng)保持在距離航路中心線兩側(cè)（）公里之外A、10B、5C、15【正確答案】：A解析：

CCAR-91部第91.201條特技飛行

(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，任何人不得在下列情況下駕駛航空器進(jìn)行特技飛行：

(1)在任何城市、集鎮(zhèn)或居住地的人口稠密區(qū)上空；

(2)在露天的人員集會(huì)地點(diǎn)上空；

(3)在任何局方指定的區(qū)域內(nèi)；

(4)在任何航路中心線兩側(cè)10千米范圍之內(nèi)；

(5)距地面450米以下；

(6)飛行能見(jiàn)度低于5千米時(shí)。148.飛機(jī)從750m以500ft/min的爬升率沿航線上升到巡航高度3300m飛行，確定爬升所需的大致時(shí)間為A、14分鐘B、17分鐘C、19分鐘【正確答案】：B解析：

由題干可知，飛機(jī)爬升2550m，約為8366ft。已知爬升率為500ft/min，可知從750m爬升至3300m所需時(shí)間為8366÷500≈17分鐘。149.四行程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的行程是A、壓縮行程B、膨脹行程C、排氣行程【正確答案】：B解析：

膨脹行程又稱為“做功行程”，開(kāi)始于油氣混合氣被點(diǎn)燃，燃料燃燒釋放熱能使氣缸內(nèi)壓力劇增，迫使活塞離開(kāi)氣缸頭向下運(yùn)動(dòng)，輸出功率使曲軸旋轉(zhuǎn)。150.本場(chǎng)訓(xùn)練飛機(jī)與定期航班同時(shí)準(zhǔn)備好，誰(shuí)應(yīng)該優(yōu)先起飛？A、本場(chǎng)訓(xùn)練飛機(jī)B、誰(shuí)滑的快誰(shuí)先起飛C、定期航班【正確答案】：C解析：

執(zhí)行不同任務(wù)的航空器或者不同型別的航空器，在同一機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況安排優(yōu)先起飛和降落的順序。對(duì)執(zhí)行緊急或者重要任務(wù)的航空器，班期飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，速度大的航空器，應(yīng)當(dāng)允許優(yōu)先起飛；對(duì)有故障的航空器，剩余油量少的航空器，執(zhí)行緊急或者重要任務(wù)的航空器，班期飛行和航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)允許優(yōu)先降落。151.機(jī)上VOR系統(tǒng)由下列哪些組成？A、天線、接收機(jī)、指示器B、天線、接收機(jī)、控制板、指示器C、天線、接收機(jī)、放大器、指示器控制板【正確答案】：B解析：

機(jī)載VOR設(shè)備包括控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示器。152.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表的誤差增大C、地速較小【正確答案】：A解析：

背風(fēng)波中的下降氣流不僅使飛機(jī)高度下降，也使氣壓式高度表讀數(shù)偏高。153.參考圖CPL7-10，哪一個(gè)圖的動(dòng)作表示通過(guò)內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)？A、圖YB、圖Z1C、圖Z2【正確答案】：B解析：

圖Z1表示通過(guò)內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)）：兩臂伸開(kāi)，與身體各成90度角，用雙手捂住兩耳。圖Z2表示開(kāi)/關(guān)舷梯（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)）：右臂置于體側(cè)，左臂舉至頭部上方，成45度角，右臂向左肩上方來(lái)回?cái)[動(dòng)。（這一信號(hào)主要供前部有內(nèi)置式舷梯的航空器使用。）154.能使活塞發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大有效功率的混合比設(shè)置為A、余氣系數(shù)0.8~0.9B、余氣系數(shù)1.05~1.10C、余氣系數(shù)0.97【正確答案】：A解析：

當(dāng)α＝0.8～0.9時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，活塞膨脹功最大，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得最佳功率。當(dāng)α偏離該值時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣葘p小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將減小。因此，這個(gè)α值叫做最佳功率余氣系數(shù)，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)稱為最佳功率狀態(tài)。即當(dāng)混合氣的余氣系數(shù)在0.8至0.9時(shí)，有效功率最大；當(dāng)余氣系數(shù)偏離此范圍時(shí)，有效功率將減小。155.DME臺(tái)可以同時(shí)為多少架飛機(jī)提供測(cè)距？A、50架B、80架C、100架【正確答案】：C解析：

DME系統(tǒng)的地面DME臺(tái)通常設(shè)計(jì)為能同時(shí)為100架飛機(jī)提供服務(wù)。156.局方對(duì)合格證持有人飛機(jī)的首次投入運(yùn)行的檢查和年度適航性檢查費(fèi)用由（）承擔(dān)。A、合格證持有人B、局方C、局方和合格證持有人共同承擔(dān)【正確答案】：A解析：

航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人的每架航空器在首次投入使用前應(yīng)當(dāng)通過(guò)局方的檢查，確認(rèn)

其符合CCAR-91部的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入使用。對(duì)于航空器首次投入使用的檢查和年度適航性檢查，航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按

照規(guī)定支付檢查費(fèi)用。157.機(jī)載氣象雷達(dá)的主要工作模式有A、氣象模式、地圖模式和識(shí)別模式B、氣象模式、高度模式和湍流模式C、氣象模式、測(cè)試模式和氣象與湍流模式【正確答案】：C解析：

氣象雷達(dá)的主要工作模式有：氣象模式（WX）、地圖模式（MAP）、測(cè)試模式（TEST）、湍流探測(cè)模式（TURB）和氣象與湍流模式（WX/T）等。158.在B類管制空域中飛行，應(yīng)該按照什么飛行規(guī)則飛行A、按照儀表飛行規(guī)則飛行，情況允許可直接按照目視飛行規(guī)則飛行B、按照儀表飛行規(guī)則飛行，經(jīng)駕駛員申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)后可按照目視飛行規(guī)則飛行C、只能按照儀表飛行規(guī)則飛行【正確答案】：B解析：

在B空域，按照儀表飛行規(guī)則飛行，如符合目視飛行規(guī)則的條件由機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)按照目視飛行規(guī)則飛行159.飛機(jī)在任何時(shí)候測(cè)出的電臺(tái)磁方位，就是飛機(jī)直飛該臺(tái)的A、航向B、航線角C、航跡角【正確答案】：B解析：

向電臺(tái)飛行中，飛機(jī)任何時(shí)刻都必定在某一條方位線上，也就是飛機(jī)當(dāng)時(shí)測(cè)出的電臺(tái)磁方位就是飛機(jī)飛向電臺(tái)的新航線角。160.以下關(guān)于密度高度說(shuō)法正確的是A、低密度高度空氣密度大B、高密度高度空氣密度大C、壓力高度與密度高度不可能相等【正確答案】：A解析：

高密度高度所在的空氣密度小，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)大氣中較高高度的密度值。161.在地面，陀螺磁羅盤(pán)電門(mén)接通后，為什么不能立即指出飛機(jī)的停放方位？A、因?yàn)橹甘酒魇芎较蛲勇葜洌艂鞲衅鞯恼_測(cè)量還未協(xié)調(diào)指示器指示B、因?yàn)楹较蛲勇莸霓D(zhuǎn)速還未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速C、因?yàn)橄到y(tǒng)的協(xié)調(diào)工作還未投入工作【正確答案】：A解析：

陀螺磁羅盤(pán)地面啟動(dòng)時(shí)，接通羅盤(pán)電源2～3分后，按下快速協(xié)調(diào)按鈕，直到陀螺正常指示磁航向。若尚未指示當(dāng)時(shí)磁航向，可根據(jù)同步指示器指示，轉(zhuǎn)動(dòng)同步旋鈕，加快協(xié)調(diào)速度。162.飛機(jī)修正左側(cè)風(fēng)保持航向沿航線飛行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)往右偏，說(shuō)明預(yù)計(jì)偏流的修正A、過(guò)大B、不夠C、反了【正確答案】：B163.停止排燈是朝著趨近跑道的方向發(fā)（）光的單向燈。A、紅色B、藍(lán)色C、黃色【正確答案】：A解析：

停止排燈設(shè)在