【國產(chǎn)幾種汽車行駛系統(tǒng)特點分析5000字（論文）】

目錄TOC\o"1-2"\h\u19488一、汽車行駛系統(tǒng)的概述 16407（一）汽車行駛系統(tǒng)的功用 120191（二）汽車行駛系統(tǒng)的組成 130051二、行駛系統(tǒng)中懸架系統(tǒng)的特點分析 24256（一）非獨立懸架 27615（二）獨立懸架 330803三、國內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點 418290（一）國產(chǎn)低端汽車行駛系統(tǒng)特點 420337（二）國產(chǎn)中端汽車行駛系統(tǒng)特點 424973（三）國產(chǎn)高端汽車行駛系統(tǒng)特點 520060四、總結(jié) 631287參考文獻 6PAGE3國產(chǎn)幾種汽車行駛系統(tǒng)特點分析摘要：科技進步、市場競爭日趨激烈，各行各業(yè)都面臨著更加嚴峻的競爭。近幾年，我們的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，二十一世紀的我們，青春洋溢，對于我們這些年輕人來說，汽車的動力、操控、駕駛的舒適度、平順性、安全，都是我們所要考慮的因素。但是，我們最關(guān)心的當(dāng)然還是車輛的駕駛性能，因為這與我們的駕駛、乘坐的舒適度有關(guān)，也與開車時的安全有關(guān)。通過對汽車駕駛系統(tǒng)的詳細分析，讓大家對這輛車有一個更好地認識，為那些沒有車的人提供一個可靠的參考，也可以解決我們在路上遇到的問題?！P(guān)鍵詞：國產(chǎn)汽車行駛性能特點一、汽車行駛系統(tǒng)的概述（一）汽車行駛系統(tǒng)的功用車輛行駛系統(tǒng)的功能是將發(fā)動機的動力傳遞給車輛，然后利用車輛與道路之間的黏合作用，在道路上產(chǎn)生拉力，從而確保車輛的正常行駛：將路面上的各個向反力和所形成的力矩傳遞給車輪；減輕車輛在崎嶇不平的道路上受到的撞擊和振動，確保車輛的平穩(wěn)性，同時能夠與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，使車輛的行駛方向得到合理地控制，從而確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。（二）汽車行駛系統(tǒng)的組成輪式車輛的行車系統(tǒng)：由車架、車橋、車輪、懸架等構(gòu)成.車架是車輛組裝和支撐的基礎(chǔ)，它把車輛的各個部件聯(lián)結(jié)為一體，并與車輛的運行系統(tǒng)一起支持車輛的質(zhì)量。前橋與后橋各裝有一個輪子，用以支撐車橋與車輛。為降低車輛在行駛過程中所受的各種沖擊和震動，車橋和車架之間用彈性懸掛裝置相聯(lián)結(jié)，有些轎車采用分離式車橋，以增加舒適度，左右輪子的主軸由其各自的彈性元件與車架相聯(lián)結(jié)，在外力作用下互不影響，因此被稱作獨立懸架系統(tǒng)。二、行駛系統(tǒng)中懸架系統(tǒng)的特點分析懸架系統(tǒng)應(yīng)該具有支撐車體、提升乘坐舒適性的作用，而懸架的設(shè)置也會給駕駛者帶來不同的駕駛體驗。表面上看起來很簡單的懸掛系統(tǒng)，它是汽車的重要組成部分，它是汽車的重要組成部分，它的穩(wěn)定性、舒適性和安全性都是由它來決定的。（一）非獨立懸架1.鋼板彈簧式非獨立懸架在非獨立懸掛中，采用了鋼板彈簧作為彈性部件，同時具有引導(dǎo)機構(gòu)的功能，從而大大簡化了懸掛系統(tǒng)。在貨車的前后懸掛系統(tǒng)中，廣泛采用了這種懸掛方式。越野車的后懸掛系統(tǒng)也采用了鋼板彈簧。通過兩個U形螺栓將懸掛的彈簧與汽車的橋面連接起來。懸掛裝置的前端是一種固定的鉸鏈，也稱為固定的懸掛裝置。它是用鋼板彈簧銷把鋼板彈簧的前卷耳部分和鋼板彈簧的前托架結(jié)合起來的，為了減小摩擦，在前卷耳的前端安裝了一個套管。后端卷耳由鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳連接，后端可自由搖擺，構(gòu)成可移動的吊耳。在碰撞彈簧作用下，兩個卷筒間的間距會發(fā)生變化。另一種是后端固定，但是前一塊鋼板彈簧是平的，它可以在支撐中滑動，而另一塊是彎曲的，這樣可以避免在跳躍的時候脫落。2.螺旋彈簧非獨立懸架螺旋彈簧非獨立懸掛是一種具有此類后懸掛的汽車組合懸掛系統(tǒng)，其后橋的結(jié)構(gòu)形式直接關(guān)系到其剛性性能。由于螺旋彈簧是一種彈性構(gòu)件，它僅能承載豎向荷載，因此它的懸掛系統(tǒng)必須配有導(dǎo)引裝置和阻尼器。螺旋彈簧非獨立懸掛是一種具有此類后懸掛的汽車組合懸掛系統(tǒng)，其后橋的結(jié)構(gòu)形式直接關(guān)系到其剛性性能。由于螺旋彈簧是一種彈性構(gòu)件，它僅能承載豎向荷載，因此它的懸掛系統(tǒng)必須配有導(dǎo)引裝置和阻尼器。所以，通常只有在汽車的后懸掛中使用盤簧。3.空氣彈簧非獨立懸架車輛在行駛過程中，因受力和道路條件的影響，需要懸掛系統(tǒng)的剛度也會隨之發(fā)生變化。當(dāng)汽車在空中行駛時，汽車會被抬起，而在滿載時，汽車會受到很大的壓力，從而產(chǎn)生碰撞。因此，針對各種車輛的需求也不盡相同，礦山和大巴要求其空載與滿載狀態(tài)下的車身高度不會有太大的差別：小轎車需要在好路上降低車身高度，提高車速行駛：在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因此需要根據(jù)需要調(diào)整車體的高度。采用空氣彈簧的非獨立懸掛可以達到設(shè)計的要求?？諝鈴椈蓛H能承載豎向荷載，因此必須安裝阻尼器，它的縱向和側(cè)向力和扭矩通過懸掛系統(tǒng)的縱向和橫向的推力桿來傳遞。（二）獨立懸架1.雙橫臂式獨立懸架根據(jù)其上、下橫臂的長度是否相等，可將其分為兩類：雙橫臂式和非等長度雙橫臂式。等長度的雙橫臂懸掛可以使主銷的傾斜角度不變，但是輪距的變化較大（類似于單橫臂），導(dǎo)致輪胎的磨損較大，目前已經(jīng)很少使用了。對于不等長的雙橫臂懸掛，只要合理地選擇和優(yōu)化上下橫臂的長度，合理的布置，就可以使前后輪的位置和位置的變化保持在一個可以接受的范圍之內(nèi)，從而使車輛的行駛穩(wěn)定性得到很好的保障?，F(xiàn)在汽車的前后懸掛系統(tǒng)中普遍使用不等長度的雙橫臂懸掛，一些運動車型和賽車的后輪也使用了這種懸掛。2.麥弗遜式獨立懸架麥弗遜獨立懸架是目前全球使用最多的汽車前懸架。麥弗遜懸掛采用盤簧；阻尼器；三角式的下擺臂，一般都是帶橫向的。它的主要結(jié)構(gòu)是由一個螺旋彈簧套在阻尼器上，它可以防止彈簧在受到壓力時前后左右的偏移，也可以用阻尼器的長度和彈性來設(shè)置。麥克森懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，響應(yīng)快。麥弗遜懸架雖然不是什么高科技的懸架，但是麥弗遜懸架的舒適性還是不錯的，但是它的結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有足夠的緩沖能力，也沒有太好的防撞性，懸架的剛性和穩(wěn)定性都比較差。3.多桿式獨立懸架多桿式懸架，也可分為5桿式后懸架和4式前懸架。正如其名稱所示，5個連桿后懸架包括5個連桿，即一個操縱臂；一個后部的固定臂；上臂，下臂和前臂，前臂可以調(diào)節(jié)后輪的前束。5桿式懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小等特點。5連桿后懸架可以使主銷的后傾角度達到最好的狀態(tài)，極大地降低了道路上的前、后向的作用力，提高了油門和剎車的舒適性，并且由于螺旋彈簧的拉力或壓縮所產(chǎn)生的側(cè)向偏差很小，所以不會產(chǎn)生非直線行駛。5連桿后懸架結(jié)構(gòu)可以在汽車轉(zhuǎn)向或制14運動時使后輪形成前束流，從而改善汽車操縱性能，降低轉(zhuǎn)向不足。同時，緊湊的設(shè)計為后座和行李箱提供了更多的空間。由于它具有明顯的優(yōu)勢和容易調(diào)節(jié)的特點，因此得到了廣泛的應(yīng)用。而新一代的4連桿前懸架，則是以運動理論為基礎(chǔ)，巧妙地將牽引力、制動力、操縱力與操縱力分開，使汽車獲得精準(zhǔn)的操縱性。4桿懸掛系統(tǒng)，無論是奧迪A4,A6，還是中華轎車上都可以看到。三、國內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點（一）國產(chǎn)低端汽車行駛系統(tǒng)特點1.奇瑞QQ308汽車行駛系統(tǒng)特點奇瑞QQ308的奇瑞QQ308采用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，采用了雙向作用簡化式減震器，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，響應(yīng)速度快，而且在下擺臂和支撐結(jié)構(gòu)的情況下，可以根據(jù)路面情況自行調(diào)節(jié)車輪的傾斜度，使其在過彎時能夠更好地適應(yīng)道路，使輪胎的地面得到最大程度地發(fā)揮，麥弗遜懸架的技術(shù)要求并不高，但是它的結(jié)構(gòu)簡單，對左右的碰撞沒有任何阻礙，對剎車的抵抗能力也很差，懸掛剛性也不強，穩(wěn)定性也不好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也比較明顯：后懸掛是一種縱向的拖臂式半獨立懸架，它的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，在行駛過程中不會產(chǎn)生外傾角的改變，減震器也不會產(chǎn)生應(yīng)力彎曲，增加輪胎的磨損。2.比亞迪F0汽車行駛系統(tǒng)特點車身更小，助力更均衡，更利于駕駛，底盤采用了麥弗遜式懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，后懸掛采用了彈簧和阻尼器，讓人在崎嶇不平的道路上行走更加的舒服，“四輪四角”結(jié)構(gòu)，更好的操控性，更好的轉(zhuǎn)向，更好的操控性。麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)的成本較高，具有較大的顛簸、復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)和不穩(wěn)定的特點。（二）國產(chǎn)中端汽車行駛系統(tǒng)特點1.吉利帝豪EC7汽車行駛系統(tǒng)特點懸掛系統(tǒng)采用麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，響應(yīng)快。麥弗遜懸架雖然不是什么高科技的懸架，但是麥弗遜懸架的舒適性還是不錯的，但是它的結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有足夠的緩沖能力，也沒有太好的防撞性，懸架的剛性和穩(wěn)定性都比較差，而且轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也比較突出；后懸架是一種扭轉(zhuǎn)梁式的半獨立懸架，它把一個不獨立的輪子固定在一根扭轉(zhuǎn)桿的兩端，這樣可以使另一根輪子隨著一側(cè)的振動而上下移動，這樣就可以減少車身的傾角和抖動。它本身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，它的作用和水平穩(wěn)定是一樣的，它能提高汽車的側(cè)傾剛度，并能改善汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性。采用此種懸掛方式的車輛，其平順性、舒適度都不高，但結(jié)構(gòu)相對簡單，承載量大。2.天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點天津一汽奔騰B50采用了全球先進的CAE技術(shù)，車身剛性強，3H結(jié)構(gòu)安全可靠；前懸掛、前懸掛、雙橫臂獨立懸掛等結(jié)構(gòu)，可以保證車輛在轉(zhuǎn)彎時有足夠的支撐力，讓乘客乘坐起來更舒服，抗側(cè)翻能力更強，操控性也更好，整體結(jié)構(gòu)比麥弗遜懸掛要先進得多，后懸掛采用E形多連桿結(jié)構(gòu)，增加了橫向穩(wěn)定器，可以減少在崎嶇的道路上顛簸，讓人更好地享受開車的樂趣。（三）國產(chǎn)高端汽車行駛系統(tǒng)特點1.紅旗盛世行駛系統(tǒng)特點紅旗盛世的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，具有較高的橫向剛性；抓地性好，路感清晰。首先，通過精準(zhǔn)的定位參數(shù)，保證了車輪與地面的接觸，強大的橫向剛度，為汽車提供良好的側(cè)向支撐，在操控方面，它的優(yōu)勢是明顯的，而且，它的兩個三角式搖臂具有優(yōu)異的抗扭力和橫向剛度，制造成本高，懸架位置參數(shù)設(shè)置也比較復(fù)雜。與麥弗遜懸吊相比，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占地面積大，造價昂貴，因而不適合于小型轎車的前懸掛；而位置參數(shù)的確定則需要精密的計算與調(diào)整，對生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平也有一定的要求：后懸掛采用多桿獨立懸掛，構(gòu)造簡單，重量輕，節(jié)省了懸掛系統(tǒng)的空間。多連桿后懸架可以使主銷的后傾角度達到最優(yōu)，可以極大地減少道路上的側(cè)向力，提高車輛在加速、剎車過程中的平順性和舒適度，并且由于盤簧的拉力或壓力引起的輪子的側(cè)向不是直線的。多連桿后懸架在汽車轉(zhuǎn)向或剎車時，可以使后輪形成正前束流，從而改善汽車操縱性能，降低轉(zhuǎn)向不足。同時，緊湊的設(shè)計為后座和行李箱提供了更多的空間。因為該懸架具有明顯的優(yōu)勢，并且容易調(diào)節(jié)。2.奇瑞瑞麟G5汽車行駛系統(tǒng)特點懸掛系統(tǒng)的前部是雙叉臂，后部則是多連桿，讓整個車體看起來更有穩(wěn)定性。其籠形的車身采用了當(dāng)今世界和國際先進的汽車電子技術(shù)，具有非常高的安全性能。還有一種是集成剎車，可以自行開發(fā)出符合汽車行駛特性的底盤、車身、懸掛系統(tǒng)。G5的許多系統(tǒng)，都是采用了國外的底盤和先進的駕駛技術(shù)，在不知不覺中，已經(jīng)達到了世界上最先進的水準(zhǔn)。我認為G5在未來一定會是消費者購買汽車的首選。四、總結(jié)車輛行駛系統(tǒng)的功能是接收發(fā)動機的動力，并利用車輛與道路之間的黏合作用，形成對車輛的拉力，從而保障車輛的正常行駛；傳遞和承擔(dān)道路對車輪的各個方向的反力和所產(chǎn)生的力矩；減輕車輛在崎嶇不平的道路上受到的撞擊和振動，確保車輛的平穩(wěn)性，同時能夠與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，使車輛的行駛方向得到合理地控制，從而確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。輪式車輛的行車系統(tǒng)：由車架、車橋、車輪、懸架等構(gòu)成.車架是車輛組裝和支撐的基礎(chǔ)，它把車輛的各個部件聯(lián)結(jié)為一體，并與車輛的運行系統(tǒng)一起支持車輛的質(zhì)量。前橋與后橋各裝有一個輪子，用以支撐車橋與車輛。為降低車輛在行駛過程中所受的各種撞擊和震動，采用彈性懸掛裝置將車體與車體連結(jié)起來。非獨立懸掛系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于普通貨車、大客車的懸掛系統(tǒng)中，而汽車則多用作后懸掛。在非獨立懸掛中，采用鋼板彈簧作為彈性部件，其作為導(dǎo)引機構(gòu)，并具有一定的阻尼效果，從而大大簡化了懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用；獨立懸掛采用分離式車橋，兩個輪子分別由一個獨立的懸掛裝置連接到車架或車體上，每個輪子都可以獨立移動而不會相互影響。在獨立懸掛系統(tǒng)中，彈性部件傾向于采用盤簧和扭轉(zhuǎn)彈簧，而鋼板彈簧和其他彈簧是很少見的。國內(nèi)中、低檔轎車的前懸架多為麥弗遜式獨立懸架，采用雙向作用簡化式減震器，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；快速反應(yīng)：中、高檔轎車的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性好，路感清晰，后懸架采用多桿參考文獻[1]