發(fā)動機裝調(diào)工職業(yè)技能鑒定中級理論復習試題

職業(yè)技能鑒定職業(yè)技能鑒定職業(yè)技能鑒定理論考試題發(fā)動機裝調(diào)工〔中級〕1變速器的潤滑方式承受〔A〕潤滑。A、飛濺 B、軸心潤滑 C、涂抹 潤滑多缸發(fā)動機各( B )的總和，稱為發(fā)動機排量。A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e變速器在使用過程中消滅同時掛上兩個檔位的現(xiàn)象，這是由于(B )機構(gòu)失效導致。A、自鎖 B、互鎖 C、杠桿 器4．四行程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)是按( A )的挨次不斷循環(huán)反復的。間活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了(B)圈。A.一B．兩C．四曲軸旋轉(zhuǎn)(A度)C．兩圈(3607.壓縮行程完畢時氣體的壓力和溫度主要隨(A)而定。A．壓縮比的大小發(fā)動機的排量大小發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門(C)時的速度特性。A．全閉 B．半開 C．全開節(jié)氣門( C 到的速度特性稱為局部特性。A．全閉 B．半開 C．不全開的任意10．以下( C )不屬于機體組零件。A．汽缸體 B．汽缸蓋 C．氣門 D．曲軸箱11、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時，卷邊應朝〔C 。汽缸蓋 B．汽缸體 C．濕式汽缸套凸沿12．( A A．汽缸的磨損程度活塞的燒蝕程度13、氣缸磨損的最大部位是活塞在〔A 〕時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。A．上止點位置 B．下止點位置 止點位置14.汽缸磨損測量一般用(A )檢測。A．量缸表 B．內(nèi)徑千分尺 C．百分表在組裝活塞環(huán)時，應留意活塞環(huán)標記面朝( A A．上 B．下 c．活塞銷軸線第1道環(huán)的開口方向應( A 功時的受力面各道環(huán)的開口方向應互呈90度或180度。A．背向 B．朝向 17.安裝活塞銷卡環(huán)時，(A)。C．活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機做功時的受力面18.發(fā)動機活塞銷裝配( B 活塞中部與汽缸壁拉傷。A．過松 B．過緊 c．方向錯誤與活塞是否全都。A．尺寸標記 B．重量標記 c．顏色標記曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于( A 的。A．使用不當和修理不當發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)下述( B 于氣門傳動組。A．凸輪軸 B．氣門 c．液力挺柱配氣相位是用( A )表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟連續(xù)時間。A．曲軸轉(zhuǎn)角 B．凸輪軸轉(zhuǎn)角 C．角度23．個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過( A 法予以解決。A．調(diào)整氣門間隙B．凸輪軸偏位鍵法氣門腳響是由于(A 一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A．氣門間隙過大B．氣門間隙過小在直接或間接地檢測發(fā)動機吸入的空氣量的同時按( A 之相適應的汽油的過程稱作混合氣配制。設定的空燃比 B．固定的空燃比 c．適宜的空燃比26．依據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為( A )兩大類。接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管內(nèi)的缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)在每一缸的進氣門前均安裝1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做( B )。A．缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B．多點汽油噴射系統(tǒng) 點挨次噴射系統(tǒng)28．按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為( C )。A．缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B.單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)29．按噴射時序，多點間歇汽油噴射系統(tǒng)可分(A A．同時噴射、分組噴射和次序噴射B．間歇噴射、同步噴射和異步噴射C．同時噴射、同步噴射和異步噴射電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但都是以( B)為把握根底。A．空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速B．空氣流量和節(jié)氣門開度空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間用來測量( C 少。A．進氣量 B．進入汽缸內(nèi)空氣量 C．發(fā)動機的進氣量以下( C )部件不屬于進氣測量裝置部件。A．空氣流量傳感器 B．進氣歧管確定壓力傳感器 氣門位置傳感器34．空氣流量傳感器安裝在( B)，用來測量進入汽缸內(nèi)空氣量的多少。A．節(jié)氣門之后 B．空氣濾清器和節(jié)氣門之間 C．節(jié)氣門體上卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的( A )流量。A．體積 B．質(zhì)量 C．體積或質(zhì)量調(diào)速器的功用是當發(fā)動機( A 動地轉(zhuǎn)變供油量的多少維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。負荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況車用柴油機多使用( B )調(diào)速器。兩速式 B．全速式 C．機械離心式調(diào)速器38．( A 大局部電氣系統(tǒng)的電源安排點。A．點火開關 B．蓄電池 C．熔絲盒點火開關位于ON(接通)或RUN(運行)位置時( A )。A．給點火系統(tǒng)發(fā)動機把握電路和全部點火開關把握的電路供電B．給發(fā)動機把握電路、啟動機把握電路和點火系統(tǒng)供電汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動機把握電路、啟動機把握電路和點火系統(tǒng)點火開關位于START(啟動)位置時( B )。A．給點火系統(tǒng)發(fā)動機把握電路和全部點火開關把握電路供電B．給發(fā)動機把握電路、啟動機把握電路和點火系統(tǒng)供電汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動機把握電路、啟動機把握電路和點火系統(tǒng)點火開關位于OFF(斷開)位置時( A )。斷全部點火開關把握電路，但是轉(zhuǎn)向盤和變速桿不鎖止切斷全部點火開關把握電路，井將轉(zhuǎn)向盤和變速桿鎖止點火系統(tǒng)啟動安全開關的作用是( C )。A．在車輛發(fā)生碰撞時，切斷啟動機和電動燃油泵電路B．在車輛啟動時，確保啟動機電路處于接通狀態(tài)C．防止變速器不在空擋位置時啟動車輛43．現(xiàn)代汽車使用的啟動機多是承受( A 動機。A．單向離合器 B．齒輪減速式 C．強制嚙合式差的數(shù)值是被測汽缸外表任意方向所測得的最大與最小直徑的( B )A．差值 B．差值之半 c．差值的兩倍4．電子點火系統(tǒng)的點火電子組件也稱電子點火器〔簡稱點火器，其主要作是( A )。A．依據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用B．產(chǎn)生點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器角點同樣的作用C．ECU4所起作用是(A)。A．1000V電壓導致火花塞跳火，消滅回火現(xiàn)象。B．保證同一個點火線圈上的兩個火花塞不同時點火，確保處于壓縮上止點的汽缸可點火。C．保護火花塞不被擊穿。47A〔或點火延遲角〕B．根本點火提前角十修正點火提前角〔或點火延遲角〕c．初始點火提前角十修正點火提前角〔或點火延遲角〕發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則所需的點火提前角( A A．越大 B．越小 C．不變D．不能確定某缸火花塞間隙過小，會造成( C )。A．次級高壓過高 B．燃燒電壓過高 級高壓過低控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與抱負點火提前角關系為( C)。A．大于 B．小于 C．接近于強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)利用( A 液在冷卻系中進展循環(huán)流淌。A．冷卻液泵 B．散熱器 C．節(jié)溫器52．以下部件不屬于強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)部件的是(C )。A．散熱風扇 B．散熱器 C．冷卻液53．散熱風扇的風是吹向(B )的。A．散熱器 B．發(fā)動機 C．節(jié)溫器54．冷卻液在散熱器內(nèi)部的流淌方向是( A)。A．由上向下 B．由下向上 C．由前向后通常利用( B 通過散熱器冷卻液的流量。A．散熱器 B．節(jié)溫器 C．水泵用清洗法去除冷卻系統(tǒng)水垢時，應先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設法與正常循環(huán)( B)方向(出液口)壓入。A．一樣 B．相反 c．先一樣再相反AA．發(fā)動機啟動后冷卻液溫度的變化狀況B．冷卻液溫度凹凸C．冷卻液的循環(huán)狀況座粗鉸后，應用光磨過的同一組氣門進展涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置假設接觸帶偏向氣門工作面大頭可用( C )進展修整。C．20°45°鉸刀進展修正59.以下( C 系統(tǒng)的功用之一。A．清洗 B．密封 C．傳遞動力60.以下( C )部位不是承受的壓力潤滑方式。A．曲軸主軸承B．連桿軸承C．相對滑動速度較小的活塞銷61.與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為(A)。A．粗濾器 B．細濾器 c．集濾器62B30%。A．粗濾器 B細濾器 c．集濾器63.以下( C )不行能導致機油壓力低的故障。A．油底殼中機油缺乏C．液壓挺柱泄漏以下( A 致機油壓力高的故障。A．機油黏度過低B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的協(xié)作間隙過小C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴峻為了使燃燒完全應使用( A )，并保證點火牢靠，燃料汽化，各缸安排均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況。稀混合氣 B．濃混合氣 C．理論混合氣測量汽車尾氣中的CO含量，汽車尾氣器上CO的讀數(shù)應當接近0，最大值不應超過0.3%，否則( A )。A．三效催化轉(zhuǎn)化器可能已經(jīng)損壞C．混合氣過濃柴油機燃油供給系統(tǒng)的低壓油路( A MPa。A．從柴油箱到噴油泵入口B．從噴油泵到噴油器B)。A．噴油壓力的大小 B．噴油量的多少 c．噴油開頭的時刻69．噴油器針閥的開啟壓力，即噴油壓力的大小取決于( C )。A．針閥最大升程 B．調(diào)整墊片的厚度 壓彈簧的預緊力70．國產(chǎn)Ⅱ號泵是屬于( C )。A．轉(zhuǎn)子安排式噴油泵 B．泵一噴嘴 塞式噴油；71．軸針式噴油器的噴油規(guī)律是( C )。先多后少 B．先少后多再少 c．先多后少再多推動柱塞上行供油；通過墊片增減(B)。調(diào)整噴油泵的供油提前角C．調(diào)整噴油提前角電樞繞組短路故障必需使用( B 。A．電樞感應儀 B．故障檢測儀 D．示波器永磁式啟動機中用永久磁鐵代替常規(guī)啟動機的( B A．電樞繞組勵磁繞組電磁開關中的兩個線圈不會引起啟動機運轉(zhuǎn)無力的是( A A．吸引線圈斷路D．電磁開關中接觸片燒壞變形路的構(gòu)造形式不同可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈( B )點火線圈多用于高能電子點火系統(tǒng)。開磁路 B．閉磁路 C．兩種時電阻增大，溫度降低時電阻快速減小的特點，在發(fā)動機工作時(A)，避開高速時點火線圈發(fā)熱。自動調(diào)整初級電流B．自動調(diào)整次級電流用紅外測溫儀測量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時，( B)至少高出38℃。A．前端溫度應比后端溫度 B．后端溫度應比前端溫度C．中間溫度比兩端溫度車輛常常行駛在地形簡潔、路況較差的地段，車輛不得不低速行駛，發(fā)狀況下應選用( A )火花塞。低熱值 B．高熱值 冷型80.汽缸壓縮壓力過低會導致( A)。A．點火高壓高點火高壓低火花塞間隙過小或積炭會導致( B )。A．點火高壓高 B．點火高壓低 c．各缸點火高壓高侄82．將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表到2500r／min，觀看真空表讀數(shù)，假設真空表讀數(shù)瞬間下降后上升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少15s，則說明三效催化轉(zhuǎn)化( A)。沒有堵塞 B．堵塞 c．轉(zhuǎn)化效率降低用汽車尾氣測量發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量發(fā)動機技術狀況良好則CO排放量應當在1.0%以下的排放量應當在泵的出氣軟管后讀數(shù)又下降，則說明( B )。A．三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)失效C．三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)堵塞本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時和氣門升程依據(jù)發(fā)動機( A 化作出相應的實時調(diào)整，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。A．轉(zhuǎn)速 B．負荷 C．節(jié)氣門開度本田VTEC系統(tǒng)承受了( C )的進氣凸輪軸。A．一根用于低速和一根用于高速B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速根具有主進氣凸輪、關心進氣凸輪和中間進氣凸輪〔主進氣凸關心進氣凸輪〕外，在中間還增加了一個高度(A)的中間進氣凸輪。A．較大B．較小c．一樣C)進展的。發(fā)動機的負荷B．節(jié)氣門的開度C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)速本田車系的VTEC系統(tǒng)可以把握發(fā)動機在( C)時的氣門正時和氣門升程。A．低轉(zhuǎn)速區(qū)域高轉(zhuǎn)速區(qū)域了實現(xiàn)單氣門與雙氣門之間的順當切換，在主進氣搖臂上裝有一( A )。A．正時板 B．正時活塞 C．正時鏈條本田車系的VTEC系統(tǒng)能依據(jù)( C 位進展連續(xù)把握〔可變凸輪相位。A．發(fā)動機負荷 B．節(jié)氣門開度 C．發(fā)動機轉(zhuǎn)速噴油器發(fā)生( B ，發(fā)動機啟動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動機喘抖，導致機件特別磨損狀況惡化。A．黏滯 B．堵塞 C．泄漏進排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標記對齊，此時進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應當有( B )個傳動鏈節(jié)。A．15 B．16 C．17A6〔A62.4LAPSBDV2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動機可以通過01-08( A 可變正時機構(gòu)安裝是否正確。3432A61.8TAWLA41.8TBFB發(fā)動機，可以通過01-08( B )檢查可變正時機構(gòu)安裝是否正確。3432對于奧迪A6轎車1.8L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200ANQ發(fā)動機，可以通過01-08-( C )檢查可變正時機構(gòu)安裝是否正確。3432關數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應為(A)，否則應檢查發(fā)動機配氣正時。A.-30kw～30kwB.250kwC.340kw1615個鏈節(jié)，就會導致(AECU00515〔G40。進氣門開啟時間滯后進氣門開啟時間提前C．排氣門開啟時間滯后B51617〔B，呈現(xiàn)進氣回火的故障征兆，這種狀況發(fā)動裝錯。A．進氣門開啟時間滯后 B．進氣門開啟時間提前 C．排氣門開啟時間滯后豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)是一種把握( B 機構(gòu)。A．排氣凸輪軸氣門正時 B．進／排氣凸輪軸氣門正時C．進氣凸輪軸氣門正時智能可變氣門正時系統(tǒng)的是在(B)與傳動鏈之輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時進展優(yōu)化。排氣凸輪軸；排氣凸輪軸C．氣門正時系統(tǒng)在凸輪軸正時機油把握閥的把握下，可在進／排氣凸輪軸上的氣門正時提前和滯后液壓油路中傳遞機油壓力，使VVT-i把握器的( A )沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)轉(zhuǎn)變進／排氣門正時。A．固定在進／排氣凸輪軸上的葉片與從動正時鏈輪一體的殼體化，因此車用柴油機多裝有(B)。A．調(diào)速器 B．供油提前角自動調(diào)整器 C．聯(lián)軸器筒裝入泵體后將柱塞套筒上的定位螺釘孔對正擰緊定位螺釘后，柱塞套筒應( C )。A．沒有上下移動量和轉(zhuǎn)動量C．1～2mm，并能微量轉(zhuǎn)動105.噴油泵調(diào)試工程，(B)。C．沒有明確要求，可先調(diào)整供油時間，后調(diào)整供油量，也可以反之。供油不均勻的調(diào)整，以( A 于3%。A．額定轉(zhuǎn)速 B．怠速 C．2023r/min供油不均勻的調(diào)整，以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應( A A．不大于3% B．木大于30% C．等于3%但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度( B A．不大于3% B．不大于30% C．等于3%目前轎車柴油機燃料供給系中廣泛使用的VE泵即是德國波許(Bosch)公司生產(chǎn)的( C )安排式噴油泵。A．對置轉(zhuǎn)子式、徑向壓縮 B．單柱塞、徑向壓縮 c．單柱塞、軸向壓縮VE泵的供油提前角自動調(diào)整裝置為( A 器。A．液壓式 B．機械離心式 c．真空式在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補償器，其作用是依據(jù)(A)削減有害氣體的產(chǎn)生。A．增壓壓力B．柴油機負荷c．柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用時的( B A．負荷 B．轉(zhuǎn)速 C．工況調(diào)速器高速起作用時轉(zhuǎn)速達不到技術條件的要求可通過調(diào)整( A 實現(xiàn)。A．操縱臂的位置 B．調(diào)速彈簧彈力 C．高速限位螺釘?shù)奈恢谜{(diào)速器怠速起作用時轉(zhuǎn)速達不到技術條件的要求，可用( C )的方法使其到達要求。A．操縱臂的位置 B．調(diào)整調(diào)速彈簧彈力 C．調(diào)整怠速彈簧彈力VE型安排泵全速式調(diào)速器的作用是把握( B )的位置，調(diào)整供油量的大小，以運動機各工況的要求。操縱臂的位置 B．油量把握套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動的位置118.柴油機在超負荷工況工作時( A 用，增加供油量。A．校正彈簧 B．調(diào)速彈簧 C．柱塞彈簧( A )實現(xiàn)供油量的調(diào)整。A．調(diào)速器把握供油滑套位置B．油量和定時的調(diào)整油機電控燃油噴射系統(tǒng)也稱時間把握系統(tǒng)其特點是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但( A )則由ECU把握電磁閥的開閉時刻所打算。A．油量和定時的調(diào)整C．噴油壓力和定時二、推斷題熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機和外燃機兩種。〔√〕燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩大類?！病獭乘臎_程發(fā)動機的工作循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程?！病獭场病痢硾_程?！病痢骋约芭艢鉀_程?！病獭称桶l(fā)動機排放污染物不包括顆粒物。〔√〕發(fā)動機的動力性指標包括有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力等?！病獭嘲l(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指然油消耗率?！病獭乘臎_程發(fā)動機中活塞每走一個沖程，相應于曲軸旋轉(zhuǎn)360°?！病痢吃谕晦D(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷越大?！病痢矹L474QH-B47mm。〔×〕活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置?！病獭郴钊谏?、下兩個止點之間距離稱活塞行程。〔√〕一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e?！病痢骋慌_發(fā)動機全部工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量?！病獭嘲l(fā)動機壓縮比是指氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比?！病獭嘲l(fā)動機組成中柴油機沒有點火系統(tǒng)?！病獭乘臎_程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了720°?！病獭?〔×〕柴油機混合氣為壓燃式。〔√〕發(fā)動機壓縮比越高越好。〔×〕〔×〕發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是發(fā)動機動力性能指標之一。〔×〕汽油機比柴油機壓縮比高。〔×〕汽油比柴油自燃點高?！病獭称蜋C最高燃燒溫度比柴油機高?！病獭称蜋C比柴油機工作粗暴?！病痢?66Q9-C〔√〕碳氫化合物是發(fā)動機的主要排氣污染物之一?！病獭称蜋C的壓縮比越大，則其動力性越好?！病痢钞攭嚎s比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃?！病獭硨Χ喔装l(fā)動機來說，全部氣缸的工作沖程都是同時進展的?！病痢巢裼蜋C是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的?！病痢场病獭嘲l(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能?！病獭嘲l(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況?！病獭嘲l(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。〔√〕〔或噴油提前角〕以及燃料供給系的調(diào)整均在最正確狀態(tài)下，使節(jié)氣門開度〔或供油調(diào)整桿〕保e)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。〔√〕在進氣沖程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物?！病痢嘲l(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩?！病獭嘲l(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。〔√〕1h〔g〕，稱為燃油消耗率?！病獭场埠喎Q發(fā)動機工況〕一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征?！病獭成β实扔诎l(fā)動機的指示功率除以發(fā)動機的排量?！病痢巢裼蜋C與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式是一樣的?！病痢碂o論壓縮比多大，柴油機都不行能產(chǎn)生爆燃?！病痢嘲l(fā)動機是由三大機構(gòu)與四大系統(tǒng)組成的。〔×〕活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成?！病獭郴钊h(huán)包括氣環(huán)、油環(huán)兩種。〔√〕在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應當相互對齊?！病痢秤铜h(huán)分為一般油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由刮油環(huán)和襯環(huán)組成?！病獭吃诎惭b扭曲環(huán)時，應將其內(nèi)圈切槽向下，外圈切槽向上，不能裝反?！病痢??！病痢尺B桿由連桿體、連桿蓋和連桿螺栓三局部組成?！病獭城S的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和氣缸排列。〔√〕曲軸按支承型式的不同分為全支承式曲軸和非全支承式曲軸?！病獭城S按加工方法的不同分為整體式曲軸和組合式曲軸。〔√〕片等。〔√〕正時和配氣正時的依據(jù)?！病獭撤謳状螖Q緊?！病痢尘o?！病痢骋话悴裼蜋C活塞頂部多承受凹頂?！病獭硤A形?！病痢吃谪摵奢^高的柴油機上，第一環(huán)常承受扭曲環(huán)。〔×〕直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于氣缸數(shù)的加l。〔√〕1－2－4－3做功沖程下止點位置?！病痢乘臎_程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是60°。〔√〕由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損?！病獭郴钊敳客庑味际瞧巾?shù)??！病痢郴钊數(shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率?！病痢郴钊?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求。〔√〕活塞裙部在氣缸做功時主要起密封作用。〔×〕干式氣缸套外壁直接跟冷卻水接觸?！病痢掣墒綒飧滋妆诤癖葷袷綒飧滋妆??！病痢掣墒綒飧滋妆葷袷綒飧滋咨岷??！病痢掣墒綒飧滋装惭b后比濕式氣缸套強度和剛度好。〔√〕活塞裙部安裝有2～3道活塞環(huán)。〔×〕活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用?！病痢郴钊共繉钊跉飧變?nèi)的往復運動可以起導向作用?！病獭郴钊麣猸h(huán)主要作用是密封；油環(huán)主要作用是布油?！病獭郴钊麣猸h(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑比氣缸直徑小。〔×〕六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是120°?！病獭骋桓S的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)?！病痢骋桓S的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)?！病獭城S的內(nèi)部加工有機油孔?！病獭筹w輪的主要功用是用來貯存做功沖程的能量，增加發(fā)動機功率?！病痢吵痰淖枇推渌枇Γ骨S均勻地旋轉(zhuǎn)?！病獭筹w輪緊固螺釘承受作用力大，應以最大力矩擰緊?！病痢筹w輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機安裝和修理用?！病痢钞敻滋籽b入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊?！病痢砊OPTOP〔√〕下小的錐體?！病痢郴钊h(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形?！病痢掣咨w連接螺栓必需按規(guī)定力矩一次擰緊，并進展扭力檢查。〔×〕于進氣行程下止點?！病獭硢⒁淮?，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周?！病獭秤汕S到凸輪軸的傳動方式只有皮帶傳動?！病痢陈示驮礁??！病獭硲！病獭硽忾T由頭部和桿部兩局部組成?！病獭硽忾T彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖塊固定的?！病獭滁c火正時。〔√〕設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為β+γ?！病痢?80°?！病痢乘臎_程發(fā)動機曲軸與凸輪軸之間的傳動比為1：2?！病獭钞敵惺茈p氣門彈簧時，兩氣門的旋向無所謂?！病痢惩馆嗇S上凸輪的輪廓的外形打算于氣門的運動規(guī)律?！病獭臣僭O進氣歧管的溫度太低，汽油將分散在管壁上，這將造成混合氣霧化不良?！病獭嘲l(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動節(jié)氣門工作。〔×〕466Q1-E〔×〕在某些發(fā)動機氣缸蓋罩上有時會標有DOHC,其中DOHC是表示單頂置凸輪軸。〔×〕〔√〕假設氣門與氣門導管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣沒有特別?！病痢秤绊憮Q氣過程的參數(shù)主要是氣缸內(nèi)剩余廢氣量?！病獭尺M氣增壓主要有機械增壓以及廢氣渦輪增壓?！病獭吃趶U氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對排氣進展冷卻?！病痢城S正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的?！病痢硽忾T間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降?！病痢橙?、簡答題：1、汽油發(fā)動機壓縮比為什么不能過高？荷、機械負荷、噪音和振動加大，啟動困難。2、配氣機構(gòu)中的氣門組件包括哪些零件？3、為什么氣門與氣門導管之間要留有適宜的間隙？同時造成排氣冒藍煙。4、為什么要把握氣門間隙？之間撞擊聲增大，并加速磨損。5、簡述活塞的功用動曲軸旋轉(zhuǎn)。6、活塞裙部的構(gòu)造有何特點？沿軸座方向，同時活塞裙部預先加工成上小下大的錐形、梯形或桶形7、簡述氣環(huán)的作用的大局部熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。8、簡述調(diào)溫器的功用？或關閉冷卻液通向散熱器的通道，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。9、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液大循環(huán)指的是什么？溫。10、 為什么潤滑油要將粘度作為主要性能指標？度。11、長安發(fā)動機使用的潤滑脂有哪些特點？或密封不良及受壓較大的摩擦部位工作，并有防水、防塵、密封的特點。12、發(fā)動機緊固件裝配的一般要求是什么？擰緊或用擰緊機數(shù)個螺栓同時擰緊，確保聯(lián)接結(jié)實牢靠。HZ—1213填隙力氣強、耐老化，外表固化膠層易除，耐凹凸溫，性能好；4〕耐壓〔-60~120℃，螺紋密封≤30Mpa；5〕屬非危急品，無毒、不腐蝕工件。14、機油濾清器支座處漏油的緣由有哪些？力不夠；3〕機油濾清器支座裝配面不平。15、發(fā)動機測功臺架工作時應滿足哪些根本要求？答：根本要求有：1〕在發(fā)動機全部工作轉(zhuǎn)速和負載范圍內(nèi)能形成穩(wěn)定的運23操作簡潔、安全牢靠。16、發(fā)動機過冷的危害有哪些？發(fā)動機工作粗暴，工作效率下降及燃油消耗率增加。17、冷卻液消耗特別的緣由有哪些？3〕冷卻液從冷卻系統(tǒng)內(nèi)滲漏到發(fā)動機內(nèi)部18、發(fā)動機過熱的緣由有哪些？1〕冷卻液缺乏或水泵工作壓力低；2〕調(diào)溫器失效、卡死不能翻開；3〕散熱器風扇電機或開關故障，風扇不工作；4〕超負荷、低速長時間行駛。19、班組兩長三大員指那些人？答：班組兩長三大員是指班組長、會員組長、安全員、質(zhì)量員、現(xiàn)場員。207大鋪張有哪些答：7大鋪張有：多余動作、多余流程、等待、糾錯、搬運、庫存、生產(chǎn)過剩。四、計算題〔或制圖：1、某零件尺寸為250.02，請計算該零件的公差是多少？0.01解：該零件上偏差ES=+0.02，下偏差EI=-0.01，則公差T=ES-EI=0.02-〔-0.01〕=0.032、某零件尺寸為50 0.025，請計算該零件的公差是多少？解：該零件上偏差ES=+0.025，下偏差EI=0，T=ES-EI=0.025-0=0.0253、某零件尺寸為200.005，請計算該零件的公差是多少？0.015ES=-0.005EI=-0.015，則公差T=ES-EI=-0.005-〔-0.015〕=0.014、100.015

，請計算該零件的公差是多少？解：該零件上偏差ES=0，下偏差EI=-