動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修與維護(hù)-液壓減振器的檢修

項(xiàng)目三動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修

任務(wù)13液壓減振器的檢修一、液壓減振器的結(jié)構(gòu)及原理液壓減振器分為垂直液壓減振器、橫向液壓減振器和抗蛇行運(yùn)動(dòng)的縱向液壓減振器，它們的結(jié)構(gòu)和原理相似。（一）工作原理液壓減振器是利用液體的黏滯阻力做負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量，其工作過(guò)程如圖3-46所示。當(dāng)活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油缸內(nèi)的液壓油將從下腔經(jīng)節(jié)流孔“串入”上腔，由于液體具有黏性，于是在此“串動(dòng)”過(guò)程中節(jié)流孔對(duì)液體有阻礙作用，就產(chǎn)生了阻力。但與此同時(shí)，由于活塞桿本身要占有一定容積，在液壓油上腔和下腔之間“串動(dòng)”過(guò)程中，液壓油的體積必須有額外的容積提供補(bǔ)償，因此油缸外圈設(shè)置了容積補(bǔ)償?shù)母魧?。（二）特性阻尼力F主要取決于阻尼系數(shù)（節(jié)流孔的大?。﹒和相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度v，如圖3-47所示，即F=q·v。圖3-47(a)所示的是線性阻尼情況，真實(shí)的減振器阻尼不可能呈現(xiàn)線性無(wú)限增大，當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到一定時(shí)，阻尼力將不再增大或增大明顯放緩，也就是出現(xiàn)卸荷現(xiàn)象，如圖3-47(b)所示。當(dāng)速度到dv時(shí)就出現(xiàn)卸荷，卸荷力為dF。卸荷特征對(duì)抗蛇行減振器設(shè)計(jì)尤為重要。（三）液壓減振器的結(jié)構(gòu)SFK1型液壓減振器的結(jié)構(gòu)（見圖3-48）主要由下列部分組成：活塞部分、進(jìn)油閥部分、缸端密封部分和上下連接部分。此外還有防塵罩、油缸和儲(chǔ)油缸。減振器內(nèi)部裝有油液。

1．活塞部分活塞部分是產(chǎn)生阻力的主要部分，由活塞26、芯閥15、芯閥彈簧16、閥套19、閥座17等組成，如圖3-49所示。在芯閥側(cè)面下部開有兩個(gè)直徑為2mm和兩個(gè)直徑為5mm的節(jié)流孔。組裝后，節(jié)流孔的一部分露出閥套，露出部分的節(jié)流孔稱為初始節(jié)流孔，減振器的阻力主要決定于初始節(jié)流孔的大小。為了調(diào)整阻力的大小，在芯閥、閥套和閥座的底部，設(shè)有0.2mm和0.5mm厚的調(diào)整墊27，29。在活塞的頭部裝有脹圈18，它的主要作用是提高活塞的密封性，防止活塞磨耗以后出現(xiàn)過(guò)大的阻力變化。2．缸端密封部油缸端部有專門的密封結(jié)構(gòu)，一方面使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，使活塞中心和油缸中心線路始終保持一致；另一方面，防止油液流出和灰塵流人減振器內(nèi)，影響減振器正常工作。當(dāng)減振器工作時(shí)，油缸內(nèi)油壓最高可達(dá)25×l02

kPa，所以密封是一個(gè)很重要的問(wèn)題。SFK1型液壓減振器的密封部分，曾進(jìn)行過(guò)多次改進(jìn)?，F(xiàn)在采用的結(jié)構(gòu)是在油缸筒上裝缸端蓋11、密封彈簧10、密封托墊9、密封圈5，并通過(guò)密封蓋7及螺蓋6把這些零件緊緊壓住，如圖3-50所示。2．缸端密封部為了保持密封部分的性能，必須特別注意零件的加工精度，如同心度、垂直度和表面粗糙度等，減少零件之間的磨耗和變形。另外，在缸端上還壓裝一個(gè)由鑄錫青銅做成的導(dǎo)向套。密封圈的作用是把漏過(guò)導(dǎo)向套和活塞桿之間縫隙的小量油液從活塞的桿上刮下來(lái)，經(jīng)過(guò)缸端蓋上的回油孔，回到儲(chǔ)油缸中。密封圈的材質(zhì)必須用耐寒耐油的橡膠，要求橡膠在汽油中浸泡24h后沒(méi)有膨脹和油蝕現(xiàn)象，并要求在低溫下保持一定的彈性。密封圈的刮油齒要有合理的形狀和高度，齒根應(yīng)防止裂紋。3．進(jìn)油閥部分進(jìn)油閥部分裝在油缸的下端，主要作用是補(bǔ)充和排出油液的一個(gè)通道。在進(jìn)油閥體上裝有閥瓣22和鎖環(huán)21。在閥瓣和閥體座上的閥口之間，以及進(jìn)油閥體20和油缸筒之間都要求接觸嚴(yán)密，防止泄漏，如圖3-51所示。4．上下聯(lián)結(jié)部分上下聯(lián)結(jié)部分是油壓減振器上下兩端與轉(zhuǎn)向架的播枕和彈簧托板上的安裝座相聯(lián)結(jié)的部分。橡膠墊的作用：一方面可緩和上下方向的沖擊；另一方面，當(dāng)搖枕和彈簧托板在前后左右方向有相對(duì)偏移時(shí)，橡膠墊可有變形，減少活塞與油缸、活塞與導(dǎo)向套之間的偏心，使活動(dòng)順滑，減小偏磨。減振器兩端加裝防銹帽23后可防止雨水侵入端部，避免螺母24，25銹蝕。5．油壓減振器的油液由于我國(guó)南北氣溫相差很大，東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒而南方地區(qū)夏季炎熱，溫度變化范圍為-40～+40℃。減振器要在不同溫度下正常工作，而且還要保證減振器在長(zhǎng)期使用中性能不變，就必須合理選擇減振器油液。減振器油液應(yīng)滿足以下要求：在-40～+40℃黏度變化不大，-40℃不凝固；不應(yīng)混入空氣或產(chǎn)生氣泡，無(wú)腐蝕性；潤(rùn)滑性能好，瀝青、膠質(zhì)、灰渣、雜質(zhì)少；物理化學(xué)性能穩(wěn)定，不易變質(zhì)；價(jià)格便宜。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，認(rèn)為SYB1207-56號(hào)儀表油能較好地滿足上述要求。但在冬季溫度不低于-15～-20℃地區(qū)運(yùn)用的客車，可使用與22號(hào)透平油各半的混合油。每一油壓減振器內(nèi)規(guī)定裝油0.9dm3。（四）液壓減振器阻尼特性的調(diào)節(jié)液壓減振器阻尼特性的調(diào)節(jié)可通過(guò)改變芯閥上的節(jié)流孔的大小及彈簧預(yù)壓縮量來(lái)實(shí)現(xiàn)（見圖3-52和圖3-53）。圖3-52所示為液壓減振器的阻尼特性調(diào)整圖。（四）液壓減振器阻尼特性的調(diào)節(jié)(1)閥座端面加墊片使節(jié)流孔變小，阻尼增大，同時(shí)減小工作范圍，如圖3-52的A曲線。(2)芯閥頂面加墊片使節(jié)流孔變大，阻尼減小，同時(shí)增大工作范圍，如圖3-52的B曲線。(3)彈簧上部加墊片使節(jié)流孔不變，阻尼不變，但增大工作范圍，如圖3-52的C曲線。（五）一般液壓減振器與抗蛇行液壓減振器的性能比較與一般液壓減振器相比，抗蛇行液壓減振器只是節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)有所不同，這就造成其節(jié)流特性發(fā)生變化即抗蛇行液壓減振器的卸荷速度v0遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一般液壓減振器（見圖3-54和圖3-55）。這樣，就有可能同時(shí)滿足有效抑制蛇行失穩(wěn)和利于通過(guò)曲線的要求，即當(dāng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)增大時(shí)（通常對(duì)應(yīng)于機(jī)車車輛在直道上高速運(yùn)行時(shí)），其相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度v，很容易超過(guò)v0，使減振器阻尼力F=Fmax（飽和阻力），產(chǎn)生強(qiáng)大的阻尼作用。（五）一般液壓減振器與抗蛇行液壓減振器的性能比較而當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)（此時(shí)車輛運(yùn)行速度較低