校園交通安全評價

1212年5.29[校園交通安全現(xiàn)狀評價報告]

前言評價項目的簡介西南科技大學(xué),校園占地面積4000余畝，常年在校學(xué)生，教職工等總?cè)藬?shù)近3萬人，包括了西山校區(qū)，本科本部,城市學(xué)院，由于學(xué)校校園面積廣大，校內(nèi)人口眾多，因此校內(nèi)車輛，人員流動頻繁，校園交通壓力頗大，校園交通問題一直以來都是師生所關(guān)注的問題。評價要求本次對西南科技大學(xué)校園交通安全現(xiàn)狀評價,通過這次評價對西南科技大學(xué)的交通現(xiàn)狀得到一個比較客觀,清晰的認(rèn)識.評價目的通過這次評價讓同學(xué)們對安全現(xiàn)狀評價有更清楚的認(rèn)識，提高團隊合作意識，交際能力以及對《安全系統(tǒng)工程》這門課程的知識的理解與應(yīng)用。通過安全評價找出西南科技大學(xué)校園交通所存在的問題并在此基礎(chǔ)上提出一些改善交通現(xiàn)狀的可行性對策,使得全校師生進一步了解校園交通現(xiàn)狀,保障自身生命。目錄評價項目概述第一節(jié)評價對象概況第二節(jié)評價范圍第三節(jié)評價依據(jù)第二章評價程序和評價方法第一節(jié)評價程序第二節(jié)危險單元的劃分第三節(jié)評價方法第三章危險性預(yù)先分析第一節(jié)評價有害因素辨識第二節(jié)危險性預(yù)先分析第四章現(xiàn)場檢查分析第一節(jié)危險路段的分析第五章定性.定量評價第一節(jié)安全檢查表分析第二節(jié)故障類型影響分析第三節(jié)事件樹分析第六章對策措施與建議第七章評價結(jié)論第一章評價項目概述1.1評價對象的概況（1）西南科技大學(xué)溯源于1939年抗日戰(zhàn)爭期間創(chuàng)辦的四川江津窯業(yè)技術(shù)學(xué)校與四川省立高級農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)校.歷經(jīng)風(fēng)雨、幾經(jīng)搬遷，學(xué)校發(fā)展成為：全日制多科性普通本科高校，教育部確定的國家重點建設(shè)的西部地區(qū)14所高校之一，四川省新增博士學(xué)位授權(quán)建設(shè)學(xué)校，國家工業(yè)與信息化部（國防科工局）與四川省人民政府共建高校，全國現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點高校之一，具有推薦優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生免試攻讀碩士學(xué)位研究生資格和開展同等學(xué)力人員申請碩士學(xué)位資格，具有開展留學(xué)生教育及接受外國留學(xué)生資格。學(xué)校實行國家部委與省市共建，以四川省管理為主的管理體制.學(xué)校校園占地4088畝,學(xué)校校舍建筑面積近100萬平方米。校園綠樹成蔭,碧水環(huán)繞,景色宜人，是讀書治學(xué)的好地方。安全評價的對象主要是西南科技大學(xué)本部校園交通系統(tǒng)，西南科技大學(xué)校園本部交通主要分新區(qū)和老區(qū)，大小道路，路口眾多，且路面狀況較為復(fù)雜。（2）地理位置西南科技大學(xué)本部位于西南科技大學(xué)位于大禹之鄉(xiāng)、_blank”李白故里、人杰地靈的HYPERLINK”http：///view/3345530。htm”\t”_blank”中國科技城——四川省綿陽市涪城區(qū)。東經(jīng)104°42。0302’北緯31°32。2526'以下是地理位置示意圖（3)地理位置西南科技大學(xué)所在的綿陽市地處中國東部季風(fēng)區(qū)的四川盆地亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū).冬半年受偏北氣流控制，氣候干冷少雨；夏半年受偏南氣流控制，氣候炎熱、多雨、潮濕.夏、秋雨水充沛,雖冬春時有干旱發(fā)生，但年平均空氣相對濕度均在70％以上，因而終年濕潤.冬季一般無降雪現(xiàn)象，但大霧和霜凍天氣常有出現(xiàn)。在此種氣候條件下，校園交通受到一定的影響。西南科技大學(xué)本部地處丘陵地帶，分為老區(qū)和新區(qū)兩個部分,中間由龍山隔開，校園內(nèi)地形復(fù)雜，因而校內(nèi)交通道路錯綜復(fù)雜。08年5。12汶川地震給西南科技大學(xué)的交通帶來了巨大的考驗,道路狀況收到一定的影響項目總平面布置圖及周邊環(huán)境學(xué)校東面為綿陽到江油的大道，也是連接市區(qū)的道路。車輛流動量大東側(cè)面有許多居民和商鋪；北門、南門側(cè)靠農(nóng)村，同樣有許多居民和商鋪.學(xué)校和校外通常有車輛來往（5）校園交通工具現(xiàn)狀校交通工具主要包括：校園交通車、駕校車、私家車、自行車、摩托車、電瓶車、貨車,救護車車輛統(tǒng)計：車輛統(tǒng)計種類性質(zhì)隸屬部門數(shù)量（輛）小面包8座生產(chǎn)用車保衛(wèi)處35客運車23座生產(chǎn)用車后勤車隊1客運車30座生產(chǎn)用車后勤車隊1客運車37座生產(chǎn)用車后勤車隊1客運車42座生產(chǎn)用車后勤車隊1客運車44座生產(chǎn)用車后勤車隊2客運車17座生產(chǎn)用車后勤車隊1小面包7座生產(chǎn)用車后勤車隊2客運車10座生產(chǎn)用車后勤車隊1駕校用車5座生產(chǎn)用車駕校14辦公用車校醫(yī)院2辦公＊1生產(chǎn)*4安裝工程隊5辦公用車物業(yè)服務(wù)中心2辦公用車采購辦2辦公*1生產(chǎn)＊2飲食中心3生產(chǎn)用車園林公司3校內(nèi)教職工私家車保衛(wèi)處估計1200輛左右學(xué)生擁有小汽車保衛(wèi)處估計30到40輛自行車、電瓶車、三輪車、摩托車沒有詳細(xì)數(shù)據(jù)工程用車由于是建筑公司提供，具體數(shù)量不定1。2評價范圍（1)人的情況在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管理,所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體,包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生,其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤;有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。（2)校園車輛情況車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。在我校，機動車主要有客運小面包車，教職工私家車，電瓶車摩托車，工程車等.機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運動應(yīng)力,以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，成為造成道路交通事故的直接因素。（3）校園道路情況和交通標(biāo)志情況道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。我?；ㄓ谏缴希缆肪徠滦逼露?轉(zhuǎn)角拐角多，道路狀況較為復(fù)雜，加上人車混行、機非混行問題嚴(yán)重，騎車者水平不一,個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過小,易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區(qū)過大；另外,路面狀況對交通安全影響也較大.交通流不均衡，個別道路交通負(fù)荷度過大，交通安全性差，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一,客觀上給的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體.(四)管理方面的情況由于交通管理不足而造成交通事故的表現(xiàn)為道路交通設(shè)施欠缺.交通科學(xué)技術(shù)管理。若機動車管理與駕駛員管理不嚴(yán)格，車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執(zhí)行不嚴(yán);機動車駕駛員培訓(xùn)及其再教育、管理和監(jiān)督方面不完善以及執(zhí)法不嚴(yán),就會增加交通事故。交通量的增加和不良的交通秩序降低了微觀道路系統(tǒng)的安全性.我校交通是由后勤集團下轄的保衛(wèi)處監(jiān)管，據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果顯示,監(jiān)管還是比較嚴(yán)格的，交通管理對交通安全管理也較重視，但存在改善道路交通安全投入人力和財力較少1。3評價依據(jù)1.3.1相關(guān)法律法規(guī)（1)《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令第四十七號)（2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768.2-2009）（3）《中華人民共和國的思想，確保安全行車，提高服務(wù)質(zhì)量和完成各項生產(chǎn)任務(wù)。二、駕駛員要堅持文明生產(chǎn)，禮貌行車，樹立良好的職業(yè)道德，駕車經(jīng)過漫水路、公路交叉地段、施工路段等危險地段一律不得爭道搶行，必要時停車查看險情,做到“萬無一失”.三、嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車、帶病駕車、客貨混裝、強超搶會、無證駕駛或交無照人駕車，堅決杜絕開自由車。四、駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，自覺參加安全活動日學(xué)習(xí),及時交流安全行車經(jīng)驗，遵師愛徒，互幫互學(xué)；對違章行為和所發(fā)生的事故要進行認(rèn)真的檢查分析，查根找源，吸取教訓(xùn)，并制定改正措施。五、駕駛員必須認(rèn)真搞好例行保養(yǎng)，堅持計劃保養(yǎng)，行車要做到出車前、行駛中、收車后的“三檢"制度，發(fā)現(xiàn)有不安全因素時,立即停車排除，嚴(yán)禁帶病湊合行駛。六、駕駛員在處理危險情況時，應(yīng)避重就輕減少傷亡和損失。發(fā)生事故后，應(yīng)保護現(xiàn)場，暫設(shè)標(biāo)志，搶救傷者，并立即報告當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C關(guān)，聽候處理.七、嚴(yán)格遵守車輛裝載規(guī)定，禁止乘員、貨物超載.貨車載客時必須由公安交通管理部門批準(zhǔn)；裝運危險品及“三超”（即超長、超寬、超高）的物資要按審批的路線、時間行駛;裝有危險品的車輛要遠(yuǎn)離人群停放。八培訓(xùn)新駕駛員，應(yīng)選擇思想品德好、作分正派、身體心理素質(zhì)健康，具有初中以上文化程度的人員。首先本人提出申請,安全小組審定，項目部同意,經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)駕駛。九、在冰雪路上行駛，必須裝掛防滑鏈條，低速行駛，集中精力駕駛，杜絕緊急制動。十、駕駛員要虛心接受有利于安全的建議和監(jiān)督,嚴(yán)禁開斗氣車、英雄車，嚴(yán)禁下山、下坡熄火滑行。十一、駕駛員對任何人迫使、威脅違章或不符合安全規(guī)定的要求，應(yīng)予以拒絕。向相關(guān)部門正確反映情況,提出有關(guān)安全方面的建議或意見，十二、機動車輛必須配備防雨、防滑、防火等安全設(shè)備.制動設(shè)備齊全有效。十三、機械車輛的轉(zhuǎn)向、制動、喇叭、燈光、雨刷器燈部件必須完整可靠，嚴(yán)禁帶病行駛和有故障湊合行駛。十四、按有關(guān)規(guī)定,對技術(shù)狀況差、安全系數(shù)低及達(dá)到報廢年限的車輛，要堅決停駛或報廢。十五、必須實行定人定車的辦法，也就是車輛要有專人保管使用，保持相對穩(wěn)定。除必要的短期替班外,嚴(yán)禁任意換車換人。第七章評價結(jié)果分析通過對西南科技大學(xué)交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)西南科技大學(xué)校園交通整體情況很好但是還一改注意以下問題：1、個別路段路面窄，轉(zhuǎn)彎抹角多，容易出事故;沒有信號燈管制.2、流量不均衡，有的地段流量小,有的地段流量大；高峰期與低峰期流量差異大.3、時間上相對集中，開學(xué)以后、放假前夕、或遇大型集會、文體活動4、與校外交往多,而校內(nèi)的交通路線并不全為校外的駕駛員所熟悉；5、交通安全設(shè)施往往被人為忽略，專職交管人員缺乏。6、學(xué)生的交通安全意識有待加強,而據(jù)了解，同學(xué)平時在交通安全這方面的知識來源比較少，自身對安全意識也有欠缺。7、據(jù)觀察以及同學(xué)們坐車親身體會,校車超速情況嚴(yán)重,速度過快。了解上述這些特點，作為一個大學(xué)生就應(yīng)該有意識注意如下幾個問題：1、切莫錯誤地認(rèn)為校內(nèi)無事，要樹立交通安全觀念，時時提高警惕;2、熟悉校內(nèi)路線地形，記住易出事故地段;3、走路留神，見到各種車輛提前避讓，防止那些認(rèn)為”校內(nèi)可以不講交通規(guī)則"的人意外肇事；4，騎車、駕車要慢速行駛，復(fù)雜地段要緩緩而行,必要時下車推行5加強自身交通安全知識學(xué)校交通路面狀況方面，基本符合要求，都為水泥路面。但是老校區(qū)部分地帶出現(xiàn)出現(xiàn)裂紋，凹坑比較多，窄小.對于交通干線兩邊行人道，新區(qū)符合要求.但是老校區(qū)有些路段只有一側(cè)有人行道,甚至有不少地方根本沒有。學(xué)校老區(qū)的停車點不夠用，于此引發(fā)了很多沖突。新區(qū)基本合理,但是無論新區(qū)還是老區(qū)，對行車道的劃分都沒有明確機動車道與非機動車道。老區(qū)存在的人行道道路窄小，究其原因主要是原來建設(shè)時道路規(guī)劃的不足，其次樹木的種植不夠合理(大部分在人行道中央)使狹小的人行道走起來更是不便。老校區(qū)有些路段道路本來就很窄小，加之在兩旁停放車輛，使道路更加窄小。 整體來說老區(qū)道路規(guī)劃存在很嚴(yán)重的問題，越來越多的車輛進入 提高交通標(biāo)志問題現(xiàn)狀： 對于交通標(biāo)志方面,道路交通標(biāo)志分布在各個路段、路口，主要有注意行人、嚴(yán)禁鳴笛、嚴(yán)禁超車等標(biāo)志,但大多數(shù)行人都對交通標(biāo)志視而不見.至于紅綠燈,不僅少得可憐，而且有也是設(shè)置,并未使用.設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全通暢.顯然，這些道路交通標(biāo)志并未起到這樣的作用。 1）交通標(biāo)志分布不是很合理，有斑馬線的地方?jīng)]有人行橫道標(biāo)志.2）人流量大的地方往往只有注意行人標(biāo)志，沒有斑馬線。3）交通標(biāo)志不夠醒目，不少交通標(biāo)志在路燈或者樹木之后，不是被路燈擋住就是被樹葉枝干擋住。4）部分交通標(biāo)志出現(xiàn)損壞,未進行及時的維護，比如：標(biāo)志可以自由轉(zhuǎn)動；標(biāo)志扭曲。對于制定校園交通管理制度，重點在于對嚴(yán)格控制校園各部門執(zhí)行上,嚴(yán)格把相關(guān)制度運用到各崗位上、各人身上,并在執(zhí)行的過程中不斷積累，進行完善和改進.1加強各大門進出車輛的管理，減少校外無關(guān)車輛的隨意進入,以及對學(xué)校自行車和摩托車，電動車進行管理及統(tǒng)計.學(xué)校交通車輛方面,基本能符合交通安全要去.校車，有私人自行購買，并拿相關(guān)證書到學(xué)校登記，然后進行運營。校內(nèi)出入車輛都有登記,車輛能按時進行維修。但是，對于學(xué)校同學(xué)的非機動車輛管理方面還有待欠缺，在關(guān)鍵路口人流量大的路口應(yīng)該設(shè)置交通燈.2加強對廣大師生交通安全知識的教育，充分利用學(xué)校黑板報、手抄報、藝術(shù)長廊、校園廣播、宣傳欄等宣傳手段，廣泛宣傳交通安全知識，學(xué)校每學(xué)期的法制安全月，要有交通安全的內(nèi)容，并組織學(xué)生開展交通安全知識競賽、演講比賽、觀看交通安全圖片展等活動,提高師生的交通安全意識。 對于學(xué)校駕駛員和行人方面 學(xué)生本身對交通標(biāo)志的注意不是很重視，大部分人偶爾會出現(xiàn)無視交通標(biāo)志的情況。過馬路時，大部分人走斑馬線并不是十分在意,隨意穿行,都會做些其它事情。由此看來，西科大內(nèi)學(xué)生的交通意識不是很強烈,比較散漫。 校園面包車司機的駕齡基本都在7年以上，他們有著豐富的駕駛經(jīng)驗和熟練的駕駛技巧.司機對自己所駕駛車輛的安全都十分重視且經(jīng)常檢修。他們自從自己開始駕車以來沒有出過任何交通事故,其一般行車速度在30~40km/h且心情平靜。他們對交通事故的隱患和原因知道的比較全面。 其他車輛駕駛員缺乏相應(yīng)經(jīng)驗,所以應(yīng)該使校園內(nèi)交通更加規(guī)范化,以避免交通事故發(fā)生。 行駛于校內(nèi)的車輛的司機停車時,經(jīng)常會無視禁止車輛臨時或長時停放的標(biāo)志.西一教學(xué)樓的正門道路口的禁止駛?cè)霕?biāo)志經(jīng)常被部分司機無視。7。2總體評價結(jié)論調(diào)研小組對西南科技大學(xué)新老校區(qū)校園交通安全當(dāng)前安全狀態(tài)水平評價結(jié)論為：符合要求。該學(xué)校采取有效措施和本評價報告提出的各類安全對策措施，可能達(dá)到接受的程度。附件附件一預(yù)先危險性分析；1、預(yù)先危險性分析的主要目的1）識別危險，確定安全性關(guān)鍵部位;2）評價各種危險的程度;3）確定安全性設(shè)計準(zhǔn)則，提出消除或控制危險的措施。2、分析步驟1）危害辨識通過經(jīng)驗判斷、技術(shù)診斷等方法，查找系統(tǒng)中存在的危險、有害因素。2)確定可能事故類型根據(jù)過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，分析危險、有害因素對系統(tǒng)的影響，分析事故的可能類型。3)針對已確定的危險、有害因素,制定預(yù)先危險性分析表。4）確定危險、有害因素的危害等級，按危害等級排定次序，以便按計劃處理。5）制定預(yù)防事故發(fā)生的安全對策措施3、預(yù)先危險性分析的等級劃分為了評判危險、有害因素的危害等級以及它們對系統(tǒng)破壞性的影響大小，預(yù)先危險性分析法給出了各類危險性的劃分標(biāo)準(zhǔn)。該法將危險性的劃分4個等級:I安全的不會造成人員傷亡及系統(tǒng)損壞II臨界的處于事故的邊緣狀態(tài),暫時還不至于造成人員傷III危險的會造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞,要立即采取防范措施IV災(zāi)難性的造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞的災(zāi)難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。4、預(yù)先危險分析注意事項在進行PHF分析時，應(yīng)注意的幾個要點：1)應(yīng)考慮生產(chǎn)工藝的特點，列出其危險性和狀態(tài)：①原料、中間產(chǎn)品、衍生產(chǎn)品和成品的危害特性；②作業(yè)環(huán)境；③設(shè)備、設(shè)施和裝置;④操作過程；⑤各系統(tǒng)之間的聯(lián)系；⑥各單元之間的聯(lián)系；⑦消防和其他安全設(shè)施.2）PHA分析過程中應(yīng)考慮的因素：①危險設(shè)備和物料，如燃料、高反應(yīng)活動性物質(zhì)、有毒物質(zhì)、爆炸高壓系統(tǒng)、其他儲運系統(tǒng);②設(shè)備與物料之間與安全有關(guān)的隔離裝置，如物料的相互作用、火災(zāi)、爆炸的產(chǎn)生和發(fā)展、控制、停車系統(tǒng);③影響設(shè)備與物料的環(huán)境因素，如地震、洪水、振動、靜電、濕度等；④操作、測試、維修以及緊急處置規(guī)定；⑤輔助設(shè)施，如儲槽、測試設(shè)備等;⑥與安全有關(guān)的設(shè)施設(shè)備,如調(diào)節(jié)系統(tǒng)、備用設(shè)備等。附件二

事故形式危險因素觸發(fā)因素觸發(fā)事件危險等級結(jié)果預(yù)防措施碰撞速度過快道路濕滑沒打照明警示燈車主疲憊道路損壞違章停車醉酒駕車剎車失靈車距過近自行車,電動車違規(guī)停放行駛.操作失誤失當(dāng)行人橫穿馬路車主注意力不集中行人注意力不集中車與車相撞車撞人車撞物體。三級造成車輛損毀，人員傷亡,財產(chǎn)損失。減速慢行遵守交通規(guī)則不醉駕，疲憊駕車管理部門修繕公路行人加強交通安全意識碾壓道路濕滑沒打照明警示燈3。車主疲憊4.道路損壞5.違章停車6.醉酒駕車7。剎車失靈8。行人過多9.交通混亂1。操作失誤失當(dāng)2。行人橫穿馬路3.車主注意力不集中4.行人追逐打鬧注意力不集中1.車碾壓到人四級造成人員嚴(yán)重傷亡1.減速慢行2。遵守交通規(guī)則不醉駕，疲憊駕車3。行人加強交通安全意識4。交管部門加強管理刮擦道路狹窄交通擁擠剎車失靈車主疲憊醉酒違規(guī)停車搶道行人混亂車距過近車主行人注意力不集中操作失誤失當(dāng)情緒駕車車與車刮擦車刮人二級1。車輛損壞2.行人車主受傷減速慢行車主注意力集中交管部門梳理交通，加強管理。4。遵守交通規(guī)則翻車道路損壞失修道路防護設(shè)施不全照明燈損壞剎車系統(tǒng)損壞車速過快車主醉駕疲架彎道超速搶道雨雪天氣駕駛操作失誤失當(dāng)車主注意力不集中車輛不及時檢修,有故障車輛損壞砸人砸物車主傷亡四級車輛損毀，人員傷亡，財產(chǎn)損失減速慢行加強監(jiān)督管理定期檢修車輛車主加強安全意識爆炸失火車速過快油箱損壞漏油撞車輪胎損壞爆炸電路損壞撞車?yán)子晏鞖怆娐范搪仿╇姵闊熫囕v損壞人員傷亡四級車輛損毀，人員傷亡，財產(chǎn)損失減速慢行加強管理，定期檢修車輛遵守交通規(guī)則，加強交通意識附件三安全檢查表安全檢查表分析是將一系列項目列出檢查表進行分析，以確定系統(tǒng)、場所的狀態(tài)，這些項目可以包括場地、周邊環(huán)境、設(shè)施、設(shè)備、操作、管理等各方面。安全檢查表概述安全檢查的最有效工具是安全檢查表。它是為檢查某些系統(tǒng)的安全狀況而事先制定的問題HYPERLINK”/view/3134925.htm”\t”_blank”清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據(jù)安全檢查的需要、目的、被檢查的對象，可編制多種類型的相對通用的安全檢查表，如項目工程設(shè)計審查用的安全檢查表，項目HYPERLINK”/view/1499815。htm"\t”_blank"工程竣工驗收用的安全檢查表，企業(yè)綜合安全管理狀況的檢查表，企業(yè)主要危險設(shè)備、設(shè)施的安全檢查表，不同專業(yè)類型的檢查表，面向車間、工段、崗位不問層次的安全檢查表等。制訂安全檢查表的人員應(yīng)當(dāng)是熟悉該系統(tǒng)或該專業(yè)的安全技術(shù)法規(guī)。標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程的HYPERLINK”http：///view/2357983.htm"\t"_blank”工程技術(shù)人員、作業(yè)職工等。按照安全檢查表迸行安全檢查，可提高檢查質(zhì)量,防止漏掉主要的不安全因素（危險因素）。安全檢查表的制訂、使用、修改、完善的過程，實際是對安全工作的不斷總結(jié)提高的過程.安全檢查表的內(nèi)容安全檢查表的內(nèi)容決定其應(yīng)用的針對性和效果。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應(yīng)從檢查部位中引伸和發(fā)掘與之有關(guān)的其它潛在危險因素。每項檢查要點,要定義明確,便于操作。安全檢查表的格式內(nèi)容應(yīng)包括分類、項目、檢查要點、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項目內(nèi)容及檢查要點要用提問方式列出。檢查情況用“是"、“否”或者用“√"“×”表示。附件四故障影響類型分析故障類型影響分析簡稱FMEA，是對系統(tǒng)的各個組成部分進行分析，尋求各組成部分中可能產(chǎn)生的故障，故障因素,以及可能出現(xiàn)的事故,可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對整個系統(tǒng)的影響,并提出防止或消除事故的措施該表的內(nèi)容包括：（1)功能要求:填寫被分析過程（或工序)的簡要說明和工藝描述;（2）潛在失效模式：記錄可能會出現(xiàn)的問題點；（3）潛在失效后果：推測問題點可能會引發(fā)的不良影響；（4）嚴(yán)重度(S）:評價上述失效后果并賦予分值（1－10分,不良影響愈嚴(yán)重分值愈高）;（5）潛在失效起因或機理:潛在問題點可能出現(xiàn)的原因或產(chǎn)生機理；（6)頻度（O）:上述潛在失效起因或機理出現(xiàn)的幾率(1－10分，出現(xiàn)的幾率愈大分值愈高）；（7）現(xiàn)行控制：列出目前該企業(yè)對潛在問題點的控制方法；（8)探測度（D)：在采用現(xiàn)行的控制方法實施控制時，潛在問題可被查出的難易程度(1－10，查出難度愈大分值愈高）；（9)風(fēng)險順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度、頻度、探測度三者得分之積，其數(shù)值愈大潛在問題愈嚴(yán)重,愈應(yīng)及時采取預(yù)防措施；（10）建議措施：列出“風(fēng)險順序數(shù)”較高的潛在問題點，并制定相應(yīng)預(yù)防措施，以防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生；（11）責(zé)任及目標(biāo)完成日期:制定實施預(yù)防措施的計劃案;（12)措施結(jié)果：對預(yù)防措施計劃案實施狀況的確認(rèn)。附件五事件樹分析方法事件樹分析（EventTreeAnalysis，簡稱ETA）起源于決策樹分析（簡稱DTA），它是一種按事故發(fā)展的時間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進行危險源辨識的方法。一起事故的發(fā)生，是許多原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果,其中，一些事件的發(fā)生是以另一些事件首先發(fā)生為條件的，而一事件的出現(xiàn)，又會引起另一些事件的出現(xiàn)。在事件發(fā)生的順序上，存在著因果的邏輯關(guān)系。事件樹分析法是一種時序邏輯的事故分析方法,它以一初始事件為起點，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進行分析,每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正?；蚬收?，安全或危險等）之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展,直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止。所分析的情況用樹枝狀圖表示,故叫事件樹。它既可以定性地了解整個事件的動態(tài)變化過程，又可以定量計算出各階段的概率，最終了解事故發(fā)展過程中各種狀態(tài)的發(fā)生概率。事件樹分析法的功能1、ETA可以事前預(yù)測事故及不安全因素，估計事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟的預(yù)防手段和方法。2、事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。3、ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料,也有助于推測類似事故的預(yù)防對策。4、當(dāng)積累了大量事故資料時，可采用計算機模擬，使ETA對事故的預(yù)測更為有效。5、在安全管理上用ETA對重大問題進行決策,具有其他方法所不具備的優(yōu)勢。事件樹的定性分析事件樹定性分析在繪制事件樹的過程中就已進行，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學(xué)性的邏輯推理,用與事件有關(guān)的技術(shù)知識確認(rèn)事件可能狀態(tài)，所以在繪制事件樹的過程中就已對每一發(fā)展過程和事件發(fā)展的途徑作了可能性的分析。事件樹畫好之后的工作,就是找出發(fā)生事故的途徑和類型以及預(yù)防事故的對策.1、找出事故連鎖事件樹的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生其可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑即為事故連鎖。一般地，導(dǎo)致系統(tǒng)事故的途徑有很多,即有許多事故連鎖。事故連鎖中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與"的關(guān)系，顯然，事故連鎖越多，系統(tǒng)越危險；事故連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越危險。2、找出預(yù)防事故的途徑事件樹中最終達(dá)到安全的途徑指導(dǎo)我們?nèi)绾尾扇〈胧╊A(yù)防事故。在達(dá)到安全的途徑中，發(fā)揮安全功能的事件構(gòu)成事件樹的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發(fā)揮作用，則可以防止事故.一般地，事件樹中包含的成