汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除

本科畢業(yè)論文汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除Reasonandremovalofgasolineengineidle

speedinstability目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章怠速控制原理和控制進(jìn)程 1\o"CurrentDocument"傳感器 1\o"CurrentDocument"執(zhí)行器 2\o"CurrentDocument"發(fā)動機(jī)控制模塊(ECU) 2\o"CurrentDocument"控制原理 2\o"CurrentDocument"第二章發(fā)動機(jī)怠速故障排除實(shí)例 3\o"CurrentDocument"怠速開關(guān)不閉合 3\o"CurrentDocument"怠速控制閥有故障 4\o"CurrentDocument"進(jìn)氣管漏氣 4\o"CurrentDocument"2.4配氣相位錯誤 4\o"CurrentDocument"2.5噴油器滴漏或堵塞 5\o"CurrentDocument"2.6排氣系統(tǒng)堵塞 5\o"CurrentDocument"怠速工況時EGR閥開啟 6\o"CurrentDocument"第三章尼桑發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的案例 6\o"CurrentDocument"案列 6\o"CurrentDocument"尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因 8\o"CurrentDocument"第四章發(fā)動機(jī)怠速的控制辦法 9\o"CurrentDocument"4．1發(fā)動機(jī)怠速控制 9\o"CurrentDocument"4．2怠速控制系統(tǒng)的功能 10發(fā)動機(jī)啟動時的怠速控制功能 10發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速控制 10發(fā)動機(jī)升溫結(jié)束后的怠速控制 10發(fā)動機(jī)怠速控制執(zhí)行器——ISCV 11\o"CurrentDocument"結(jié)論 11汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除摘要本文敘述了發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的問題：常見的發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速不穩(wěn)的原因、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)、發(fā)動機(jī)怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)及其原因還有一些檢測和排除故障的方式。汽動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車?yán)弥谐Ｒ姷墓收现?。雖然此刻大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情形。這一般是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)故障分析故障排除ReasonandremovalofgasolineengineidlespeedinstabilityAbstractThispaperdescribestheengineidlinginstabilityproblems:commonengineidlinginstability,unstableidlespeedreasons,theengineidlespeedinstabilitycharacteristics,engineidlingtroubleshooting;illustratesthecharacteristicsandcausesofengineidlinginstabilityandsometestingandtroubleshootingmethod.(ElectricHydraulicPowerSteering,theabbreviationEPS),eventuallywilltransitiontothewirecontrolSteeringsystem。Steammotiveidlinginstabilityisoneofthecommonusedinautomobilefault.Althoughmostofthecarsareafaultself-diagnosissystem,butalsocanappeartheautomobilefailureandself-diagnosissystemshowednormalcodeordisplayandfaultindependentcode.Thisisusuallydonebynotbytheelectroniccontrolunit(ECU)executivedevicedirectlycontrolledbyfaultsortraditionalmechanicalfailure.Keywords:Idlinginstabilityfaultanalysisfailurerecovery引言怠速是指骨氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，而且維持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，在汽車?yán)弥?，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時刻約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。但是，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各類故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障千奇百怪，造成這種故障的原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實(shí)給咱們汽車維修人員帶來不小的麻煩，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生的各類故障，應(yīng)該是咱們維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個重要的課題。第一章怠速控制原理和控制進(jìn)程所謂怠速,是指發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷（對外無功率輸出）的情形下的穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速控制目的:用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動后的快速暖機(jī)進(jìn)程;自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)的怠速不穩(wěn),主如果控制發(fā)動機(jī)怠速的某些元件出現(xiàn)故障引發(fā),轉(zhuǎn)速忽高忽低,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生振動。加速不良是指車輛在行駛時,提速困難,加速不順暢,發(fā)動機(jī)不能按車輛行駛的需要正常完成各類工況。此刻咱們先分析其組成及工作原理。傳感器主要有檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大小的曲軸位置傳感器、檢測發(fā)動機(jī)是不是處于怠速運(yùn)行狀態(tài)的骨氣門位置傳感器、檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高低的冷卻液溫度傳感器、檢測發(fā)動機(jī)是不是處于啟動工況的啟動開關(guān)信號、檢測空調(diào)緊縮機(jī)是不是處于工作狀態(tài)的空調(diào)開關(guān)信號、檢測變速器是不是有載荷加在發(fā)動機(jī)上的空檔啟動開關(guān)信號、檢測動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不是起作用的動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)變的發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號和檢測車速的車速傳感器信號。

執(zhí)行器怠速空氣控制閥.控制怠速時進(jìn)氣量的大小。發(fā)動機(jī)控制模塊(ECU)ECU按照從各個傳感器輸入的信號,把發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與按照各個傳感器輸入的信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較,按照比較得出的差值,肯定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量,去驅(qū)動怠速空氣控制機(jī)構(gòu),即怠速空氣控制閥,使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。ECU按照骨氣門全關(guān)信號，來判斷發(fā)動機(jī)是不是處于怠速狀態(tài)，然后按照發(fā)動機(jī)冷卻水溫傳感器來調(diào)整,從而保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)固地運(yùn)轉(zhuǎn)。按照有關(guān)傳感器信號ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機(jī)在不同怠速工況時都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖一：ECU■立克JFJfcIUI片口它-冷■餐■址8肇?-卩叫/】宜崗構(gòu)魅甘-^CIE^N'flV?壯右屯卻■ fcuUN*j^瓷a<^H圖一：電噴發(fā)動機(jī)怠速系統(tǒng)控制原理圖控制原理發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速進(jìn)氣量的控制。起動設(shè)定。發(fā)動機(jī)停機(jī)沒有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳至ECU時,怠速控制閥全開以改善發(fā)動機(jī)再次起動時的起動性能。為了使怠速控制閥的設(shè)定適于發(fā)動機(jī)下次起動,即便在點(diǎn)火開關(guān)斷開后,還必需供電給ECU和怠速控制閥。因此,為了維持主繼電器接通,ECU繼續(xù)輸出12V電壓，直至怠速控制閥被設(shè)定為止。設(shè)定一旦完成,怠速控制閥就切斷流往繼電器的電流。起動控制。由于怠速控制閥事前設(shè)定在全開位置,起動中通過怠速控制閥的空氣量是最大,這使發(fā)動機(jī)易起動?？墒前l(fā)動機(jī)起動后,若是怠速控制閥仍然維持全開位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會升得太高。所以,當(dāng)發(fā)動機(jī)在起動中或起動后達(dá)到必然的轉(zhuǎn)速這一轉(zhuǎn)速是由冷卻水溫傳感器信號來肯定，ECU就開始輸出信號給怠速控制閥,使其從全開位置閉合至接近由冷卻液溫度肯定這一點(diǎn)?？刂葡嚓P(guān)信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、骨氣門位置傳感器等。暖機(jī)快怠速控制。當(dāng)冷卻溫度升高時,怠速控制閥從起動中閉合那一點(diǎn)繼續(xù)逐漸閉合。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80°C時,怠速控制閥將快怠速控制終止。第二章發(fā)動機(jī)怠速故障排除實(shí)例發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。雖然此刻大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情形。這一般是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方式。怠速開關(guān)不閉合故障分析怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部份負(fù)荷狀態(tài)，現(xiàn)在ECU按照空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號肯定噴油量和噴油時刻。而現(xiàn)在發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，為了避免發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU以為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因此轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方式怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。故障排除調(diào)整或改換骨氣門位置傳感器。怠速控制閥有故障故障分析電噴發(fā)動機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU按照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、骨氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，通過運(yùn)算對怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大骨氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提多發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或骨氣門關(guān)閉不到位等會使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方式檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或改換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進(jìn)行大體設(shè)定。進(jìn)氣管漏氣故障分析由發(fā)動機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情形下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，致使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方式若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除查找泄漏處，從頭進(jìn)行密封或改換相關(guān)部件。2.4配氣相位錯誤故障分析對于利用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)燒元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)燒元件使其受到冷卻時，發(fā)燒元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差維持必然。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU按照此信號設(shè)定大體噴油量。配氣相位的錯誤解使氣門不按規(guī)按時刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因此輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力（NPx）信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此NPx是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤解使NPx超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引發(fā)噴油量波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方式檢查氣缸壓力、NPx和正時標(biāo)記，若氣缸壓力或NPx不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。故障排除檢查正時標(biāo)記，依照標(biāo)準(zhǔn)從頭調(diào)整配氣相位。2.5噴油器滴漏或堵塞故障分析噴油器滴漏或堵塞，使其無法依照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，致使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引發(fā)的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會按照此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ECU會誤以為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方式用聽診器檢查噴油器是不是發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。故障排除清洗、檢查每一個噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。2.6排氣系統(tǒng)堵塞故障分析當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動機(jī)排氣不順暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動機(jī)工作性能變差，怠速戰(zhàn)栗，可能還會造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時刻不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機(jī)故障指示燈亮。診斷方式利用真空表對NPx進(jìn)行檢測，若NPx較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可肯定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。故障排除改換三效催化轉(zhuǎn)化器。怠速工況時EGR閥開啟故障分析：EGR閥只有在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷時才開啟，EGR的作用是一部份廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過量的廢氣參與燃燒,會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，專門是在發(fā)動機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機(jī)性能受影響)。若EGR閥在發(fā)動機(jī)怠速時開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)固，有時乃至失火。診斷方法：拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。第三章尼桑發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的案例案列一輛尼桑公爵王Y30轎車，裝備VG20(E)V型6缸電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)水溫正常，高速行駛時突然熄火，再也無法起動故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)覺，進(jìn)水室的一根細(xì)水管爆裂，擰開水箱蓋，發(fā)覺散熱器內(nèi)生銹堵塞。改換細(xì)水管后往里加水，水從排氣管經(jīng)消聲器流出來。拆下左側(cè)缸蓋，發(fā)覺缸蓋平畫水道己燒裂，曲軸無法搖轉(zhuǎn)。分解發(fā)動機(jī)，發(fā)覺氣缸壁嚴(yán)峻拉傷，故決定進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修作業(yè)。對發(fā)動機(jī)進(jìn)行鍾缸，改換左側(cè)缸蓋、曲軸瓦、連桿瓦，用砂紙打磨曲軸，然后從頭裝配，仍無法起動，有時出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)和點(diǎn)火過早現(xiàn)象。按照故障現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)難起動的原因可能有以下幾種點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確；汽油壓力及供油系統(tǒng)不良；氣缸壓力低。第一檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，查看分電器蓋內(nèi)觸點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)火順序正確，火花塞跳火正常測量噴油壓力為274kPa，正常，且噴油霧化良好。檢查氣缸壓力，低于392kPa，不正常。打開氣門室蓋，發(fā)覺缸內(nèi)不上機(jī)油，檢查缸蓋上油孔暢通，拔出機(jī)油尺發(fā)覺沒有一滴機(jī)油。再拆下油底殼放油螺塞，先流出來的是水，然后才是機(jī)油，檢查機(jī)油泵不泵油反而泄油。公爵王Y30轎車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用氣門液壓挺桿作為傳動件，挺桿底面與凸輪接觸，柱體與氣門短搖臂接觸，長搖臂與氣門桿頭部接觸。若是沒有足夠的機(jī)油壓力，液壓挺桿就不能被頂起，氣門也就無法適時地打開和關(guān)閉，隨之造成氣缸漏氣，使氣缸壓力太低，因此發(fā)動機(jī)無法起動。油壓太低故障只能通過改換機(jī)油泵才能解決。接著做發(fā)動機(jī)水壓實(shí)驗(yàn)，發(fā)覺右邊缸蓋凸輪軸下方有幾道裂紋往上冒水。將缸內(nèi)的水清除，生銹的地方用砂紙打磨干凈，洗凈后涂上機(jī)油。裝上新缸蓋和正時皮帶，卻不能搖轉(zhuǎn)曲軸。拆下油底殼，用手能夠搖動軸瓦蓋，拆下軸瓦蓋，向上推連桿卻無法推動，再查看各氣缸，均有不同程度的銹蝕。拆下火花塞，往氣缸里噴除銹劑，并灌扎油漫泡，從頭裝好后再試車，仍是無法起動。再次測量氣缸壓力:右邊一、三、五缸勻?yàn)?80kPa，左側(cè)二、四、六缸別離為676kpa、960kpa、500kpa。仔細(xì)檢查配氣相位沒有錯誤，拆下二缸火花塞，二缸活塞處于上止點(diǎn)。關(guān)閉進(jìn)、排氣門，將一根氣缸壓力喪測試管擰入火花塞口，接上氣管往里吹高壓空氣，發(fā)覺缸蓋泄油孔往上竄氣。取來舊氣缸墊壓在氣缸蓋上，當(dāng)墊與缸蓋壓緊時，火花塞方向吹來的氣能越度日塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱再上竄至缸蓋泄油孔，原因是活塞環(huán)密封不嚴(yán)漏氣，使氣缸壓力降低。拆下油底殼，抽出左側(cè)3個缸的活塞，6道氣環(huán)全數(shù)銹死?？紤]到右邊缸蓋在做水壓實(shí)驗(yàn)時進(jìn)過水，可能也存在上述故障，拆下右邊缸蓋，抽出3個缸的活塞，活塞上的6道氣環(huán)果然也生銹卡死，在環(huán)槽內(nèi)無法轉(zhuǎn)動。掏誕生銹卡死的活塞環(huán)，換上一組新活塞環(huán)，從頭裝配后仍是無法著車，但直接向進(jìn)氣室噴化油器清洗劑，有著車的跡象。這種化油器清洗劑霧化能力強(qiáng)，能清除油泥雜質(zhì)，比汽油更易燃燒，這一跡象說明油箱里的汽油質(zhì)量有問題。拆下油箱里的電動油泵，放出存留在油管里的舊汽油，將油泵放入盛滿新汽油的桶中，仍是無法著車。拆下全數(shù)火花塞，在6根分火線上試火，有一根高壓分火線火花弱，肯定是斷路故障。改換這根高壓分火線，查看火花塞電極上有水珠，用高壓氣管吹凈火花塞電極上的水珠和氣缸里的油水混合物，裝上火花塞再試車，終于起動著車。造成活塞環(huán)氣環(huán)與活塞環(huán)槽內(nèi)生銹卡死和發(fā)動機(jī)無法起動，原來都是由于含有水分的變質(zhì)汽油所致。這種汽油噴入氣缸后，不僅不易燃燒，使發(fā)動機(jī)無法起動，時刻一長，還會使缸筒內(nèi)生銹，侵蝕氣門與導(dǎo)管、氣缸套、活塞與活塞環(huán)，后患無窮。作為駕修人員，對此確實(shí)應(yīng)當(dāng)引發(fā)高度重視。尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因故障檢修：打開發(fā)動機(jī)室罩蓋，發(fā)覺發(fā)動機(jī)有些振動。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩(wěn)固的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標(biāo)，開始診斷作業(yè)。第一利用示波觀察儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)果確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。接著檢查骨氣門開關(guān)，發(fā)覺怠速接點(diǎn)沒有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使怠速接點(diǎn)能夠接通，發(fā)動機(jī)喘息癥狀即消失。但怠速時發(fā)動機(jī)仍然產(chǎn)生“喀嗒、喀嗒”的聲音。用鉛筆推壓空氣流量表的翼板，異音消失，但排氣中co的濃度太低?？紤]應(yīng)該增加排氣中co的濃度，試著調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，即便把怠速調(diào)整螺絲調(diào)到底，排氣中co的濃度仍不能上升。接著調(diào)查燃油壓力、水溫傳感器輸出信號電壓和進(jìn)、排氣閥間隙，都沒有異樣。把空氣流量表拆下來進(jìn)行單體檢查，結(jié)果證明那個零件沒有問題。按常理推斷，必然是某一處漏氣。把這里、那里可能進(jìn)氣的小孔都堵上，可是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)仍沒有轉(zhuǎn)變。把發(fā)動機(jī)停下來，感覺仍是某處漏進(jìn)了氣。決定變換一下檢查方式。把與真空有關(guān)的管子都扭一下，在持拉時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，莫非是這里嗎?再進(jìn)行一次相同的操作，突然發(fā)出像吹哨一般的聲音，發(fā)動機(jī)“轟”地一聲停了下來。仍是這根管子的問題。沿著這根管子查找，管子接在加速沖擊控制閥上。加速沖擊控制閥裝在過濾罐上。仔細(xì)一看，加速沖擊控制閥（如圖1所示）的上蓋并沒按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一聲嵌合了。然后再起動發(fā)動機(jī)，這次發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超級穩(wěn)固。松開co調(diào)整螺絲，調(diào)整到CO濃度為3%的點(diǎn)上。修理作業(yè)結(jié)束。加速沖擊控制閥蓋浮擱著，那個閥蓋不能有效地密封的話，加速沖擊控制閥的進(jìn)氣口就不能關(guān)閉。任何工況，包括怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，大氣都會通過加速沖擊控制閥的入口進(jìn)入進(jìn)氣歧管，致使可燃混合氣空燃比過度稀薄，固然排氣中CO的濃度也太低。第四章發(fā)動機(jī)怠速的控制辦法汽油發(fā)動機(jī)是靠駕駛員通過加速踏板操縱骨氣門，利用調(diào)節(jié)吸入空氣量的方式來控制發(fā)動機(jī)輸出功率的，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，骨氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過骨氣門裂縫及旁通骨氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)利用這些空氣配合成混合氣進(jìn)燃燒，產(chǎn)生的輸出扭矩與發(fā)動機(jī)本身摩擦力矩相平衡，使發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)的摩擦力矩產(chǎn)生轉(zhuǎn)變時，或懸浮在空氣中的細(xì)小塵埃附著在骨氣門隙處引發(fā)空氣量轉(zhuǎn)變時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速都會發(fā)生轉(zhuǎn)變。若是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，將引發(fā)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或引發(fā)啟動時發(fā)動機(jī)熄火，反之，若是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高，則使怠速燃料消耗增加。為了避免發(fā)生這些問題，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)具有維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，也就是能實(shí)現(xiàn)怠速控制，而且這種控制是必要的。4．1發(fā)動機(jī)怠速控制發(fā)動機(jī)怠速工況是指發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，骨氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)固工況。怠速工況是汽車發(fā)動機(jī)常見的工況之一，所以，怠速控制是汽車發(fā)動機(jī)控制的一個重要環(huán)節(jié)。怠速轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機(jī)工作越穩(wěn)固，油耗也就越高。由于工作穩(wěn)固，每一循環(huán)的排放污染量下降，但由于轉(zhuǎn)速高，所以在一按時刻內(nèi)排出的有害物質(zhì)總量的下降程度很小。所以為了降低怠速工況時發(fā)動機(jī)有害物質(zhì)的排放量，提高汽車?yán)眠M(jìn)程的經(jīng)濟(jì)性，并使汽車發(fā)動機(jī)在怠速工況時在低而穩(wěn)固的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，必需對發(fā)動機(jī)的怠速工況加以控制。當(dāng)車內(nèi)空調(diào)開啟時，該控制系統(tǒng)還能提高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)空調(diào)緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。4．2怠速控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機(jī)怠速控制方式采用怠速控制閥（ISCV）控制骨氣門旁路中的空氣流量，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)老是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。在發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)中需要接收各相關(guān)傳感器所發(fā)出的信號，并采用一臺步進(jìn)電機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動時的怠速控制功能當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，由于骨氣門關(guān)閉，空氣進(jìn)入量很小，為了使發(fā)動機(jī)啟動容易，該怠速控制功能可使旁通空氣量達(dá)到最大，以改善發(fā)動機(jī)的啟動性能。在發(fā)動機(jī)啟動后，電子控制單元按照冷卻水溫度對進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)得以穩(wěn)固，并受到控制。發(fā)動機(jī)啟動時怠速控制閥開啟程度的大小與發(fā)動機(jī)冷卻水溫度之間的關(guān)系。發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速控制當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后的升溫期間，怠速控制系統(tǒng)將進(jìn)氣量逐漸地調(diào)整到由冷卻水溫度所決定的進(jìn)氣量水平，使發(fā)動機(jī)處于最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動機(jī)升溫結(jié)束后的怠速控制發(fā)動機(jī)升溫結(jié)束后，怠速控制系統(tǒng)通過接收各傳感器的輸出信號，來檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情形。怠速控制系統(tǒng)所接收的信號包括自動變速器空檔信號，此信號用來標(biāo)明當(dāng)前變速檔所處的位置，和空調(diào)器是不是處于開啟的信號。然后按照這些條件，怠速控制系統(tǒng)計算出一個最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并按照發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與計算所得的最佳怠速轉(zhuǎn)速之間的不同進(jìn)行反饋控制，使進(jìn)氣量發(fā)生改變，逐漸縮小這一轉(zhuǎn)速不同，直到發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到計算所得的最佳值。當(dāng)變速器掛檔或開啟空調(diào)使發(fā)動機(jī)的負(fù)荷突然改變時，有可能使發(fā)動機(jī)熄火。為了避免這種由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷突然改變致使發(fā)動機(jī)熄火的現(xiàn)象，在實(shí)際所需的負(fù)荷加載到發(fā)動機(jī)之前，這種使發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生轉(zhuǎn)變的信號已輸入怠速控制系統(tǒng)，使怠速控制閥（ISCV）當(dāng)即動作，以確保發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠穩(wěn)固而不熄火。發(fā)動機(jī)怠速控制執(zhí)行器——ISCV怠速運(yùn)行時空氣流量的調(diào)節(jié)是按照怠速電子控制單元發(fā)出的脈沖信號數(shù)量，使步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，啟閉閥門以達(dá)到控制進(jìn)氣量的目的。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸向固定，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)子中心的螺桿上下移動帶動閥門，使空氣的流通面積發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的目的怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時，便利用該閥