鋼管混凝土系桿拱橋施工及高雄捷運(yùn)車站建筑美學(xué)與風(fēng)貌之建立

PAGEPAGE1鋼管混凝土系桿拱橋施工一、施工準(zhǔn)備1.地基處理WDJ齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅(jiān)實(shí)地基上，地基須高出原地面0.5-0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。2.預(yù)壓支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)推概全橋。靜壓5d（120h）以上及達(dá)到沉降穩(wěn)定狀態(tài)2d（48h）以上，沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：24h沉降不超過(guò)1mm.3.主拱肋拱軸線控制系統(tǒng)以激光照準(zhǔn)和精密測(cè)標(biāo)組成定位系統(tǒng)；監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為拱肋的線形變化、拱腳位移和拱腳沉降。4.建立測(cè)量控制網(wǎng)在每節(jié)拱肋端頭設(shè)置固定的測(cè)量控制點(diǎn)，控制點(diǎn)設(shè)在拱肋中線位置。施工放樣及檢查都采用全站儀進(jìn)行，每架設(shè)一節(jié)段拱肋，對(duì)全部控制點(diǎn)都要進(jìn)行觀測(cè)。此外，對(duì)拱座的偏位進(jìn)行觀測(cè)。鋼管拱對(duì)溫度，特別是日照影響非常敏感。為了減少溫度和日照對(duì)線形控制的影響，標(biāo)高的測(cè)量包括合攏時(shí)間都安排在凌晨。5.主要機(jī)具設(shè)備機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)功率、容量、噸位單位數(shù)量備注沖擊鉆機(jī)CHZ-1055kW臺(tái)6地質(zhì)鉆機(jī)XU-218.5kW臺(tái)2泥漿泵3PNL22kW臺(tái)4高速制漿機(jī)ZX-8007.5kW臺(tái)4排污泵AS30-2CB37kW臺(tái)6泥漿測(cè)試儀NY-1臺(tái)3泥漿凈化器ZX-20045kW臺(tái)6導(dǎo)管φ250mmm400汽車吊QY-16A16t臺(tái)3汽車起重機(jī)KATO/TADANO25150t臺(tái)4龍門吊100t臺(tái)2平板汽車160t臺(tái)2平板汽車100t臺(tái)2混凝土輸送泵HBT6060m3臺(tái)5混凝土攪拌車JCQ66m3臺(tái)8自卸汽車EQ3260G15t臺(tái)4自卸汽車10t臺(tái)5裝載機(jī)ZL50L3m3臺(tái)3電焊機(jī)AXC-400-1臺(tái)20對(duì)焊機(jī)UN1-0臺(tái)6張拉機(jī)具套3鋼筋切斷機(jī)GQ40L臺(tái)2鋼筋彎曲機(jī)WJ—40臺(tái)2鋼筋調(diào)直機(jī)GJ4-4/14臺(tái)2電弧自動(dòng)焊機(jī)MZ-1250臺(tái)1多功能自動(dòng)焊機(jī)LHJ-403臺(tái)1整流弧焊機(jī)ZX-500臺(tái)3卷?yè)P(yáng)機(jī)JK-33t臺(tái)2千斤頂YCW250250t臺(tái)8插入式振動(dòng)器ZB110-53kW臺(tái)60柴油空壓機(jī)ZL2-10/855臺(tái)3纜索吊80T套1二施工方法（1）拱圈施工采用在工地加工廠進(jìn)行彎制成拱肋單元，再拼裝成拱肋，由纜索起吊安裝成形。鋼管混凝土澆筑采用泵送頂升法工藝，由拱腳向拱頂對(duì)稱均衡澆筑。鋼管混凝土勁性骨架作為外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分環(huán)分段對(duì)稱、均衡施工，拱腳部份的箱肋頂、底板逐漸加厚成實(shí)體。（2）拱肋施工拱肋鋼管采用定購(gòu)的無(wú)縫鋼管，拱肋鋼管的彎制、加工以及吊段的形成在工地加工廠進(jìn)行，拱肋吊段的總拼場(chǎng)地布置在橋臺(tái)化工廠端，要求與橋臺(tái)在同一高程上，總拼場(chǎng)地長(zhǎng)度要求超過(guò)100m，寬度不小于80m。拱肋骨架加工采用計(jì)入了預(yù)拱度的拱肋放樣坐標(biāo)。預(yù)拱度在拱頂按設(shè)計(jì)總值下樣，再以撓度曲線的規(guī)律分配至各節(jié)點(diǎn)上。拱肋各弦桿加工后各節(jié)點(diǎn)中心位置均能接近設(shè)計(jì)位置，其誤差值應(yīng)小于5mm。拱肋按節(jié)施工后，再總拼裝成三段，由纜吊起吊安裝成形。邊拱肋段吊裝后由索扣、拱鉸形成受力平衡體系。中間拱肋段就位時(shí)，由索扣調(diào)整整個(gè)拱肋的預(yù)拱度值及線形。拱肋加工工藝流程：鋼管彎制→單片拼焊→拱肋組焊→分單元運(yùn)輸→現(xiàn)場(chǎng)吊裝。=1\*GB3①下料下料前對(duì)管材、板材和型材的形狀進(jìn)行檢查，按工藝文件的要求放樣和號(hào)料：保證放樣和號(hào)料的精度符合規(guī)范的要求。鋼管劃線后，采用鋼印、油漆分別標(biāo)示出鋼管分段、分節(jié)的編號(hào)。焊接坡口采用手工切割，切割精度符合規(guī)范要求。坡口均要進(jìn)行認(rèn)真修磨。=2\*GB3②拱肋制作工藝經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格的鋼管及其它材料，方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。螺旋焊管管長(zhǎng)一般為8~15m，每一片拱肋由四管節(jié)組成。具體分法按設(shè)計(jì)圖紙要求，具體方案經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理批準(zhǔn)后進(jìn)行。鋼管經(jīng)復(fù)檢合格后，將鋼管按懸鏈線的線形在加工廠進(jìn)行彎制和在預(yù)拼平臺(tái)上組拼。預(yù)拼平臺(tái)在室外用混凝土土制作，沿拱軸線方向?qū)?m，在χ軸方向打一條寬1.2m寬的基線臺(tái)，長(zhǎng)度方向大于1/2跨距。平臺(tái)澆筑時(shí)安裝預(yù)埋鐵，用于安裝支承胎架。使用全站儀放樣，水準(zhǔn)儀抄平。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)安裝條件，依據(jù)給定的拱軸懸線方程，對(duì)每片拱肋的理論拱軸線坐標(biāo)在計(jì)算機(jī)上復(fù)核。各弦桿弦與弧間的矢度按設(shè)計(jì)控制，可按拱的曲線制作定位模，采用預(yù)熱壓彎的方法將各管節(jié)加工成微弧形。將各管節(jié)按拱肋的理論拱軸線坐標(biāo)在加工廠內(nèi)按1:1大樣拼裝?；炷疗脚_(tái)澆筑后，首先用經(jīng)緯儀在基線臺(tái)上打出一條基準(zhǔn)線，確定坐標(biāo)原點(diǎn)，按拱軸線χ坐標(biāo)值在基準(zhǔn)線上找出各運(yùn)輸單元接口的χ坐標(biāo)點(diǎn)，在每個(gè)點(diǎn)處可預(yù)先埋設(shè)一塊鋼板，將χ坐標(biāo)點(diǎn)打在鋼板上，做好永久性標(biāo)志。因預(yù)拼裝是按水平自由狀態(tài)而不是實(shí)際安裝狀態(tài)，故而預(yù)拼裝坐標(biāo)應(yīng)考慮焊接收縮量，自重下沉，各接口對(duì)接間隙的影響，可將拱頂預(yù)抬高10mm（預(yù)拱度）。鋼管管節(jié)組裝成拱肋，可用附加鋼筋焊于鋼管外壁作臨時(shí)固定聯(lián)焊。固定點(diǎn)的距離取300mm左右，不少于三點(diǎn)。焊接中如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)焊定位處焊縫出現(xiàn)微裂紋，要將微裂紋全部鏟除，重新補(bǔ)焊。鋼管管節(jié)組裝成拱肋，為確保聯(lián)結(jié)處的焊接質(zhì)量，可在管內(nèi)接縫處增加附加襯管。附加襯管楞用寬20mm、厚3mm的鋼板，與管內(nèi)壁保持0.5mm的膨脹間隙，確保焊縫根部的質(zhì)量拱肋制作過(guò)程中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將吊點(diǎn)孔、混凝土澆筑孔、排氣孔、溢流孔開(kāi)好并裝上各種附屬構(gòu)件。=3\*GB3③管段彎制管段彎制前首先進(jìn)行吊段、彎段測(cè)量放樣，通過(guò)吊段測(cè)量和1：1放大樣，精確確定各管段大樣的準(zhǔn)確形狀和與理論拱軸線的座標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系。管段彎制采用臥彎方式，先在拱肋彎制平臺(tái)上使用經(jīng)緯儀放樣。放出拱肋各彎段管節(jié)的軸線、邊線，作出明顯的標(biāo)記，再在此地樣的基礎(chǔ)上設(shè)置彎制胎具，用吊車將相應(yīng)管節(jié)吊至胎具上，調(diào)整軸線后加熱并配以千斤頂進(jìn)行彎制，彎制合格達(dá)到尺寸后，經(jīng)驗(yàn)收合格后即可。=4\*GB3④吊裝節(jié)段拼裝組焊搭建拱肋拼裝平臺(tái)，在拼裝平臺(tái)上放管段大樣進(jìn)行拱肋吊裝節(jié)段的拼裝組焊。全橋拱肋共分為（3節(jié)）6個(gè)吊段，吊段的拼裝從第一吊段開(kāi)始，直至拼完。㈠單片節(jié)段（桁片）拼裝與焊接a拼裝單片拱肋由一個(gè)上弦單節(jié)拱肋和一個(gè)相應(yīng)的下弦單節(jié)拱肋組成，中間用腹桿連接，采用臥拼的方式。先放樣，設(shè)置胎具，每個(gè)單節(jié)拱肋在兩端和中間共設(shè)6個(gè)支點(diǎn)，所有的腹桿均設(shè)兩個(gè)支點(diǎn)。單片節(jié)段的拼裝在拱肋拼裝平臺(tái)上進(jìn)行，拼裝前對(duì)平臺(tái)和拼焊胎具進(jìn)行認(rèn)真的檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)后可以開(kāi)始拼裝。拼裝放樣時(shí)注意拱肋預(yù)拱度并放出拼裝環(huán)境溫度與合攏溫度的修正值。拼裝現(xiàn)場(chǎng)使用50t龍門吊，單片節(jié)段（桁片）的拼裝在臥式組裝平臺(tái)上拼對(duì)。在單片節(jié)段組焊胎架上先吊入下弦管、定位，再吊裝腹桿，調(diào)整合格后加固與已吊裝的拱肋之間采用點(diǎn)焊連接，最后吊裝相應(yīng)的上弦管，調(diào)整定位、點(diǎn)焊，經(jīng)檢查無(wú)誤后，方可施焊。b焊接點(diǎn)焊按工藝文件的要求進(jìn)行，焊接時(shí)從中間向兩邊對(duì)稱施焊，先焊腹桿與弦管的立焊縫，再焊平焊，翻面焊接另一面焊縫，確保焊縫質(zhì)量，腹管與弦管的焊縫質(zhì)量達(dá)到《鋼結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）Ⅱ級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量Ⅱ級(jí)，焊縫外觀應(yīng)滿足GB50205-2001的要求。c檢查與驗(yàn)收單片節(jié)段組焊完成后，對(duì)單片節(jié)段的上拱值、斷面扭曲值、旁彎、節(jié)段弧線長(zhǎng)度等值進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保符合規(guī)范的要求，對(duì)局部超差部位進(jìn)行局部熱矯正，確保組裝質(zhì)量?jī)?yōu)良。㈡節(jié)段拼裝組焊工藝a拼裝：兩片拱肋拼焊成整體。拱橋共分三段（六個(gè)吊段），每段由兩片拱肋組成，采用臥拼的方式。在單片拱肋拼裝的胎具上完成大拼。先將矯正合格的單片拱肋放在胎具上，調(diào)整合格后加固。再安裝相應(yīng)的平聯(lián)板、綴板并點(diǎn)焊加固。然后將相應(yīng)的另一片拱肋吊至平聯(lián)板和綴板上，調(diào)整合格后加固，并與平聯(lián)板和綴板點(diǎn)焊，合格后焊接。b焊接焊縫均為單面坡口，在胎具上采用手工焊焊接。焊接合格后矯正并按地樣修割端頭余量，完成后防腐。=5\*GB3⑤拱肋拼裝驗(yàn)收拱肋拼裝驗(yàn)收在節(jié)段拼裝組焊完成后進(jìn)行，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拱肋拼裝驗(yàn)收。拱肋拼裝方式為臥式，吊裝起重設(shè)備為50t龍門吊，拼裝放樣時(shí)應(yīng)根據(jù)試拼裝時(shí)的環(huán)境溫度與拱肋合攏時(shí)的溫度（合攏溫度15℃）進(jìn)行溫差修正。a拱肋拼裝首先在拼裝平臺(tái)上放出節(jié)段坐標(biāo)線，根據(jù)坐標(biāo)測(cè)放出拱肋中心線，上、下弦管中心線和吊段位置線，按次序先吊入第一節(jié)段，使節(jié)段中心線與平臺(tái)上的中心線一致，節(jié)段投影與平臺(tái)上位置線重合，經(jīng)檢查符合要求后定位并吊入第二節(jié)段，按同樣方法調(diào)整定位，依次吊入各段。b拱肋拼裝驗(yàn)收拱肋拼裝完成后，對(duì)構(gòu)件的幾何尺寸及預(yù)拱度值、焊接質(zhì)量、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查并作好完整的質(zhì)量記錄報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師和業(yè)主進(jìn)行全面的檢查和驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能按吊裝段分拆。c拱肋安裝成形拱肋吊裝采用纜索系統(tǒng)。纜索吊作為吊運(yùn)系統(tǒng)。試拼、組裝拱段，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師嚴(yán)格檢查合格后，開(kāi)始單肋分片吊裝。安裝工藝流程：起吊、落位、松扣、調(diào)索、合攏。吊裝順序?yàn)椋孩竦跹b拱腳段①就位，施工扣索、浪風(fēng)進(jìn)行固定，形成基肋㈠；Ⅱ吊裝拱腳段②就位，施工扣索、橫撐與基肋㈠形成整體固定。Ⅲ吊裝拱腳段③就位，施工扣索、浪風(fēng)進(jìn)行固定，形成基肋㈡；Ⅳ吊裝拱腳段④就位，施工扣索、橫撐與基肋㈡形成整體固定。Ⅴ吊裝拱頂段⑤就位，調(diào)整骨架：放松起重索，同時(shí)放松拱腳段①、③的扣索，直至各控制點(diǎn)高程和拱軸線滿足設(shè)計(jì)要求，用鋼板楔楔緊接頭；Ⅵ吊裝拱頂段⑥就位，，調(diào)整骨架：放松起重索，同時(shí)放松拱腳段②、④的扣索，直至各控制點(diǎn)高程和拱軸線滿足設(shè)計(jì)要求，用鋼板楔楔緊接頭，連接橫撐，核查各控制點(diǎn)高程和拱軸線滿足設(shè)計(jì)精度要求。Ⅶ從拱頂向拱腳對(duì)稱施焊接頭，形成兩鉸鋼管拱。吊裝勁性骨架時(shí)操作要平緩，盡量減少撞擊。在鋼骨架完全合攏前，扣索只能松而不拆，調(diào)整拱軸線位置，增強(qiáng)骨架的穩(wěn)定性，不得拆除扣索。放松扣索遵循：緩慢、均勻、對(duì)稱。拱肋安裝過(guò)程中，遵照設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格各控制點(diǎn)標(biāo)高、拱軸線位置的控制與調(diào)整。水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，千斤頂鋼鉸線扣索調(diào)整標(biāo)高，浪風(fēng)、接頭墊板調(diào)整拱軸線位置。（3）鋼管混凝土澆筑=1\*GB3①混凝土制備鋼管混凝土施工工藝要求混凝土具備良好的可泵性，鋼管混凝土的套箍特點(diǎn)要求混凝土具備小收縮率。這樣制備混凝土要坍落度大，和易性好，不泌水不離析，收縮率小。為滿足混凝土強(qiáng)度和坍落度、和易性要求，配合比摻入高效減水劑，以降低用水量，減小水灰比，增大混凝土流動(dòng)性，提高混凝土強(qiáng)度和耐久性。摻量為水泥用量的0.4~0.8%。為保證管內(nèi)混凝土的密實(shí)性，減小混凝土收縮系數(shù)和孔隙率，配合比摻入膨脹劑，一般選用UEA膨脹劑。使用了UEA膨脹劑的混凝土生成鈣鋁石的過(guò)程中需要一定的水份，而鋼管對(duì)混凝土的保水條件好，能滿足水份要求。摻量為10~15%。為改善混凝土性能，降低干縮變形和水化熱，減少水泥用量，配合比摻入粉煤灰。摻量為水泥用量的3~10%。骨料稱量采用計(jì)量?jī)x，水泥按包計(jì)?；炷林苽渲袊?yán)格控制骨料含水量，現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)調(diào)整混凝土拌和用水量。配制的混凝土應(yīng)是滿足強(qiáng)度要求的半流動(dòng)性微膨脹緩凝混凝土。=2\*GB3②澆筑鋼管混凝土泵送砼管泵送砼管輸送泵拱頂排氣孔弦桿拱腳排氣孔拱座裸拱中線液壓閥門鋼管混凝土澆筑順序：先上弦管，再下弦管（縱向）；先外側(cè)管，再內(nèi)側(cè)管（橫向）?；炷帘迷O(shè)于兩岸拱腳處，混凝土由拱腳向拱頂頂升，每根鋼管混凝土澆筑分二次：拱腳1/4拱段，1/4拱段拱頂。1/4拱段處設(shè)鋼隔板、排氣孔。在泵灌混凝土之前，為了保證質(zhì)量，將鋼管內(nèi)灌滿清水。一方面檢驗(yàn)了拱肋的穩(wěn)定性；同時(shí)用清水沖洗鋼管內(nèi)壁，起到潤(rùn)滑作用，減小泵送混凝土?xí)r的阻力。每次混凝土澆筑要一次連續(xù)完成，且澆筑完成時(shí)間不超過(guò)第一盤(pán)入管混凝土的初凝時(shí)間。混凝土泵送速度V≥1.2Q(砼方量)/t(砼終凝時(shí)間)。澆筑入口設(shè)在澆筑段根部，從兩拱腳向拱頂對(duì)稱澆筑。每30m設(shè)一排氣孔。設(shè)置的鋼隔板與拱軸線垂直，隔板周邊與鋼管內(nèi)壁焊接。上弦管內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，才澆筑下弦管。澆筑時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)大于5℃。當(dāng)環(huán)境溫度應(yīng)大于40℃，鋼管溫度應(yīng)大于60℃時(shí)，采取措施降低鋼管溫度后才能施工。為保證管內(nèi)混凝土的密實(shí)性，在各分段澆筑的頂端設(shè)置溢流管。對(duì)鋼管混凝土不密實(shí)部，采用鉆孔壓漿法補(bǔ)強(qiáng)。壓漿后鉆孔補(bǔ)焊牢固。澆筑混凝土過(guò)程中，時(shí)時(shí)對(duì)拱肋軸線變形進(jìn)行觀測(cè)調(diào)整。（4）系梁安裝技術(shù)方案系梁安裝由于受安裝鋼管拱和臨時(shí)索的限制，安裝存在較大的難度，無(wú)法一次提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用兩次吊裝的施工技術(shù)方案，即先利用纜機(jī)將其提升至一定高度，然后接長(zhǎng)的吊桿臨時(shí)固定系梁，最后利用纜機(jī)第二次提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（5）中橫梁安裝技術(shù)方案中橫梁安裝時(shí)由于鋼管拱及系梁都已安裝完畢，施工限制較多。利用纜機(jī)吊在跨內(nèi)捆綁吊裝近岸中橫梁，利用纜機(jī)吊跨外捆綁安裝中間中橫梁，利用貝雷架臨時(shí)固定中橫梁。（6）梁板橫向整體化梁板安裝就位后，及時(shí)對(duì)絞縫進(jìn)行清理，安裝絞縫鋼筋，澆筑絞縫混凝土，使梁板橫向形成整體。(7)橋面鋪裝及橋面附屬工程=1\*GB3①橋面鋪裝橋面混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)鑿毛處理合格的預(yù)制梁板頂面沖洗干凈，不留積水，預(yù)埋好排水和通訊管道，沿板頂在布置連續(xù)鋼筋范圍噴刷兩遍瀝青后，鋪一層白色塑料薄膜，按設(shè)計(jì)圖紙要求鋪設(shè)鋼筋，然后沿全橋?qū)捯淮芜B續(xù)鋪裝?；炷恋恼駬v與收平由自行式混凝土振動(dòng)梁配滾筒完成。在施工過(guò)程中，注意控制橋面標(biāo)高和平整度，使之符合路面要求。=2\*GB3②人行道、護(hù)欄人行道板和防撞護(hù)攔預(yù)制件在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝，鋼結(jié)構(gòu)部分則在加工廠加工完成后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。施工中注意保證質(zhì)量，護(hù)欄及護(hù)欄座底面與板梁接縫要精心處理。=3\*GB3③伸縮縫安裝橋面混凝土施工完成后，徹底清除安裝部位縫隙中的雜物。安裝定位時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咴O(shè)計(jì)氣溫情況和安裝當(dāng)時(shí)的氣溫情況，在設(shè)計(jì)工程師的指導(dǎo)下，調(diào)整定位尺寸，預(yù)留縫寬，嚴(yán)格按施工圖紙要求，安裝伸縮縫。確保伸縮裝置平整、順直，性能有效，無(wú)阻塞、滲漏、松脫和開(kāi)裂現(xiàn)象。高雄捷運(yùn)車站建築美學(xué)與風(fēng)貌之建立摘要高雄捷運(yùn)車站建築設(shè)計(jì)，為有效控管風(fēng)貌呈現(xiàn)與設(shè)計(jì)品質(zhì)，除要求捷運(yùn)公司建立設(shè)計(jì)管理架構(gòu)，亦透過(guò)建築設(shè)計(jì)構(gòu)想審查機(jī)制以有效控管設(shè)計(jì)作業(yè)，以作為車站建築功能設(shè)計(jì)與細(xì)部設(shè)計(jì)作業(yè)之橋樑。在整個(gè)作業(yè)模式中，結(jié)合學(xué)者專家共同參與非規(guī)範(fàn)面之審查，有助於建築風(fēng)貌與景觀造型美學(xué)之呈現(xiàn)，且不影響施工期程，並加速捷運(yùn)公司能及早進(jìn)行車站內(nèi)部空間相關(guān)介面整合。此一作業(yè)方式將有助於捷運(yùn)車站建築風(fēng)貌整體表現(xiàn)，為高雄都會(huì)景觀注入新氣象。關(guān)鍵字：高雄捷運(yùn)，車站建築風(fēng)貌，建築設(shè)計(jì)構(gòu)想一、高雄捷運(yùn)計(jì)畫(huà)概述高雄捷運(yùn)系統(tǒng)基本路網(wǎng)主要有紅橘兩線：紅線係一條南北向之路線，從高雄最南的行政區(qū)－小港區(qū)，行經(jīng)前鎮(zhèn)、苓雅、新興、三民、鼓山、左營(yíng)、楠梓等行政區(qū)，再沿縱貫鐵路至高雄縣橋頭鄉(xiāng)，其沿線有高雄市的空運(yùn)大門－小港機(jī)場(chǎng)、工業(yè)的重鎮(zhèn)－臨海及前鎮(zhèn)加工出口區(qū)、勞工中心、超高層的辦公商業(yè)中心、中央公園、青少年廣場(chǎng)、婚紗專業(yè)街道、高雄火車站、現(xiàn)代化巨蛋體育館、三鐵共站、至左營(yíng)、楠梓工業(yè)區(qū)、都會(huì)公園、再到臺(tái)糖高雄糖廠，幾乎每個(gè)站均可展現(xiàn)出其不同的環(huán)境特色。捷運(yùn)橘線係一條東西向之路線，從高雄港區(qū)發(fā)源地－哈瑪星設(shè)置O1車站，再進(jìn)入舊市區(qū)中心的鹽埕埔，沿著高雄市東西向主要幹道中正路往東行，經(jīng)過(guò)中正金融辦公商業(yè)中心、市議會(huì)、新興的百貨都會(huì)中心、中正技擊館，再進(jìn)入高雄縣鳳山市衛(wèi)武營(yíng)、鳳山市中心、陸軍官校、再進(jìn)入大寮鄉(xiāng)的農(nóng)業(yè)區(qū)，幾乎所有車站均行經(jīng)不同環(huán)境特色地區(qū)。紅線長(zhǎng)約28.3公里，全線設(shè)有23座車站，其中約8.5公里為高架段，含8座高架車站，其餘為地下段，含15座地下車站；橘線長(zhǎng)約14.4公里，設(shè)有14座車站、除OT1車站外，均採(cǎi)地下興建。高雄捷運(yùn)採(cǎi)BOT（Build-Operate-Transfer）方式推動(dòng)，高雄捷運(yùn)股份有限公司為本計(jì)畫(huà)之特許公司，依興建營(yíng)運(yùn)合約之工程經(jīng)費(fèi)，民間投資範(fàn)圍主要在機(jī)電系統(tǒng)與機(jī)廠設(shè)備等約305億元，政府部門投資範(fàn)圍主要在土建工程、機(jī)廠、電梯電扶梯、環(huán)控設(shè)備等約1047億元，其中車站（包含地下、高架、地面車站）之設(shè)計(jì)與施工成本約352億元（不含車站內(nèi)之水電、環(huán)控等工程項(xiàng)目），約佔(zhàn)整個(gè)政府投資範(fàn)圍33.6﹪；若扣除政府部門投資範(fàn)圍機(jī)廠、環(huán)控設(shè)備等成本，車站工程成本佔(zhàn)整個(gè)紅橘線土建工程42﹪。因此從高雄捷運(yùn)計(jì)畫(huà)的工程成本比例來(lái)看，車站工程之成本佔(zhàn)有相當(dāng)大之比例。捷運(yùn)車站是影響乘客對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要的關(guān)鍵，旅客從捷運(yùn)出入口進(jìn)入車站開(kāi)始，整個(gè)車站空間、通道所呈現(xiàn)的各種情景包括車站出入口建築造型、景觀、內(nèi)部空間裝修、照明、色彩之設(shè)計(jì)及車站空間的整體配置規(guī)劃、公共藝術(shù)及內(nèi)部整潔與否，以及其他硬體設(shè)施如售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、電梯、電扶梯、樓梯的協(xié)調(diào)配合等，將有助於捷運(yùn)車站特色之彰顯及旅客使用意願(yuàn)的提升。梁志隆（2000）針對(duì)臺(tái)北捷運(yùn)服務(wù)品質(zhì)績(jī)效所作的研究指出，旅客對(duì)於知覺(jué)績(jī)效架構(gòu)之「捷運(yùn)環(huán)境整潔」?jié)M意度最高，換言之捷運(yùn)車站空間環(huán)境的品質(zhì)與整潔程度是捷運(yùn)旅客對(duì)於捷運(yùn)服務(wù)品質(zhì)績(jī)效的重要指標(biāo)。捷運(yùn)車站是提供旅客集中、分散的場(chǎng)所，其運(yùn)作良窳攸關(guān)車站整體績(jī)效，也反應(yīng)捷運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，影響旅客對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)的印象。另外從宏觀的都市活動(dòng)角度，捷運(yùn)車站因營(yíng)運(yùn)所帶動(dòng)人潮將衍生接駁、轉(zhuǎn)乘、停車、商業(yè)等需求，且有助車站地區(qū)之發(fā)展；從都市景觀的角度，捷運(yùn)車站地面設(shè)施之建築造型與景觀可以形成當(dāng)?shù)鼐坝^意象之主要元素，捷運(yùn)地面設(shè)施有其特殊之自明性，可以串連成都市景觀獨(dú)特的捷運(yùn)風(fēng)貌。綜觀營(yíng)運(yùn)旅運(yùn)量、建造成本、內(nèi)部空間品質(zhì)、車站建築、都市景觀與都市活動(dòng)等因素，高雄捷運(yùn)車站若能在設(shè)計(jì)階段有效控管其設(shè)計(jì)品質(zhì)，除了有助營(yíng)運(yùn)與維修的需求，亦對(duì)都市景觀與都市活動(dòng)注入活力，對(duì)整個(gè)都市發(fā)展有實(shí)質(zhì)助益。二、捷運(yùn)車站建築之意涵2-1都會(huì)捷運(yùn)系統(tǒng)在世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)（WCED）出版「我們共同的未來(lái)」（OurCommonFuture）中，倡導(dǎo)永續(xù)發(fā)展的重要性後，OECD（OrganizationforEconomicCooperationandDevelopment）進(jìn)一步指出都市應(yīng)達(dá)成「機(jī)能與自我調(diào)節(jié)成長(zhǎng)原則」以及「最少?gòu)U棄物原則」兩個(gè)永續(xù)環(huán)境之原則。因此在「永續(xù)都市」之觀念架構(gòu)中，絕非僅止於環(huán)境保護(hù)，它必須是需藉由經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的調(diào)整以減少對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求。因此，已開(kāi)發(fā)國(guó)家在發(fā)展永續(xù)性都市時(shí)，亦將「運(yùn)輸規(guī)劃與交通管理-減少機(jī)動(dòng)車輛的旅次」規(guī)劃為基本策略（黃書(shū)禮，1996）。受到「永續(xù)都市發(fā)展」思想浪潮的激發(fā)，一群新都市學(xué)家及規(guī)劃師正突破傳統(tǒng)的城市規(guī)劃，試著引進(jìn)「以大眾運(yùn)輸為導(dǎo)向之都市發(fā)展（Transit-OrientedDevelopment,TOD）」，以其經(jīng)由提倡回復(fù)混合土地使用(MixedLand-Use)以鼓勵(lì)大眾運(yùn)輸?shù)氖褂?、提高行人搭乘旅次，作為都市擴(kuò)張的另一種規(guī)劃方向。（Bernick,Cervero,1997；White,Freilich,andCarlisle,1999）就永續(xù)環(huán)境的概念，都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)就具備此一條件，世界主要都會(huì)亦進(jìn)行捷運(yùn)系統(tǒng)之規(guī)劃與施作，到西元二千年底，全世界一共約有126座城市擁有捷運(yùn)系統(tǒng)（楊子葆，2002）。根據(jù)臺(tái)北市政府捷運(yùn)工程局一九九一年出版的《捷運(yùn)常用辭彙》，所謂「大眾捷運(yùn)系統(tǒng)」（MassRapidTransitSystem）指的是「於都會(huì)區(qū)內(nèi)主次要運(yùn)輸走廊，以專用動(dòng)力車輛行駛於地面、高架或地下專用路軌，並提供班次密集、運(yùn)量大、速度快、安全舒適等服務(wù)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)?！咕蛯?shí)質(zhì)內(nèi)涵而言，捷運(yùn)可說(shuō)是在都市裡完全不受其他交通干擾且方便大量都市居民使用的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。因此從以上相關(guān)文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)都會(huì)捷運(yùn)系統(tǒng)在全球性之永續(xù)環(huán)境趨勢(shì)中扮演相當(dāng)重要的角色。2-2捷運(yùn)車站的角色隨著社會(huì)之資訊化、科技化及永續(xù)環(huán)境之世界觀之提升，捷運(yùn)車站建築之功能亦需因應(yīng)社會(huì)環(huán)境之變遷而有所因應(yīng)。從都市環(huán)境與社會(huì)型態(tài)，車站建築不再是工程產(chǎn)物，而是都市主要節(jié)點(diǎn)，亦是都市主要的生活與活動(dòng)中心（Wang、Huang，2004）。在已開(kāi)發(fā)國(guó)家的都市，捷運(yùn)系統(tǒng)對(duì)大部分都市居民而言，車站已不再是滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨?，而是要充分表現(xiàn)都市文化特質(zhì)並能傳承（Nishino,1989），且捷運(yùn)車站的角色不再是將捷運(yùn)系統(tǒng)以一致性的風(fēng)貌呈現(xiàn)在都市環(huán)境中，而失去創(chuàng)造都市地標(biāo)的機(jī)會(huì)，而是在不同的車站周邊環(huán)境中積極地扮演自明性與展現(xiàn)地標(biāo)性的角色（Holzzbauer,1985）。另外從都市發(fā)展的角度觀之，車站主都市命運(yùn)之樞紐，一個(gè)具有多元化的大都市，捷運(yùn)車站的風(fēng)貌之表現(xiàn)可以充分反映出都會(huì)之人文變遷相連。而捷運(yùn)車站建築可說(shuō)是現(xiàn)代化最佳的表徵，有助於都市生活品質(zhì)及競(jìng)爭(zhēng)力的提升，它的設(shè)計(jì)隨著不同文化及不同時(shí)代潮流之演變，所運(yùn)用之材料及建築科技亦可表現(xiàn)各種不同風(fēng)格，因此成為一個(gè)都市個(gè)性與品味的重要元素，並實(shí)際影響區(qū)域環(huán)境及都市景觀。捷運(yùn)車站應(yīng)表現(xiàn)出現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素、開(kāi)放的造型、自由平面、人性化設(shè)施、新場(chǎng)所精神、新地方主義及健康都市的現(xiàn)代化建築（邱照庭，2004）。都市景觀就是一種統(tǒng)合社會(huì)的、政治的、歷史的與美學(xué)的詮釋方式，也是一種代表在地群體對(duì)自我文化、社會(huì)認(rèn)同的表現(xiàn)方式，自然而然產(chǎn)生地方的認(rèn)同性（intentionality）（Relph，1981），此便能形構(gòu)出異於其他地方之在地特色。捷運(yùn)車站地面設(shè)施之規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)兼具有建築本體與都市景觀之整體表現(xiàn)，在都市環(huán)境中表現(xiàn)出捷運(yùn)系統(tǒng)之自明性。大眾捷運(yùn)系統(tǒng)之建築造型語(yǔ)彙及景觀風(fēng)貌要呈現(xiàn)都會(huì)環(huán)境與文化的精緻度，為求捷運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化與自明性，建立一致性的設(shè)計(jì)主題再由建築師或設(shè)計(jì)師依地區(qū)環(huán)境特性之不同加以設(shè)計(jì)發(fā)揮是現(xiàn)階段捷運(yùn)景觀風(fēng)貌須探討的主要課題，捷運(yùn)系統(tǒng)風(fēng)貌主題也將影響未來(lái)整個(gè)都市景觀的品質(zhì)與發(fā)展。因此為避免各車站建築師或設(shè)計(jì)師因個(gè)人喜好與專業(yè)對(duì)車站作不同的詮釋，以致整個(gè)捷運(yùn)系統(tǒng)地面設(shè)施呈現(xiàn)出不同風(fēng)格的建築造型與景觀，對(duì)都市環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面的影響，於規(guī)劃階段應(yīng)建立整個(gè)捷運(yùn)系統(tǒng)建築意象的規(guī)劃方向，規(guī)範(fàn)各個(gè)建築師與景觀設(shè)計(jì)師朝所訂定的設(shè)計(jì)方向、主題並因應(yīng)車站環(huán)境特色加以設(shè)計(jì)，此可讓捷運(yùn)車站有系統(tǒng)化的造型語(yǔ)彙及景觀特色，藉以提供都會(huì)優(yōu)質(zhì)的建築及環(huán)境意象外，並兼顧車站地區(qū)之在地文化特色的表現(xiàn)。2-3車站建築元素捷運(yùn)車站建築須表現(xiàn)的層面相當(dāng)廣泛，主要可從地面設(shè)施建築與景觀、車站空間兩大部分來(lái)加以探討。1.地面設(shè)施建築與景觀：捷運(yùn)車站之地面設(shè)施可說(shuō)是都市景觀相當(dāng)重要的元素，其主要項(xiàng)目包括捷運(yùn)高架車站及地面車站整個(gè)建築造型、構(gòu)造型式、立面裝修等，地下車站之出入口、通風(fēng)井（VentShaft）、冷卻水塔(CoolingTower)之建築造型、景觀、屋頂型式、標(biāo)誌系統(tǒng)等，另外出入口之舖面、植栽、街道傢俱等都是表現(xiàn)捷運(yùn)意象相當(dāng)重要之景觀元件，地面設(shè)施整體之車站建築造型意象與景觀規(guī)劃對(duì)車站周邊環(huán)境有重要影響。2.車站空間：捷運(yùn)車站空間主要可依空間功能屬性加以區(qū)分：（1）公共空間：指可開(kāi)放供一般旅客使用之空間，如出入口、通道、垂直動(dòng)線、公共廁所、穿堂大廳、票閘門、店攤、月臺(tái)層等。另外部分車站因功能不同，亦提供其它運(yùn)輸系統(tǒng)之轉(zhuǎn)乘空間及大型商店空間等。（2）非公共空間：指僅提供站務(wù)及維修人員使用之空間，如站務(wù)人員室、安全設(shè)備空間、機(jī)電設(shè)備空間、系統(tǒng)設(shè)備空間、通風(fēng)設(shè)備空間、儲(chǔ)藏空間等。捷運(yùn)車站之規(guī)劃設(shè)計(jì)有別於一般公共性建築物，須充分考量大量乘客進(jìn)出動(dòng)線及短暫停留，車站公共空間機(jī)能須考量安全性，並且須對(duì)於維修管理及營(yíng)運(yùn)需求等因素須有通盤(pán)的因應(yīng)。另外從都市空間與環(huán)境景觀的角度上，車站地面設(shè)施具備特定的捷運(yùn)景觀意象與個(gè)性，讓大量乘客能清楚地辨識(shí)其區(qū)位及方向，且能有效的吸引人潮並能充分融入周邊環(huán)境之特性以反應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的特色，讓捷運(yùn)車站成為當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)及視覺(jué)上主要的節(jié)點(diǎn)。因此捷運(yùn)車站地面設(shè)施建築意象之規(guī)劃策略，亦朝向此一目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，藉由車站景觀風(fēng)格的呈現(xiàn)，以強(qiáng)化地區(qū)環(huán)境風(fēng)貌與景觀特色。三、高雄捷運(yùn)車站設(shè)計(jì)3-1設(shè)計(jì)目標(biāo)高雄捷運(yùn)亦將車站空間品質(zhì)於規(guī)範(fàn)中加以明定，依據(jù)高雄捷運(yùn)公司（2002）所訂定之車站工程設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)指出，捷運(yùn)系統(tǒng)之設(shè)計(jì)目標(biāo)必須反應(yīng)於建築概念上，設(shè)計(jì)目標(biāo)包含下列項(xiàng)目：1.以最經(jīng)濟(jì)之成本達(dá)到最高之品質(zhì);2.生命周期內(nèi)之成本效益;3.非消耗性建材如天花吊架、牆板背襯材等應(yīng)考量30年之壽年;4.反映周遭之環(huán)境特色;5.降低對(duì)於周邊環(huán)境之負(fù)面衝擊;6.最低之維護(hù)需求;7.防火;8.安全性;9.系統(tǒng)之易辨識(shí)性。而高雄捷運(yùn)車站所採(cǎi)用之建築設(shè)計(jì)概念須包括:1.地下車站之建築設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)元素須標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)成系統(tǒng)設(shè)計(jì)之統(tǒng)一。2.在符合成本效益與低維修需求之條件下，車站建築設(shè)計(jì)所表現(xiàn)之意象與造型應(yīng)遵循建築風(fēng)貌與公共藝術(shù)規(guī)劃構(gòu)想加以變化，以使各車站均能有獨(dú)具之特色，並能反映站址所在地之環(huán)境特色。3.應(yīng)儘可能降低高架車站對(duì)周邊環(huán)境之衝擊較大，容許針對(duì)部份能見(jiàn)度較高之建築特徵採(cǎi)取較多之變化處理。高雄捷運(yùn)系統(tǒng)車站建築設(shè)計(jì)之主要目標(biāo)，在於將車站之各類元件整合為滿足所有其它設(shè)計(jì)目標(biāo)之系統(tǒng)。車站元件包括建築裝修、垂直動(dòng)線設(shè)施、安全與緊急設(shè)施、隔音設(shè)備、資訊系統(tǒng)、系統(tǒng)性設(shè)備、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、照明、通訊、環(huán)控系統(tǒng)、以及列車及營(yíng)運(yùn)考量之各類設(shè)施等。各類元件均應(yīng)針對(duì)其個(gè)別之功能以及與其他元件間之關(guān)係審慎考量，以期所有元件均能符合整體功能之需求。且所有車站之建築設(shè)計(jì)均應(yīng)包含下列三個(gè)層級(jí)之識(shí)別性，以增進(jìn)旅客對(duì)於高雄捷運(yùn)系統(tǒng)之認(rèn)知：1.系統(tǒng)之識(shí)別：系統(tǒng)之識(shí)別性可藉系統(tǒng)標(biāo)誌、建築外觀等設(shè)施與手法，使民眾得以辨認(rèn)高雄捷運(yùn)所有設(shè)施與其他運(yùn)輸設(shè)施之差異。2.路線之識(shí)別：針對(duì)各路線採(cǎi)用之建築設(shè)計(jì)手法及圖示系統(tǒng)之設(shè)計(jì)，將有助於對(duì)高雄捷運(yùn)系統(tǒng)各路線之識(shí)別。3.車站之識(shí)別：各地下車站可採(cǎi)用個(gè)別特殊設(shè)計(jì)之內(nèi)裝及配色，或其出入口可採(cǎi)用特殊設(shè)計(jì)之外觀。高架及地面車站可利用不同造型，以利旅客辨認(rèn)。3-2執(zhí)行作業(yè)課題為使捷運(yùn)車站建築達(dá)到必要之品質(zhì)、功能及安全水準(zhǔn)，同時(shí)使特許公司擁有充份之執(zhí)行彈性，高雄捷運(yùn)局在招商階段僅針對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)工程制訂必要且最低之功能需求，作為未來(lái)特許公司興建及營(yíng)運(yùn)捷運(yùn)系統(tǒng)之依據(jù)。依據(jù)高雄捷運(yùn)興建營(yíng)運(yùn)合約規(guī)定，高雄捷運(yùn)紅橘線工程全長(zhǎng)約42.7公里，而其興建期限僅為6年，時(shí)程上可謂極為緊迫；若仍按設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工之傳統(tǒng)作業(yè)方式規(guī)劃進(jìn)行，已明顯無(wú)法達(dá)成興建合約內(nèi)各階段的目標(biāo)時(shí)程，因此如何有效地運(yùn)用統(tǒng)包工程之特性，採(cǎi)取適當(dāng)之策略，以縮減各階段之作業(yè)時(shí)程，為發(fā)包及分標(biāo)時(shí)必須優(yōu)先考慮之原則。為因應(yīng)興建時(shí)間之不足及斟酌主客觀環(huán)境之條件，高雄捷運(yùn)公司在捷運(yùn)車站建築設(shè)計(jì)與工程採(cǎi)取之主要策略如下：1.車站細(xì)設(shè)與施工合併發(fā)包：採(cǎi)『一面設(shè)計(jì)、一面施工』之策略。各區(qū)度標(biāo)統(tǒng)包商可利用細(xì)設(shè)作業(yè)期間先行展開(kāi)車站地區(qū)管線遷移、路樹(shù)、路燈等地上障礙物移除等前置作業(yè)，並於連續(xù)壁設(shè)計(jì)完成後，即刻展開(kāi)施工，可節(jié)省等待細(xì)部設(shè)計(jì)所耗費(fèi)之時(shí)間。2.採(cǎi)大區(qū)段標(biāo)分標(biāo)：並將車站水電、環(huán)控工程併入土木工程一併招標(biāo)之策略。承包商可充分運(yùn)用資源、統(tǒng)一管理及靈活調(diào)度，並減少界面產(chǎn)生之延誤。依據(jù)上述捷運(yùn)公司之車站建築與工程作業(yè)策略，捷運(yùn)局彙整相關(guān)之課題與對(duì)策以作為工作之重點(diǎn)，可將相關(guān)作業(yè)分析如下:1.本於BOT之「權(quán)」、「能」精神，讓捷運(yùn)公司有自主性之車站建築設(shè)計(jì)作業(yè)，捷運(yùn)局對(duì)於細(xì)部設(shè)計(jì)僅於備查作業(yè)未作實(shí)質(zhì)審查；因此為避免車站細(xì)部設(shè)計(jì)品質(zhì)與功能設(shè)計(jì)有明顯落差，在不影響施工時(shí)程下，捷運(yùn)局、品質(zhì)及安全管理監(jiān)督顧問(wèn)（以下簡(jiǎn)稱C3顧問(wèn)）、捷運(yùn)公司共同建立適當(dāng)之車站建築審查機(jī)制，以作為功能設(shè)計(jì)與細(xì)部設(shè)計(jì)間之橋樑，以確保細(xì)設(shè)顧問(wèn)延續(xù)功能設(shè)計(jì)之需求。2.對(duì)於車站之景觀、風(fēng)貌、內(nèi)部空間質(zhì)感等非以量化加以規(guī)範(fàn)之功能事項(xiàng)，宜透過(guò)學(xué)者專家參與審查提供意見(jiàn)，以對(duì)捷運(yùn)車站建築設(shè)計(jì)提出具體之設(shè)計(jì)建議。3.捷運(yùn)局、C3顧問(wèn)在完成車站功能設(shè)計(jì)審查與核可作業(yè)後，除了須對(duì)捷運(yùn)公司之細(xì)部設(shè)計(jì)作業(yè)管理與程序進(jìn)行稽查，必要時(shí)應(yīng)參與捷運(yùn)公司之各車站建築審查會(huì)議進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以確保車站設(shè)計(jì)成果品質(zhì)。4.捷運(yùn)公司內(nèi)部應(yīng)建立車站設(shè)計(jì)品質(zhì)管理計(jì)畫(huà)及完整之車站建築設(shè)計(jì)三層級(jí)品管作業(yè)架構(gòu)並研訂相關(guān)作業(yè)流程，並建立適當(dāng)之審查機(jī)制，以供各區(qū)段標(biāo)統(tǒng)包商據(jù)以辦理。所以從工作重點(diǎn)項(xiàng)目分析，捷運(yùn)公司內(nèi)部及各區(qū)段標(biāo)統(tǒng)包商應(yīng)有設(shè)計(jì)品質(zhì)計(jì)畫(huà)與制度，車站建築設(shè)計(jì)成果應(yīng)透過(guò)該品質(zhì)管理作業(yè)並經(jīng)確認(rèn)符合規(guī)範(fàn)與功能需求後，再透過(guò)與捷運(yùn)局及C3顧問(wèn)共同審查以確立功能、風(fēng)貌、景觀及規(guī)劃階段承諾事項(xiàng)之質(zhì)化項(xiàng)目，最後邀請(qǐng)學(xué)者專家進(jìn)行最後整體空間與建築表現(xiàn)之檢視，將此一成果作為各區(qū)段標(biāo)細(xì)部設(shè)計(jì)依循與管理之標(biāo)準(zhǔn)。表1捷運(yùn)公司車站設(shè)計(jì)三級(jí)品管執(zhí)行內(nèi)容層級(jí)主要參與者執(zhí)行重點(diǎn)工作內(nèi)容一統(tǒng)包商、細(xì)部設(shè)計(jì)顧問(wèn)。確認(rèn)建築設(shè)計(jì)須符合設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)、設(shè)計(jì)需求與介面、建築風(fēng)貌主題、公共藝術(shù)區(qū)位、土建工程時(shí)程進(jìn)度、成本等。由各區(qū)段標(biāo)統(tǒng)包商品管單位與細(xì)設(shè)顧問(wèn)共同審查確認(rèn)後，提送高雄捷運(yùn)公司。二高雄捷運(yùn)公司工程處/區(qū)段標(biāo)工務(wù)所、相關(guān)單位、基本設(shè)計(jì)顧問(wèn)等。確認(rèn)設(shè)計(jì)符合功能規(guī)範(fàn)及功能設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施、各項(xiàng)介面整合等。為高雄捷運(yùn)公司內(nèi)部之控管作業(yè)，與基本設(shè)計(jì)顧問(wèn)就功能規(guī)範(fàn)與功能設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施、機(jī)電介面整合等項(xiàng)目審查確認(rèn)。三高雄捷運(yùn)公司品保中心。介面整合成果、圖說(shuō)及文件、作業(yè)流程、設(shè)計(jì)審查記錄回應(yīng)與修正是否達(dá)到品質(zhì)要求。經(jīng)確認(rèn)符合設(shè)計(jì)品質(zhì)管理之要求後，再提送請(qǐng)捷運(yùn)局。資料來(lái)源:本研究整理。3-3建築構(gòu)想作業(yè)各區(qū)段標(biāo)之車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」完成設(shè)計(jì)品質(zhì)作業(yè)後，為能有效控管設(shè)計(jì)品質(zhì)與風(fēng)貌之營(yíng)造，由捷運(yùn)公司邀請(qǐng)捷運(yùn)、建築、室內(nèi)設(shè)計(jì)、景觀之學(xué)者專家共同為「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」之成果提出建議，審查著重在車站建築風(fēng)貌與景觀之呈現(xiàn)，不涉及車站設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)層面與各項(xiàng)介面之審查。因此在車站地面設(shè)施方面著重建築造型、材料質(zhì)感、色彩計(jì)畫(huà)、景觀設(shè)計(jì)等方面，至於車站室內(nèi)空間方面著重於空間營(yíng)造、材料質(zhì)感、色彩計(jì)畫(huà)、燈光照明等方面之協(xié)調(diào)性與美感。因?qū)０笇彶闀?huì)議界定於設(shè)計(jì)品質(zhì)與風(fēng)貌之營(yíng)造之層面，所以透過(guò)此一機(jī)制可從非捷運(yùn)規(guī)範(fàn)與功能之層面來(lái)審視車站建築，而是由專家學(xué)者以都市景觀、建築空間之宏觀角度來(lái)審視車站建築整體表現(xiàn)，此可獲得較為客觀之意見(jiàn)供設(shè)計(jì)建築師加以精進(jìn)，同時(shí)邀請(qǐng)出席會(huì)議之專家學(xué)者亦可以捷運(yùn)「使用者」的角度來(lái)檢視車站建築。透過(guò)最終之專案審查會(huì)議獲得客觀的意見(jiàn)後，設(shè)計(jì)建築師據(jù)以修正，並提出各區(qū)段標(biāo)之車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」報(bào)告書(shū)報(bào)請(qǐng)捷運(yùn)局核可後，據(jù)此發(fā)展細(xì)部設(shè)計(jì)圖說(shuō)據(jù)以施作。各區(qū)段標(biāo)之車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」其主要目標(biāo)是能有效控管車站建築的設(shè)計(jì)品質(zhì)，但在另一層意義是能提供未來(lái)營(yíng)運(yùn)時(shí)期一個(gè)優(yōu)質(zhì)的捷運(yùn)車站建築、景觀與空間。就都市景觀的宏觀角度，可以藉由地面設(shè)施的建築造型與景觀設(shè)計(jì)為都市視覺(jué)環(huán)境帶來(lái)嶄新的新氣象，並建立都市捷運(yùn)意象，同時(shí)也兼具都市景觀美化的催化劑；另就車站空間的微觀角度，車站內(nèi)部空間提供旅客舒適便捷的候車空間，將都市活動(dòng)朝地下或高架的方式延伸，為都市活動(dòng)注入一股活力。在整個(gè)控管作業(yè)，不論是統(tǒng)包商/細(xì)部設(shè)計(jì)顧問(wèn)、捷運(yùn)公司/基本設(shè)計(jì)顧問(wèn)、捷運(yùn)局/C3顧問(wèn)等皆參與設(shè)計(jì)管理作業(yè)，每個(gè)都具有應(yīng)扮演的角色與工作範(fàn)疇，在工作推動(dòng)如同整個(gè)高雄捷運(yùn)BOT計(jì)畫(huà)的本質(zhì)，各職所司各盡其所。當(dāng)整個(gè)車站建築設(shè)計(jì)品質(zhì)管理作業(yè)完成後，其主要作業(yè)性質(zhì)以設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)面、捷運(yùn)功能需求面及規(guī)劃階段政府部門承諾事項(xiàng)為主，其管控項(xiàng)目為「量化」因子，也就是涉及安全、營(yíng)運(yùn)、功能、機(jī)電介面等需求。而在都市環(huán)境與空間向度的考量下，捷運(yùn)車站在都市環(huán)境的角色又超出規(guī)範(fàn)面之「量化」因子，而是一種以風(fēng)貌、意象、景觀等為主之「質(zhì)化」因子，須透過(guò)學(xué)者專家來(lái)共同參與審查，針對(duì)建築設(shè)計(jì)就風(fēng)貌、意象、品質(zhì)等「質(zhì)化」因素提供建議，對(duì)於車站設(shè)計(jì)成果不但符合設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)、捷運(yùn)功能、都市環(huán)境、施工期程與成本等之要求外，亦能符合景觀、風(fēng)貌的需求，此種車站建築設(shè)計(jì)品質(zhì)除了功能、安全、營(yíng)運(yùn)等捷運(yùn)基本需求之管理的作業(yè)模式，又加上另一層級(jí)是結(jié)合學(xué)者專家之「專案審查架構(gòu)」，且審查侷限於景觀、風(fēng)貌、建築造型、內(nèi)部空間質(zhì)感等之建築表現(xiàn)，非涉及捷運(yùn)實(shí)質(zhì)設(shè)計(jì)面，正是高雄捷運(yùn)BOT計(jì)畫(huà)車站建築設(shè)計(jì)作業(yè)一大特色。表2捷運(yùn)車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」主要設(shè)計(jì)內(nèi)容項(xiàng)目架構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容地面設(shè)施建築造型出入口（或地面車站、高架車站）建築立面、造型意象說(shuō)明、結(jié)構(gòu)型式、屋頂造型、色彩、夜間照明等。通風(fēng)井建築立面、造型、色彩、夜間照明等。裝修材料出入口、通風(fēng)井尺寸及外牆裝修材料，出入口地坪裝修。景觀設(shè)計(jì)開(kāi)放空間與植栽計(jì)畫(huà)。鋪面、景觀照明、街道傢俱等設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)乘設(shè)施設(shè)計(jì)。室內(nèi)空間公共空間建築裝修出入口通道之地坪、牆面、天花裝修材料與設(shè)計(jì)。穿堂層之地坪、牆面、天花裝修材料與設(shè)計(jì)。月臺(tái)層之地坪、牆面、天花裝修材料與設(shè)計(jì)。垂直動(dòng)線扶手欄桿、穿堂層護(hù)欄細(xì)部設(shè)計(jì)。照明計(jì)畫(huà)。廣告看版、標(biāo)示系統(tǒng)、公共藝術(shù)、防煙垂壁、弱波電纜等介面設(shè)計(jì)。動(dòng)線規(guī)劃垂直動(dòng)線佈設(shè)型式與區(qū)位。廁所公共廁所隔間、地坪、牆面、天花裝修材料與設(shè)計(jì)，無(wú)障礙廁所、親子廁所設(shè)計(jì)。色彩與照明計(jì)畫(huà)。資料來(lái)源:本研究整理?；旧细咝劢葸\(yùn)車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」推動(dòng)作業(yè)方式，不影響整個(gè)施作進(jìn)度，也就是說(shuō)「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」所規(guī)定之地面設(shè)施與車站內(nèi)部空間之設(shè)計(jì)作業(yè)，審查作業(yè)不涉及車站主體結(jié)構(gòu)之變更，各區(qū)段標(biāo)統(tǒng)包商在審查過(guò)程中仍持續(xù)進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)工程，因此「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」計(jì)畫(huà)在不影響整體施工期程下容易與各統(tǒng)包商達(dá)成共識(shí)，此也是「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」計(jì)畫(huà)推動(dòng)之一大特色。四、都市美學(xué)與風(fēng)貌之呈現(xiàn)4-1風(fēng)貌主題之建立從世界各城市捷運(yùn)車站建築設(shè)計(jì)，所呈現(xiàn)的車站風(fēng)貌皆不盡相同，但捷運(yùn)車站建築大都能反映當(dāng)?shù)爻鞘械沫h(huán)境意象及捷運(yùn)系統(tǒng)上之基本要求。如美國(guó)舊金山BART系統(tǒng)及亞特蘭大MARTA系統(tǒng)，每個(gè)車站均各異其趣，各個(gè)捷運(yùn)車站建築造型與意象均以表現(xiàn)不同風(fēng)貌特色，增添城市街景之趣味；另如美國(guó)紐約、亞洲之香港與曼谷系統(tǒng)，卻車站建築大量採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以強(qiáng)調(diào)車站景觀與意象之一致性，在城市中表現(xiàn)捷運(yùn)自明性。高雄捷運(yùn)系統(tǒng)之營(yíng)運(yùn)須考量方便、美觀、功能之基本需求，然而良好且具高品質(zhì)設(shè)計(jì)的捷運(yùn)車站將成為都會(huì)區(qū)的代表性地標(biāo)與該都市居民的驕傲，即使是地下車站的出入口與通風(fēng)井，也會(huì)因其數(shù)量龐大而由點(diǎn)連線，形成都會(huì)區(qū)基本的街道景觀元素，並融入都市環(huán)境之中，而捷運(yùn)車站之出入口正如同是都市中各地區(qū)聯(lián)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，對(duì)於都會(huì)之發(fā)展有相當(dāng)重要之影響，其建築造型與景觀也將逐漸成為該地區(qū)主要印象與環(huán)境特色的代表。從都市景觀角度，都會(huì)捷運(yùn)系統(tǒng)之營(yíng)運(yùn)達(dá)百年以上，車站建築及地面設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程必須有遠(yuǎn)超過(guò)一般公共建築設(shè)計(jì)之慎重與嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該結(jié)合民眾、社區(qū)、學(xué)者、建築師、工程師、藝術(shù)家、社會(huì)學(xué)家、政府官員等的意見(jiàn)，共同努力並充分溝通與討論。惟其所有的相關(guān)人員對(duì)車站設(shè)計(jì)之目標(biāo)、風(fēng)貌之呈現(xiàn)及未來(lái)可能作法通盤(pán)討論以達(dá)成共識(shí)，才能產(chǎn)生符合大眾利益、適合捷運(yùn)目的且寓於適度變化的結(jié)果?；都t橘線路網(wǎng)因跨越高雄縣市，且紅橘線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)有其不同歷史背景與環(huán)境特色，為建立高雄捷運(yùn)車站全線風(fēng)貌的特色，以作為設(shè)計(jì)建築師參考依循並有效呈現(xiàn)具共通性的高雄捷運(yùn)風(fēng)貌，以強(qiáng)化捷運(yùn)車站建築自明性，因此以座談會(huì)的方式廣邀專家學(xué)者、地方文史工作者、地方政府機(jī)關(guān)以開(kāi)放式的座談會(huì)方式提供建議，以作為高雄捷運(yùn)紅橘線風(fēng)貌的呈現(xiàn)。從座談會(huì)可瞭解高雄捷運(yùn)紅橘線全線建築風(fēng)貌設(shè)計(jì)的方向，但每個(gè)車站所在區(qū)位各有其特色與當(dāng)?shù)鼐用裰枨螅瑢?duì)於各個(gè)車站如何將環(huán)境特色融入各個(gè)車站建築設(shè)計(jì)作業(yè)中，須再透過(guò)各個(gè)車站地區(qū)之民眾參與機(jī)制與當(dāng)?shù)鼐用窕驅(qū)I(yè)社區(qū)團(tuán)隊(duì)等對(duì)話，以獲得共識(shí)讓車站建築能反映環(huán)境的特色與需求。表3高雄捷運(yùn)紅線各站整體環(huán)境特性一覽表站名車站型式行政區(qū)位行政區(qū)位特性個(gè)別環(huán)境特性R3地下站小港區(qū)機(jī)場(chǎng)、工業(yè)、海港區(qū)．小港區(qū)二苓地區(qū)：住商混合地區(qū)。．重要地標(biāo)：中國(guó)鋼鐵公司及臨海工業(yè)區(qū)。R4地下站．機(jī)場(chǎng)特區(qū)。．重要地標(biāo)：高雄國(guó)際小港機(jī)場(chǎng)、高雄公園。R4A地下站前鎮(zhèn)區(qū)工業(yè)重鎮(zhèn)、勞工中心．前鎮(zhèn)佛公舊聚落外圍區(qū)。．重要地標(biāo)：大型車輛停車場(chǎng)。．未來(lái)：捷運(yùn)南機(jī)廠開(kāi)發(fā)用地。R5地下站．前鎮(zhèn)草衙舊聚落及鳳山五甲新聚落的交界處。．重要地點(diǎn)：勞工行政中心、前鎮(zhèn)高中，公誠(chéng)社區(qū)。R6地下站．臨港線鐵路、高架道路所構(gòu)成之交通繁忙意象。．重要地標(biāo)：金銀島購(gòu)物中心、高雄世貿(mào)廣場(chǎng)。．未來(lái)：硫酸錏購(gòu)物中心、多功能經(jīng)貿(mào)園區(qū)、捷運(yùn)紅藍(lán)線轉(zhuǎn)運(yùn)站、輕軌捷運(yùn)路線設(shè)站點(diǎn)。R7地下站．獅甲地區(qū)：辦公、住宅大樓、文教及公園使用。．重要地標(biāo)：勞工育樂(lè)中心（勞工公園）、寶成企業(yè)大樓。R8地下站苓雅區(qū)行政、體育、文教中心超高層辦公商業(yè)中心．西苓雅地區(qū)：新興超高層商業(yè)中心。．重要地標(biāo)：三多園環(huán)、新光路景觀大道、新光三越、太平洋SOGO百貨、東帝士85摩天大樓、三多院線、新光景觀大道。．未來(lái)：103層亞企中心、捷運(yùn)紅棕線轉(zhuǎn)運(yùn)站、籌設(shè)中之五星級(jí)飯店、住宅社區(qū)。R9地下站新興區(qū)商業(yè)中心、專業(yè)街道．商業(yè)中心：已轉(zhuǎn)換為青少年活動(dòng)商業(yè)中心。．重要地標(biāo)：舊大統(tǒng)百貨、新堀江、新宿廣場(chǎng)、NOVA青少年廣場(chǎng)、中央公園、城市光廊、大立伊勢(shì)丹百貨、中華及民生圓環(huán)。O5/R10地下站．商業(yè)中心：辦公、金融中心，以及婚紗等專業(yè)街道。．重要地標(biāo)：新興市場(chǎng)、六合夜市、中正圓環(huán)及新興分局（美麗島事件歷史記憶）。．捷運(yùn)紅橘線交會(huì)站。R11地下站三民區(qū)高雄的大門、文教區(qū)．高雄市重要交通轉(zhuǎn)運(yùn)站：鐵路、客運(yùn)、市內(nèi)公車運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)站以及站前商業(yè)活動(dòng)。．重要地標(biāo)：高雄火車站。．三鐵共構(gòu)站。R12地下站．三民行政中心：商業(yè)辦公大樓、大專院校前的商業(yè)活動(dòng)。．重要地標(biāo)：高雄醫(yī)學(xué)大學(xué)、三民公園、三民區(qū)行政中心、坎城育樂(lè)廣場(chǎng)。R13地下站鼓山區(qū)觀光、休閒、風(fēng)景區(qū)．凹仔底地區(qū)、25期重劃區(qū)：為大片農(nóng)地、新興住宅商業(yè)辦公大樓、大世界購(gòu)物中心，以及學(xué)校。．重要地標(biāo)：高雄市立美術(shù)館（內(nèi)惟埤文化園區(qū)）。．未來(lái)：高雄市新行政中心、凹仔底副都心、捷運(yùn)紅藍(lán)線轉(zhuǎn)運(yùn)站。R14地下站左營(yíng)區(qū)臺(tái)灣築城發(fā)源地、高雄名勝古蹟集中地、海軍基地．25期重劃區(qū)：新興住宅商業(yè)辦公大樓以及學(xué)校。．重要地標(biāo)：三民家商、現(xiàn)代巨蛋綜合體育館。R15地下站．29期重劃區(qū)：新興住宅商業(yè)辦公大樓。．重要地標(biāo)：東西向快速道路、公園。R16地下站．以農(nóng)業(yè)、空地及住宅為主的低度開(kāi)發(fā)地區(qū)。．重要地標(biāo)：蓮池潭、海光二村、左營(yíng)舊城、半屏山。．未來(lái)：三鐵共構(gòu)站。R17高架站．高雄煉油總廠及海軍眷村聚落。．重要地標(biāo)：半屏山、高雄煉油總廠、左訓(xùn)中心。．未來(lái)：捷運(yùn)紅藍(lán)線轉(zhuǎn)運(yùn)站。R18高架站楠梓區(qū)最大農(nóng)業(yè)區(qū)、主要養(yǎng)殖區(qū)、加工出口區(qū)、新興文教區(qū)．高雄煉油總廠及海軍眷村聚落。．重要地標(biāo)：高雄煉油總廠、油廠宿舍、油廠國(guó)小、國(guó)光新村。R19高架站．加工出口區(qū)及油廠宿舍。．重要地標(biāo)：楠梓加工出口區(qū)、高雄煉油廠宿舍。R20高架站．後勁地區(qū)：沿街住宅店面、街廓內(nèi)舊住宅聚落。．重要地標(biāo)：高雄海洋科技大學(xué)、和平中小學(xué)。R21高架站．鄰近以車站為中心的楠梓舊住宅聚落。．重要地標(biāo)：高雄都會(huì)公園、監(jiān)理處、楠梓火車站。R22地面站高雄縣橋頭鄉(xiāng)「高雄糖廠的興衰史」．農(nóng)地及空地。．重要地標(biāo)：中油儲(chǔ)運(yùn)站大社廠、高雄第一科技大學(xué)。．未來(lái)：高雄新市鎮(zhèn)。R22A地面站．中低密度住商混合，以鄰里性商業(yè)為主，高雄糖廠為鄰里主要之開(kāi)放空間（公共設(shè)施）。．重要地標(biāo)：高雄糖廠（中山堂、福利中心、員工宿舍、興糖國(guó)?。?、橋頭老街。R23高架站．橋頭車站：以車站中心的站前住商混合活動(dòng)。．重要地標(biāo)：橋頭車站。表4高雄捷運(yùn)橘線各站整體環(huán)境特性一覽表站名車站型式行政區(qū)位行政區(qū)位特性個(gè)別環(huán)境特性O(shè)1地下站鼓山區(qū)觀光、休閒、風(fēng)景區(qū)．哈瑪星地區(qū)：為高雄早期發(fā)展起源地。．重要地標(biāo)：高雄港站、西子灣及壽山風(fēng)景遊憩區(qū)、中山大學(xué)。O2地下站鹽埕區(qū)高雄舊市區(qū)中心、昔日繁榮的代名詞．鹽埕埔。．重要地標(biāo)：大新百貨、堀江商場(chǎng)、歷史博物館、立體停車場(chǎng)、鹽埕行政中心、鹽埕圓環(huán)（親水公園）。．未來(lái)：大勇路人行徒步區(qū)規(guī)劃、大勇路商圈。O4地下站前金區(qū)金融辦公區(qū)．沿街金融商業(yè)辦公大樓。．重要地標(biāo)：高雄市議會(huì)。O5地下站新興區(qū)商業(yè)中心、商店街道．商業(yè)中心：辦公、金融中心，婚紗等專業(yè)街道。．重要地標(biāo)：郵政總局、新興市場(chǎng)、六合夜市、大圓環(huán)及新興分局（美麗島事件歷史記憶）。．未來(lái)：捷運(yùn)橘紅線轉(zhuǎn)運(yùn)站。O6地下站．沿街金融商業(yè)辦公大樓。．重要地標(biāo)：信義國(guó)小、新興區(qū)公所。O7地下站苓雅區(qū)行政、體育、文教中心高層辦公商業(yè)中心．中苓雅地區(qū)：以大統(tǒng)百貨為主逐漸形成的新興商業(yè)區(qū)。．中正文化中心、大統(tǒng)百貨和平店。O8地下站．東苓雅地區(qū)：沿街商業(yè)大樓。．重要地標(biāo)：司法新村、陳中和墓園。．未來(lái)：掟運(yùn)橘藍(lán)線轉(zhuǎn)運(yùn)站。O9地下站．高雄縣市交界地、高速公路中正交流道附近土地。．重要地標(biāo)：中正技擊館、中正體育場(chǎng)。O10地下站．重要地標(biāo)：衛(wèi)武營(yíng)區(qū)、陸軍802醫(yī)院。．未來(lái)：捷運(yùn)橘棕線轉(zhuǎn)運(yùn)站。O11地下站高雄縣鳳山市高雄縣治所在地、行政商業(yè)中心．沿街鄰里性商業(yè)住宅。．重要地標(biāo)：自由市場(chǎng)。O12地下站．鳳山市中心：行政、交通及商業(yè)中心。．重要地標(biāo)：鳳山市公所、客運(yùn)站、大統(tǒng)百貨。O13地下站．沿街鄰里性商業(yè)住宅。．重要地標(biāo)：鳳山國(guó)父紀(jì)念館、中正公園。O14地下站．沿街鄰里性商業(yè)住宅。．重要地標(biāo)：鳳山國(guó)中、四維二村、陸軍軍官學(xué)校。OT1地面站大寮．農(nóng)地。．未來(lái)：捷運(yùn)機(jī)廠開(kāi)發(fā)用地。本研究整理?！疑珔^(qū)塊者為特殊車站。4-2特殊車站設(shè)計(jì)成果各車站設(shè)計(jì)建築師依風(fēng)貌主題及功能設(shè)計(jì)成果發(fā)展建築構(gòu)想，以作為細(xì)部設(shè)計(jì)之標(biāo)準(zhǔn)。另依興建營(yíng)運(yùn)合約之規(guī)定，計(jì)有R4、R8、R9、O5/R10、R11、O9、R17、R23等八座特殊車站須作特殊設(shè)計(jì)。特殊車站因鄰近重要都市活動(dòng)結(jié)點(diǎn)，其車站內(nèi)部空間、出入口、結(jié)構(gòu)或屋頂之建築造型及綠建築檢討等應(yīng)依站址區(qū)位之都市環(huán)境及當(dāng)?shù)厝宋娘L(fēng)格進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，並以較高標(biāo)準(zhǔn)建材裝修。高雄捷運(yùn)車站為能朝國(guó)際化建築領(lǐng)域方向邁進(jìn)，選定O5/R10、R9車站由國(guó)際知名建築師參與設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)多方評(píng)選並討論協(xié)調(diào)後，O5/R10車站由日本籍國(guó)際知名建築師高松伸（ShinTakamatsu）擔(dān)任設(shè)計(jì)建築師，R9車站由英國(guó)籍國(guó)際知名建築師RichardRogers擔(dān)任設(shè)計(jì)建築師。邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)捷運(yùn)車站為國(guó)內(nèi)首例，本案對(duì)高雄市而言國(guó)際知名建築師參與公共建築設(shè)計(jì)更是首例，因此O5/R10、R9車站具有指標(biāo)意義，不但可以刺激國(guó)內(nèi)建築設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，塑造良好捷運(yùn)風(fēng)貌與都市景觀，也藉由國(guó)際知名建築師的設(shè)計(jì)作品將高雄捷運(yùn)推展到國(guó)際，亦有效達(dá)到城市行銷的功能。以下針對(duì)R4、R8、R9、O5/R10、R17等五個(gè)重點(diǎn)特殊車站之建築風(fēng)貌作一說(shuō)明：（一）R4車站：位於高雄小港國(guó)際航空站，為一地下二層車站，站體位置設(shè)置在小港國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)處，並出入口連接至國(guó)內(nèi)、國(guó)際航廈與周邊之高雄公園，為高雄都會(huì)之主要門戶，設(shè)計(jì)意象以「海洋、捷運(yùn)、藍(lán)天」為主題，因本站覆土深度較淺，於地下穿堂大廳設(shè)置直通地面之玻璃採(cǎi)光罩，將自然光線引入車站大廳，並於牆面以立體玻璃藝術(shù)表現(xiàn)晶瑩惕透之質(zhì)感，為車站增添不少趣味。圖1R4車站出入口示意圖圖2R4車站穿堂大廳空間示意圖（二）R8車站：本站位於苓雅區(qū)及前鎮(zhèn)區(qū)交界，在三多三路與中山二路交口之三多商圈，為一地下二層車站，周邊為高雄主要百貨商圈，並有新光碼頭、85層?xùn)|帝士大樓及未來(lái)103層亞企大樓等。其中一出入口已與大遠(yuǎn)百百貨公司共構(gòu)，將可結(jié)合周邊環(huán)境特色與商業(yè)活動(dòng)，設(shè)計(jì)意象以「經(jīng)貿(mào)核心」為主題，於車站內(nèi)以挑空及圓形玻璃電梯表現(xiàn)車站主題意象。圖3R8車站穿堂層挑空設(shè)計(jì)圖4以圓形電梯為視覺(jué)焦點(diǎn)（三）R9車站：本站臨高雄市主要都會(huì)型公園（中央公園）及城市光廊、舊大統(tǒng)百貨、新堀江、新宿廣場(chǎng)、NOVA資訊廣場(chǎng)等青少年活動(dòng)場(chǎng)所，為高雄市主要休閒與商業(yè)活動(dòng)區(qū)域，因此委由英國(guó)籍國(guó)際知名建築師RichardRogers進(jìn)行設(shè)計(jì)。以樹(shù)葉「飛揚(yáng)」為設(shè)計(jì)意象表現(xiàn)一輕巧之出入口造型語(yǔ)彙，與中央公園之綠意相結(jié)合，將使得本站更具獨(dú)特風(fēng)格。圖5R9車站出入口夜間模擬圖6將中央公園綠意引入車站（四）O5/R10車站：本站為紅橘線交會(huì)車站，位於中山一路及中正路交口圓環(huán)，其區(qū)位不僅是高雄城市主要地理、交通樞紐，亦具有城市的記憶，周邊有六合夜市、南華路夜市、婚紗街等商業(yè)活動(dòng)。本車站委由日本籍國(guó)際知名建築師高松伸進(jìn)行設(shè)計(jì)，以雙手「祈禱」之造型意象表現(xiàn)於圓環(huán)上之四個(gè)主要出入口，以輕巧之玻璃外觀及空間鋼構(gòu)桁架展現(xiàn)出捷運(yùn)科技。圖7位於圓環(huán)之四個(gè)主出入口圖8以玻璃鋼構(gòu)表現(xiàn)「祈禱」意象（五）R17車站：為自地下段轉(zhuǎn)入高架段之第一座高架車站，位於左營(yíng)區(qū)與楠梓區(qū)之交界處，本站大區(qū)域範(fàn)圍內(nèi)有鄰近高雄煉油廠、柴山、左營(yíng)軍港等環(huán)境意象，設(shè)計(jì)意象以「海上雄獅」為主題，應(yīng)用A型柱表現(xiàn)桅桿意象，以輕型構(gòu)架表現(xiàn)出車站結(jié)構(gòu)美學(xué)與張力，並搭配玻璃欄桿藝術(shù)將柴山綠意引入站體。圖9R17車站建築造型圖10R17車站出入口景觀設(shè)施五、結(jié)論與建議在完成高雄捷運(yùn)車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」作業(yè)後，針對(duì)作業(yè)成果有下列主要之事項(xiàng)可供參考:（一）學(xué)者專家共同參與審查：專案審查會(huì)議是各區(qū)段標(biāo)之車站「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」完成分層設(shè)計(jì)品質(zhì)作業(yè)後，為能有效控管設(shè)計(jì)品質(zhì)與風(fēng)貌之營(yíng)造，由捷運(yùn)公司邀請(qǐng)捷運(yùn)、建築、室內(nèi)設(shè)計(jì)、景觀之學(xué)者專家共同為「建築設(shè)計(jì)構(gòu)想」之成果提出建議，此可獲得較為客觀之意見(jiàn)供設(shè)計(jì)建築師