檢修分段絕緣器-分段絕緣器認知（高鐵接觸網(wǎng)檢修）

其他設(shè)備分段分相絕緣電分段及分段絕緣器(多圖)二、分段絕緣器分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車站裝卸線、機車整備線、電力機車庫線、專用線等處。在正常情況下，機車受電弓帶電滑行通過；故障或因檢修停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電。目前我國常見的分段絕緣器有：高鋁陶瓷分段絕緣器絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒菱形分段絕緣器分段絕緣器絕緣件采用玻璃纖維樹脂絕緣棒其他分段絕緣器滅弧效率高、運行速度高、壽命長、方便維護的新型分段絕緣裝置1.高鋁陶瓷分段絕緣器1.采用高鋁陶瓷護套克服了材質(zhì)老化問題。2.絕緣件比滑道高15mm，工作時不與受電弓滑板接觸，改善了絕緣件工作條件。3.絕緣件泄漏距離為1200mm，提高了絕緣性能和防污染能力，增強了工作的可靠性。4.受電弓通過導(dǎo)流角隙時，利用拉弧工作原理，使導(dǎo)流角隙起導(dǎo)流和滅弧作用，并在此設(shè)置輔助滑道，保證機械上平穩(wěn)過渡。5.可滿足70kM/h車速的要求。2.滑道式菱形分段絕緣器12.滑道式菱形分段絕緣器21一接頭線夾，2一橋絕緣子，3一絕緣滑板，4一導(dǎo)流滑板5一A型引弧棒：6一B型引弧棒，7一接觸線，8一懸式絕緣子串9一球頭掛環(huán)，10一楔型線夾，11一承力索，12一吊弦線夾2.滑道式菱形分段絕緣器32.滑道式菱形分段絕緣器32.滑道式菱形分段絕緣器4受電弓通過分段絕緣器時受電弓滑板與導(dǎo)流板和絕緣件同時接觸。分段絕緣器絕緣件采用玻璃纖維樹脂絕緣棒，是高強度的引撥棒，具有較高的機械強度、絕緣強度和耐磨性。導(dǎo)流板用磷青鋼制成具有較好的導(dǎo)電性和耐磨性。防閃絡(luò)角隙為保護橋絕緣子而設(shè)，其角隙為220mm，角隙件材質(zhì)為不銹鋼。整個分區(qū)絕緣器的泄漏距離1200mm。用于鋼鋁接觸線上時總長度3058mm；用于銅接觸線上時因接頭線夾不同總長度為2812mm?；朗搅庑畏侄谓^緣器具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、便于安裝維護、防污性能好的特點，可適應(yīng)160KM/h的行車速度，應(yīng)用十分廣泛。其他分段絕緣器消弧分段絕緣器（瑞士技術(shù)）XTK消弧分段絕緣器由絕緣滑道、銅合金導(dǎo)流滑道、L固定架、銅合金接頭線夾、不銹鋼引弧棒組成，承力索部分包括絕緣子、可調(diào)整體吊弦及其兩端的雙耳楔形線夾、吊弦線夾等。JG系列分段絕緣器（法國技術(shù)）西門子輕型分段絕緣器（德國技術(shù)）RE200C型（西門子重型）分段絕緣器（德國技術(shù)）消弧分段絕緣器適應(yīng)200km/h運行速度的高速電氣化鐵路線,具有良好的消弧性、耐弧性和自潔性，絕緣滑道四支銅滑道消弧角西門子輕型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器花菇螺栓分段絕緣器支持輪銅吊線分段絕緣器滑板分段絕緣器絕緣子分段絕緣器開口側(cè)分段絕緣器閉口側(cè)分段絕緣器位置與線路平行且位于軌道中心正上方，允許誤差為±100mm。分段絕緣器處接觸線應(yīng)比兩側(cè)定位點處接觸線高50mm。分段絕緣器滑軌距正線≥1500mm（困難時應(yīng)≥1220mm），距側(cè)線應(yīng)≥1050mm。西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器承力索分段絕緣子絕緣套管（2500mm）1800mm（20℃時）平行凹槽線夾2000mm500mm距分段絕緣器調(diào)整塊穿釘220mm處，接觸線與滑軌下沿等高。（圖中紅點即為等高處）分段絕緣器開口側(cè)滑軌下沿至接觸線下沿的距離為2mm。220mm西門子重型分段絕緣器銅夾板220mm分段絕緣器閉口側(cè)滑軌下沿至接觸線下沿間距離為3mm。距分段絕緣器調(diào)整塊穿釘220mm處，接觸線與滑軌下沿等高。（圖中紅點即為等高處）西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器西門子重型分段絕緣器絕緣滑板在接觸網(wǎng)中的位置絕緣滑板DXF-(1.6)分段絕緣器韶廣、廣深線分段絕緣器其他設(shè)備分段分相絕緣電分段及分段絕緣器1、電分段的定義與設(shè)置原則作用：增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和安全性，縮小停電事故范圍，滿足供電和檢修以及其它特殊需要。一、高速鐵路接觸網(wǎng)電分段電分段類型橫向電分段：接觸網(wǎng)線路之間進行的電分段，它用于復(fù)線上下行股道間，車站，車場各股道間的接觸網(wǎng)電分段；由分段絕緣器和隔離開關(guān)、懸式絕緣子（用于軟橫跨）實現(xiàn)；

縱向電分段：接觸網(wǎng)沿線路方向進行的電分段叫縱向電分段。用于沿線路方向接觸網(wǎng)之間的電分段，如沿線路方向各供電臂之間的電分段，由絕緣錨段關(guān)節(jié)實現(xiàn)。接觸網(wǎng)電分段的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1）多個電氣化車場的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)橫向電分段；2）樞紐站內(nèi)，上下行正線間，外包線與其他線路間應(yīng)設(shè)橫向電分段；3）鐵路樞紐地區(qū)各站間及編組站間及編組站各分場間應(yīng)根據(jù)行車組織及檢修需要設(shè)橫向電分段；4）大型客運站應(yīng)根據(jù)客運需要按不同方向的列車進路或站臺劃分設(shè)橫向電分段；5）站內(nèi)貨物裝卸線、旅客列車整備線、機車整備線及路外專用線均應(yīng)單獨設(shè)電分段；6）電力機務(wù)段、折返段、動車組維修基地，各檢查坑所在線路及需上車頂作業(yè)的線路均應(yīng)根據(jù)檢修需要單獨設(shè)立電分段；7)單線電氣化區(qū)段，在車站兩端的電源側(cè)應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；8）雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)按滿足上下行正線分別停電、檢修安全的要求設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)是縱向電分段，安裝負荷開關(guān)或消弧電動開關(guān)，并納入SCADA運動系統(tǒng)；9）區(qū)間一定長度的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；10）大型橋梁或隧道的接觸網(wǎng)應(yīng)單獨設(shè)電分段。

分段絕緣器是接觸網(wǎng)上實現(xiàn)同相電氣分段、使受電弓平滑通過的重要絕緣設(shè)備。它將同一相供電單元的接觸網(wǎng)分隔成幾個獨立的供電范圍，為上下行電氣分隔、站場供電分束、機務(wù)整備和車務(wù)裝卸等提供作業(yè)條件。當接觸網(wǎng)檢修或發(fā)生故障時，能縮小停電范圍，減少對運輸?shù)母蓴_。分段絕緣器故障時，往往會造成上下行、多個供電單元同時停電的嚴重后果，當接觸網(wǎng)上或機車頂上有人作業(yè)時還會威脅人身安全。

2.分段絕緣器簡介滑道式分段絕緣器：指絕緣部件全部或部分同時作為滑道的分段絕緣器，運行時電力機車受電弓與其直接接觸非滑道式分段絕緣器：指絕緣部件不作為滑道的分段絕緣器分段絕緣器由導(dǎo)流滑道、絕緣部件、接頭線夾和懸吊裝置等零部件組成，按鐵標TB/T3036－2002《25kV電氣化鐵道接觸網(wǎng)用分段絕緣器》的分類：按《鐵標》分類

正常工作情況下，分段絕緣器兩端通過高壓隔離開關(guān)和電連接處于等電位，當斷開隔離開關(guān)的時，分段絕緣器一端的接觸網(wǎng)處于25KV高壓狀態(tài)，另一端接觸網(wǎng)處于無電狀態(tài)且接地，為提供一個無電區(qū)，分段絕緣器兩導(dǎo)流板間的空氣間隙和絕緣元件承受接觸網(wǎng)對地電壓。分段絕緣器安裝處是接觸網(wǎng)的薄弱點之一，主要問題有：抬高量不合理；工作面與軌面不平行；接頭有硬點等。分段絕緣器主絕緣本體宜采用與受電弓滑板非接觸式，應(yīng)具備耐弧能力和滑道自潔性能，具有引弧功能，受電弓滑動接觸通過時，不允許有斷電間隙?？估茐暮奢d不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不低于100萬弓架次。在設(shè)計工作條件下，設(shè)備可持續(xù)工作。在分段絕緣器兩端工作電壓差800V和允許通過機車額定工作電流的工作條件下，分段絕緣器承25KV空載電壓、不小于5KA短路電流值（0.1s）。高速鐵路接觸網(wǎng)對分段絕緣器的主要技術(shù)要求分段絕緣器本體由具有高強度機械特性的輕型合金材料以及高強度聚合材料和耐腐蝕材料制成，成品重量輕。金屬連接件及各種附加、緊固件等由耐腐蝕材料制成，有可靠的防松脫措施，能可靠地承受工作張力并有足夠的安全系數(shù)。分段絕緣器的絕緣元件（包括絕緣滑道）和承力索的絕緣元件須具有良好的自潔性和憎水性。在動車段，動車所等整備、檢修作業(yè)的處所使用時，分段絕緣器應(yīng)保證一端長時間接不會絕緣擊穿短路。在位于超高≤60mm，最大跨距65M的線路區(qū)段間的任何位置都能允許受電弓順利通過，并允許列車以規(guī)定的最高行駛速度雙弓、雙向行駛，而不會擊傷受電弓滑板或其他部件和出現(xiàn)打弓現(xiàn)象。分段絕緣器與接觸線或承力索、吊索連接線夾在線材標稱拉斷力的95%范圍內(nèi)不發(fā)生線材與線夾間的滑動。仿AF公司（瑞士）生產(chǎn)的分段絕緣器安裝圖

ＡＦ公司原產(chǎn)品的絕緣棒長度為1250ｍｍ，國內(nèi)引進后按照鐵標生產(chǎn)1600mm絕緣棒后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成分段器結(jié)構(gòu)龐大的結(jié)構(gòu)性問題。雙絕緣桿分段絕緣器雙絕緣桿分段絕緣器安裝圖仿GSM（法國）分段絕緣器情況介紹：在國內(nèi)直接仿制或改進后生產(chǎn)的多家制造商中，其DXF-(1.6)Ⅰ型分段絕緣器在秦沈客運專線、京滬線（滬段）、神朔等線運行情況良好，改進后的DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器性能優(yōu)越，在高鐵接觸網(wǎng)上已廣泛使用。DXF-(1.6)Ⅰ型分段絕緣器是對GSM分段器的多處改進，通過3根硅橡膠絕緣增加了分段器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，改進輔助絕緣滑道（絕緣靴）與金屬滑道的間距，絕緣靴改進為特殊進口材料，比較耐高溫、電弧，不易粘附碳膜?？諝饨^緣間隙提高至250mm，對絕緣靴的固定支架的改進增強了牢靠度，避免了京鄭線的類似問題。缺點是空氣絕緣間隙為250mm仍未達標、絕緣靴固定架的牢靠程度仍未達到讓人完全放心的程度。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器是在DXF-(1.6)Ⅰ型的基礎(chǔ)上，結(jié)合當前電氣化鐵路發(fā)展的技術(shù)特點對其薄弱環(huán)節(jié)進行改進、補強，貫徹“免維修少維護、分段絕緣器強受電弓弱、良好的弓網(wǎng)匹配”三大理念而研制。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器主體采用錨頭與三根絕緣棒的一體化結(jié)構(gòu)，增強了整體的剛性，克服平面結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生撓度的缺點，且主絕緣棒與受電弓為非接觸式，在主絕緣棒兩側(cè)有相對斜邊對稱的金屬滑道與輔助絕緣滑道構(gòu)成一個底部平面，與電力機車受電弓平滑接觸、過渡。本體通過接觸線夾與接觸線連接，每側(cè)兩金屬滑道間有消弧棒，以便兩端有電位差時進行消弧，防止主絕緣件的燒損，兩側(cè)相對的金屬滑道間有一個重疊區(qū)，保證供電的連續(xù)性。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器主要技術(shù)特點：1）分段絕緣器空氣絕緣間隙達到300mm，在同類產(chǎn)品中屬于首創(chuàng)，填補了國內(nèi)外的空白。2）抗拉強度大，能滿足接觸網(wǎng)張力達到25＋20KN的使用需求。3）選用自潔性好、耐電弧性能強、爬距達1730mm的硅橡膠絕緣棒，實現(xiàn)絕緣部件免維修少維護。4）各類零部件選材優(yōu)質(zhì)、耐腐防銹、重量輕、連接可靠，輔助絕緣滑道采用進口的優(yōu)質(zhì)耐弧材料，對輔助絕緣滑道的支架進行了補強，優(yōu)化了錨頭、導(dǎo)流滑道、懸掛組件等零部件，選用輕質(zhì)鋁合金材料制作錨頭等構(gòu)件，降低分段絕緣器整體質(zhì)量，減小弓網(wǎng)接觸硬點；選用耐腐蝕、免維修的導(dǎo)流滑道、懸掛組件等部件；結(jié)構(gòu)小、重量輕，總重19kg。可以持續(xù)安全可靠運行，達到免維修少維護要求。5）工廠整體化組裝、實現(xiàn)底面絕對整體水平，再固化相應(yīng)的螺母等易松件，提高整體的安全運行可靠性；整體組裝后包裝運送到現(xiàn)場，使得分段絕緣器在現(xiàn)場安裝、調(diào)整工作量小，只需調(diào)整吊索，使分段絕緣