高鐵分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹

CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護課程組系統(tǒng)綜述CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹

可提高行車自動化水平，為鐵路運輸提供安全高效的保證，從而充分發(fā)揮線路的輸送能力，提高勞動生產(chǎn)率，改善勞動條件，為鐵路跨越式發(fā)展提供有力的信息技術(shù)支撐和保障。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹調(diào)度中心子系統(tǒng)的功能CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹

調(diào)度中心子系統(tǒng)是CTC系統(tǒng)中完成行車指揮功能的核心，主要是完成數(shù)據(jù)的綜合處理與存儲，車站和交接口的運行監(jiān)視，運行統(tǒng)計，階段計劃與調(diào)度命令的下達等工作，同時也提供了在非常情況下的人工控制功能及調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)車作業(yè)進路控制功能。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹

系統(tǒng)服務(wù)器（包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、時鐘服務(wù)器）、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、控制工作站、值班主任工作站、綜合維修工作站、培訓(xùn)工作站和系統(tǒng)維護工作站等

。調(diào)度中心子系統(tǒng)的功能車站子系統(tǒng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹自律機CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹自律機是車站子系統(tǒng)的核心，是高可靠的智能數(shù)據(jù)處理中心，采用高可靠專用工業(yè)控制平臺。

自律機采用雙機冗余配置，通過以太口、RS485串口雙心跳連接線保證雙機數(shù)據(jù)同步；平臺采用嵌入式操作系統(tǒng)增加整個系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上的安全性。

信息采集裝置CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹信息采集子系統(tǒng)是整個CTC系統(tǒng)的基層采樣、預(yù)處理系統(tǒng)，也是FZh-CTC系統(tǒng)的重要組成部分。

信息的隔離采樣，在硬件上采用雙機熱備、軟件自動倒機模式；在內(nèi)部邏輯處理上，采用對交流信號的高速處理，完成在信息采樣方面的故障－安全性處理。網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹

網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備與雙套自律機系統(tǒng)安裝在同一機柜中，選用基于開放式TCP/IP協(xié)議的設(shè)備，國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的交換機、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器設(shè)備；成熟的商用軟件、眾多的廠商支持使整個系統(tǒng)產(chǎn)品生命周期更長。車務(wù)終端CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹車務(wù)終端采用工業(yè)控制計算機組成雙套冗余熱備系統(tǒng)；是對車站自律機中指令及命令人工干預(yù)的輸入平臺。

每臺單機通過雙以太口組成一虛擬端口連接在車站雙網(wǎng)中，除完成本站行車日志的自動生成、調(diào)度命令簽收等DMIS的功能外，還能完成調(diào)車作業(yè)計劃的編制、申請以及調(diào)車進路和其他特殊進路的辦理等功能。電務(wù)維護終端CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹電務(wù)維護終端采用工業(yè)控制計算機，主要工作有：監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，對所有操作控制命令、設(shè)備運用情況、故障報警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)等進行分類存儲、查詢和打印。綜合維修終端CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹綜合維修終端采用工業(yè)控制計算機，主要工作有：用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險等情況下，現(xiàn)場人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設(shè)備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。電源、防雷設(shè)備CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹CTC系統(tǒng)的電源來自專用的智能電源屏，采用雙路電源無縫切換技術(shù)，實現(xiàn)對兩路電網(wǎng)輸入的無縫切換；同時提供電源屏系統(tǒng)監(jiān)控接口，使得車站子系統(tǒng)核心設(shè)備隨時掌握本身電源系統(tǒng)的狀態(tài)；UPS采用雙機熱備，能自動切換。

電源防雷設(shè)備安裝在FZh-CTC電源屏的輸入配線柜中，通道防雷設(shè)備安裝在CTC自律機系統(tǒng)機柜的底層，保證系統(tǒng)免受雷電危害。其他設(shè)備CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹無線車次號校核子系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)接口與車站自律機相連接。調(diào)度命令無線傳送子系統(tǒng)，其地面設(shè)備包括運轉(zhuǎn)室的無線列調(diào)設(shè)備與車站轉(zhuǎn)接器，通過標(biāo)準(zhǔn)接口與車站自律機相連接。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹由調(diào)度中心局域網(wǎng)、車站局域網(wǎng)、站間廣域網(wǎng)組成。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹由2臺高端CISCO公司的網(wǎng)絡(luò)交換機作為局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)主干，采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，構(gòu)成雙冗余網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交換以太網(wǎng)，調(diào)度所設(shè)備以及總機房設(shè)備之間采用以太網(wǎng)交換機和智能集線器連接。調(diào)度中心局域網(wǎng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣以調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)模式由2臺CISCO公司的網(wǎng)絡(luò)交換機作為局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)主干，采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，構(gòu)成雙冗余網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交換以太網(wǎng)。車站局域網(wǎng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹站間網(wǎng)絡(luò)連接是FZh-CTC系統(tǒng)貫徹中心行車調(diào)度指揮的紐帶，中心到車站及車站之間采用獨立光纖構(gòu)成冗余自愈環(huán)狀連接的專用網(wǎng)；

在整個網(wǎng)絡(luò)中，每個節(jié)點局域網(wǎng)均以雙套廣域網(wǎng)接口與雙獨立光纖通道相連接，接口設(shè)備采用通用協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備，路由器采用雙套CISCO高端路由器；

在整個網(wǎng)絡(luò)環(huán)路上，為進一步提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的穩(wěn)定與可用性，對雙套數(shù)字通道采用每N（N<12）個站形成一個單獨的環(huán)。站間廣域網(wǎng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中無線通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：●無線車次號校核系統(tǒng)●調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)無線通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)介紹無線車次號校核系統(tǒng)：無線車次號系統(tǒng)除了能傳輸既有的車次號，機車號和列車簡單編組外，必須能傳遞列車停穩(wěn)信息。無線通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由DMIS設(shè)備、無線列調(diào)設(shè)備、DMIS無線車次號車站接收解碼器、TAX2型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置(以下簡稱TAX2箱)、DMIS無線車次號數(shù)據(jù)采集編碼器(以下簡稱DMIS車次號編碼器)、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器(